U-CAR Editors
2020/01/15
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Audi Taiwan 選擇於 2024 年 5 月 15 日，正式在國內發表 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系，其中 Q4 e-tron 車系提供 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，正式售價分別為 209 萬及 234 萬元起。Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 以及 55 quattro S line 總計 3 車型選擇，正式售價則為 220 萬、227 萬以及 245 萬元。
在車型重點配備部分，Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 的 45 advanced 入門車型，皆標配 advanced line 外觀套件、真皮座椅、360 度環景、19 吋鋁圈及主動式定速巡航系統，僅見於 Q4 Sportback e-tron 車系的 45 S line 車型則配置 S line 外觀及內裝套件、20 吋鋁圈及運動化懸吊系統， 55 quattro S line 車型則在上述配備設定下再追加 Matrix LED 極光頭燈組，U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。
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先前 U-CAR 曾經報導，拜登政府計畫提高中國大陸出口至美國之電動車關稅，如今美國政府正式宣布，確認將中國大陸電動車關稅從 25%拉高至 100%、電動車電池關稅從 7.5%提高至 25%、太陽能產品關稅從 25%升至 50%，半導體晶片則預計在 2025 年從現行的 25%關稅增加至 50%。
根據美國汽車媒體報導，先前中國大陸出口至美國的電動車產品，稅率為 25%的額外關稅加上 2.5%的基礎關稅，共計為 27.5%，其中 25%額外關稅是在 2018 年由前總統川普任內執行，再加上拜登政府本次的稅率後，中國電動車進口美國的關稅將來到 102.5%；而隨著中國大陸電動車，以較低的價格、更好的規格競爭力，在全球市場銷售取得成績，歐盟與美國等市場開始討論中國電動車是否涉及補貼與不公平競爭等議題。
除了電動車外，另外像是太陽能產品、半導體晶片，以及電池等產品，關稅都確定會有所調升，最高達到 50%的關稅。電池方面，美國政府分為電動車使用的高壓電池，以及一般鋰電池(例如行動裝置電池)，電動車電池將從 7.5%稅率提高至 25%，而一般鋰電池則到 2026 年才會調高到 25%。
根據美國媒體報導，上述受調高關稅影響的貨物，估計有 180 億美元的規模，而目前美國一年約從中國大陸進口 4,270 億美元的貨物，占比大約是 23.72%。拜登政府提高關稅之後，接下來中國大陸會有什麼樣的反制措施，以及歐盟市場未來的動向，都是十分值得關注的焦點，U-CAR 也會持續追蹤。
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U-CAR 先前才在 5 月初報導過，Tesla 過公司內部電子郵件，大幅裁撤包含多達 500 名 SuperCharger 超級充電站團隊員工。如今在 5 月中旬卻傳出 Tesla 決定回聘部分遭到解雇的 SuperCharger 超級充電站團隊人員，包含過去 SuperCharger 的高層 Max de Zegher 就成功在此波回鍋 Tesla 超充團隊，但此波也並非大範圍回聘、讓外界對於 Tesla 未來超充網絡的有效運作抱持存疑。
Tesla 在 4 月稍早時對外宣布，在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭，導致 Tesla 於 2024 年第一季僅交付 386,810 輛新車，相比於 2023 年同期下降約 8.5%。
後續 Tesla 更進一步在 2024 年 5 月初進行相當大幅度的裁員行動，執行長 Elon Musk 一口氣實施大幅度裁撤原廠的 SuperCharger 超級充電站團隊員工，導致整個部門有多達 500 名員工遭到裁撤。這當中也包含 Tesla SuperCharger 超級充電站部門的資深高級總監 Rebecca Tinucci、以及 Tesla 新車項目負責人 Daniel Ho。
不過有鑑於 SuperCharger 超級充電站目前在全球範圍的擴展與營運業務仍算繁重，Elon Musk 近日又反而決定回聘部分原本 SuperCharger 超級充電站遭到解聘的人員回鍋，包含原 Tesla 北美地區充電營運總監 Max de Zegher，就傳出已重新回到 Tesla 團隊當中，但外媒彭博社指出目前尚未有資訊顯示總計有多少遭到解雇人員重新被回聘。
此外，到目前為止，原本的 Tesla SuperCharger 超級充電站部門資深高級總監 Rebecca Tinucci，則尚未傳出有受到 Tesla 回聘。不過外媒也指出 Tesla 就算「回心轉意」回聘上述人員，但難度也會比過去高，畢竟像 BP Pulse 等第三方充電站營運公司，就已經表示有興趣僱用被 Tesla 解僱的超級充電員工、藉此來擴大自己的充電網路。
而且即便重新雇用部分員工，Tesla 也很可能很難管理其充電網絡，就有 Tesla 前員工透露，在 Tesla 實施裁員之前，SuperCharger 超級充電站維修團隊的工作量已不堪重負，並擔心先前大裁員會導致客戶體驗下降。
此外，這樣突然大幅裁員的舉措，也讓外界對於 Elon Musk 擴增 SuperCharger 超級充電網絡的步調產生質疑，尤其在北美市場已有多家車廠將自 2025 年起陸續將新車的充電規格由 CCS1、改制為 Tesla 主導的 NACS 規格，Elon Musk 調整 SuperCharger 超級充電網絡策略勢必會牽一髮動全身。但 Elon Musk 表示 Tesla 仍舊會擴張 SuperCharger 超級充電網，但接下來會放慢新增站點的節奏。
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繼先前的新車預告後，Kia 選擇在 2024 年 5 月 14 日於韓國市場正式發表了小改款 EV6 車系，除了外觀及內裝更新外，電池容量亦較小改款前有所提升，韓規小改款 EV6 車系將在 6 月正式於韓國市場上市，提供 Light、Air、Earth 以及 GT-Line 車型選擇，當地售價自 5,540 萬韓元起至 6,315 萬韓元，折合新臺幣約 133 萬元起至 152 萬元。
小改款 EV6 車系在車頭部分導入了融入「虎鼻」造型意象的家族化設計線條，重新設計的 LED 晝型燈及 LED 頭燈組，則改採原廠稱為 Starmap Signature Lighting 星圖式的設計特徵，塑造出更加前衛的車頭造型風格。車尾部分則針對後橫貫式的 LED 尾燈內部線條進行修飾，並具備新型保桿設計，而 GT-Line 車型亦具備專屬的運動化外觀線條配置，小改款 EV6 車系並提供新型的 19 吋及 20 吋鋁圈選擇。
內裝配置設定上，小改款 EV6 車系則導入了新型的曲面螢幕設計，整合包含 12.3 吋數位儀表及中央螢幕，並首度導入了無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接機能，小改款車型同樣支援 OTA 遠端線上更新，且除了導航系統外，更進一步支援車輛電子控制系統的更新機能，此外小改款 EV6 車系也擁有功能提升的抬頭顯示器，並提供了擴增實境的導航機能，同時還具備了電子後視鏡的配備項目。
動力規格部分，小改款 EV6 車系同樣提供了單馬達後輪驅動及雙馬達四輪驅動配置，其中單馬達後驅車型具備 225 匹最大馬力及 35.7 公斤米最大扭力輸出，雙馬達四驅車型則提升至 320 匹綜效馬力及 61.7 公斤米綜效扭力，動力輸出維持與小改款前相同的基礎設定，但透過車身強化及馬達靜肅性的提升，強化車輛行駛的舒適性表現。
此外韓規小改款 EV6 車系，亦將電池容量由原本的 77.4 kWh 提升至 84 kWh 電池組，其中採 19 吋胎圈設定的後驅單馬達車型，可提供 494 公里的續航里程，較小改款前的 475 公里有所提升，而透過可對應最大 350 kW 功率的 DC 直流充電，小改款 EV6 車系可在 18 分鐘完成 10-80%的電量補充。
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知名輪圈品牌 Rays，在日本市場推出最新產品「NE24 Club Sport」，主打高階、極致操控、高性能等特色，可適用於 Toyota GR Yaris、Nissan Skyline、Lexus RC-F、Subaru WRX STI 等車系；根據 Rays 的資料，NE24 club sport 採用了新的製程技術，同時輪圈肋骨也導入新科技，在輪圈重量、強度、操控性能之間取得優異的平衡。
Rays 新推出的 NE24 Club Sport 輪圈，屬於 Rays 品牌旗下之 Volk Racing 系列產品線，其「N」的命名由來：世界量產車拉力錦標賽 PWRC 的 N 組賽車 Group N，鎖定的是 C-segment 高性能的日系車款，吋別為 18 及 19 吋，5 孔、PCD 介於 100 至 120。
根據 Rays 的說法，NE24 Club Sport 採用了新的製程技術，透過材料科學的應用，減輕了本體的重量，因此可提升車輛的加減速性能表現，同時亦強化了彎道上的操控性。NE24 Club Sport 的輪圈肋骨結構也應用新的技術，讓視覺上更加美觀，並縮減了肋骨的體積空間。
Rays NE24 Club Sport 新品已正式於日本上市，規格可對應 Toyota GR Yaris、Lexus RC-F 與 Subaru WRX STI 等高性能車款。目前 Rays wheel 在臺灣有貿易商及改裝業者導入，有興趣的網友可洽詢相關業者。
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延續過去品牌合作的淵源，Subaru 與 Toyota 最早於 2021 年帶來品牌首款純電休旅 Solterra，外媒揭露，Subaru 近日透露接下來的產品陣容規劃，預計將與 Toyota 共同開發更多 Hybrid 混合動力車款，以及一系列電動車，最快 2026 年推出 3 款全新純電 SUV，並為部分市場帶來搭載混合動力的全新 Forester 及 Crossstrek。
2028 年推 4 款新 BEV，目標 2030 年純電拿下品牌 40%佔比
據 Subaru 先前公佈的純電世代產品佈局計畫，品牌將加速自家 BEV 車款發展腳步，預計 2028 年前推出 4 款全新 BEV，並切會透過 Subaru 本身資源開發打造 ; 至 2030 年，目標將由 Solterra 領銜，以電動車產品拿下品牌 40%的銷售佔比，未來新世代電能化新車將於日本群馬矢島工廠、群馬大泉工廠等製造，並供應日本國內、美國等海外市場的電動車需求。
延續 Solterra 與 bZ4X 模式，bZ5X 雙生產品將於美國投產
外媒指稱，在 Subaru 新世代的電動車產品計畫中，除了將在日本工廠生產之外，更將有一款純電 3 排中大型 SUV 在美國 Kentucky 肯塔基工廠生產，這款車預計將採用 Toyota bZ4X、Subaru Solterra 相同的雙生車模式打造，意即新車將與先前 Toyota 揭露的 bZ5X 擁有濃厚血緣關係，預計最快 2025 年就會進入投產階段。
Forester 油電預告 2025 現身，Crossstrek 有望跟上新 Hybrid 動力
至於 Hybrid 混合動力車款方面，先前 Subaru 曾預告，將於 2025 年帶來搭載 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的第 6 代大改款 Forester，不同於過去 Subaru 麾下的 e-Boxer 動力，將採用源自 Toyota 的電動馬達及電池技術 ; 至於跨界休旅 Crossstrek，在 2022 年改朝換代時，便在日本等市場帶來 2.0 升 e-Boxer 油電動力，接下來是否隨品牌規劃，換上全新 Hybrid 動力系統，則有待後續關注。
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大改款第 9 代 Toyota Camry 原先和泰汽車春酒公布將於第四季上市，如今經銷端傳出新車將會提前在 6 月上市，並提供馬力 173 匹的 2.0 升汽油自然進氣、以及綜效馬力 225 匹的 2.5 升油電前驅車型，4 車型編成分別為 2.0 汽油豪華、2.0 汽油尊爵、2.5 油電尊爵、2.5 油電旗艦，新車全車系標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，汽油尊爵與油電旗艦還搭載 12.3 吋數位儀表、12.3 吋觸控螢幕，油電旗艦更標配 HUD、後座電動調整、後座中央扶手控制面板、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像等專屬配置。
大改款第 9 代 Toyota Camry 原先最早是於 2023 年 11 月推出美規車型，臺灣市場則是在 2024 年 2 月和泰汽車媒體春酒確認導入，但當時和泰汽車僅指出新車會採用全新內、外觀造型，詳細導入動力部分尚未確認，並且原先預計在第四季引進國內。
如今近日 U-CAR 從國內 Toyota 第一線掌握到的資訊顯示，大改款 Camry 車系將會提前在 6 月上市。動力部分則是採用 2.0 升汽油、2.5 升油電 2 種組合。其中 2.0 升車型採用代號 M20A-FKS 的 2.0 升直列 4 缸 Dynamic-Force 缸內直噴自然進氣引擎，並搭配全新的 Direct Shift-CVT 變速箱附模擬 10 速序列式手自排下，擁有最大馬力 173 匹、最大扭力 21 公斤米的輸出表現。
2.5 升油電車型部分，其則是首度採用 Toyota 全新第 5 代 THS 油電系統，其從過去的鎳氫電池、改為鋰電池組，使車輛重量減輕 7.7 公斤，引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體可輸出最大馬力 178 匹、最大扭力 22.5 公斤米的動力，並且在換搭全新 PCU 動力控制單元下，使最大的綜效馬力來到 225 匹、相較前代車型有著約 7 匹馬力的提升。此外新車在油電動力部分也同步提供多元駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)供駕駛切換。
外觀內裝配備方面，汽油入門的豪華車型搭載 17 吋多輻式輪圈、LED 頭燈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、無線 Apple CarPlay+有線 Android Auto、豪華皮質座椅、軟質排檔桿、8 氣囊、RVC 倒車影像輔助系統、後方 2 眼停車輔助雷達。
至於油電入門的尊爵車型，雖然同樣是採 17 吋多輻式輪圈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、豪華皮質座椅、RVC 倒車影像輔助系統。但其比起汽油豪華更多出包含 LED 尾燈、真皮方向盤、手機無線充電、駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)、駕駛座 8 向電動調整、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統等配置。
而在雙動力的高階車型部分，汽油尊爵在汽油豪華的基礎之上，增加了包含 18 吋切削式輪圈、感應式雨刷、真皮電動調整方向盤、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、手機無線充電、真皮通風座椅、雙前座電動椅(駕駛座 8 向/副駕 4 向)、雙區恆溫空調、真皮排檔桿、自動防眩後視鏡、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統。
至於最為旗艦的 2.5 油電旗艦車型，則是比起油電尊爵加入 18 吋切削式輪圈、HUD 抬頭顯示器、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、三區恆溫空調、真皮通風座椅、前後座電動調整(駕駛座 8 向記憶+副駕 8 向)、後座中央扶手控制面板、後座遮陽簾、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像輔助。
駕駛輔助科技方面，全車系全數標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，包含 PCS 預警式防護警示功能、LTA 車道偏離警示、全速域 ACC 主動式車距維持(含 Stop&Go)、LTA 車道循跡輔助系統、RSA 限速辨識輔助、AHB 智慧型自動遠近光切換皆在全車系標準配備之列。
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在品牌「Beyond 100」的戰略下，將在 10 年內逐步停止內燃機引擎生產、2025 年推出首款純電動車的 Bentley，不僅 6 月就要停止生產搭載純燃油引擎的 Continental GT (包括 Continental GT Convertible) 與 Flying Spur 兩款車型，且原廠表示，目前僅剩北美、亞太 (包括臺灣) 等少數地區，仍有極少量 Continental GT 和 Flying Spur 純燃油引擎車型的配額，並預告很快就會為它們推出配置 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電系統、動力更強悍的全新性能車型！
Bentley 在 2020 年 10 月公布的「Beyond 100」，是品牌面對未來 20 年汽車產業變化的戰略，也是他們第二個百年歷史與電氣化的開端，所以它們不僅已在 2021 年推出 Bentayga Hybrid 與 Flying Spur Hybrid 兩款插電式油電混合車，還預告了 2025 年就會推出品牌第一款量產純電動車，並在 2030 年轉型成為全電動車品牌。
不過，在 Bentayga 與 Bentayga EWB 兩款豪華 SUV 車型上，Bentley 仍然維持既有的動力規劃，Bentayga 車系可選擇搭載 3.0 升 V6 插電式油電動力或 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，Bentayga EWB 更只有單一 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎可選。
至於未來 Continental GT 與 Flying Spur 將配置的 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電動力系統，儘管原廠並沒有透露完整的規格資料，但據了解，這套用以取代 6.0 升 W12 渦輪增壓汽油引擎的新動力組合，不只可擁有較 W12 引擎多出約 90 匹 (PS) 的 750 匹 (PS) 最大馬力，最大扭力則是預計為 102 公斤米，且擁有 50 公里以上的純電續航距離！
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經濟部能源局公布 2024 年 4 月送測車款的油耗與能耗，在進口/國產小客車和電動小客車皆有送驗資訊，不過整體車數並未到很多，但其中也出現重點車款，尤其在國產小客車方面，甫於先前和泰汽車預告將在 5/21 發表全新 Corolla Altis GR Sport 車型，新車可望導入 2.0 升動力，而在此次的資料中，2.0 升的 Corolla Altis 繳出平均油耗 16.5km/l 表現，其較現行燃油版的 1.8 升 Corolla Altis 都還出色。
另外先前所發表的 Lexus NX350 Overtrail 車型也赫然在列，平均油耗數據為 11.1km/l，至於之前傳出即將就任的新任總統賴清德，其全新總統座車將由 BMW 760i Protection 來擔綱，如今車輛資訊也在能源局中出現；此外，Kia EV6 GT 與 Mercedes-Benz 多款 EQ 系列產品的能耗資訊也同步揭露。
| 2024 年 4 月國產小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| 國瑞 | Corolla MZEA12L-GEXXBR | CVT | 汽油 | 1,987 | 12.56 | 20.23 | 16.5 | 客歐 2 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 4 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| BMW | 760i Protection xDrive Sedan | A8 | 汽油 | 4,395 | 4.97 | 9.8 | 7.2 | 5 級 |
| Lexus | NX350 Overtrail | A8 | 汽油 | 2,393 | 8.31 | 13.73 | 11.1 | 5 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 4 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Kia (WLTC) | EV6 GT | 進口 | A1 | 577 | 417 | 4.8 |
| Mercedes-Benz | AMG EQE 43 4Matic | 進口 | A1 | 469 | 552 | 5.5 |
| EQE 300 | 進口 | A1 | 241 | 693 | 6.4 | |
| EQE 350 4Matic | 進口 | A1 | 288 | 664 | 6.1 | |
| EQS 450 4Matic (SUV) | 進口 | A1 | 355 | 756 | 5.1 | |
| 註 ：未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 | ||||||
全新 2.0 升 Corolla Altis 油耗資訊曝光
在 4 月中旬時和泰汽車預告將在 5/21 推出全新 Corolla Altis GR Sport 車型，根據經銷端、以及噪音查詢資料庫等地方中，其揭露了新車會採用 2.0 升動力，取代原先 1.8 升的規格，同時未來將會是以單一 2.0 升動力來擔綱 GR Sport 車型的角色，而這具動力心臟應會共享同集團其他車款，包括 Camry、Corolla Sport、ES 200 與 NX 200 等車系上。
從資料上來看，其新動力引擎排氣量為 1,987c.c.，油耗表現為市區能效 12.56km/l、非市區能效 20.23km/l、平均油耗 16.5km/l，能源效率為 2 級，而最大馬力預計將落在 170 匹左右，最大扭力則預計落在 20.4 公斤米；綜觀目前國內 Corolla Altis 汽油版車型，其平均油耗為 14.9km/l~15.7km/l，也代表者 2.0 升動力的 Corolla Altis 不僅動力性能更出色，油耗表現也較目前燃油車型更好。
760i Protection 現身、多款純電車續航資訊揭露
BMW 在 2023 IAA 車展時正式帶來 7 Series/i7 Protection，整車結構是由裝甲鋼來做打造，搭配上裝甲玻璃來提供最為安全的保護，同時在底盤、車頂等處都有著裝甲功能，不僅如此，7 Series Protection 還擁有自密封油箱，主要也是在於如果油箱外殼遭到攻擊後，能夠來做密封的動作防止燃料流失。
而 7 Series Protection 是基於 760i xDrive 車型，搭載 4.4 升 V8 渦輪增壓引擎，以及 48V 輕油電的輔助，擁有 530 匹的最大馬力，最大扭力則是 76.5 公斤米；從能源局公布的資料來看，760i Protection 油耗表現為市區能效 4.97km/l、非市區能效 9.80km/l、平均油耗 7.2km/l，能源效率為 5 級，據傳這輛車其將成為即將上任的新總統賴清德最新座車。
國內 2025 年式 Lexus NX 車系導入了有著越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，在內外觀上有著專屬的配備設定，同時底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統；NX 350 Overtrail 在搭載 2.4 升汽油引擎的動力下，油耗成績為市區能效 8.31km/l、非市區能效 13.73km/l、平均油耗 11.1km/l，能源效率為 5 級。
Kia 總代理台灣森那美起亞在 2023 年 11 月正式帶來了 EV6 GT，其配置前後各一的永磁電動馬達、所組成的 e-AWD 電子四輪驅動系統， 綜效輸出動力則來到 585 匹最大馬力及 75.5 公斤米最大扭力，靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒即可完成，並搭配 77.4kWh 鋰電池組；根據能源局所公布、在 WLTC 標準測試下，EV6 GT 具備 417 公里的續航表現，能效值為 4.8km/kWh，在性能表現大幅躍進之餘，其續航數據相對得也有所退步。
台灣賓士在 4 月初時針對 EQE SUV 車系、EQS SUV 等車系進行配備調整；而能源局所公布的資料中，在 NEDC 測試標準下，EQE 300 SUV、EQE 350 4Matic SUV 與 M-AMG EQE 43 4Matic SUV 依序繳出 693 公里、664 公里和 552 公里的續航成績，能效值則為 6.4km/kWh、6.1km/kWh 與 5.5km/kWh；至於 EQS 450 4Matic SUV 具備 756 公里續航里程、5.1km/kWh 能效值的成績。
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U-CAR 先前才報導過熱心網友捕獲國產 MG MG4 EV 的無偽裝照片，可看出新車在臺會有頂規雙馬達 AWD 四驅設定的 XPower 車型。如今中華汽車還在環境部使用中機動車輛噪音送測 3 款車型資料，分別為最大輸出 125kW(170 匹)、150kW(204 匹)、320kW(435 匹)的車型，從輸出來看剛好可以對應中國的 170 匹 49kWh LFP 電池入門單馬達後驅、中階 204 匹 64kWh 單馬達後驅、還有 435 匹 64kWh 雙馬達四驅頂規 XPower 性能版。
U-CAR 日前才報導過，MG Taiwan 近日在社群媒體上公告將於近期上市 MG4 EV 車系，有關新車相關規格配備等都尚未對外公布。不過 U-CAR 熱心網友近日分享新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 435 匹(PS)、靜止加速破百 3.8 秒的高性能雙馬達 XPower 車型，車色則有 Racing Green 賽車綠、Volcano Orange 火山橘等鮮豔車色。
除此之外，MG 總代理台灣英倫摩里斯汽車，而如今在環境部使用中機動車輛噪音送測資料中，負責 MG 在臺國產化生產作業的中華汽車，就送測 3 款車型的相關資料，分別為最大動力 125kW(170 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH321B A1 5D」、150kW(204 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH322B A1 5D」、以及 320kW(435 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH323B A1 5D」車型。
從前述的送測動力資料來看，臺灣市場的 MG4 EV，很可能對應的車型版本與中國市場相近。從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池外，其餘包含 520km 旗艦版、四驅性能版兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池。
動力數據方面，中國市場車型在入門出海冠軍版、以及中階的 520km 旗艦版，都是採用後驅單永磁同步馬達設定，但兩者在最大馬力的輸出有所不同，分別為出海冠軍版最大馬力 170 匹(125kW)、520km 旗艦版為 204 匹(150kW)，但兩者的最大扭力都同為 25.5 公斤米(250Nm)，原廠並無提供上述 2 車型的靜止加速破百公里時間。
至於海外稱為 XPower、中國稱為四驅性能版的車型，在前後四驅雙永磁同步馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 435 匹與 61.2 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。
續航里程方面在 CLTC 標準下，49kWh 入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於採用 64kWh 的兩款分別為旗艦版 CLTC 520 公里、XPower 版本則為 CLTC 模式測定 460 公里；而在英國等歐陸市場還有更大的 77kWh 版本，其用 WLTP 模式測定的續航為 520 公里，但其後驅搭單馬達輸出為 180 kW (245 匹)、與台灣目前送測的 3 車型皆不符，推測 MG4 首批在臺並沒有 77kWh 的版本。
此外，中國市場並沒有公布 3 車型的詳細最大充電功率，但有公布 49kWh LFP 電池的出海冠軍版 30%~80%快充時間為 28 分鐘，至於 64kWh 三元鋰電池的旗艦版與 XPower 車型、30%~80%快充時間為較少的 23 分鐘。
先前網友捕獲的無偽裝車輛畫面，分別有 Volcano Orange 火山橘色、Racing Green 賽車綠兩種車色。其中 Volcano Orange 橘色在歐規設定中為高階車型、以及頂規 XPower 車型享有，至於 Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有，這些也都意味著國內 MG4 首波就會有相當活潑鮮明的車色可選。從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格，官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕，U-CAR 將會持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Honda 在日本市場很重要的戰力 Freed 車系，第 2 代車型是在 2016 年 9 月發表，先前日媒也不斷透露關於全新第 3 代 Freed 的訊息，而原廠也在近期透過官網正式揭露了新世代 Freed，其在外觀上有著更簡約方正、卻帶有圓滑的煥然一新面貌。
並且一如外界所推測的，新款 Freed 提供了標準版 Air 和跨界版 Crosstar 兩種車型，同時動力上搭載了 e：HEV 油電動力，並也提供燃油的設定，新車也預計將會在 6 月正式上市；此外，根據日媒所透露的訊息來看，全新 Freed 價格帶落在 250.8 萬日圓 ( 約新臺幣 52.2 萬元 ) ~343.75 萬日圓 ( 約新臺幣 71.6 萬元 ) 。
嶄新面貌示人，油電動力加持、2 排/3 排等設定
這次 Honda 原廠先行釋出了第 3 代 Freed 的前導預告，主要也揭露了新車的幾項重點，其中外觀上新世代 Freed 有著不小改變，而 Air 與 Crosstar 兩種車型造形上也不太相同；先看到 Air 車型部分，可以感受到樣貌上走向都會、溫雅的韻味，其兩邊的頭燈更為寬大，而輪廓上也沒有那麼銳利，中央相連著平整的水箱護罩，並以飾條貫穿了廠徽，另外車頭中下段部分也更加平整簡約，尤其下氣壩的設計上顯得更為穩重。
至於車尾方面變動幅度同樣也不小，兩邊尾燈採直立式設計，並且燈組的造型也很具有巧思，採類似十字樣貌的正方形來呈現，整體尾部輪廓上更為簡單方正。Air 車型提供了 3 排 6 人座和 3 排 7 人座等選擇，而車室內換上了新的雙幅式方向盤配上數位儀表與中央大尺寸螢幕，螢幕下方則保有傳統的排檔桿以及一些按鍵和旋鈕，整體設計上也跳脫前一代車型的樣貌，凸顯新世代車型的特色所在。
看到 Crosstar 車型的部分，雖然車體依舊延續方正的輪廓，不過就如同車名所示，車輛更具有些戶外特性的氛圍；車頭部分的兩邊燈組並未有太多變化，但中間的地方採用銀色飾板來呈現，同時車頭中段方面使用大範圍的外框，包覆住裡面的銀色飾板及中間車牌，並且左右兩邊下方有著霧燈配置，至於輪圈設計上也頗具越野感；車尾的地方和 Air 車型較不同在於下方多了大面積銀色飾板，而車輛也多了不少防刮材質來做搭配。
Crosstar 提供了 2 排 5 人座和 3 排 6 人座的設定，車內與 Air 相異處也在於後方空間機能上的使用，包括行李箱隔板可滿足不同屬性物品的擺放，而車尾門上還可掛上吊燈，許多細節設計散發出濃厚的多功能、戶外野營的韻味。
原廠目前還未揭露太多新款 Freed 的動力資訊，不過將新車擁有雙馬達的 e：HEV 油電動力系統，預期會和 Fit 使用同樣的動力模組，同時也會提供純燃油的動力選項，驅動方式則有前驅以及四驅，並且 Honda Sensing 輔助系統也未缺席，其具備交通壅塞輔助、短距離碰撞緩解煞車、自動遠光燈與突然加速抑制等功能，另外 Honda Connect 智慧聯網也會搭在於新車上。
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儘管 2023 年中、便有傳聞 Chiron 的後繼車將在 2024 年推出，且將會換上全新開發的 V8 油電混合動力系統與新一代輕量化底盤，但 Bugatti-Rimac 集團總裁 Mate Rimac 日前在歐洲受訪時卻證實，Chiron 後繼車已確定會配置 V16 自然進氣油電動力系統，且由靜止加速到時速 100 公里可在 2 秒內完成！
目前手頭上仍有近百張 Nevera (全球僅限量生產 150 輛) 訂單仍未售出的 Mate Rimac 還表示，由於他們發現、Hppercar (限量頂級超跑) 的買家比一般超跑玩家更在意「情懷」與「激情」，所以即使高增壓 V8 渦輪增壓引擎也能夠達成 V16 自然進氣油電動力的輸出，但是因為他們想讓 Chiron 後繼車能較其他限量超跑都來得特別，所以他們才會決定為它配置一套全新的 V16 自然進氣油電動力。
受訪報導中還指出，這具 V16 自然進氣汽油引擎係由 Bugatti 與 Cosworth 共同開發，排氣量 8.3 升，可爆發 1,000 匹 (PS) 的最大馬力，紅線轉速高達 9,000 轉，本體全長約 1 公尺；搭配車上三顆、每顆功率約 340 匹 (PS) 的電動馬達後，可輕鬆提供近 2,000 匹 (PS) 的最大馬力。
知情人士還透露，Chiron 後繼車不只由靜止加速到時速 100 公里可在 2 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也不用 5 秒，並能在 10 秒與 25 秒內衝刺到時速 300 和 400 公里，擁有較 Chiron 大幅提升的性能表現！
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Luxgen 納智捷品牌繼先前 4 月 24 日推送首次的 n⁷車主 OTA 雲端更新系統升級後，近日於 5 月再推送第 2 波 OTA 更新。此次的第 2 波 OTA 更新最主要僅說明為「優化充電體驗」，但據瞭解其主要是提升包含 DC 快充、AC 慢充的充電體驗，尤其 DC 快充最主要著墨在提升 80%~90%過程之間的平均功率，U-CAR 實測其 80%~90%縮短 7 分鐘、10~100%過程縮短達近 9 分鐘。
Luxgen n⁷第 2 波 OTA 雲端更新系統升級內容
升級軟體號碼：SW1.02_D
更新內容：
此次更新包含優化充電體驗
預估安裝時間：30 分鐘
Luxgen n⁷先前首波推送的 OTA 更新，最主要為提升 UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙的感應邏輯與靈敏度，並強化車機的 4G 連線品質，已及針對純粹版手動尾門啟閉邏輯的優化、減少車輛上鎖後手動尾門被開啟的機率。
而在 5 月初 Luxgen n⁷又密集推送第 2 波 OTA 更新，雖然原廠在中控螢幕上僅顯示短短一行「優化充電體驗」，但據了解實際上此波更新會讓時常使用 n⁷進行 DC 快充的消費者更為有感，因為除了 DC 快充、AC 慢充體驗都會有所優化外，最主要其實著墨在縮短 80%以後的 DC 快充時間。
為此，U-CAR 編輯部除按照一如第 1 波 OTA 的更新程序(剩餘電量須高於 22%)，進行約莫 30 分鐘的第 2 波 OTA 更新安裝外，也特別於 U-POWER 快充站新店央北站，進行 10%~100%的快充過程實測，來與我們先前未進行 OTA 更新前的 12%~100%快充過程與曲線進行對照。
第 2 波 OTA 更新後，80~90%縮短 7 分鐘、10~100%快充可落在 1 小時內
第 2 波更新完畢後，我們於 10%進行快充起充，在站點無其他車輛分流下，更新完的 n⁷其最高快充功率依舊達到最高 137kW 左右不變，10%~80%的充電期間為 27 分鐘、與先前我們實測 12%~80%的 28 分鐘差不多時間。
不過，更新後的 n⁷在 80%後的功率明顯提升，過去一過 80%就降為 35kW、但更新後 80%後的初段仍落在 50kW，比起過去高出至少 10kW 以上，到接近 88%時才緩慢下降至 30kW 上下，10%~90%充電用時為 36 分鐘、比起先前的 44 分鐘，讓 80~90%這段快充的時間減少 7~8 分鐘。而最後段 90~80%的用時則約莫相仿，但因為 80~90%快充時間的節省，讓整體 10~100%充電用時僅 58 分鐘、比起先前的 12%~100%充電整整縮短 9 分鐘，可讓 10%~100%剛好落在 1 小時內，甚至整體的平均充電功率也來到約 56kW、增加約 7kW(原為 49kW)。
而日前 Luxgen 原廠也針對充電部分，提供車主電池保養相關建議，尤其 LFP 磷酸鐵鋰電池的特性相當適合進行充電至 100%滿電的週期循環。相關建議包含每周對車輛高壓電池進行至少一次的 AC 慢充充滿電過程。此外也建議車主在交車後，不論是利用 AC 慢充或 DC 快充對 n⁷進行至少累積 10 次充電至 100%的過程。另外也提醒車主在新車 2,000 公里前，盡量避免車輛電量低於 20%。
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Volvo 豪華中型轎車車系 S60，近期在官網悄悄針對車型售價、編成、配備等環節進行新年式變動，最主要為取消原先中階的 B5 車型，而剩餘的 Plus B4、Recharge Ultimate T8 AWD 車型雙雙調漲 1.6 萬，售價來到 190.6 萬、272.6 萬，配備則是提升手機無線充電功率、並新增 ESA 緊急停止輔助功能。
過去舊年式 S60 車系在臺分別有 189 萬 Plus B4、229.2 萬 Ultimate B5、以及 271 萬 Recharge Ultimate T8 共計 3 車型選擇。尤其近期大型旗艦轎車 S90 在臺宣告完售後，Volvo 全品牌在臺僅剩 S60 單一四門轎車車系可選。
如今總代理國際富豪近期更針對 S60 車系做出新年式車型更動，最主要取消 229.2 萬的 Ultimate B5 車型，改為僅剩 Plus B4、Recharge Ultimate T8 雙車型可選，而且新年式雙車型也皆同步調漲 1.6 萬元。調漲完後的售價分別為 Plus B4 車型 190.6 萬、Recharge Ultimate T8 AWD 車型為 272.6 萬。
| 新年式 Volvo S60 車系售價與配備更動 | ||||
| 車型 | 舊年式 售價 |
調漲 幅度 |
23 年式 售價 |
主要配備調整 |
| Plus B4 | 189 | +1.6 | 157 | +手機無線充電功率升級 +ESA 緊急停止輔助功能 |
| Ultimate B5 | 229.2 | - | - | 取消車型 |
| Recharge Ultimate T8 AWD | 271 | +1.6 | 272.6 | +手機無線充電功率升級 +ESA 緊急停止輔助功能 |
| 售價單位：萬元 | ||||
除了車型縮編、售價調漲外，新年式 S60 也針對配備部分進行強化，其中全車系的手機無線功率皆有提高，讓手機充電更快速。此外全車系也導入升級緊急停止輔助功能（Emergency Stop Assist），若車輛感測到駕駛使用 PA 輔助系統，偵測駕駛並無將雙手放在方向盤上，就會發出警告聲提醒駕駛專注行車，若系統多次提示後仍無任何反應時，系統就會介入並逐步減慢汽車速度，直至車輛停下為止，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。
動力方面，S60 B4 車型搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎，引擎本體最大馬力為 197 匹、最大扭力 30.6 公斤米，但其 48V 輕油電動力輔助輸出，由過去的 14 匹、下修為 11.8 匹。而頂級動力的插電式油電混合車型 T8，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎、搭配馬達與 18.8kWh 鋰電池組，築構出 eAWD 四輪驅動系統，引擎最大輸出為 310 匹、40.8 公斤米，馬達輸出為 145 匹、31.5 公斤米，可帶來最大 455 匹、最大綜效扭力 72.3 公斤米的綜效輸出，並可帶來純電續航里程 88 公里。
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U-CAR 先前就有報導過，隨著大改款第 9 代 Toyota Camry 陸續在美國、中國等市場發表，大改款 Lexus ES 可能登場的時機點，預計會落在 2024 年 10 月左右。近期海外 Lexus 則註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等多款車型名稱，被推測就在為大改款的登場預做準備，甚至不排除以 ES 之名進軍電動豪華轎車市場。
Lexus 原廠最早是於 2018 年 4 月在 2018 北京車展發表第 7 代 ES 車系，臺灣市場當時相當迅速於 2018 年 7 月份導入，算是全球首批上市的國家之一。國內市場分別販售 ES 200 汽油、ES 250 汽油、ES 300h 共計 3 種動力。後續並在 2021 年 4 月上海車展推出 ES 車系的小改款版本，當時最主要導入 12.3 吋觸控螢幕、以及 LSS+ 2.5 主動安全科技。
著 Toyota 原廠在 2023 年 11 月發表第 9 代 Camry 後，外界也相當關注與 Camry 有著一定血緣關係的 Lexus ES，其在改款節奏的後續動向。如今根據日媒掌握的資訊指出，Lexus 可望在 2024 年 10 月發表大改款 ES，並且帶來諸多產品科技的變革。
大改款 Lexus ES 可望在現行已搭載的 TNGA GA-K 前驅模組化平臺上，導入品牌更新後的第 2 代 GA-K 架構，可進一步提升車身剛性，並降低車身重心，帶來更佳的動態駕馭體驗與穩定性。而且車身尺碼也可望透過導入第 2 代平臺而更加放大，提供更為優異的車艙空間表現。安全方面則會搭載 LSS+ 3.0 主動安全系統，比起現行的 LSS+ 2.5 系統整體作動更為細膩、豐富度也更加提升。
內裝部分，大改款 ES 亦可望向品牌新世代車款看齊，導入最新世代的 12.3 吋數位儀表、搭配中央橫置的 14 吋觸控螢幕，並且座艙架構也會以「Tazuna 疆繩」為理念，主要以駕駛者為導向，讓諸多操作都圍繞在駕駛就手的位置，並且 12.3 吋數位儀表、中央橫置的 14 吋觸控螢幕也可能透過大面積鋼琴烤漆飾板連成一氣。
動力方面，大改款 ES 則有望向大改款 Camry 看齊，新款的 ES 300h 可望採用原廠最新的第 5 代 Hybrid 系統 (THS 5：Toyota Hybrid System 5)，在全新的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，搭配電動馬達輔助下，前驅版本最大綜效馬力為 225 匹。而 AWD 四驅版本則是在後軸配置採用 E-Four 電子式四驅系統的後軸馬達，最大綜效馬力會略微提升置 235 匹。
不過除前述的燃油、油電等動力之外，近期 Lexus 原廠還在海外一口氣註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等車名。從過去 Lexus 的命名邏輯而言，ES350h 就是油電動力車型；至於 ES300e、ES500e 則像是 RZ450e 一般，可能為純電動力車型，此舉是否意味著 ES 會有純電動力選項？甚或是以 e-TNGA 平臺另行打造的純電版本，只能有待後續揭曉了，U-CAR 將會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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近期最新財團法人保發中心汽車重置價格中，出現多筆近期新車可能售價資訊，其中最受矚目的莫過於甫進行預賞亮相的 Mazda 三排 7 人座旗艦車型 CX-90、以及 Volkswagen 即將上市的 ID.4 GTX 性能純電休旅，其中 CX-90 於保發中心資料為 3.3 T 的「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型、顯示的重置售價為 208 萬，至於 ID.4 目前僅有 GTX 車型重置價格資料、顯示其為 220 萬的重置售價設定。
台灣馬自達規劃在 2024 年國內發表的最新旗艦休旅作品 CX-90，已於 2024 年 5 月 8 日首度正式展出，由台灣馬自達初步公布的規格資料來看，CX-90 在臺首波將僅會有 3.3 升渦輪動力導入，配備部分則會包含電子線傳排檔、12.3 吋全數位多功能儀表、12.3 吋中央資訊顯示幕、雙前座 10 向電動調整座椅、Nappa 真皮通風座椅、駕駛座電動記憶功能、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器、雙模式大型全景天窗、環艙金屬飾條結合 LED 環艙照明等皆入列。
而台灣馬自達目前公布的簡易規格資料中，並沒有透露行李廂容積，而針對三排座椅的設計，提供有三區恆溫空調與第三排獨立出風口；北美市場發表 CX-90 時推出有多種座椅配置選擇，包含了 2+3+3 的 8 座、2+3+2 的 7 座、2+2+2 的 6 座等不同版本，國內市場或許有機會推出 7 座與 6 座等不同選擇。此外首次在臺亮相的 3.3T AWD Premium 旗艦車型，還配置有雙模式大型全景天窗、標配了前座雙驅、後座獨立恆溫空調與第三排獨立出風口、雙前座導流式通風功能、12 隻喇叭的 Bose 環繞音響系統、6 組 Type c 充電插孔與無線充電裝置等豪華科技配置。
Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm，國內首波導入的動力單元為 3.3 升渦輪引擎版本，這具在 CX-60 車系上就已現身作為高階戰力的動力系統，在 CX-90 車系上提供 345 匹最大馬力、51 公斤米最大扭力 (國內導入的 CX-60 33T 動力數據為 284 匹與 45.9 公斤米)，搭配 Skyactiv-Drive 8 速手自排變速系統，並佐以 48V 輕油電系統輔助，能源局公布的平均油耗成績為每公升 12.2 公里。
從近期財團法人保發中心汽車重置價格資訊中來看，台灣馬自達很可能首波僅有單一 3.3T AWD Premium 車型設定，但很可能會與 CX-60 33T 相仿，增添不同套件的版本以供選擇，而目前保發中心顯示「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型的重置售價為 208 萬，是否意味著新車很可能最終的售價將突破 200 萬大關、成為 Mazda 品牌在臺售價的新高，而且也比同動力的 CX-60 33T AWD Exclusive Sport 車型 168.9 萬售價高出 39.1 萬，值得後續觀察。
至於 Volkswagen ID.4 車系部分，目前保發中心資料僅顯示有單一「ID.4 GTX AWD 335hp 5D 5 人座」車型的重置價格為 220 萬元，與同為 MEB 平臺打造、同期送測的 282 匹 Audi Q4 e-tron 45 Edition One Sportback 車型 219 萬相近。
其中 ID.4 與 ID.5 車系國內預計上市的是 2023 年 10 月發表的升級改款版本，在外觀並沒有大幅度改變，主要就是續航里程提升，快充功率提高並且動力輸出也強化，另外在中控臺的布局有了新改變，包括中控螢幕和排檔設計。
在此次有資料的 GTX 車型方面，性能版 GTX 車型動力比起一般車型更為突出，採用四輪驅動及雙馬達配置，最大馬力來到 250kW ( 約 340 匹 ) ，靜止加速到時速 100 公里所需時間則來到 5.4 秒，同樣最高限速則在 180 公里；續航表現方面，ID.4 GTX 和 ID.5 GTX 在海外市場繳出 510 公里和 528 公里的數據。其搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格確認採 CCS2 設定。
除了前述 2 款新車之外，近期 U-CAR 試車組已試駕過、但受制國內現階段法規無法正視領牌上路的輕型移動車輛 Citroën Ami ，由於僅同步歐洲至 L5，暫時沒有 L6 以上之規範，所以 Citroën Ami 在短時間內，將無法正式在臺販售並掛牌上路。但由於總代理寶嘉聯合依舊有請領臨時牌上路，在相關強制險等保險規畫下仍舊留有重置價格資料為 50 萬元，不過歐陸當地售價換算為臺幣則約為 36 萬左右。Citroën 總代理寶嘉聯合表示，本次導入的 Citroën Ami 為原廠導入進行產品規劃、內部訓練使用。
Citroën Ami 搭載 1 具前置電動馬達，採前輪驅動設定，電池容量為 5.5 kWh，可輸出達 6 kW 動力，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 4.08 公斤米，在 485 公斤的輕盈車重之下，原廠公佈的極速可達 45 公里，而在 WMTC 規範之下，純電續航里程可達 46 英里 (約 75 公里)，符合輕代步需求的設定 ; 充電性能部分，本次體驗的 Citroën Ami 採用歐規 220 V 雙圓式充電插頭，據原廠公佈數據顯示，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。
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U-CAR 日前才報導過，MG Taiwan 近日在社群媒體上公告將於近期上市 MG4 EV 車系，有關新車相關規格配備等都尚未對外公布。不過 U-CAR 熱心網友近日分享新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 428 匹、靜止加速破百 3.8 秒的高性能雙馬達 XPower 車型，車色則有 Racing Green 賽車綠、Volcano Orange 橘色等鮮豔車色。
中華汽車先前在 2023 年第三季法人說明會中，透露 MG 品牌將於 2024 年再導入 1 款全新車款，再加上後續偽裝測試車陸續現身、車安網等資訊都有送測。尤其先前 U-CAR 熱心網友疑似於 U-POWER 新竹慈祥站，捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影，其懸掛「試 6179」車牌，並且於 CCS1 充電槍進行快充，更確認了新車可能採用美規 CCS1 充電規格。
而 MG 品牌的母集團上海汽車集團在臺於 2023 年 10 月份，陸續於經濟部智慧財產局註冊包含純電 MG4、MG4 的性能版本 MG XPower、還有中大型轎車 MG7，讓人對於品牌未來新車投以更多想像。近日 MG Taiwan 更正式於社群平臺確認，品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系，而且從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格，官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕。
如今又有 U-CAR 熱心網友分享捕獲到多輛 MG4 EV 疑似整齊劃一在整備的畫面，從畫面中來看，車尾無偽裝下的細節可說一清二楚，甚至可看到車尾門左側配有 AWD 標籤，意味著其為 AWD 雙馬達四驅版本設定，而 MG4 EV 在海外唯一採雙馬達四驅設定的、僅有頂規 XPower 版本，不過歐陸市場的 MG4 XPower 並沒有特別在尾門處標示 AWD，推測很有可能是臺灣市場為了加註身分而做的變動。
此外，畫面現場無偽裝車輛更分別為 Volcano Orange 橘色、Racing Green 賽車綠兩種車色。其中 Volcano Orange 橘色在歐規設定中為高階車型、以及頂規 XPower 車型享有，至於 Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有，這些也都意味著國內 MG4 首波就會有相當活潑鮮明的車色可選。
從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的磷酸鐵鋰電池外，其餘兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航，而在英國市場更是有著搭載 77kWh 容量電池的長里程版車型。至於 XPower 性能車型則是統一搭載容量屬於中階的 64kWh 鋰電池組。
動力數據部分，海外入門和旗艦版車型都是採後驅單馬達設定，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，扭力則都是 25.5 公斤米；至於性能版車型 XPower，在四驅雙馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 428 匹與 61.1 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。有關 MG4 EV 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售，以彌補純電動力車系的銷售疲弱表現。
受到全球電動車銷售成長力道趨緩，以及 Volkswagen 在中國大陸的電動車市場的激烈競爭態勢下，據歐洲汽車媒體指出，Volkswagen 集團已經開始調整新能源車的策略，未來將會把更多資源挹注到 Plug-in 的領域，至於原本的電動車產品規劃，是否會受影響外界尚未可知。
歐洲汽車媒體分析，近來中國大陸電動車崛起，不僅售價低、規格也有競爭力，傳統汽車品牌均受到程度不一的影響，例如耕耘中國市場已久的 Volkswagen，已經開始作出策略調整，另外像是 Mercedes-Benz，也因為電動車銷售疲弱，開始進行產品調整，並且強化原有的內燃機動力與 Plug-in 插電式混合動力的銷售比重。
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根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售，以彌補純電動力車系的銷售疲弱表現。
受到全球電動車銷售成長力道趨緩，以及 Volkswagen 在中國大陸的電動車市場的激烈競爭態勢下，據歐洲汽車媒體指出，Volkswagen 集團已經開始調整新能源車的策略，未來將會把更多資源挹注到 Plug-in 的領域，至於原本的電動車產品規劃，是否會受影響外界尚未可知。
歐洲汽車媒體分析，近來中國大陸電動車崛起，不僅售價低、規格也有競爭力，傳統汽車品牌均受到程度不一的影響，例如耕耘中國市場已久的 Volkswagen，已經開始作出策略調整，另外像是 Mercedes-Benz，也因為電動車銷售疲弱，開始進行產品調整，並且強化原有的內燃機動力與 Plug-in 插電式混合動力的銷售比重。
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由好運車業所代理、來自丹麥的「SBS Friction」品牌，宣布取得 IATF 16949:2016 認證，該認證是有關於汽車製造廠、生産與周邊相關材料領域，包含設計、開發、製造、安裝與服務的品質要求。SBS Friction 專精於二輪車輛的煞車部品領域，是隸屬於 Brembo 集團下的品牌。
SBS Friction 是二輪車輛界之高性能煞車來令片的知名品牌，提供有 OEM 方案以及 AM 售後市場的產品。先前，SBS Friction 已取得 ISO 50001、ISO 90001 等認證，近日更獲 IATF 16949:2016 認證。對於消費者來說，該認證可以確保製造與設計端的改善工作流程與製程，讓產品品質獲得保障，從而增加優良的產品體驗。
IATF 16949:2016 是由國際汽車特別工作小組（International Automotive Task Force，IATF），於 ISO 9001:2015 品質管理系統的架構發展而來，主要是關於汽車相關產品設計、開發、製造、安裝與服務的品質管理；另外包括材料、熱處理、噴漆、電鍍等加工製程，也在其規範內。
SBS Friction 品牌的品管經理 Gitte Hviid Larsen 表示，不論在取得 ECE R90 和 ISO 90001 認證的之前或之後，我們一直都致力於生產滿足全世界摩托車騎士和全球客戶需求的高品質來令片。許多與車廠相關的 OEM 製造商都需要 IATF 認證，現在我們可以更完整地從丹麥的 SBS 生產總部提供優質的產品給全球各地的客戶、廠商，以及其它 Brembo 集團的旗下產品，整個 SBS 內部成員都專注於此認證所需的各項工作，更誠摯感謝所有在環節，協同配合和制定流程，以確保能取得認證的員工們的努力。
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