繼上週 (4/10) Kymco 光陽集團記者會中，時任董事長柯勝峯宣佈將辭任董事長，並預告將於本週進行集團股東會，同時改選董事後，今 (4/16) 日 Kymco 光陽集團透過新聞稿宣佈，經股東會決議，董事長柯勝峯宣佈下任，而光陽集團董事長將由現任執行長柯俊斌接任，原執行長職位遺缺不補。

Kymco 光陽集團表示，未來董事長柯勝峯將以光陽集團執行董事身份，持續協助光陽集團進行全球產品規劃、集團策略發展、海外事業佈局。

官方聲明稿提到，柯勝峯表示：「光陽集團在三大家族股東的共同努力下，打破 60 年來股東治理的慣例，透過現任執行長柯俊斌轉任董事長，將公司日常管理交給專業經理人，各家族成員在董事會機制下進行公司治理，能夠讓光陽邁向以專業經理人為核心的新世代企業。推動過程雖然驚濤駭浪，引發大眾高度關切，但我對最終結果予以肯定，對新局下的發展也充滿期待。」

而新任光陽集團董事長柯俊斌，在公司各大家族股東的一致支持下接任董事長，未來品牌將持續生產優質產品以滿足顧客，同時帶給員工良好的工作環境，提供股東穩定的投資報酬、與通路及配套廠夥伴共享經營成果，將是柯俊斌對光陽集團的期許與努力的目標。

柯俊斌表示：「我將致力於公司的長遠發展與永續經營，帶領優秀的專業經理人團隊，為光陽再創下一個輝煌篇章。」

Kymco 光陽集團表示，今年度的股東會董監事改選，受到各界高度矚目，而光陽集團維持長久以來以公司發展為重的傳統，順利完成從家族企業起家，轉型到專業經理人團隊、健全公司治理的重大挑戰。

Mercedes-Benz 長期致力於將科技與豪華體驗結合，同時台灣賓士今年亦迎來多項產品升級，推出多款車系的全新 25/25 年式車型，透過視覺、體感、科技等三大面向強化產品競爭力。為了演繹多項豪華尖端科技，台灣賓士特別打造 Energizing Hub by Mercedes-Benz 體驗活動，利用情境的方式，讓多項豪華尖端科技融入車主的日常生活，透過綜合介紹技術的情境應用，進一步彰顯各功能亮點。

台灣賓士今年推出多款車系 25/25 年式車型，特別打造 Energizing Hub by Mercedes-Benz 體驗活動，利用情境方式讓多項科技融入車主日常生活，彰顯各功能亮點。

Routines 例行程序、數位鑰匙、MBUX 智慧語音助理

每位車主皆可透過 Mercedes-Benz APP 將自己的生活習慣與車輛做串聯，包含可以查看即時資訊及預約保養服務，甚至提供智慧導航整合，搜尋目的地（包含最近的充電站）後一鍵發送至車輛，抵達目的地後還能透過手機指引步行路線。另外亦具備遠端解鎖車門、啟動引擎，到即時監測車輛狀態與尋找停車位置，不僅可以時時掌控車輛眾多功能，當坐進車內，專屬的個人化設定將會自動啟動—從座椅角度及位置、常用音樂播放清單，到氛圍燈顏色與空調溫度，皆自動調整。更方便的是，透過「數位鑰匙」，使用手機代替傳統鑰匙來解鎖車門，讓車輛使用更便利。

車主可透過 Mercedes-Benz APP 將自己生活習慣與車輛做串聯，包含查看即時資訊及預約保養服務，甚至提供智慧導航整合，另外亦具備遠端解鎖車門、啟動引擎，到即時監測車輛狀態與尋找停車位置等豐富機能。

MBUX 多媒體系統中的 Routines 例行程序，可以設定時間自動開啟車輛座椅加熱、音樂播放時間啟動特定歌單，以及根據天氣變化自動調整空調與氣氛燈光等多樣項目。

MBUX Zero Layer 零層級介面可根據駕駛使用習慣提供個人化建議，並將資訊與功能即時顯示在首頁。

不僅如此，MBUX 多媒體系統亦可協助車主完成每日例行任務，也可讓這些程序自動運行。Routines 例行程序可以特定時間自動開啟座椅加熱、在音樂播放時間啟動特定歌單，甚至根據天氣變化自動調整空調與氣氛燈光。而中控螢幕中，MBUX Zero Layer 零層級介面則將重要資訊與功能即時顯示在首頁，可根據個人使用習慣提供專屬建議。若不想動手，還可以呼喚 MBUX 智慧語音助理：「你好，賓士，幫我調低溫度。」系統將幫你調整空調溫度。

Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統、智能停車輔助

Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，透過多項 Level 2 自動駕駛技術，提升行車安全與便利性。日常巡航時，可透過 Distronic 主動車距控制系統 與主動轉向輔助系統，降低長途駕駛、壅塞路段的疲勞；在擁堵情況下，主動起停延時輔助與擁堵輔助在停車後 30 秒內會自動跟車，讓日常通勤更加輕鬆。若偵測到危險，Pre-Safe 主動側撞防護及 Pre-Safe Plus 主動後方安全防護將啟動防護措施，降低危險發生的可能性。

Intelligent Drive 智慧駕駛輔助可透過 Distronic 主動車距控制與主動轉向輔助降低駕駛疲勞；在擁堵情況下，主動起停延時輔助與擁堵輔助亦讓日常通勤更加輕鬆。

行徑中，導航不僅是指路，更是提供更直覺的駕駛體驗。MBUX 導航系統結合 Google POI (興趣點) 資訊與「MBUX 擴增實境的導航」功能，還可搭配擴增實境抬頭顯示器，地圖資訊與實景無縫結合，當遇到要轉彎或是駛離圓環道路，都會出現浮空虛擬的箭頭標記，只要循著方向前進，箭頭符號將會逐一消失，幫助更精準判定正確的路徑。

MBUX 導航系統結合 Google POI 興趣點資訊與 MBUX 擴增實境的導航功能，其中 MBUX 擴增實境的導航提供浮空虛擬的箭頭標記，提供更為精準且指引正確的路徑。

路徑記憶停車功能在車主完成錄製精確路線後，未來進入自家或公司專屬車位時，車輛將可自行停車，進一步強化日常使用便利性。

在停車過程中，智能停車輔助含 360 度環景攝影則提供全方位視角，讓停車及狹窄路段行駛更加有保障。若配備進階智慧停車輔助，駕駛甚至可以透過手機遠端操控車輛停車，解決停車後難以開門的困擾。此外更有路徑記憶停車功能，當車主完成錄製精確路線後，未來進入自家或公司專屬車位時，車輛可自行停車，為日常生活增添便捷。

多光束智慧型數位頭燈、自訂義動態迎賓投影

多光束智慧型數位頭燈透過 130 萬個微小鏡面，創造出解析度 260 萬畫素的投影畫面，可依據路況、車速及環境自動調整光束分佈，提供最佳照明效果，同時避免對其他駕駛造成眩光干擾，透過前置攝影鏡頭與感應器，即時偵測前方路況與對向來車，自動調整遠光燈的照射範圍與亮度，確保行車安全無虞。

多光束智慧型數位頭燈可透過 130 萬個鏡面創造解析度 260 萬畫素的投影畫面，並依據路況、車速及環境自動調整光束分佈，同時還可透過 Mercedes-Benz APP 個人化套件選擇愛心圖樣或更多動畫。

無論是城市街道、蜿蜒山路或高速公路，皆能為駕駛者帶來清晰視野與駕馭體驗。此外，具有超高解析度的頭燈，當你回到家中關閉車輛，多光束智慧型數位頭燈細膩的投影畫面還能投射璀璨動畫，甚且是是情人節或與伴侶的紀念日，還可以透過 Mercedes-Benz APP 個人化套件選擇愛心圖樣或更多喜愛動畫，完整生活中的品味小細節。

Energizing Comfort 舒活套件、Energizing 智能空氣淨化系統

透過 Energizing Comfort 舒活套件，車輛會根據你的狀態提供最佳的舒壓方案。當你啟動活力模式，車內的氛圍燈會轉換為鮮明色彩，搭配輕快的音樂和按摩功能，讓你迅速恢復精神。而當你想放鬆時，舒緩模式會透過柔和燈光營造出最放鬆的駕駛氛圍。

Energizing 智能空氣淨化系統可在駕駛或乘客進入車內時自動偵測空氣品質，並透過 PM2.5 過濾芯有效過濾微粒污染物，Energizing Coach 智能舒活管家可與特定智慧穿戴裝置同步，根據心率與壓力水平提供個人化建議。

此外，Energizing Coach 智能舒活管家可與特定智慧穿戴裝置同步，根據你的心率與壓力水平提供個人化建議，確保每一次的駕駛狀態都是最佳的。而在關注情緒同時，系統也重視每一次呼吸——Energizing 智能空氣淨化系統會在駕駛或乘客進入車內時自動偵測空氣品質，並透過 PM2.5 過濾芯有效過濾微粒污染物，讓車內空氣比外界更清新。

進階娛樂套件、Burmester 3D 環場音響系統

Mercedes-Benz 新年式各車型陸續配備 MBUX 服務行動數據 5G 聯網功能，搭配進階娛樂套件，為你帶來更個人化且豐富的數位娛樂體驗。系統支援音樂串流服務（如 Spotify、Apple Music）、網路廣播電台及影音串流（如 YouTube），讓車內成為私人娛樂空間。

進階娛樂套件帶來更個人化的數位娛樂體驗。系統支援音樂串流服務（如 Spotify、Apple Music）、網路廣播電台及影音串流（如 YouTube），並透過 Burmester 3D 環場音響系統與 Dolby Atmos 全景音效技術結合，創造出色的聆聽環境。

除了出色的數位娛樂體驗外，Mercedes-Benz 新年式車型也具備 Burmester 3D 環場音響系統與 Dolby Atmos 全景音效技術的結合，360 度環繞音效讓音樂的每個細節都能精準再現，更可透過個人音場設定，打造最佳個人化音樂氛圍。

經濟部能源署近日公布 2025 年 3 月份的油耗與能耗資訊，當月份送測的車型並不多，同時大多也是先前已發表或是亮相的車款。國產車部份，甫於 2 月份已有送測記錄、並在 3 月 19 日南陽實業新春媒體活動中亮相的 Mufasa，此次再有另一個車型送驗，不過能耗數據皆相同，至於台灣森那美起亞在 3 月 18 日所發表的小改款 Picanto 這回也現身於此。雖然這次的送測車型並不多，但其中一個亮點便是台灣賓士送測了 EQA 250+新車型，在 NEDC 標準下續航里程來到 606 公里。

台灣賓士最初是在 2022 年 9 月發表 EQA 車系，在 2024 年 2 月時則帶來了小改款車型，而現行 EQA 車系僅提供 EQA 250 單一車型，WLTP 標準下擁有 528 公里的續航。就在近期的能源署油能耗資訊中，台灣賓士則送測了新 EQA 250+車型，搭載 70.5kWh 可用容量電池之下，NEDC 標準規範車輛續航能力來到了 606 公里，能效值為 7.2km/kWh。電動車部份除了有 EQA 250+進行送測外，另還有 Q4 e-tron 進行送驗，不過其是為貿易商來進行送測作業。

近期的能源署油能耗資訊中，台灣賓士則送測了新 EQA 250+車型，搭載 70.5kWh 可用容量電池之下，NEDC 標準規範車輛續航能力來到了 606 公里，能效值為 7.2km/kWh。

Kia 二度小改款 Picanto 於 3 月 18 日正式發表，新車推出入門 Trendy、高階 Apex 的兩種車型選擇，相比原先車系編成設定有所縮減並且增加配備，價格也有所調整，入門 Trendy 車型價格仍控制在 60 萬以內的 59.9 萬，Apex 車型則是 67.9 萬。

二度小改款 Picanto 維持 1.2 升四缸自然進氣引擎配置，但最大馬力輸出則由原本的 84 匹調降至 79 匹最大馬力，最大扭力輸出亦由 12 公斤米調降至 11.5 公斤米，並同樣搭配 5 速自手排變速箱，在能源署的測試下，Picanto 平均油耗成績為 18.0km/L，市區和非市區能效值為 14.97km/L 與 20.45km/L，能源效率為 3 級。

二度小改款 Picanto 維持 1.2 升四缸自然進氣引擎配置，在能源署的測試下，Picanto 平均油耗成績為 18.0km/L，市區和非市區能效值為 14.97km/L 與 20.45km/L，能源效率為 3 級。

甫於 3 月 19 日南陽實業新春媒體活動中，Hyundai 全新國產休旅 Mufasa 首度在國內亮相，預告了新車即將正式導入國內的消息，但南陽實業並未公布太多關於 Mufasa 的詳細訊息。不過在近兩個月的能源署油耗送測資訊中，Mufasa 的審驗資料也已曝光，在搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級。

近兩個月的能源署油耗送測資訊中，Mufasa 的審驗資料也已曝光，在搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級。

至於其他送測車型的部份，此前所表的 Porsche 小改款 911 車系，這回是送驗了 Carerra T 車型，而Škoda Kodiaq 2.0 TSI、Aston Martin Vanquish、Volvo V60、Bentley Flying Spur Mulliner、Audi RSQ8、Volkswagen Multivan、M-Benz G500、Land Rover Defender 以及 Hyundai Porter II 也都出現在此。

台灣福斯汽車在 2025 年 2 月中所公布的產品計畫中，包含了小改款 Volkswagen Golf、以及新世代的 Volkswagen Passat 與 Tiguan，其中 Golf 車系與 Tiguan 車系對品牌而言乃是重量級產品，在歷經了短暫數月的產品空窗期後，兩款銷售主力也將陸續到位。

俗稱 8.5 代的小改款 Golf 預計在 2025 年 4 月 24 日上市，而緊接著在 5 月 22 日，台灣福斯汽車則是會帶來新世代 Passat 車系發表，至於中型 SUV 戰力 Tiguan，預計隨後會在 6 月上市；最重要的交車時間，根據了解，小改款 Golf 在 5 月份會開始陸續交車，而 Passat 與 Tiguan 則是上市即可交車。

台灣福斯汽車近日預告，將於 5 月 22 日舉辦 Volkswagen Passat 車系上市活動，新世代 Passat 車系並沒有轎車車型推出，意味著僅有 Passat Variant 的導入。

Volkswagen 原廠在 2023 年發表的新世代 Passat 車系，因應市場需求並沒有推出轎車版本，而是僅保留了履行車型的 Passat Variant，因此國內台灣福斯汽車預計導入的，就是 Passat Variant 車系，目前尚未有相關產品資訊確認，包含車型、規格、售價等仍有待後續台灣福斯汽車公布；Passat Variant 車系國內上市的重要度，除了接續原先 Arteon 家族的戰力地位外，重返國內市場也是提供消費者不同選擇。

對應中型 SUV 的重量級車系、也就是新世代 Tiguan，台灣福斯汽車規劃在 6 月會發表上市，與 Passat 車系一樣都會在上市後即展開交車。

當前市場競最受消費者歡迎的乃是 SUV，其中又以中型級距競爭最為激烈，Tiguan 車系在 2023 第三季末時迎來了新世代，在原廠產能節奏等因素影響下，國內市場一直到 2025 年才傳來確認導入時機點的消息，而台灣福斯汽車在現行世代的出清節奏，則是僅餘下高階戰力車型選擇。

據悉截至目前為止，現行世代 Tiguan 仍處於去化庫存階段，意味著屆時新世代 Tiguan 上市，原先世代應當還會並存販售小段時日，但也意味著原先世代應當會有更多優惠空間可談。Volkswagen 在新世代 Tiguan 產品規劃中，沒有再行推出 7 座版本的 Tiguan Allspace，而是獨立而出的 Tayron 車系，目前 Tayron 車系導入時程尚未有確切資訊。

Lexus 原廠繼 2024 年 11 月在中國市場推出當地專屬的 2 度小改款 ES 車系後。如今無預警再於近日發出預告，表示原廠將於 2025 年 4 月 23 日中國上海車展，再推出全新大改款 ES，並釋出多個剪影與輪廓影片，從釋出的相關素材來看，新車可望一改過去的傳統中大型四門轎車格局，而改採更為流線的斜背造型布局。

Lexus 原廠將於 2025 年 4 月 23 日中國上海車展，再推出全新大改款 ES，並釋出多個剪影與輪廓影片。

現行第 7 代 ES 車系乃是在 2018 年北京車展上全球首演，後續在 2021 年的上海車展發表週期間小改款。不過先前中國 Lexus 在 2024 年 11 月廣州車展上推出第 7 代 2 度小改款 ES 車系，主要變化集中在頭尾燈組樣式，水箱護罩樣式調整，以及駕駛座艙介面進行升級，不過該次改款為中國市場專屬，舉凡如臺灣、歐洲、美國等市場都並未跟進。

先前中國 Lexus 在 2024 年 11 月廣州車展上推出第 7 代 2 度小改款 ES 車系，主要變化集中在頭尾燈組樣式，水箱護罩樣式調整。

如今第 8 代 Lexus ES 車系可望於 2025 上海車展現身，從 Lexus 釋出的剪影與影片來看，其車頭處採用類似於 RZ 車系的 L 型箭矢型頭燈，並且可望採用分離式頭燈組布局，還將 Lexus 最新品牌設計語言 Spindle Body，重新雕塑紡錘式造型。

從 Lexus 釋出的剪影與影片來看，大改款 ES 其車頭處採用類似於 RZ 車系的 L 型箭矢型頭燈，並且可望採用分離式頭燈組布局

車側來看，大改款 ES 最大的變化，在於其可望一改過去歷代以來的傳統豪華中大型四門轎車格局。車側的下方還有相當明顯的 L 型車側飾條，許多設計語彙都與過去的歷代 ES 大相逕庭。

而車側來看，大改款 ES 最大的變化，在於其可望一改過去歷代以來的傳統豪華中大型四門轎車格局，而改成相當流線動感的四門斜背轎跑，只是是否改為尾門上掀設定仍有待後續實車接小時才能確認。除此之外大改款 ES 的外觀剪影輪廓還可看出其改採貫穿式尾燈組，並且車側的下方還有相當明顯的 L 型車側飾條，許多設計語彙都與過去的歷代 ES 大相逕庭。

大改款 ES 的外觀剪影輪廓還可看出其改採貫穿式尾燈組。

內裝方面，原廠尚未釋出新車的相關資訊，只不過外媒指出新車仍將採用 Lexus 新世代的 Tazuna 全環繞駕駛座艙設計理念，並且搭載 12.3 吋全數位儀表、並搭配 14 吋中控螢幕，標配無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 之餘，LSS+系統也將換上最新的 LSS+ 3.0 世代。

ES 車系的內裝是否會有大幅度的更新，也將是左右其產品力的重點。圖為 2 度小改 ES 內裝。

目前在動力部分也尚未有詳細資訊，不過外界預期大改款 ES 仍舊會延續現行的 TNGA-K 底盤平臺打造，只是動力部分 ES 300h 會升級成 ES 350h，導入最新的第 5 代 2.5 升 THS 油電動力系統，而且 Lexus 先前還另外申請 ES 350e、ES 500e 等疑似電動車款的車名，是否意味者 ES 車系也將有純電動力選項，仍有待後續觀察。U-CAR 將會持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為現行 2 度小改 ES 車系。

Gogoro 於 3 月份宣佈推出全新聯名車款「Gogoro Pulse Starwalker Edition」，透過攜手 STARLUX Airlines 星宇航空，為品牌旗艦車款加入專屬識別，同時強化數位科技質感。今 (4/16) 日 Gogoro 舉辦 Gogoro Pulse Starwalker Edition 賞車活動，首度亮相全新車型，以及本次聯名合作推出的相關周邊產品。

Gogoro 今 (4/16) 日舉辦 Gogoro Pulse Starwalker Edition 賞車活動，首度亮相全新車型，以及本次聯名合作推出的相關周邊產品。

以限量販售形式溝通的 Gogoro Pulse Starwalker Edition 星宇航空特仕版，據品牌表示市場反應熱烈，剩餘席次將進入倒數，聯名套組 (含車輛、安全帽、飛行夾克、皮革卡套) 的建議售價為新臺幣 136,980 元 ; 9/30 前購車可享專屬禮遇，包含星宇航空里程回饋等。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 星宇航空特仕版聯名套組 (含車輛、安全帽、飛行夾克、皮革卡套) 的建議售價為新臺幣 136,980 元 ; 9/30 前購車可享專屬禮遇，包含星宇航空里程回饋等。

STARLUX Gold 聯名車色，提供專屬識別徽飾

Gogoro Pulse Starwalker Edition 採用星宇航空專屬「STARLUX Gold」配色，車身前後透過 2 種不同烤漆呈現類金屬質感，其命名靈感源自星宇航空無線電通訊呼號「Starwalker」，車頭維持 LED 數位矩陣式頭燈、空氣力學前土除配置，車身提供皮革質感防滑坐墊、飛旋踏板處專屬識別等，LED 尾燈組及後土除則同樣配有聯名車款獨有的徽飾。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 採用星宇航空專屬「STARLUX Gold」配色，車身前後透過 2 種不同烤漆呈現類金屬質感。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 車頭搭載 LED 數位矩陣式頭燈、空氣力學前土除。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載專屬皮革質感防滑坐墊。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 的飛旋踏板擁有專屬聯名識別。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 保留 Gogoro Pulse 車系俐落、簡潔的造型設計。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 LED 尾燈組，上方配有專屬聯名徽飾。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 的後土除配有專屬識別銘牌，透露車款最大輸出動力及馬達最高轉速。

導入「Avionic」模式飛機駕駛介面儀表及音效

在 Gogoro Pulse Ultra 車型的基礎之下，Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表，內建專屬「星宇航空儀表主題」，待機畫面加入地平線光影、類飛機儀表的元素，包含啟動、上鎖、開關車廂都會提供模擬飛機的環境音效，駕駛畫面同樣可選雙環、全地圖顯示，風格則較一般車型增加「Avionic」模式，透過仿製飛機座標、水平儀等強化視覺娛樂效果。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表，內建專屬「星宇航空儀表主題」，待機畫面加入地平線光影、類飛機儀表的元素。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 相較一般 Gogoro Pulse Ultra，增加「Avionic」主題風格。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 的騎乘畫面可切換雙環、全地圖模式，車輛指標改為飛機圖是，並導入類水平儀視覺儀表風格。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 切換為 City、Touring 等模式，騎乘介面將提供不同資訊顯示，包含平均速度、時間等。

Hypercore 電控與 H1 馬達組成核心，最大輸出達 9.0 kW

Gogoro Pulse Starwalker Edition 在性能表現方面，以 Hypercore 電控系統、空水冷複合式散熱及 H1 萬轉永磁同步馬達作為核心，原廠公佈的最大動力輸出為 9.0 kW (12.07 匹)，最大扭力則為 4.28 公斤米 (軸扭力 42 Nm)，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 以 Hypercore 電控系統、空水冷複合式散熱及 H1 萬轉永磁同步馬達作為核心。圖為騎乘視角。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 左側把手提供遠近光燈、方向燈、喇叭等按鍵。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 右側把手提供警示燈、車廂開關、儀表切換、智慧模式、行車模式調整等控制介面。

聯名套組同步現身，購車享星宇航空專屬回饋

Gogoro 本次攜手星宇航空推出的聯名套組中，包含同車色聯名 3/4 罩安全帽、聯名飛行夾克及聯名皮革卡套，本次聯名產品實體也現身賞車會現場，原廠溝通限量販售的套組，首批僅規劃 200 組 ; 新車入主的專屬禮遇，則包含星宇航空哩程數 5,000 哩回饋 ，達成指定騎乘里程門檻，則可額外加碼抽星宇航空哩程最高 20,000 哩。

Gogoro 本次攜手星宇航空推出的聯名套組中，包含同車色聯名 3/4 罩安全帽、聯名飛行夾克及聯名皮革卡套，本次聯名產品實體也現身賞車會現場。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 聯名套組包含同車色 3/4 罩安全帽。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 聯名套組包含皮革卡套。

Audi 在 3 月上旬發表了新世代 Audi A6，作為品牌最新款 PPC 平臺作品，且展現 Audi 改變命名規則後的成果，首波先是以旅行車 A6 Avant 來進行溝通，在相隔超過 1 個月後的 4 月中，Audi 則帶來了轎車版本的 A6 Sedan。轎車版本新世代 A6 主要也是承襲著當代家族設計語彙，以及與 A6 Avant 相同的風格呈現，主要就是車尾以傳統轎車形式的呈現有所不同。

Audi 正式發表新世代 A6 的 Sedan 車系，與先前已經公布的新世代 A6 Avant 相同，國內市場都應當有待 2026 年。

雖然 Audi 重新詮釋後的命名規則，不再有純電數字的命名，例如油與電都會有 A6 的設定，但 A6 e-tron 與 A6 之間除了分別是 PPE、PPC 平臺所打造，在外觀造型上也有些許不同識別，最明顯的是燈組設定不同，從頭燈看過去會發現，A6 e-tron 採用分離式燈組設計，而 A6 則是一體式呈現，同時水箱護罩位置與輪廓樣式也有些許不同，車尾燈組則是相仿的輪廓型式，但 A6 e-tron 以更簡約的方式呈現。

上圖為新世代 A6 Sedan、下圖則是 A6 e-tron，除了水箱護罩位置設計、保桿造型等的不同之外，最明顯的就是純電車型採用分離式頭燈組設計。

車尾造型上也有著明顯不同，上圖 A6 Sedan 車尾行李廂處線條較為平整，而下圖純電的 A6 e-torn 則是更偏近於 Sportback 斜背樣式，車尾廂線條更為短翹。

以轎車版本來看，A6 e-tron 車身輪廓線條在車尾處的走勢，更像是 Sportback 的斜背設計，而新世代 A6 則還是如同傳統轎車一般，在車尾行李廂處有著較為平整的線條設計；A6 車身長度為 4,990mm、車寬 1,880mm，軸距則是 2,927mm，相比前代長度增加了 60mm，意味著空間更加放大，原廠公布數據顯示，A6 車尾行李廂基礎容積為 492 公升，後排座椅為 4/2/4 可翻摺傾倒設計。

車室空間可以看到 Audi 當代語彙，也就是從 Q6 e-tron 開始啟用的曲面螢幕駕駛座艙、副駕駛座獨立觸控螢幕配置；車尾行李廂基礎容積為 492 公升，後排座椅為 4/2/4 可分離傾倒設定。

車室空間部分並不意外的與 A6 Avant 相同，都是採用了與 Q6 e-tron 開啟的家族風格相同，包含了由 11.9 吋數位儀表、14.5 吋曲面中控螢幕合組的駕駛介面，以及副駕駛座處的 10.9 吋觸控螢幕，駕駛座車門內側扶手整合了燈組、車外後視鏡調整、中控鎖與駕駛座記憶功能等的操作介面，展現數位化的氛圍與。同樣也有大吋數的擴增實境 HUD 抬頭顯示器，標配或選配則視各地區市場與車型編成設定。

動力配置也與先前 A6 Avant 首波公布的設定相同，分別是 2.0 TFSI、3.0 TFSI quattro 兩種汽油引擎，以及 2.0 TDI 的柴油動力選擇，前驅的 2.0 TFSI 動力數據為 204 匹 (150kW) 與 34.7 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里需時 8.2 秒。2.0 TDI 車型提供有前驅與四驅兩種設定，動力數據皆為 204 匹 (150kW) 與 40.8 公斤米，加速表現則是 7.8 秒 (前驅)、6.9 秒 (四驅)。

A6 Sedan 與 A6 Avant 相同，目前原廠公布依序共計有 2.0 TFSI (前驅)、2.0 TDI (前驅/四驅)、以及 3.0 TFSI (四驅) 三種動力選項，2.0 TDI 與 3.0 TFSI 動力單元都標配有新世代 48V 輕油電科技的 MHEV+。

至於搭載 3.0 升 V6 動力單元的 3.0 TFSI quattro，引擎單元能供輸 367 匹最大馬力 (270kW)、最大扭力則是 56.1 公斤米，靜止到時速 100 公里加速則是能在 4.7 秒內完成。2.0 TFSI 動力車型做為入門設定，並沒有搭載 48V 輕油電科技，在 2.0 TDI 以及 3.0 TFSI quattro 車型上則是標配了原廠名為 MHEV+的新世代輕油電科技輔助，其搭配總容量 1.7kWh 的鋰電池，相比往昔版本能夠提供更多動力輔助，分別是 24 匹與 23.5 公斤米輔助。

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠謝土儀式，正式宣告產線啟用並開啟整車量產，象徵品牌在全球戰略佈局邁入新階段，並且同步推出 STR 300 GT 和大甲鎮瀾宮聯名款 Dory 125 ABS，同時也祭出限時新車優惠方案。STR 300 GT 售價 14.98 萬元 ( 不含牌險 ) ，其提供蔚海藍和群峰綠兩種車色可選擇，原廠強調優化整體性能表現；至於 Dory 125 ABS 售價為 7.28 萬元 ( 不含牌險 ) ，並有奶昔白、釉彩綠兩款車色。

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠謝土儀式，正式宣告產線啟用並開啟整車量產，象徵品牌在全球戰略佈局邁入新階段，並且同步推出 STR 300 GT 和大甲鎮瀾宮聯名款 Dory 125 ABS，同時也祭出限時新車優惠方案。

為歡慶越南廠產線全面啟動，宏佳騰祭出限時購車優惠，即日起至 4 月 30 日止，以現金入主 STR 300 GT 現折 5,000 元，或享無卡分期最高 36 期 0 利率方案。購買國民安全神車 Dory 125 ABS 享優惠三選一，「現金購車現折 3,000 元、刷信用卡享最高 24 期分期 0 利率、無卡分期享最高 24 期 0 利率」，前 30 名購車車主將獲得獲得大甲鎮瀾宮媽祖淨車儀式加持，獲得無價庇佑，前 100 名加贈宏佳騰與大甲鎮瀾宮聯名護身符 （ 價值：180 元 ） 與專屬保冷托特袋 （ 價值：388 元 ） 。

STR 300 GT 購車優惠方案

Dory 125 ABS 購車優惠方案

宏佳騰最初在 2022 年推出全新黃牌速克達 STR 300，而在 2024 年時則發表了白牌的 STR 250，如今來到 2025 年，原廠則是推出了 STR 300 GT。宏佳騰表示，STR 300 GT 動力表現有所強化，馬力增強 16.1%、扭力提升 6.5%，最大馬力及扭力分別為 25.2 匹 ( PS ) 和 24.5Nm，搭配上 149 公斤輕量化車身，使在上坡、起步加速不費力。

宏佳騰表示，STR 300 GT 動力表現有所強化，馬力增強 16.1%、扭力提升 6.5%，最大馬力及扭力分別為 25.2 匹 ( PS ) 和 24.5Nm，搭配上 149 公斤輕量化車身，使在上坡、起步加速不費力。

STR 300 GT 車長為 2,007mm、車寬 727mm、車高 1,212mm、軸距 1,430mm，座高則是 785mm，原廠表示新車依照汽車等級高規格打造，搭載 Class D LED 大燈及採用汽車級高強度車架，並標配 35mm 高強化前叉和 Maxxis 半熱熔 R1N 輪胎，以及 4.2 吋 IPS 全彩數位式大螢幕。

原廠表示新車依照汽車等級高規格打造，搭載 Class D LED 大燈及採用汽車級高強度車架，並標配 35mm 高強化前叉和 Maxxis 半熱熔 R1N 輪胎，以及 4.2 吋 IPS 全彩數位式大螢幕。

宏佳騰這回與大甲鎮瀾宮聯名推出 Dory 125 ABS，原廠強調具備 313 公里的續航力，並且採用高亮度 LED 頭燈與雙軌道均光尾燈，帶來極佳可視性與高辨識度；此外，煞車系統則搭載前 ABS 防鎖死設計，防止煞車時車輪鎖死及維持車輛穩定性與控制力，有效降低緊急煞車時的失控風險、減少事故風險。

宏佳騰這回與大甲鎮瀾宮聯名推出 Dory 125 ABS，原廠強調具備 313 公里的續航力，並且採用高亮度 LED 頭燈與雙軌道均光尾燈；此外，煞車系統則搭載前 ABS 防鎖死設計，有效降低緊急煞車時的失控風險、減少事故風險。

Dory 125 ABS 配備了 20 公升的大容積車廂，搭配 26cm 寬敞腳踏空間，可平穩擺放登機箱與各式大型物品，機能性大幅升級；前方大面積置物平臺與 USB 充電孔設計，便利與實用兼具，滿足現代騎士的多元需求。而這回全新車色「奶昔白」與「釉彩綠」靈感來自「禮物」概念，車身線條如緞帶包裝，象徵每一臺 Dory 125 ABS 都是祝福與守護的化身。

這回全新車色「奶昔白」與「釉彩綠」靈感來自「禮物」概念，車身線條如緞帶包裝，象徵每一臺 Dory 125 ABS 都是祝福與守護的化身。

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠啟用典禮暨首款量產車型下線儀式，正式宣告新產線全面投入營運。宏佳騰表示，為強化海外生產能量並提升整體製造效率，越南新廠全面比照臺灣母廠規格建置，導入 MES 製造執行系統與 ERP 整合管理機制，不僅可即時上傳關鍵製程數據至雲端備查，更能於產品異常時迅速追溯對應環節、作業時點及負責人員，協助快速判斷問題根源，從而有效降低不良品流出機率，提升品質穩定性與管理透明度，實現國際級智慧工廠標準。

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠啟用典禮暨首款量產車型下線儀式，正式宣告新產線全面投入營運。

同時，越南廠同步配備多項高端製造設施，包括引擎組裝線、引擎暖機與性能測試系統、整車組裝線及七合一完檢線，並已通過 ISO 9001:2015 品質管理系統認證，展現宏佳騰對製造品質與作業流程的高標準要求，確保每項產品皆符合國際標準。此外，品牌也宣布全新美規 META 300「臺灣 STR300 改款」下線開啟整車量產，並於第二季交貨至美國販售。

越南廠同步配備多項高端製造設施，包括引擎組裝線、引擎暖機與性能測試系統、整車組裝線及七合一完檢線，並已通過 ISO 9001:2015 品質管理系統認證。

啟用典禮現場由宏佳騰動力科技董事長鍾杰霖親自主持，與越南宏佳騰總經理李智誠、營運中心經理鍾亞成共同出席，並邀請臺灣駐越南代表處林易民公使、美國 Supermach、歐洲 PELPI 及臺灣 Gogoro 等多位國際合作夥伴與貴賓蒞臨。宏佳騰動力科技董事長鍾杰霖表示：「透過越南廠產線啟用及美規 STR 正式下線，我們不僅充分展現了擴展全球市場的決心，今後也將持續提升生產效率與技術實力，迎接更多合作機會。」

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠謝土儀式，正式宣告產線啟用並開啟整車量產，象徵品牌在全球戰略佈局邁入新階段，並且同步推出 STR 300 GT 和大甲鎮瀾宮聯名款 Dory 125 ABS，同時也祭出限時新車優惠方案。STR 300 GT 售價 14.98 萬元 ( 不含牌險 ) ，其提供蔚海藍和群峰綠兩種車色可選擇，原廠強調優化整體性能表現；至於 Dory 125 ABS 售價為 7.28 萬元 ( 不含牌險 ) ，並有奶昔白、釉彩綠兩款車色。

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠謝土儀式，正式宣告產線啟用並開啟整車量產，象徵品牌在全球戰略佈局邁入新階段，並且同步推出 STR 300 GT 和大甲鎮瀾宮聯名款 Dory 125 ABS，同時也祭出限時新車優惠方案。

為歡慶越南廠產線全面啟動，宏佳騰祭出限時購車優惠，即日起至 4 月 30 日止，以現金入主 STR 300 GT 現折 5,000 元，或享無卡分期最高 36 期 0 利率方案。購買國民安全神車 Dory 125 ABS 享優惠三選一，「現金購車現折 3,000 元、刷信用卡享最高 24 期分期 0 利率、無卡分期享最高 24 期 0 利率」，前 30 名購車車主將獲得獲得大甲鎮瀾宮媽祖淨車儀式加持，獲得無價庇佑，前 100 名加贈宏佳騰與大甲鎮瀾宮聯名護身符 （ 價值：180 元 ） 與專屬保冷托特袋 （ 價值：388 元 ） 。

STR 300 GT 購車優惠方案

Dory 125 ABS 購車優惠方案

宏佳騰最初在 2022 年推出全新黃牌速克達 STR 300，而在 2024 年時則發表了白牌的 STR 250，如今來到 2025 年，原廠則是推出了 STR 300 GT。宏佳騰表示，STR 300 GT 動力表現有所強化，馬力增強 16.1%、扭力提升 6.5%，最大馬力及扭力分別為 25.2 匹 ( PS ) 和 24.5Nm，搭配上 149 公斤輕量化車身，使在上坡、起步加速不費力。

宏佳騰表示，STR 300 GT 動力表現有所強化，馬力增強 16.1%、扭力提升 6.5%，最大馬力及扭力分別為 25.2 匹 ( PS ) 和 24.5Nm，搭配上 149 公斤輕量化車身，使在上坡、起步加速不費力。

STR 300 GT 車長為 2,007mm、車寬 727mm、車高 1,212mm、軸距 1,430mm，座高則是 785mm，原廠表示新車依照汽車等級高規格打造，搭載 Class D LED 大燈及採用汽車級高強度車架，並標配 35mm 高強化前叉和 Maxxis 半熱熔 R1N 輪胎，以及 4.2 吋 IPS 全彩數位式大螢幕。

原廠表示新車依照汽車等級高規格打造，搭載 Class D LED 大燈及採用汽車級高強度車架，並標配 35mm 高強化前叉和 Maxxis 半熱熔 R1N 輪胎，以及 4.2 吋 IPS 全彩數位式大螢幕。

宏佳騰這回與大甲鎮瀾宮聯名推出 Dory 125 ABS，原廠強調具備 313 公里的續航力，並且採用高亮度 LED 頭燈與雙軌道均光尾燈，帶來極佳可視性與高辨識度；此外，煞車系統則搭載前 ABS 防鎖死設計，防止煞車時車輪鎖死及維持車輛穩定性與控制力，有效降低緊急煞車時的失控風險、減少事故風險。

宏佳騰這回與大甲鎮瀾宮聯名推出 Dory 125 ABS，原廠強調具備 313 公里的續航力，並且採用高亮度 LED 頭燈與雙軌道均光尾燈；此外，煞車系統則搭載前 ABS 防鎖死設計，有效降低緊急煞車時的失控風險、減少事故風險。

Dory 125 ABS 配備了 20 公升的大容積車廂，搭配 26cm 寬敞腳踏空間，可平穩擺放登機箱與各式大型物品，機能性大幅升級；前方大面積置物平臺與 USB 充電孔設計，便利與實用兼具，滿足現代騎士的多元需求。而這回全新車色「奶昔白」與「釉彩綠」靈感來自「禮物」概念，車身線條如緞帶包裝，象徵每一臺 Dory 125 ABS 都是祝福與守護的化身。

這回全新車色「奶昔白」與「釉彩綠」靈感來自「禮物」概念，車身線條如緞帶包裝，象徵每一臺 Dory 125 ABS 都是祝福與守護的化身。

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠啟用典禮暨首款量產車型下線儀式，正式宣告新產線全面投入營運。宏佳騰表示，為強化海外生產能量並提升整體製造效率，越南新廠全面比照臺灣母廠規格建置，導入 MES 製造執行系統與 ERP 整合管理機制，不僅可即時上傳關鍵製程數據至雲端備查，更能於產品異常時迅速追溯對應環節、作業時點及負責人員，協助快速判斷問題根源，從而有效降低不良品流出機率，提升品質穩定性與管理透明度，實現國際級智慧工廠標準。

宏佳騰於 4 月 7 日舉辦越南廠啟用典禮暨首款量產車型下線儀式，正式宣告新產線全面投入營運。

同時，越南廠同步配備多項高端製造設施，包括引擎組裝線、引擎暖機與性能測試系統、整車組裝線及七合一完檢線，並已通過 ISO 9001:2015 品質管理系統認證，展現宏佳騰對製造品質與作業流程的高標準要求，確保每項產品皆符合國際標準。此外，品牌也宣布全新美規 META 300「臺灣 STR300 改款」下線開啟整車量產，並於第二季交貨至美國販售。

越南廠同步配備多項高端製造設施，包括引擎組裝線、引擎暖機與性能測試系統、整車組裝線及七合一完檢線，並已通過 ISO 9001:2015 品質管理系統認證。

啟用典禮現場由宏佳騰動力科技董事長鍾杰霖親自主持，與越南宏佳騰總經理李智誠、營運中心經理鍾亞成共同出席，並邀請臺灣駐越南代表處林易民公使、美國 Supermach、歐洲 PELPI 及臺灣 Gogoro 等多位國際合作夥伴與貴賓蒞臨。宏佳騰動力科技董事長鍾杰霖表示：「透過越南廠產線啟用及美規 STR 正式下線，我們不僅充分展現了擴展全球市場的決心，今後也將持續提升生產效率與技術實力，迎接更多合作機會。」

Nissan 近日預告將在 2025 年上海車展舞臺上，展出全新作品，在 4 月 23 日就會正式首演，一同展出的內容還包含有即將投產的東風日產純電轎車 N7，Nissan 電動方程式戰駒 Formula E GEN3 Evo；包含 Nissan N7 在內，Nissan 在中國市場計畫推出的全新產品，對當前面臨極大困境的 Nissa 而言都有著極高重要度，尤其中國與美國兩大市場的失利，正是當前困境的主因之一。

Nissan 預告將在 2025 上海車展中，推出一款全新產品，雖然沒有新產品的資訊透露，但 Nissan 表示全新車款主要是針對中國，以及新能源的成果。

對於即將在上海車展首演的全新作品，Nissan 在新聞資料中並沒有透露太多資訊，僅表示該輛車款代表了 Nissan 對於新能源與長距離行駛里程的詮釋，這也是目前 Nissan 產品較為弱勢之處，Nissan 致力於增程式動力架構 e-Power 發展，而沒有油電動力系統產品，在市場競爭上較為不利，屆時於上海車展發表的全新產品，是否能挽回頹勢有待觀察。

在 2024 年底廣東車展舞臺上，Nissan 就展出了東風日產所打造的 Nissan N7，這款全新純電轎車同樣也會在 2025 上海車展亮相，隨後應當很快就會投入量產。

一同展出的東風日產 N7，是 Nissan 在 2024 年底時於廣州車展首演，這款源於 2024 北京車展所發表、名為 Epoch 概念車的全新純電轎車，採用東風日產新能源技術架構，當時原廠就預計會在 2025 年於中國上市，隨著上海車展的再次亮相，也預告了量產時機的接近。

台灣本田在 3 月初的媒體春酒中，首度在國內亮相了小改款 Civic e:HEV，後續預告了新車會在 4 月 15 日來發表，外觀上也延續海外市場的設計，車頭走向自家 Civic Type R 的造型，搭配上新的輪圈和車色。而依約在今 ( 4/15 ) 之時，Honda 第 11 代 Civic 也正式在國內發表，車型編成維持小改前的設定，以單一車型油電 e:HEV 動力、5 門掀背車型來溝通，售價部分為 127.9 萬元，相較小改款前調降達 12 萬元，U-CAR 後續將帶來完整報導。

今 (4/15) 日台灣本田正式在臺發表全新小改款第 11 代 Honda Civic，維持單一 e:HEV 動力規劃，建議售價為 127.9 萬，較小改款前調降達 12 萬元。

車頭造型變化最明顯，與之相配新輪圈與新車色

回顧 Honda 第 11 代 Civic 的發展，最初是在 2021 年於北美市場以轎車版本首度亮相，後續則再推出了 5 門掀背車型，對於國內市場來說，Civic 可說是過去國民車的代表之一、也承載了許多國人的回憶，不過在第 9 代車型販售結束後，台灣本田並未引進第 10 代車型。而在 2022 年時，台灣本田確認 11 代 Civic 將引進國內，並且在 2023 年 2 月時首度亮相、7 月正式上市，但對比過往 Civic 的設定，11 代 Civic 為進口身分、採單一油電 e:HEV 動力，同時開出 139.9 萬元不低的價格，確實與過往那國民車的感覺有很大不同。

在 2022 年時，台灣本田確認 11 代 Civic 將引進國內，並且在 2023 年 2 月時首度亮相、7 月正式上市，但對比過往 Civic 的設定，11 代 Civic 為進口身分、採單一油電 e:HEV 動力，同時開出 139.9 萬元不低的價格，確實與過往那國民車的感覺有很大不同。

隨著時間線的推進，11 代小改款 Civic 在 2024 年 5 月於北美市場首演，接續也進入到日本和泰國等重要市場，國內部分也在先前首次亮相，外觀造型延續海外市場的設計，最主要的變化就在於車頭，換上與自家 Civic Type R 相仿的設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，而下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀，同時水箱護罩也有微幅修飾，蜂巢式的設計範圍更加寬廣。相較之下車尾設計則未有太大更動，至於足下輪圈則換上新款式、18 吋消光切割式的設計。

國內 11 代小改款 Civic e:HEV 外觀最主要的變化就在於車頭，換上與自家 Civic Type R 相仿的設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，而下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀，同時水箱護罩也有微幅修飾，蜂巢式的設計範圍更加寬廣。

相較之下車尾設計則未有太大更動，以年輕化、流線的樣貌來呈現。

小改款 Civic e:HEV 提供了全新車色，並且足下輪圈則換上新款式、18 吋消光切割式的設計。

動力部分小改款 Civic e:HEV 也延續既有設定，搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎搭配電動馬達來驅動，馬達具備最大 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力，並未引進海外市場的 1.5 升渦輪動力；本次小改款 Civic e:HEV 首度推出「無限競技仕樣版」及「Sport Line 有型仕樣版」，分別升級 MUGEN 無限套件，以及 Sport Line 套件，並以優惠價 12 萬、5 萬元與消費者進行溝通。

小改款 Civic e:HEV 推出「無限競技仕樣版」，升級優惠價為新臺幣 12 萬元。

圖為小改款 Civic e:HEV「無限競技仕樣版」實拍。

小改款 Civic e:HEV 推出「Sport Line 有型仕樣版」，升級優惠價為新臺幣 5 萬元。

圖為小改款 Civic e:HEV「Sport Line 有型仕樣版」實拍。

為提供中臺灣 Aston Martin 車主更專業且完整的賞車與保修體驗、實現深耕臺灣市場的承諾，Aston Martin 今日 (4/15) 不僅正式啟用位於臺中市西屯區永三汽車臺中總部大樓、導入品牌最新識別設計的 Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心，並搶先在亞洲首發限量 Valhalla！

Aston Martin 於 4 月 15 日，正式啟用位於臺中市西屯區永三汽車臺中總部大樓，右至左依序為總代理品牌總經理蘇士松、永三汽車董事長張定民、Aston Martin 大中華區總裁 Andy Haslam、永三汽車總經理林志明、Aston Martin 大中華區業務發展總監 林華梁。

Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心 (Aston Martin Taichung) 是大中華區首座採用 Aston Martin 新世代識別設計的展示空間，設計概念與原廠 Gaydon 總部、全球旗艦展間 Q New York 相同，外觀以曲面石材包覆，搭配有「ASTON MARTIN」金屬字樣的招牌。

藉由臺中旗艦展示中心暨服務中心開幕的契機，總代理也同步發表展示 Aston Martin Valhalla，相關產品資訊 U-CAR 另有專文詳介。

明亮的展示中心內則是石灰岩、實木矩形接花地板與深色金屬的搭配，營造細膩且多層次的氛圍，並可同時展示 3 輛 Aston Martin，並設有大型 LED 媒體牆、沙發休憩區、選配室、會議室與吧檯，可提供賓至如歸的五感體驗。

永三汽車榮獲 2024 年亞太地區最佳經銷商，由 Aston Martin 大中華區總裁 Andy Haslam 頒予永三汽車董事長張定民。

隨著個性化需求不斷提升，Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心特別延續品牌在總部 Gaydon 總部、紐約與東京旗艦展示中心的模式，設置了 VIP 專屬客製化選配室，可提供個性化的訂製服務，展現 Q by Aston Martin 量身訂做愛車的可能，滿足車主對獨一無二的追求。

Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心特別設置了 VIP 專屬客製化選配室，滿足車主對獨一無二的追求。

售後服務提升方面，永三汽車為服務中臺中的 Aston Martin 車主，售後服務中心設置了 4 個專屬維修工位，並搭配了完整的 Snap-On 工具組，確保每一輛車都能享受最高標準的專業維護；專屬技師團隊還經過品牌認證培訓，可為車主提供精準的保養與維修服務。

此外，這次 Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心的開幕，總代理除了發表第一次在亞洲正式亮相的量產版 Valhalla (另有專文詳介)，並展出 Vanquish、DB12、Vantage 與 DBX707 等全車系車型外，還帶來與義大利知名設計工作室 Zagato 合作、全球僅 28 輛的 Vanquish Zagato Speedster，以及採無擋風玻璃開放式座艙設計的 V12 Speedster 和紀念品牌成立 110 周年、搭載 V12 動力與手排的 Valour，展現品牌對於開拓中部市場的野心。

這次 Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心的開幕，除展出全車系車型外，還帶來 Vanquish Zagato Speedster (上圖)、V12 Speedster (中圖右 2)、以及搭載 V12 動力與手排的 Valour (下圖右車)。

值得一提的是，總代理在開幕日也邀請了擁有 245 年歷史、與 Aston Martin 有推出聯名商品的知名蘇格蘭威士忌品牌波摩 (Bowmore) 共襄盛舉，展出多款商品。

Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心

為提供中臺灣 Aston Martin 車主更專業且完整的賞車與保修體驗、實現深耕臺灣市場的承諾，Aston Martin 今日 (4/15) 不僅正式啟用位於臺中市西屯區永三汽車臺中總部大樓、導入品牌最新識別設計的 Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心，並搶先在亞洲首發限量 Valhalla！

Aston Martin 於 4 月 15 日，正式啟用位於臺中市西屯區永三汽車臺中總部大樓，右至左依序為總代理品牌總經理蘇士松、永三汽車董事長張定民、Aston Martin 大中華區總裁 Andy Haslam、永三汽車總經理林志明、Aston Martin 大中華區業務發展總監 林華梁。

Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心 (Aston Martin Taichung) 是大中華區首座採用 Aston Martin 新世代識別設計的展示空間，設計概念與原廠 Gaydon 總部、全球旗艦展間 Q New York 相同，外觀以曲面石材包覆，搭配有「ASTON MARTIN」金屬字樣的招牌。

藉由臺中旗艦展示中心暨服務中心開幕的契機，總代理也同步發表展示 Aston Martin Valhalla，相關產品資訊 U-CAR 另有專文詳介。

明亮的展示中心內則是石灰岩、實木矩形接花地板與深色金屬的搭配，營造細膩且多層次的氛圍，並可同時展示 3 輛 Aston Martin，並設有大型 LED 媒體牆、沙發休憩區、選配室、會議室與吧檯，可提供賓至如歸的五感體驗。

永三汽車榮獲 2024 年亞太地區最佳經銷商，由 Aston Martin 大中華區總裁 Andy Haslam 頒予永三汽車董事長張定民。

隨著個性化需求不斷提升，Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心特別延續品牌在總部 Gaydon 總部、紐約與東京旗艦展示中心的模式，設置了 VIP 專屬客製化選配室，可提供個性化的訂製服務，展現 Q by Aston Martin 量身訂做愛車的可能，滿足車主對獨一無二的追求。

Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心特別設置了 VIP 專屬客製化選配室，滿足車主對獨一無二的追求。

售後服務提升方面，永三汽車為服務中臺中的 Aston Martin 車主，售後服務中心設置了 4 個專屬維修工位，並搭配了完整的 Snap-On 工具組，確保每一輛車都能享受最高標準的專業維護；專屬技師團隊還經過品牌認證培訓，可為車主提供精準的保養與維修服務。

此外，這次 Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心的開幕，總代理除了發表第一次在亞洲正式亮相的量產版 Valhalla (另有專文詳介)，並展出 Vanquish、DB12、Vantage 與 DBX707 等全車系車型外，還帶來與義大利知名設計工作室 Zagato 合作、全球僅 28 輛的 Vanquish Zagato Speedster，以及採無擋風玻璃開放式座艙設計的 V12 Speedster 和紀念品牌成立 110 周年、搭載 V12 動力與手排的 Valour，展現品牌對於開拓中部市場的野心。

這次 Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心的開幕，除展出全車系車型外，還帶來 Vanquish Zagato Speedster (上圖)、V12 Speedster (中圖右 2)、以及搭載 V12 動力與手排的 Valour (下圖右車)。

值得一提的是，總代理在開幕日也邀請了擁有 245 年歷史、與 Aston Martin 有推出聯名商品的知名蘇格蘭威士忌品牌波摩 (Bowmore) 共襄盛舉，展出多款商品。

Aston Martin 臺中旗艦展示暨服務中心

Aston Martin 總代理永三汽車今日 (4/15) 假臺中旗艦展示中心開幕搶先亞洲地區首發、原型車多次來臺展示的 Valhalla，是 Aston Martin 於 2024 年 12 月正式發表、耗時 5 年開發與調教的品牌第一款量產中置引擎插電式油電動力限量超跑，搭載 Aston Martin 有史以來最強勁的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，且具備純電續航能力，高達 1,075 匹 (PS) 的綜效最大馬力，也將讓它榮登國內量產非改裝車的「馬力之王」！

Aston Martin 總代理永三汽車假臺中旗艦展示中心開幕，搶先亞洲地區首發、量產中置引擎插電式油電動力限量超跑 Valhalla。

由於屬限量且可高度客製化的車款，所以總代理永三汽車並沒有公布 Valhalla 的國內接單售價，不過，此次發表展示的巡展車含選配價格約 6,000 萬，國內市場預計年底到港、並於 2026 年開始交車，目前 Valhalla 已經完售。

全碳纖車身搭配 F1 空力設計

大量導入 F1 空力設計的 Valhalla，車身由輕量化碳纖維所製作，採用上掀式的車門，車頂中央上方設有 F1 風格的進氣導管，除可增加冷卻效益外，也能強化戰鬥氣息；此外，平整化設計的車頂，兩側設有宛如機翼的面板，並在內部藏有加油孔、機油注入孔、水箱水蓋及 PHEV 充電埠。

Valhalla 在 5 年多的開發期間內，原型車曾 3 次來臺展示，且每次都有幅度不小的進化，並於 2021 年開出過新臺幣 4,200 萬元起的接單價。

車尾方面，Valhalla 的排氣系統採四出式設計，車尾兩組大型後下擾流可幫助車底氣流快速通過、確保高速穩定性；經典的 3D 立體光條則貫穿車尾網格，可兼具美觀與散熱功能。

塗裝部分，Valhalla 的車身可選擇烤漆或呈現外露式碳纖維，並提供車身上半部或下半部選配碳纖維，且除了亮面或消光的碳纖維表面處理外，準車主還可選配紅、藍或綠色的碳纖維，並提供 6 種專屬賽車塗裝。

大量導入 F1 空力設計的 Valhalla，車頂中央上方設有 F1 風格的進氣導管，Valhalla 的排氣系統採四出式設計，車尾兩組大型後下擾流可幫助車底氣流快速通過、確保高速穩定性。

另外，Valhalla 標配鍛造鋁圈且提供 3 款配色，搭配 Michelin Pilot Sport S 5 高性能輪胎 (輪胎尺碼為前：285/30ZR20，後：335/30ZR21)，並可選配超輕量鎂合金輪圈與 Michelin Pilot Sport CUP 2 賽道用胎，可較標準輪圈減少共 12 公斤的簧下重量。

Valhalla 車身由輕量化碳纖維所製作，後方則搭載主動尾翼，可根據 IVC 系統即時計算調整仰角，進而增強下壓力或減少阻力。

至於空力設計上，Valhalla 搭載了整合式主動空氣力學系統，能結合可動的前、後擾流器與底盤氣流管理來確保抓地力、車身平衡與穩定性，在時速 240 公里時可產生超過 600 公斤的下壓力，且配置 DRS 系統，可將極速推升至時速 350 公里。

Valhalla 搭載了整合式主動空氣力學系統，能結合可動的前、後擾流器與底盤氣流管理來確保抓地力、車身平衡與穩定性。

此外，Valhalla 前翼與隱藏式的前擾流器能液壓作動調整前/後下壓力，後方則搭載主動尾翼，可根據 IVC 系統即時計算調整仰角，進而增強下壓力或減少阻力，能在 Race 模式讓主動式尾翼升高 255mm、產生最大下壓力，並於踩下煞車踏板的 0.5 秒內、調整尾翼角度以加強空氣煞車之力道。

賽車化「環形劇場」座艙氛圍

座艙內，Valhalla 的佈局則是延續了「女武神」Valkyrie 的精髓，以宛如 F1 賽車般的臀部到腳跟之坐姿，以及輕量化一體式碳纖維座椅，讓駕駛人與乘客都能享受到乘坐於 Hypercar 賽車中的體驗，且方向盤造型設計也受到 F1 的啟發，採用盤徑極小的一體式碳纖維結構設計，可提供賽車般的握感，並可兼顧都會行駛之便利性。

Valhalla 座艙布局有著「環形劇場」特徵，方向盤造型設計也受到 F1 的啟發，採用盤徑極小的一體式碳纖維結構設計。

「環形劇場」則是 Aston Martin 新世代內裝設計的特徵，讓車內可擁有如戰鬥機座艙般的包覆感，橫跨車艙的碳纖維支架則提供了競技氛圍，並將儀表板漂浮設計於其上。

Valhalla 車身由輕量化碳纖維所製作，車內空間也同樣導入大量碳纖維材質運用，座椅皆為輕量化一體式碳纖維座椅。

Valhalla 特製的專屬儀表，則能即時顯示路況與賽道所需的資訊，如同賽車般圖像式的時速、轉速錶與換檔指示燈，靈感來自 Aston Martin Aramco F1 賽車手：Alonso 及 Stroll 的建議；公路駕駛時，儀表板可顯示全螢幕導航地圖，提升操作便利性，中控台所搭載的 10.25 吋觸控螢幕亦專為 Valhalla 所設計，可顯示包括 PHEV 混合動力系統的動能數據、動力轉換過程及能源布局等重要資訊。

而且與所有 Aston Martin 車型一樣，Valhalla 也可以透過 Q by Aston Martin 客製化部門提供豐富的個性化選擇，滿足車主的個人想像，創造獨一無二的作品。

Valhalla 特製的專屬儀表，則能即時顯示路況與賽道所需的資訊。

馬丁最強量產動力挹注

Valhalla 採用 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎 (實際排氣量 3,982c.c.)，搭配 3 具電動馬達，綜效馬力高達 1,079 匹 (PS)、最大扭力 112.2 公斤米，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，極速則可達時速 350 公里。其中，4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎便可榨出 828 匹 (PS) 的最大馬力，每公升可輸出 207 匹 (PS) 的容積效率，亦讓它成為 Aston Martin 目前量產引擎中最優異的動力。

而且這具引擎與 Vantage、DB12 及 DBX707 所搭載的 V8 引擎完全不同，採用的是 180 度平面曲軸與乾式油底殼之設計，能始終保持最佳潤滑效果，平面曲軸 V8 引擎的點火順序在兩組汽缸間交替進行，可使汽缸內的燃燒更加完全、提供靈敏油門反應。

Valhalla 採用油電混合動力系統架構，由 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎與 3 具電動馬達搭配，綜效馬力高達 1,079 匹 (PS)、最大扭力 112.2 公斤米。

全新設計的凸輪軸與頭段也進一步提升了引擎的效率，強化後的活塞不僅能承受更高的壓力，也減輕了重量，Valhalla 並搭配尺寸更大的雙滾珠軸承渦輪，與搭載十字曲軸 V8 引擎的 DBX707 相比，進氣效率提升了 20%。

電力系統方面，Valhalla 採用專屬高性能電池，可提供 251 匹 (PS) 之動力，並具備先進的冷卻技術，可確保 560 顆獨立電池單元在最佳溫度範圍內運作、穩定輸出最佳性能。馬達的扭力填補輔助 (Torque-Fill) 與 E-Boost 則可進一步增強輸出，當駕駛人踩下油門時，扭力填補輔助系統便會即時透過電動馬達提供最大扭力，展現毫無遲滯的動力表現。

Valhalla 採用 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎搭配 3 具電動馬達，綜效馬力 1,079 匹 (PS)，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.5 秒，極速則可達時速 350 公里。

此外，Valhalla 前/後軸間係透過高階整合式車輛動態控制系統 (IVC) 管理，前軸由 Valhalla 專用的兩部徑向馬達驅動，每部馬達的體積功率密度可達每公斤 18.1 匹 (PS)；所以切換到純電模式後，Valhalla 由前軸驅動，最高時速可達 140 公里、續航力則有 14 公里，後軸則由 V8 引擎與一具變速箱內建的電動馬達驅動。

Valhalla 還搭載了針對由電動力車型開發的全新 8 速 DCT 變速箱，可用於車輛啟動馬達、電池充電器與扭力填補輔助等，且捨棄了傳統倒車檔位，倒車由前軸馬達驅動，能進一步減輕車重 (1,655 公斤)。

先進散熱系統進駐

Valhalla 並配備了先進的散熱系統，3 部散熱器負責冷卻 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，並另有冷卻器負責冷卻高壓電力系統；外觀部分，車頂進氣口可為渦輪提供額外氣流，左側冷卻器冷卻機油、右側冷卻器則負責為變速箱散熱，可在極端駕駛條件下穩定輸出極致性能。

Valhalla 並配備了先進的散熱系統，在外觀上清楚可以看到的車頂進氣口，可為渦輪提供額外氣流。

專屬單體式碳纖維座艙搭配高性能制動

Valhalla 搭載專屬單體式碳纖維座艙，由 Aston Martin Performance Technologies (AMPT) 設計開發，座艙上/下部分運用樹脂結合成型與的高溫高壓工藝結合，就剛性高、強度強且重量極輕；低門檻、大開口的設計，則增加了上下車的便利性，並配置多項主被動安全輔助系統。

此外，前/後副車架均由鋁合金打造的 Valhalla，前懸吊系統採用與 F1 賽車相同的水平推桿式設計，將避震器嵌於車體內，與前葉子鈑上的導流孔相輔相成，可降低輪拱內的氣流與風阻，且來自輪拱的氣流會被車門導流葉片導流，精準流向後方的冷卻器、提高散熱效能。

而且 Valhalla 的前/後避震器均為反應迅速的 Bilstein DTX 自適應避震系統，能根據不同的駕駛模式調節，Sport 與 Sport+模式著重靈活度與行駛舒適性、Race 模式則能強化阻尼支撐性與操控表現。

至於煞車系統方面，Valhalla 則是標配由 Brembo 為其開發的碳纖維陶瓷煞車系統，並採用先進的線傳技術，可捨去傳統煞車的真空輔助等設備，煞車踏板回饋也經過團隊調校，能滿足賽道極限操駕需求，同時保留公路駕駛的特性。

Valhalla 採用 Aston Martin 史上最大的前/後煞車總成，搭載前 410mm、後 390mm 的碳纖維陶瓷碟盤。

Valhalla 還採用 Aston Martin 史上最大的前/後煞車總成，搭載前 410mm、後 390mm 的碳纖維陶瓷碟盤、單體式 6 活塞前卡鉗，後卡鉗則為 4 活塞之設計；主要的動能回收系統則能在煞車時，自動計算所需的減速度，並分配前軸電動馬達與實體煞車的力道，動能回收系統還可與扭力分配系統結合，允許車輛在前軸進行左右獨立的回收動能分配。

完整的車輛動態控制系統

Valhalla 以配置了首見於品牌超級 GT：DB12 的高階整合式車輛動態控制系統 (IVC)，並將其進一步提升；IVC 掌管扭力分配系統 (E-TV)、電子四輪驅動分配 (E-AWDD) 與動能回收煞車等系統，可持續監控懸吊、煞車、轉向、主動空氣力學及動力，創造最佳的駕馭感受。

Valhalla 配置了高階整合式車輛動態控制系統 (IVC)，可持續監控懸吊、煞車、轉向、主動空氣力學及動力，創造最佳的駕馭感受。

Valhalla 優異的操控與動態表現，則是建立在先進的動力分配系統之上，車輛前軸配備 2 部電動馬達，可藉由 E-TV 系統獨立調配左/右輪扭力，並能透過電子四輪驅動分配 (E-AWDD) 系統，依據即時路況、運用先進的六軸車身動態感應器取得資料，精準分配動力至四輪，維持最佳循跡性與操控穩定性。

Subaru 總代理台灣意美汽車 4 月初宣佈，在臺展開 2025 年式 WRX、WRX Wagon 雙車型預售，保留原本頂規 tS 版本之外，新增轎車 High 4D 2.4 ES、旅行車 GT-S Wagon 2.4 ES 車型，並且以預售價 165.8 萬、168.8 萬進行溝通。今 (4/15) 日台灣意美舉辦新年式 WRX、WRX Wagon 預賞活動，2025 年式車型首度在臺亮相，維持預售資訊，新車預計 5 月發表，最快 5 月底展開交付。

台灣意美表示，2025 年式 WRX、WRX Wagon，在接單佔比中，仍以旅行車 WRX Wagon 佔多數。本週末 (4/19、4/20) 新車將現身台灣意美汽車北投展示中心，後續更規劃中台中丞慶汽車 (4/26、4/27)、高雄鳳山台灣意美 (5/3、5/4)、高雄華夏頤慶汽車 (5/3、5/4)、臺南永康冠慶汽車 (5/10、5/11)、臺南久憶汽車 (5/10、5/11) 等據點的新車巡迴展示活動。

25 年式 WRX 實拍，新增 High 4D 2.4 ES 車型

2025 年式 WRX 在車色部分，新增「銀河紫」塗裝，外觀搭載 LED 頭/尾燈組、保桿導流競速飾板、4 出排氣尾管等配備，High 4D 2.4 ES 車型以 18 吋黑曜渦流鋁圈搭配跑格化設定懸吊，擁有專屬 tS 銘牌的 tS 4D 2.4 ES 車型，則以 18 吋暗黑夜襲鋁圈，搭配升級的競技多模式電子懸吊。

內裝方面，2025 年式 WRX 維持既有雙環式儀表、11.6 吋直立式觸控螢幕的組合，High 4D 2.4 ES 車型搭載運動化跑車座椅，其個性化駕駛風格提供 I/S/S#多模式切換，而頂規 tS 4D 2.4 ES 車型，則具備雙模式電動天窗，個性化駕駛風格提供 Comfort/Normal/Sport/Sport+多模式切換，並且新增麂皮中控臺飾板、Recaro 賽車座椅、STI Racing 頭枕等配備。

25 年式 WRX Wagon 實拍，新增 GT-S Wagon 2.4 ES 車型

受到市場關注的 WRX Wagon 方面，2025 年式新增「行星灰」車色，外觀風格較 WRX 內斂，同樣搭載具備主動轉向、自動水平調整功能的 LED 頭燈組，本次新增的 GT-S Wagon 2.4 ES 車型提供跑格化設定懸吊、18 吋雙色 5 爪切削鋁圈，至於頂規 tS Wagon 2.4 ES 車型，則換上競技多模式電子懸吊、18 吋雙色流線切削鋁圈、STI 刻印金屬排氣尾管。

2025 年式 WRX Wagon 的內裝架構與 WRX 相仿，GT-S Wagon 2.4 ES 車型提供運動化跑車座椅，同樣配置個性化駕駛風格 (I/S/S#多模式切換)、D 型皮革方向盤，新增 10 支喇叭組成的 Harman Kardon 音響系統，頂規 tS Wagon 2.4 ES 車型則新增麂皮中控臺飾板、Recaro 賽車座椅、STI Racing 頭枕，個性化駕駛風格提供 Comfort/Normal/Sport/Sport+多模式切換。

全車系標配 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統

新年式 WRX 與 WRX Wagon 將「EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統」列為標準配備，除了 8 氣囊、ACC 主動式車距控制定速巡航、PSB 預防碰撞自動煞車、LCF 車道維持置中、LDW 車道偏離警示之外，更具備 LVSA 前車駛離警示、RAB 倒車自動煞車、SRVD 後方車輛偵測、DMS 智能駕駛警示功能。

配置 2.4 升水平對臥引擎，最大馬力 275 匹

動力部分，2025 年式 WRX 與 WRX Wagon 並無針對基礎架構進行調整，維持 2.4 升水平對臥 4 缸渦輪引擎、CVT 無段自排變速箱、SAWD 對稱式全時四輪驅動的搭配，可供輸出最大馬力 275 匹，最大扭力則為 38.2 公斤米，原廠公佈的極速可達 215 公里，自靜止加速至時速 100 公里則需 6.1 秒。

Rolls-Royce 為延續 2020 年發表之第 2 代 Ghost 車系的戰力，於 2024 年 10 月首度發表小改款的 Ghost Series II 和 Ghost Extended Series II (軸距加長 170mm)，且同樣推出性能版本的 Black Badge Ghost Series II。

勞斯萊斯汽車台灣總代理-盛惟股份有限公司，選擇在 2025 年 4 月 15 日於國內正式發表 Ghost Series II 車系，並同步公布售價為 2,472.7 萬元起，Ghost Series II 標軸款與長軸款同步引進銷售，更具個性化的 Black Badge Ghost Series II 車型亦開放客戶選購。

勞斯萊斯汽車台灣總代理-盛惟股份有限公司，於國內正式發表小改款 Ghost Series II 車系，新車售價為 2,472.7 萬元起，其中包含標軸款與長軸款同步引進，Black Badge Ghost Series II 亦開放客戶選購。展示車型為長軸款，含選配價格約為 3,500 萬元。

當代藝術的創新融入，現代化奢華座艙演繹

小改款 Ghost Series II 車系車頭的神廟進氣格柵被凝練為更加俐落，且更加現代化的呈現方式，同時前大燈及日間晝行燈亦擁有全新設計，車燈上部的輪廓線條自進氣格柵的“門楣”下部起筆，橫向延伸至兩側前翼子板邊緣，且日間行車燈末端向下縱向勾勒，使新車 2,148mm 的挺括寬度盡顯無遺。車尾部份 Ghost Series II 則採用全新尾燈配置，令車身側面與尾部更顯流暢和諧。這一形式靈感來自勞斯萊斯 Spectre，每個尾燈均擁有兩個垂直發光體，兩側則為弧形鍍鉻元素，鐫刻有雙“R”交織字樣。

小改款 Ghost Series II 車頭進氣格柵線條更為俐落，前大燈及日間晝行燈亦擁有全新設計，車尾採用全新尾燈配置。展試車款外觀選配雙彩車色，主色為慶典銀，副色為威特陵藍。

Ghost Series II 在內裝設定部份，其中央顯示幕安置於橫貫左右 A 柱之間的全新全玻璃面板之中，並採用全新升級作業系統，使其 Bespoke 客製化範圍從實體介面擴展至數位世界，客戶能夠自由選配與愛車外觀或內飾顏色相映的儀錶盤色彩，進一步契合 Ghost 客戶對於現代化 Bespoke 表達的熱忱和追求。娛樂功能與智慧網聯功能均得到全面強化。後排螢幕可連接最多兩個流媒體設備，並可通過全新開發的交互介面選擇娛樂內容，以及管理按摩、加熱和冷卻等座椅功能。各種藍牙耳機均可與後座資訊娛樂系統進行配對連接。

Ghost Series II 中央顯示幕安置於全新全玻璃面板，並採用全新升級作業系統，可自由選配與愛車外觀或內飾顏色相映的儀錶盤色彩。

Ghost Series II 中央顯示幕側為全新設計“歡慶女神”時計畫廊，其陳列一枚指標式時計和採用鏡面拋光工藝的不銹鋼“歡慶女神”塑像。

Ghost Series II 位於中央顯示幕副駕一側的是全新設計的“歡慶女神”時計畫廊。這個透明展示櫥窗陳列著一枚指標式時計，和採用鏡面拋光工藝的不銹鋼“歡慶女神”塑像。歡慶女神立於帶有啞光黑色背板和高光側板的專屬舞臺上，可營造反光效果。在 Ghost Series II 上，全新輝光面板自夜空繁星中汲取靈感，客戶還可以與勞斯萊斯 Bespoke 設計師們攜手創作屬於自己的輝光面板主題。

Ghost Extended Series II 透過軸距加長 170mm 帶來更為寬闊的後座空間表現，國內導入車型標配 5 人電動座椅含後座按摩椅，展示車型另外選配前後通風座椅、星光頂篷附閃爍流星功能等。

頂級工藝創新表達

Ghost Series II 還採用了勞斯萊斯在織物領域持續探索的最新成果 “交織格紋（Duality Twill）”，是一種由竹子製成的新型纖維織就的美妙材質。“交織”圖案基於對勞斯萊斯品牌兩位元創始人姓氏首字母“R”交織圖案的抽象詮釋，並以極富藝術韻味的方式編織為格紋。交疊的圖案令人不由聯想到遊艇上那些相互交錯的繩索。

Ghost Series II 提供勞斯萊斯在織物領域持續探索的最新成果 “交織格紋（Duality Twill）”選配項目，是一種由竹子製成的新型纖維織就的特殊材質。“交織”圖案基於對勞斯萊斯品牌兩位元創始人姓氏首字母“R”交織圖案的抽象詮釋，並以極富藝術的方式編織為格紋。

“交織格紋”工藝的研發過程歷經超過一年時間，是勞斯萊斯設計團隊與一位紡織大師攜手創作的工藝成果，後者目前已正式加入古德伍德的勞斯萊斯之家。一個完整的“交織格紋”內飾作品所使用的縫線多達 220 萬條，縫線總長度達 17.7 公里，共計耗時 20 個小時才得以完成。

為保證圖案的一致性，所有織物作品均經由手工逐一精心製作，然後利用特製雷射器進行剪裁，旨在密封材料邊緣，避免個別縫線鬆散的情況發生。所有剪裁部分均經過精細嚴謹的定位和縫合，最終織就完美無瑕的完整作品，裝飾於座椅上。

客戶還可選擇定位打孔皮革工藝通過皮革上精確定位的微小打孔，來創造精美藝術作品的創新當代工藝。其圖案靈感來源於古德伍德勞斯萊斯之家上空不斷變幻的雲層光影。

除了“交織格紋”，客戶還可選擇定位打孔皮革工藝通過皮革上精確定位的微小打孔，來創造精美藝術作品的創新當代工藝。孔洞大小不一，營造出引人入勝的縱深感，從而描摹出細膩精緻、具有立體感的圖形效果。最初的圖案靈感來源於古德伍德勞斯萊斯之家上空不斷變幻的雲層光影。這一圖案最終使用多達 107,000 個直徑為 0.8 毫米或 1.2 毫米的微孔描繪而成。每個孔洞均經由細緻核驗，以確保絕對的一致性。

Ghost Series II 採用 6.75 升雙渦輪增壓 V12 燃油引擎，並搭配 8 速自排變速箱設定。

Ghost Series II 在動力配置上則維持 6.75 升雙渦輪增壓 V12 燃油引擎，搭配 8 速自排變速箱設定，底盤設定上則具備平面懸吊系統，並於前懸吊總成上方裝配了一個獨特的上叉臂減震器單元。這一裝置與連續可變電控減震器和自動調平高容積空氣減震支柱組件協同運行，確保遊刃有餘的車身姿態，彰顯魔毯般駕乘感受。同時，其五連桿後懸吊亦具備自動調平高容積空氣懸吊技術。提供最為細緻且優異的乘坐體驗感。

原廠代號 F74、隸屬於 2024 年 10 月正式發表的 BMW 第 2 代 2 Series Gran Coupé，總代理汎德在 2025 年 4 月中旬於國內正式展開預售活動，首波公布資訊中僅有 220 的單一動力導入，並且標配 M Sport 與 M Sport 進階套件，汎德也祭出 189 萬的預售價格，預計 5 月國內正式發表。

相比於豪華掀背車格的 1 Series，轎跑車形式的 Gran Coupé在當前市場銷售表現份額並不算大，這應當也士汎德此次在新世代 2 Series Gran Coupé導入規劃中，首波僅有單一車型選擇的要因。

BMW 總代理汎德正式於國內，展開 2 Series Gran Coupé預售活動，首波國內僅有 220 Gran Coupé M Racing Edition 單一車型導入，預售價格定在 189 萬。

大改款 2 Series Gran Coupé車身尺碼分別為車長 4,546mm、車高 1,445mm、車寬 1,800mm，以及 2,670mm 軸距，外觀造型換上更渾圓的車頭輪廓，搭配造型緊緻的橫置多邊形相連雙腎型水箱罩， 有著類似 i Vision Circular 概念車車、還有 Vision Neue Klasse 車頭的視覺圖騰 ，甚至也提供了 X2 等車系上的飾光水箱護罩。

大改款 2 Series Gran Coupé車身尺碼分別為車長 4,546mm、車高 1,445mm、車寬 1,800mm，以及 2,670mm 軸距，導入國內的 220 Gran Coupé M Racing Edition 標配 M Sport 套件，以及 M Sport 進階套件。

LED 頭燈組線條與直立排列的晝行燈，與概念車 Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙，車側則換上近年集團新世代車型慣用的平整化車門把手，車頂也會搭載全景天窗，整體車側線條則會較現行世代更為簡約，車尾換上與新世代 X2 相近設計語彙的立體 LED 尾燈組。

汎德導入國內的 220 Gran Coupé M Racing Edition 標配 M Sport 套件，外觀除了全面搭載 M 空力套件、M 專屬輪圈及降低車高的 M 跑車化動態懸吊系統，同時還升級更運動化、性能化的 M Sport 進階套件，升級有燻黑造型頭燈、黑色高光澤套件、紅色的 M 煞車套件、M 擾流尾翼等配置，符合了運動競技的車型名稱。

座艙標配 M 多功能真皮方向盤、M 鋁質菱格紋光影飾板、M 三色縫線儀錶檯以及 M 縫線安全帶，科技配備部分則是配備 10.25 吋虛擬數位儀錶與 10.7 吋中控觸控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕，搭載全新 BMW Operating System 9 作業系統。

新世代 2 Series Gran Coupé駕駛座艙配備 10.25 吋虛擬數位儀錶、10.7 吋中控觸控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕，搭載全新 BMW Operating System 9 作業系統，並且配備有 360 度環景輔助攝影、變換車道輔助、AR 擴增實境導航與 Sport Boost 運動衝刺功能，展現 BMW 在性能與科技的整合魅力。此外，M Sport 套件也在車室空間內呈現而出，包含 M 多功能真皮方向盤、M 鋁質菱格紋光影飾板、M 三色縫線儀錶檯以及 M 縫線安全帶等。

220 Gran Coupé M Racing Edition 搭載 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油引擎，配置有 48V 輕油電科技輔助，擁有 156 匹最大馬力以及 24.5 公斤米最大扭力。

220 Gran Coupé M Racing Edition 動力心臟乃是一具 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油引擎，動力數據分別為 156 匹最大馬力，以及 24.5 公斤米扭力，搭配 48V 輕油電科技輔助，變速系統則是 Steptronic 7 速雙離合自手排變速箱，原廠數據顯示，220 Gran Coupé M Racing Edition 能在 7.9 秒，完成從靜止到時速 100 公里的加速。

2018 年投入服務，由 BMW、Ford、Volkswagen 等集團聯軍、以歐洲 24 個國家作為主要覆蓋範圍的電動車充電營運商 Ionity，近日透過官方社群平臺宣佈，選定瑞典西部的 3 個 Ionity 站點，新增「Pifflboxes Activity Boxes」，內建足球等休閒設施，提供車主充電時，等待時間的娛樂活動。

由 BMW、Ford、Volkswagen 等集團聯軍、以歐洲 24 個國家作為主要覆蓋範圍的電動車充電營運商 Ionity 宣佈，選定瑞典西部的站點新增「Pifflboxes Activity Boxes」休閒設施。

創造短暫等待充電時的休閒娛樂

Ionity 表示，本次選定作為新增「Pifflboxes Activity Boxes」設施的充電站點，分別位於瑞典西部的 Mellerud、Jönköping 以及 Ljungby Nord，在箱子內不提供足球、國皇棋 Kubb、VOLI paddle 毽子組合等適合草地活動項目，滿足車主短暫等待充電時的休閒時光。

Ionity 表示，本次選定作為新增「Pifflboxes Activity Boxes」設施的充電站點，分別位於瑞典西部的 Mellerud、Jönköping 以及 Ljungby Nord。

Ionity 表示「Pifflboxes Activity Boxes」箱子內不提供足球、國皇棋 Kubb、VOLI paddle 毽子組合等適合草地活動項目，滿足車主短暫等待充電時的休閒時光。

歐洲地區為主，Ionity 現階段已佈建達 746 站

電動車充電營運商 Ionity 總部位於德國慕尼黑，成立計劃最早於 2017 年萌芽，除了 BMW、Ford、Volkswagen 集團之外，更加入 Mercedes-Benz、Hyundai Kia 集團等作為合作車廠，在眾多汽車品牌攜手下，加速快速充電站的拓展計劃，據 Ionity 提供數據顯示，現階段提供充電服務的 24 個國家中，以歐洲地區為主，已佈建站點達 746 站，目前仍有 62 個站點正在建置中。

電動車充電營運商 Ionity 總部位於德國慕尼黑，成立計劃最早於 2017 年萌芽，除了 BMW、Ford、Volkswagen 集團之外，更加入 Mercedes-Benz、Hyundai Kia 集團等作為合作車廠。

據 Ionity 提供數據顯示，現階段提供充電服務的 24 個國家中，以歐洲地區為主，已佈建站點達 746 站，目前仍有 62 個站點正在建置中。

ADAC 德國汽車協會 （ Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.，ADAC ） 為當地最大的交通協會，其主要是向德國的汽車、機車等駕駛提供服務，而最為著名的就是提供道路救援，同時救援車輛都為黃色，因此當地民眾也稱為「黃色天使」。而就在近期 ADAC 公布了一項調查結果，主要是關於電動車與燃油車之間的道路救援分析，藉此可以看得出究竟兩者誰故障率較高，最終經 ADAC 的統計調查，電動車整體的問題發生率明顯低於燃油車。

近期 ADAC 公布了一項調查結果，主要是關於電動車與燃油車之間的道路救援分析，藉此可以看得出究竟兩者誰故障率較高，而最終經 ADAC 的統計調查，電動車整體的問題發生率明顯低於燃油車。

ADAC 表示，在 2024 年約接收到逾 360 萬次的救援請求，而在 1 月份是最多的、約來到 37.7 萬次；然而隨著電動車的比例增加，ADAC 收到純電車的救援案例也有所提高，2024 年一共接收了 43,678 次，相比 2023 年增長了 46%，不過若以全部的救援請求數來看，電動車的比率僅占了約 1.2%，這也顯現出電動車的故障率明顯低於燃油車。同時 ADAC 更強調，在逐步累積案例、樣本數提升的情況下，更是會讓整體的調查結果更具說服力。

隨著電動車的比例增加，ADAC 收到純電車的救援案例也有所提高，2024 年一共接收了 43,678 次，相比 2023 年增長了 46%，不過若以全部的救援請求數來看，電動車的比率僅占了約 1.2%，這也顯現出電動車的故障率明顯低於燃油車。

不過 ADAC 提到一項電動車和燃油車之間的對比會有些不公平之處，主要就在於在在德國所登記的汽車年齡平均約為 10 年，相較之下電動車則年輕許多，而車輛的故障率會隨著年齡增長來增加。據 ADAC 的調查結果，2024 年中，道路救援服務對於 4 年車齡的車，燃油車出動數為每 1,000 輛車 12.9 次，而電動車僅為每 1,000 輛 8.5 次；若將車齡設為 2 至 4 年來合併計算，燃油車每 1,000 輛發生 9.4 次故障，電動車僅為 3.8 次。

據 ADAC 的調查結果，2024 年中，道路救援服務對於 4 年車齡的車，燃油車出動數為每 1,000 輛車 12.9 次，而電動車僅為每 1,000 輛 8.5 次；若將車齡設為 2 至 4 年來合併計算，燃油車每 1,000 輛發生 9.4 次故障，電動車僅為 3.8 次。

對此 ADAC 也分析了關於電動車和燃油車之間故障的問題，其中小電瓶皆是造成最多問題的原因，對於電動車來說佔了 50%故障、燃油車則是 45%；ADAC 還提到，車載系統也是電動車最常發生故障的原因之一，主要就在於提供電力的 12V 電池易於故障，會發生問題的因素之一也在於太頻繁來使用應用程式，間接的也會對電池造成較大負擔。

ADAC 表示，在整體動力架構中，燃油車也較電動車更容易故障，關鍵就在於燃油車零件數、組成設定更為複雜，相較之下電動車就簡單許多，並且電動車也不需要機油，在此之下更簡化的架構也讓電動車故障率降低不少。

ADAC 表示，在整體動力架構中，燃油車也較電動車更容易故障，關鍵就在於燃油車零件數、組成設定更為複雜，相較之下電動車就簡單許多，並且電動車也不需要機油，在此之下更簡化的架構也讓電動車故障率降低不少。

ADAC 最後提到，平均來說啟動電池的壽命為 5 到 6 年，然而許多年輕的車輛卻因電池耗盡或故障而無法行駛，及時更換或檢查電池也有助於防止電池故障。另外胎壓檢測系統功能的故障也可能成為潛在問題，屆時可以至少每兩週檢查一次胎壓，以及定期看看輪胎磨損況或是有無裂縫，來降低發生爆胎的機率。

國內 Tesla 在 2024 年 3 月初時，在國內官網的線上商店增列 2 項升級服務，提供舊款 TPC 充電規格的 Model S 與 Model X 車主，能夠購買與改裝 CCS1 to TPC 的充電轉接頭，讓 Tesla 車主得以使用第三方充電站，提升充電的整體便利性；而近日則是增加 Model 3 車主也得以享受此一服務與進行升級。

據悉該項服務將由官方通知車主進行預約，收到通知的車主將可透過專屬連結於 4 月底前進行預約，後續在 5 月 2 日則開放車主利用 Tesla APP 進行預約。

國內 Tesla 也將提供 Model 3 車主「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」服務，讓原先 TPC 充電規格車主得以使用第三方充電站。

此次提供 Model 3 車主的「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」，國內 Tesla 共提供兩種方案，分別是無須進行改裝的 Model 3 車款，以及需要進行相應改裝服務的車款，車主可直接在車載系統中點選軟體項目的其他車輛資訊內容，確認車輛資訊內的「CCS 和第三方 NACS 直流充電」服務，呈現已啟用狀態，車主即可直接於官網線上商店購買 CCS1 轉接頭，並且即可直接使用第三方充電服務。

如果該項服務呈現的是未啟用狀態，意味著需要進行系統軟硬體的升級與模組安裝，消費者須依循前述原廠通知、或是後續藉由 APP 進行預約登記，隨後劑型相關安裝服務，改裝服務費用為 13,476 元 (未稅、費用以服務中心報價為準)，改裝費用包含料件、工錢以及一個 CCS1 轉接頭。

作為 Honda Motorcycle Urban 車系的指標性車款 Forza350，Honda Taiwan 於今 ( 4/14 ) 正式發表 2025 年式車型，延續流線、時尚且符合空氣動力學的設計，並搭配全新的 5 吋 TFT 儀表板結合 Honda RoadSync 智慧型手機連接功能，透過全新的背光四向開關操作，提供更加直覺的操作，強勁且舒適的騎乘體驗以及各項高科技配備。全新 2025 年式 Forza350 即刻啟動預接，正式售價為 25.8 萬元，導入車色為: 珍珠亮黑、珍珠燻灰、珍珠白，預計於 2025 年 4 月到港。

Honda Taiwan 正式發表 2025 年式 Forza350，搭載全新的 5 吋 TFT 儀表板結合 Honda RoadSync 智慧型手機連接功能，正式售價為 25.8 萬元，導入車色為: 珍珠亮黑、珍珠燻灰、珍珠白，預計於 2025 年 4 月到港。

2025 年式 Forza350 銳利的設計線條兼具造型和空氣力學，呈現出簡潔、流暢的現代感，並且具備絕佳的裝載能力及全新的科技配備。動力上搭載 330c.c. eSP+ SOHC 四氣門單缸引擎，擁有 29 匹 ( hp ) 最大馬力與 3.3 公斤米最大扭力，提供充沛的動力與加速性能。此外，搭配前 15 吋、後 14 吋古銅金色輪框，33mm 正立式前叉、雙後避震器，使騎乘姿勢輕鬆自在，提供了穩定的操控信心，緊湊的尺寸使其在擁擠的街道中穿梭自如，並配備 Honda 扭矩控制 ( HSTC ) 和緊急停止警示 ( ESS ) 提升整體安全性。

2025 年式 Forza350 銳利的設計線條兼具造型和空氣力學，呈現出簡潔、流暢的現代感，並且具備絕佳的裝載能力及全新的科技配備。

2025 年式 Forza350 搭載全新 5 吋 TFT 螢幕，並透過左側背光四向撥動把手提供更加直覺的操作，輕鬆選擇 Honda RoadSync 智慧型手機連接各項功能，清晰的螢幕導航，以及聆聽訊息和收聽音樂等；只需從手機下載 Honda RoadSync 應用程式，完成連接即可開始使用。座椅下方配置 48 公升的大容量置物空間，原廠表示足以放入兩個全罩式安全帽，並配備隔板可依照騎士的喜好而分類收納空間，並新增車廂內部照明，更加輕鬆尋找各項物品。

2025 年式 Forza350 搭載全新 5 吋 TFT 螢幕，並透過左側背光四向撥動把手提供更加直覺的操作，輕鬆選擇 Honda RoadSync 智慧型手機連接各項功能，清晰的螢幕導航，以及聆聽訊息和收聽音樂等。

此外，把手下方另有置物空間並配備 USB-C 充電埠，並具車輛有電動無段式可調風鏡，使氣流繞過騎士頭部上方，降低風切聲提供良好的防風機能，並可依騎士喜好自行設定，提升在高速和長途行駛時的穩定性和舒適性；此外，雙 LED 大燈再加上 Honda Smart Key 讓整體的科技質感提升。

把手下方另有置物空間並配備 USB-C 充電埠，並具車輛有電動無段式可調風鏡，使氣流繞過騎士頭部上方，降低風切聲提供良好的防風機能，並可依騎士喜好自行設定，提升在高速和長途行駛時的穩定性和舒適性。

SYM 自 2022 年起，由董事長開啟環島活動元年，秉持「沒有挑戰過都是別人的故事，一輩子大家一定都要環島一次!」的信念，引領車友們勇敢踏出舒適圈，感受騎乘的熱血與感動。連續 3 年舉辦，SYM 環島活動獲各方車友一致好評，每回報名皆在短短幾分鐘內額滿，不只反映出大眾對活動的熱愛，同時也是對品牌的肯定。今年 SYM 將持續展現「Start Your Miles」的熱血精神，期望車友們把熱情掌握在手中，一同與愛車探索臺灣之美，創造屬於自己的獨特回憶。

今年 SYM 將持續展現「Start Your Miles」的熱血精神，期望車友們把熱情掌握在手中，一同與愛車探索臺灣之美，創造屬於自己的獨特回憶。

期望車友們深度探索臺灣，留下難忘的美好回憶，本次活動規劃上，強調多樣化的環島體驗，帶領大家認識多種面貌的家鄉。SYM 環島活動推出三大集章任務，每項活動獨立進行，車友可自由選擇參加項目，且每項任務都有對應的禮品，讓車友在完成環島後透過禮品保存旅途的珍貴回憶。同時因跨品牌與花王 Bioré、JINS TAIWAN、台灣農林、五桐號 WOOTEA、舒跑合作，增添禮包與活動內容的豐富度。

SYM 環島活動推出三大集章任務，每項活動獨立進行，車友可自由選擇參加項目，且每項任務都有對應的禮品，讓車友在完成環島後透過禮品保存旅途的珍貴回憶。

為保障車友們長途騎乘的安全，將印章設置於 SYM SBC 車行，蓋章之餘車行協助基礎檢查，讓車友與愛車享有一趟美好又安心的環島。除車行集章外，SYM 特別新增「特殊任務景點集章」，至「白沙屯拱天宮」與「台灣農林」任一臺灣農林休閒茶園及門市蓋章，還可進一步感受台灣的文化底蘊與茶香風情。另外，旅途中若行經 SYM 新竹總部蓋章，也可領取舒跑飲品讓元氣加分。

除車行集章外，SYM 特別新增「特殊任務景點集章」，至「白沙屯拱天宮」與「台灣農林」任一臺灣農林休閒茶園及門市蓋章，還可進一步感受台灣的文化底蘊與茶香風情。

SYM 攜手知名茶飲品牌「五桐號」，推出「飲料環島活動」，應援車友們的熱情參與。五桐號堅持嚴選新鮮優質食材，致力推廣臺灣茶飲文化的獨特魅力，為消費者帶來更多創新與選擇。如同 SYM 的堅持，為了提供消費者最有記憶點的環島體驗，每年都規劃各類趣味挑戰，期望消費者透過不同角度，愛上這片土地的魅力。

在活動期間，報名成功的車友，除了先行獲得一張熱門新品折價券，讓你邊騎邊喝新品外，環島過程中至五桐號門市不限金額消費即可獲得店章，集滿指定數量店章並保留消費憑證後，就能兌換禮品，甚至有機會抽中「飲料免費喝一年」 （ 365 杯 ） 的大獎！

SYM 2025 年環島活動將於 4 月 15 日中午 12 點正式開放報名，前往伊貝特報名網站，完成線上報名並繳交費用即報名成功。報名完成後，第一波報名禮包將於 4 月 23 日起陸續寄出。另外，今年禮包內還特地準備 SYM 與白沙屯拱天宮聯名的護身符，旅途中不僅有 SBC 車行的守護，還有媽祖保佑環島車友路途安全。

另外，今年禮包內還特地準備 SYM 與白沙屯拱天宮聯名的護身符，旅途中不僅有 SBC 車行的守護，還有媽祖保佑環島車友路途安全。

Michelin 米其林輪胎在臺灣發表 Primacy 5 新品，可對應主流轎車、休旅車、進口車、豪華級距等車款，預計 4 月中旬後開始陸續鋪貨，尺寸從 16 吋至 19 吋。Primacy 5 繼承了前代 Primacy 4+與 Primacy SUV+的市場級距規格，屬於中高階的夏季街胎，訴求安全、舒適、靜謐、節能等賣點。

Michelin 並同步發表卡客車、大型商用車胎款 X Multi Energy 2，主打耐用里程、節能、安全等特點，X Multi Energy 2 並取得歐盟大型車輪胎標籤節能 B 級的成績，整體市場約只有 7%的產品獲得此節能認證，可顯著降低商用車對的燃油營運成本。

Michelin 米其林輪胎在臺灣發表 Primacy 5 新品，可對應主流轎車、休旅車、進口車、豪華級距等車款，預計 4 月中旬後開始陸續鋪貨。Michelin 並同步發表卡客車、大型商用車胎款 X Multi Energy 2，主打耐用里程、節能、安全等特點。

Michelin Primacy 5 訴求更安全、更舒適

Michelin Primacy 5 導入了米其林 EverTread 長效科技、MaxTouch 壓力均勻化科、全新功能彈性體 3.0 膠料配方、U 型排水溝槽、第三代靜音肋條技術等多重技術，打造全新的 Primacy 5 產品，並獲得歐洲輪胎標籤 A 級的溼地抓地力。

Michelin Primacy 5 導入了米其林 EverTread 長效科技、MaxTouch 壓力均勻化科、全新功能彈性體 3.0 膠料配方、U 型排水溝槽、第三代靜音肋條技術等多重技術。

Michelin Primacy 5 的胎面花紋可以看到靜音肋條、非對稱花紋、變頻花紋降噪等設計。

根據 Michelin 委託測試，使用 Primacy 5 與同級競品在溼地進行煞車測試，從時速 80 公里至靜止，在新品狀態下、Primacy 5 比競品的煞車距離縮短 3 公尺，而在輪胎磨耗至 2mm(約 5 萬公里的使用)的狀態下，Primacy 5 則比競品煞車距離縮短 6 公尺，差異相當顯著。

此外，配合新的胎體膠料與壓力均化技術，經過測試，Primacy 5 的磨耗壽命比起前代產品提升了 18%的水準，可提供使用者更長的換胎週期，省下換胎費用的同時也為環保永續盡一份力。受益於新的膠料配方，Primacy 5 降低了 5%的滾動阻力，可降低能源消耗費用，若是電動車車主，滿電續航力也可獲得增加。

配合新的胎體膠料與壓力均化技術，經過測試，Primacy 5 的磨耗壽命比起前代產品提升了 18%的水準；胎面上的孔洞也能達到磨耗指示參考的效果。

針對電動車與油電混合動力車，Primacy 5 強調亦能適用於新能源車款；根據 Michelin 在歐洲委外的測試數據， Tesla Model 3 搭配 235/45 R18 規格的 Primacy 5，其磨耗值較前代產品提升了 18%。舒適性方面，透過搭載第三代靜音肋條技術，以及 Primacy 5 的變頻花紋降噪設計，以多分區的胎面花紋空隙，達到降低行駛噪音的效果，提供更安靜、舒適的行車體驗。

可以看到 Primacy 5 的胎面花紋，在同一平面上採用錯開的變頻設計，可以降低、減少輪胎滾動的噪音峰值，進而達到舒適的效果。

Primacy 5 的胎面，使用絨面感的設計，讓辨識度更佳。

國內首款獲得臺灣節能輪胎產業聯盟 B 級卡客車胎節能標誌：X Multi Energy 2

另一款卡客車胎 X Multi Energy 2，採用胎體無限環繞技術、鋼絲增強科技、隱藏式溝槽設計，以及節能橡膠配方，針對商用車最重要的能耗表現，獲得歐盟輪胎標籤大型車胎 B 級滾動阻力認證，也是國內首款獲得臺灣節能輪胎產業聯盟頒發 B 級節能標誌的卡客車胎。

卡客車胎 X Multi Energy 2，採用胎體無限環繞技術、鋼絲增強科技、隱藏式溝槽設計，以及節能橡膠配方，針對商用車最重要的能耗表現，獲得歐盟輪胎標籤大型車胎 B 級滾動阻力認證。

原廠表示，X Multi Energy 2 每年可減少高達 3.25 噸二氧化碳排放，降低營運成本之外，也能幫助企業客戶減少碳排放、滿足法規與 ESG 等市場需求。X Multi Energy 2 所採用的無限環繞技術，以及鋼絲增強技術，可強化胎體結構與胎面的耐久壽命，進而降低輪胎的更換頻率，減低商業車隊的營運成本、提升每公里的成本效益表現。

X Multi Energy 2 每年可減少高達 3.25 噸二氧化碳排放，降低營運成本之外，也能幫助企業客戶減少碳排放、滿足法規與 ESG 等市場需求。X Multi Energy 2 所採用的無限環繞技術，以及鋼絲增強技術，可強化胎體結構與胎面的耐久壽命。

Mitsubishi Motors（以下簡稱 Mitsubishi）宣佈，其全新 Hybrid 電動 SUV「XForce HEV」已於 4 月 10 日在泰國羅勇府廉差邦（Laem Chabang）工廠開始出貨。這款新世代節能車型自 3 月 20 日上市以來，已經獲得超過 1,800 張訂單，反應熱烈，超出原廠先前對市場的預期評估。

Mitsubishi Motors 宣佈，其全新 Hybrid 電動 SUV「XForce HEV」已於 4 月 10 日在泰國工廠開始出貨。

第二款 HEV 作品　聚焦都會化 SUV 實用價值

XForce HEV 是 Mitsubishi 繼 Xpander HEV 之後推出的第 2 款油電 SUV 車型。相較品牌既有的 SUV 或 PHEV（插電式油電）作品，XForce HEV 訴求更輕巧的車身尺寸與精緻的乘坐體驗，並維持高燃油效率。其 5 座設計在後座腿部與頭部空間等處下足功夫，即使車身屬於緊湊級，仍能兼顧家庭與城市使用需求。

外型粗獷細膩　動力與節能並重

新車延續 Mitsubishi 近年來擅長的「粗獷外觀與細膩設計」路線，於車頭、車側與車尾等處大量使用高對比的鈑件折線與 LED 光源，突顯 SUV 應有的肌肉感。但同時，工程團隊亦在空力、風阻上下了一番功夫，搭配 HEV 系統電動馬達輔助，讓 XForce 擁有強勁且平順的加速表現，以及在城市與高速道路都具備優異燃油經濟性的實力。Mitsubishi 強調，與同級競品相比，XForce HEV 的油耗表現可列於頂尖水準。

新車延續 Mitsubishi 近年來擅長的「粗獷外觀與細膩設計」路線，於車頭、車側與車尾等處大量使用高對比的鈑件折線與 LED 光源，突顯 SUV 應有的肌肉感。

泰國在地生產　配合全球策略佈局

Mitsubishi 選定位於泰國廉差邦的生產據點，顯示其深耕東協市場、擴大國際影響力的決心。該工廠擁有多年 SUV 與貨卡製造經驗，也有現代化的電動化生產線。Mitsubishi 總裁兼執行長加藤隆夫特別指出，自該品牌 60 多年前在泰國開始營運以來，便與當地政府密切合作，共同推動泰國汽車產業的成長。未來也將持續推出更多電氣化產品，協助泰國朝向碳中和目標邁進。

XForce 外觀個性化與內裝細節提升，更符合多元化的審美與實用需求。

消費者迴響　強調舒適與經濟性

根據 Mitsubishi 官方統計，首批訂購 XForce HEV 的客戶，多半青睞此車的都會休旅基因與 HEV 車型的強勁起步表現。其省油與空間兼具的特色，吸引到家庭用戶與注重生活品質的都會年輕族群。加上外觀個性化與內裝細節提升，更符合多元化的審美與實用需求。同時，Mitsubishi 也預估隨著首批出貨順利展開，後續訂單將有機會持續成長。

XForce 汽油版　臺灣第四季國產化登場

XForce HEV 不僅代表 Mitsubishi 在 Hybrid 領域的又一升級之作，也被視為品牌在全球化布局中的重要戰略車型。向來以 SUV、貨卡與電動車聞名的 Mitsubishi，透過旗下新車深入泰國本土乃至整個東協，為全球市場提供更豐富的節能選項。

XForce HEV 不僅代表 Mitsubishi 在 Hybrid 領域的又一升級之作，也被視為品牌在全球化布局中的重要戰略車型。

國內市場部分，中華汽車在 3 月底召開的線上法說會透露，國產 Mitsubishi 新車也會在年底完成量產準備；此外，中華汽車也透露這是款小型休旅車，預期這款新車就會是傳聞許久的 XForce。不過預期屆時國內導入的版本應當會先以 1.5 升汽油為主；而 XForce 正式登場時程可能就會落在第四季之時。

Nissan 近日宣佈，品牌旗下小型休旅 Magnite 左駕版本已正式進軍多個海外市場，並於今年 1 月與 2 月先後出口至拉丁美洲、中東、北非與亞洲部分區域，累計數量突破一萬輛。此舉不僅呼應 Nissan「One Car, One World」的全球化策略，更象徵來自印度生產基地的 Magnite 成功走向國際，為該品牌在新興市場奠定更堅實的發展基礎。

Nissan 近日宣佈，品牌旗下小型休旅 Magnite 左駕版本已正式進軍多個海外市場，並於今年 1 月與 2 月先後出口至拉丁美洲、中東、北非與亞洲部分區域，累計數量突破一萬輛。

印度工廠生產　全球左駕右駕同步擴充

本次左駕版 Magnite 的生產地為 Nissan 與 Renault 合作經營的印度金奈（Chennai）聯盟工廠。早在 2024 年 10 月，右駕版 Magnite 便已在印度上市並出口至南非等市場，獲得廣泛迴響。如今，Nissan 以此成熟產線為基礎，深化製造技術，將左駕車型分階段出口至逾 65 個國家，宣示印度成為 Nissan 全球 SUV 策略的重要製造與輸出樞紐。

左駕版 Magnite 的生產地為 Nissan 與 Renault 合作經營的印度金奈（Chennai）聯盟工廠。

外型大膽　動感與實用兼備

Magnite 外觀以大面積水箱護罩、銳利 LED 頭燈組以及寬體姿態塑造出富有侵略感的 SUV 形象；車身線條則兼顧都會適用與休閒探險，深受年輕消費者青睞。加上車頂行李架與後方造型相互呼應，全車呈現一種「小而精悍」的風格。

Magnite 外觀以大面積水箱護罩、銳利 LED 頭燈組以及寬體姿態塑造出富有侵略感的 SUV 形象。

車身線條兼顧都會適用與休閒探險，深受年輕消費者青睞。

智慧科技與安全全面升級

車內配置 8 吋觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，同時備有遠端啟動、冷氣負離子淨化器、冷藏手套箱等便利功能。此外，Magnite 以多項主被動安全配備作為基礎，包括 ABS、EBD、VDC、6 氣囊與倒車顯影系統，有效提升駕駛與乘客的行車安全感。動力則採用 1.0 升渦輪增壓引擎，並可選擇手排或 CVT 變速箱，兼顧省油與靈活駕馭。

車內配置 8 吋觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，同時備有遠端啟動、冷氣負離子淨化器、冷藏手套箱等便利功能。

「Made in India, Made for the World」理念

Nissan 印度區營運總裁 Frank Torres 曾強調，Magnite 之所以能成功在國內外市場獲得迴響，除了定位策略到位，亦證實印度工廠的製造品質足以應對全球需求。約 1.8 億美元的投資更帶動當地就業與零組件供應鏈發展，使印度成為 Nissan 在全球布局中的關鍵生產基地。Magnite 作為「Made in India, Made for the World」的核心代表，已在印度及海外市場累積了 17 萬輛以上銷量。

展望未來：新興市場布局

Nissan 正持續鞏固在印度與多個新興經濟體的陣線，進一步擴大 Magnite 的全球銷售版圖。此次左駕輸出突破萬輛。新車在風格設計、功能訴求及售價定位上符合廣大市場的期待。Nissan 表示，未來會持續深耕印度生產優勢，並帶動更多產品與創新技術，持續滿足全球消費者對於小型 SUV 的強烈需求。

　Toyota 於 4 月 11 日正式推出最新進化版 GR Yaris，並開放日本市場訂購，預計 5 月 6 日開始交車。新車以「由賽事驅動更好造車」為開發核心，透過在世界拉力錦標賽（WRC）、日本超耐久與全日本拉力錦標賽的賽道實測，針對底盤與動力等多方面進行升級調校，進一步強化驅動樂趣與耐用性，同時也為日常駕駛維持更平衡的操控表現。

強化 GR-DAT 智慧自排系統

GR-DAT（8 速手自排）曾率先於 2024 年式 GR Yaris 搭載，這次進一步針對「運動駕駛模式」優化換檔邏輯，包括縮短換檔撥片反應延遲、擴大 1 檔降檔速度範圍，以及調整陡坡全油門升檔時機等，使駕馭者能在激烈駕駛下仍能自如掌控檔位，兼顧日常使用時的順暢度。

德國 BMW 集團宣佈，其電動車型 BMW i7 與 iX 將成為 2025 大阪・關西世界博覽會（以下簡稱「大阪世博」）場內的 VIP 專用接駁車，充分展現品牌在豪華與電動化領域的最新成果。根據消息，這兩款電動車預計將為萬博期間到訪的各國要員提供便利且環保的移動服務。

BMW i7 與 iX 將成為 2025 大阪世博場內的 VIP 專用接駁車。

主辦單位表示，之所以選定 BMW i7 與 BMW iX 作為接駁用車，一方面是看中它們作為電動車在環境永續性上的優勢，另一方面也因其優雅的車身設計與高級配備，能滿足國際 VIP 對於乘坐舒適度與品牌形象的需求。

BMW i7 透過寬敞後座與 31.3 吋劇院螢幕，可以打造出豪華移動劇院的體驗。同時配合多樣化燈光與音效模式，可隨乘客喜好變換氛圍。而 BMW iX 以 SAV（Sports Activity Vehicle）為基礎開發，強調長距離行駛與先進電動馬達技術，並兼具高剛性車體與舒適空間。外型設計跳脫傳統 SUV 風格，同時針對空氣力學與輕量化表現進行強化。

BMW i7 內裝。

為了滿足參加大阪世博的貴賓從關西國際機場至會場的移動需求，BMW 除提供電動車外，也向關西機場的營運單位「關西機場公司」交付一輛 BMW X7，專門負責「Premium Gate 玉響」私人飛機專用設施與停機坪之間的接送。X7 具備 7 人座空間與豪華內裝，再加上四輪空氣懸吊系統，能讓貴賓在短程移動中感受到穩定與舒適。

BMW 除提供電動車外，也向關西機場的營運單位「關西機場公司」交付一輛 BMW X7，專門負責「Premium Gate 玉響」私人飛機專用設施與停機坪之間的接送。

另一方面，自 2022 年底起，BMW 已陸續交付數輛 i7 給 MK 計程車集團，作為禮車車隊使用，讓訪客在關西國際機場內部、以及從機場前往大阪世博會場的交通接駁全程，都能享受一致的 BMW 移動服務。再加上會場內的 i7 與 iX，使 BMW 得以提供橫跨「機場—市區—世博場館」的完整接駁方案。

中國長安馬自達近日公佈全新電動休旅車 EZ-60 的預告，並宣佈將於 4 月 23 日開幕的中國上海國際車展正式公開亮相，屆時也將釋出智慧化相關解決方案。此款新作承繼 Mazda「魂動」設計語彙，並以多項空氣力學創新與數位後視鏡等先進配置，展現品牌在電動化時代對美學與性能的再進化。

中國長安馬自達近日公佈全新電動休旅車 EZ-60 的預告，並宣佈將於 4 月 23 日開幕的中國上海國際車展正式公開亮相。

D 柱風道設計　升級空氣力學與動感外觀

從已曝光的宣傳素材可見，EZ-60 的車頭至車尾採用連貫的風道設計，包含引擎蓋上的細節與電子後視鏡周圍。最引人注目的是首次出現在電動 SUV 上的「D 柱風道」，這個幾何式切割結構形成獨特的視覺符號，不僅強化了車身動感姿態，亦透過改良氣流導向來降低高速行駛時的風阻，同時增進電池組散熱與續航穩定性。

EZ-60 的車頭至車尾採用連貫的風道設計，包含引擎蓋上的細節與電子後視鏡周圍。

根據原廠說法，這項設計語彙正是對「魂動」美學與空氣力學相結合的一次大膽嘗試，在保留 Mazda 招牌優美光影的同時，也為電動車市場帶來全新風格。

Mazda：「魂動」設計哲學進化　強調電動時代時尚與未來感

EZ-60 延續馬自達「魂動」設計理念，並透過更強烈的線條與層次營造出前衛感。車側雙段腰線由車頭一直延伸至 C 柱、再抵達車尾，使整體輪廓更修長流暢。前後燈組採貫穿式 LED 設計，並將立體式造型與深邃層次結合，提供高度辨識度。此外，全新立體「標識之翼」、數位後視鏡，以及多處具幾何質感的塑形細節，使 EZ-60 在造型上兼具動感與科技感。

前後燈組採貫穿式 LED 設計，並將立體式造型與深邃層次結合，提供高度辨識度。

長安馬自達特別推出名為「未來紫境」的紫色車漆，靈感源自微醺星空與薰衣草花海，散發神祕又優雅的氛圍。原廠強調，該塗裝能於不同角度與光源下展現豐富變化，兼具時尚感與浪漫氣息，與 Mazda「魂動」設計氣質相得益彰。

名為「未來紫境」的紫色車漆，靈感源自微醺星空與薰衣草花海，散發神祕又優雅的氛圍。

Subaru 近日公佈 Outback 的最新預告，品牌即將在 4 月 16 日開幕的美國紐約車展上正式發表全新世代車型。身為 1990 年代中期率先開創「跨界旅行車」概念的先驅，Outback 一路以結合轎式操控與 SUV 實用度的產品特色，成功在北美與澳洲等市場獲得大量忠實車主。如今，新一代車型更可能首度導入油電混合動力，讓其在歐洲及英國未能廣受青睞的情況有機會得到改變。

Subaru 近日公佈 Outback 的最新預告，品牌即將在 4 月 16 日開幕的美國紐約車展上正式發表全新世代車型。

Outback 起源於 1994 年，當時只是 Legacy 車系的衍生版本，將車身加高並加入更粗獷的護板與下車身防護，卻意外開創了一種新的休旅風格，讓消費者同時擁有房車的舒適操控和多地形通行能力。時至今日，Outback 已經來到第 7 代，儘管 Legacy 其他車型已在多數市場陸續停產，Outback 卻持續耕耘全球市場並屢創佳績，可說是 Subaru 中型產品線的唯一繼承者。

Outback 起源於 1994 年，當時只是 Legacy 車系的衍生版本，將車身加高並加入更粗獷的護板與下車身防護，卻意外開創了一種新的休旅風格。

值得關注的是，新世代 Outback 預計導入 Subaru 一貫的水平對臥引擎，並整合小型馬達與 CVT 鏈帶式自排系統，形成一套油電混合動力。這將大幅改善以往 Subaru 在歐洲市場面臨的油耗、排放瓶頸。除了引擎科技升級，Subaru 據傳也會升級內裝氛圍與材質選配，並具有更靈活的空間規劃，維持 Outback 一貫寬敞、實用的車室特點。

新世代 Outback 預計導入 Subaru 一貫的水平對臥引擎，並整合小型馬達與 CVT 鏈帶式自排系統，形成一套油電混合動力。圖 Forester Hybrid 儀表板。

在車外造型方面，原廠預告圖中可見更粗壯的車頂行李架，並額外放置了載物平台，以強調新一代 Outback 進一步提升的越野屬性。加上方正化的輪拱設計，更展現出更為硬派的越野風格。

新車更多細節將在 4 月 16 日紐約車展一舉揭曉，屆時也將驗證 Subaru 能否再度突破自我，在全球 SUV 浪潮中開創更寬廣的市場版圖。

MG 繼 2024 年推出跑車 Cyberster 後，日前再度宣布推出 Cyber 系列最新成員──CyberX，並預計在即將到來的上海車展正式亮相。根據品牌先行釋出的預告圖，新車將採用方正、硬派的外觀輪廓，並鎖定對休閒生活方式及越野風格感興趣的年輕消費者。同時，CyberX 可能在車頭與車尾採用貫穿式 LED 燈條及發光廠徽等設計細節，增添辨識度。

業界推測，當前正積極拓展電動 SUV 產品線的 Smart，推出的 Smart #5 或將成為 CyberX 的直接競爭對手。

MG 繼 2024 年推出跑車 Cyberster 後，日前再度宣布推出 Cyber 系列最新成員──CyberX，並預計在即將到來的上海車展正式亮相。

打造高辨識度 SUV，針對年輕族群

MG 為了更精準地打入年輕市場而推出「Cyber」子品牌，首款作品 Cyberster 作為電動敞篷跑車，已在英國上市；接下來登場的 CyberX 則定位為電動 SUV，搭配更方正且強調越野氣息的外觀，預期將進一步擴大 MG 在年輕客層的版圖。MG 已表示，「Cyber」系列的最初目標雖然是中國市場，但未來亦有全球導入的計畫。

新車最引人注目之處，在於更近似「方盒型」的車體比例。根據預告圖，CyberX 的車身線條立體飽滿，車頂似乎採用平直設計，加上類似越野車的分離式輪拱與亮眼的 LED 燈條，散發濃厚的探險氣息。車身前方的 MG 廠徽發出的光，讓新車在夜間更具辨識度；一般推測全車上下或許也將運用一系列先進燈具與動態燈效來吸引注意。

新車最引人注目之處，在於更近似「方盒型」的車體比例。

基於 SAIC E3 平臺打造，展現靈活架構

在技術層面，CyberX 將成為 MG 率先採用上汽集團（SAIC）最新 E3 電動平臺的車款之一。這套「首款純電系統級平臺」被 SAIC 視為品牌未來電動化的關鍵，可對應從都會小型車、大型 SUV 到跑車等多元車型需求，並支援「各種傳動結構」的靈活組合。

值得注意的是，E3 平臺採用名為「CTB」（Cell-to-Body）的全新電池結構，將電池組整合進車體結構的一部分，增加車身剛性同時減少重量，提升整體續航與行車效率。這對強調冒險性的 CyberX 來說，既能兼顧操控穩定度與越野需求，也能在市區用車時保持能源效益。

CyberX 領軍，2 年內再推 8 款新車

MG 不僅積極打造 CyberX 這款全新休旅車，還宣佈在未來 2 年內，將於跑車、轎車與休旅 3 大產品線中陸續推出多達 8 款新車。此計畫意味著品牌正以極快的節奏擴充電動與燃油雙線產品，搶攻全球市場。做為第 2 款 Cyber 子品牌車型，CyberX 肩負鞏固 MG 高階電動市場地位的重責，品牌將透過它向年輕買家傳遞「時尚冒險」與「智能潮流」的產品理念。

CyberX 肩負鞏固 MG 高階電動市場地位的重責，品牌將透過它向年輕買家傳遞「時尚冒險」與「智能潮流」的產品理念。

年輕消費者導向，冒險風格備受矚目

現階段，MG 尚未公布 CyberX 的動力配置與續航表現，但從現行 MG 車系來看，該品牌已經相當成熟地應用電動技術，並擁有相對平價的定價策略，因此屆時 CyberX 的真實規格與價格，將成為決定其成敗的關鍵。

不過，無論最終動力數字如何，CyberX 不走以往流線的設計，反而打造更硬派、更實用的車身與空間，意味 MG 意圖滿足消費者「既想跨界探險，又想跟上科技潮流」的雙重需求。將於上海車展首次公開亮相的 CyberX，究竟能否在眾多新秀電動 SUV 之中脫穎而出，無疑是值得關注的焦點之一。

從節奏上來看，4 月份往往不是各大汽車品牌積極衝刺的月份，因此在促銷籌碼設定主要還是以既有架構為主，進行少部分條件修改為主，這一點從國產車市場促銷籌碼多寡不難看出端倪；此外，第二季開始也是不少品牌推展新品的絕佳時機，以傳統銷售節奏來看，逐步加溫為上半年的銷售巔峰進行準備。

國產品牌

國產車品牌中比較明顯進行促銷籌碼調整的，是近期將有著包含 Tucson L 小改款、全新 Mufasa 車系發表的 Hyundai，全車系推出保固優惠之外還贈送隔熱紙，並且調整試乘促銷內容；逐步解決國產自助率的 MG，維持 3 月份展開的促銷優惠價購，在細節上做出調整以維持市場吸引力。

Nissan 在 4 月份的促銷活動集中在國產車系上，直接在國產的 Kicks、X-Trail 以及 Sentra 車系中，推出導入黑化套件、運動化套件妝點得樂咖特仕版，並且分別以限量方式進行溝通，期許能在競爭激烈的國產市場中搶下更多市場份額。

進口品牌

進口市場部分，台灣森那美起亞在 4 月份加強 Kia 商用車卡旺 K2500 的促銷籌碼，卡旺於第一季累計銷售領牌達 470 輛，訂單數則是累計達 650 張，為了更進一步提升銷售成績，森那美起亞祭出入主享 4 年 12 萬公里保固、升級電子後視鏡與高額 0 利率的促銷內容。

Subaru 在 4 月初時展開 2025 年式 WRX、WRX Wagon 車型預售，除了原先 tS 頂級版本，新增轎車 High 4D 2.4 ES、旅行車 GT-S Wagon 2.4 ES 雙車型，預售價分別為 165.8 萬元、168.8 萬元，總代理意美汽車也同步調整全車系促銷內容，針對舊年式以及新年式祭出 0 利率、優惠價格等地方案。

豪華品牌

豪華市場在 4 月份的促銷內容，可以清楚看到幾乎都是維持 3 月份促銷價購，僅有少部分車系在內容上做出調整，如調整購車贈品、或者是在零利率期數、低利率利率條件進行修改；最值得關注的是豪華品牌在電動車市場上的競爭持續激烈，維持充電樁安裝優惠，或者是充電點數贈送等內容。

Hyundai 總代理南陽實業於 1 月時推出了全新 Porter II，並在 3 月份繳出 492 輛亮眼的銷售數，南陽實業表示上市以來訂單已突破 1,400 臺，自 2025 年起安全配備升級不加價。而在今 ( 4/11 ) 南陽實業宣布，Porter II 標準單廂與豪華大單廂「自排鐵床新機型」即日起正式上市，新車型售價分別為 78.8 萬元與 80.8 萬元，並提供升級原廠木床優惠價 2 萬元，兼具實用與彈性，同時自 4 月起 Porter II 全車系基本保固升級為「4 年或 12 萬公里」。

在今 ( 4/11 ) 南陽實業宣布，Porter II 標準單廂與豪華大單廂「自排鐵床新機型」即日起正式上市，新車型售價分別為 78.8 萬元與 80.8 萬元。

Porter II 採用 5.5mm 厚度大樑鋼材，標準單廂鐵床手排車型最高載重更達 1,575 公斤，另配備後軸複輪設計、車身距地高僅 81 公分，有效提升裝卸便利性與行車穩定性。全車系搭載節能大扭力柴油動力，並提供 6 速手排與 5 速手自排兩種變速選擇。手自排車型排檔桿具備照明與手動換檔功能，讓駕駛可依路況與載重自由選擇固定檔位，內裝亦配備方向盤高低調整與便利杯架，強化駕駛舒適度。

新上市自排鐵床車型標配駕駛座 SRS 輔助氣囊與 SBR 全座席安全帶未繫警示，搭配 ESC 電子車身穩定系統、ABS 防鎖定煞車系統、TCS 循跡防滑控制系統、EBD 電子煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、HAC 斜坡起步輔助系統與 ESS 煞車防追撞警示系統等主動安全科技。

先前台灣福斯汽車便已預告，Volkswagen 小改款 Golf 確認會在 4 月 24 日正式發表上市，並且也將展開預售活動，而在今 ( 4/11 ) 台灣福斯汽車也正式宣布，Golf 280 eTSI Style、Golf Variant 280 eTSI R-Line 雙車型展開預售，預售價分別為 133.8 萬元和 150.8 萬元。

小改款 Golf 配備了國內市場量身訂製在地化繁體中文智慧語音助理，以及 Park Assist Plus 進階自動停車輔助系統，另外也搭載了 Volkswagen 廠徽光標定位燈，並且初次於燃油車款換上第 4 代 MIB 模組化資訊娛樂系統 （ MIB4 ） ，搭配上全新 3D 幾何序列式動態尾燈兼具實用性與亮眼視覺。

在今 ( 4/11 ) 台灣福斯汽車也正式宣布，Golf 280 eTSI Style、Golf Variant 280 eTSI R-Line 雙車型展開預售活動，預售價分別為 133.8 萬元和 150.8 萬元。

外觀視覺效果更加搶眼

Volkswagen 小改款 Golf 車頭具有高識別度的水箱護罩連貫式 LED 定位燈，以及歐洲首發、臺灣初次亮相的 Volkswagen 廠徽光標定位燈，以極細燈管環繞由 V、W 字母和圓圈組成的品牌標誌，營造出低調時尚視覺效果，同時預售雙車型具有 IQ.Light：LED Matrix 矩陣式頭燈，原廠表示其高效遠光燈夜間最遠照射距離可達 500 公尺，而嶄新設計 3D 幾何序列式動態尾燈能夠自訂迎賓與道別動態，選擇 3 種不同效果，可依自己喜好來選擇。

Volkswagen 小改款 Golf 車頭具有高識別度的水箱護罩連貫式 LED 定位燈，以及歐洲首發、臺灣初次亮相的 Volkswagen 廠徽光標定位燈，以極細燈管環繞由 V、W 字母和圓圈組成的品牌標誌，營造出低調時尚視覺效果。

全車系前、後保險桿皆做了修飾，更為簡約滑順的外型勾勒出現代化風貌，預售雙車型各具備全新 18 吋 Catania 鋁合金輪圈、18 吋 York 鋁合金輪圈，帶來更霸氣和強烈的運動化外觀；此外，Variant 280 eTSI R-Line 車型限定新車色冷冽冰澈藍淡雅，搭配 R-Line 專屬外觀空力套件含徽飾，展現動感帥氣的跑格風範。

Variant 280 eTSI R-Line 車型限定新車色冷冽冰澈藍淡雅，搭配 R-Line 專屬外觀空力套件含徽飾，展現動感帥氣的跑格風範。

車內配備升級

小改款 Golf 搭載嶄新第 4 代 MIB 模組化資訊娛樂系統 （MIB4 ） ，Discover Pro 12.9 吋觸控螢幕為懸浮式獨立設計，經過簡化的介面圖案和架構提升了操作便捷性，同時導入品牌在臺首發繁體中文智慧語音助理、特別為國內市場量身訂做的互動式聲控系統。而在下方調節溫度和音量的 Touch Slider 數位觸控列經重新開發，原廠強調不僅更符合人體工學，新增背光更方便辨識和使用；此外，除了增設 45W USB Type-C 外，也將手機無線充電裝置升級為 15W 快充。

小改款 Golf 搭載嶄新第 4 代 MIB 模組化資訊娛樂系統 （MIB4 ） ，Discover Pro 12.9 吋觸控螢幕為懸浮式獨立設計，經過簡化的介面圖案和架構提升了操作便捷性，同時導入品牌在臺首發繁體中文智慧語音助理。

小改款 Golf 駕駛座部分嵌入 Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表，並採用實體按鍵方向盤，可輕易切換儀表板顯示經典或進階模式，Golf Variant 280 eTSI R-Line 車型還可透過按鍵選擇不同駕駛模式，立享個人化和多元駕馭體驗。此外，雙車型配備 HUD 投影式抬頭顯示器、30 色車室氛圍燈含多重模式選擇以及 Air Care Climatronic 三區電子恆溫空調，以及 10 支喇叭的 Harman Kardon 環繞音響系統。

至於 280 eTSI Style 車型具備駕駛座多向電動調整附記憶功能和按摩功能，Variant 280 eTSI R-Line 車型配有 ArtVelours 類麂皮／織布跑車型座椅、雙前座專屬徽飾 （ R-Line 專屬 ） 與大尺寸電動玻璃天窗。

小改款 Golf 雙車型除了標配 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，具有前方行人監控、前方自行車監控、Front Assist 車前碰撞預警系統外 （ 含 AEB 自動輔助緊急煞車功能 ） ，本次還導入全新 Park Assist Plus 進階自動停車輔助系統，無須踩油門或煞車，就會自動轉向、準確完成路邊停車或倒車入庫，減輕駕駛煩惱與負擔。

而其他先進科技如透過 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，整合主動式車道修正輔助系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統和車道維持及偏移警示系統 （ 含修正輔助 ） ，協助駕駛在高速行駛時能直覺又簡便地操作。

小改款 Golf 本次還導入全新 Park Assist Plus 進階自動停車輔助系統，無須踩油門或煞車，就會自動轉向、準確完成路邊停車或倒車入庫，減輕駕駛煩惱與負擔。

動力部分，小改款 Golf 雙車型皆採 1.5 eTSI 渦輪增壓汽油直噴系統，並且具備 ACT 主動式汽缸休止管理系統和 48V 輕油電動力系統，可輸出最大馬力 150 匹馬力和最大扭力 25.5 公斤米，Variant 280 eTSI R-Line 車型搭載 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統和 R-Line 專屬運動化懸吊系統，在變換車道、停車和轉彎時，反應更直接快速，另可享駕駛模式選擇。

動力部分，雙車型皆採 1.5 eTSI 渦輪增壓汽油直噴系統，並且具備 ACT 主動式汽缸休止管理系統和 48V 輕油電動力系統，可輸出最大馬力 150 匹馬力和最大扭力 25.5 公斤米。

台灣福斯汽車表示小改款 Golf 現於預售期間下訂，領牌即可再獲贈 Volkswagen 德國原廠超感光行車紀錄儀 （ 前 ） 。台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「自 1974 年初代 The Golf 誕生至今，Volkswagen 始終秉持著設計初衷，以物有所值的價格獻上卓越科技，一步步建立掀背代表的不朽傳奇，至今在超過 70 個國家銷售，累積售出逾 3,700 萬輛，成為橫跨世代車迷的共同語言和熱血記憶。去年 The Golf 更在臺突破歷史紀錄，寫下市占 20%新高與中型掀背車冠軍優異佳績。」

儘管 Ferrari 已經有超過 10 年以上的時間、沒有推出搭載手排變速箱的車型了 (最後一款可選配手排變速箱的 Ferrari 為 2012 年發表的 California)，但是因為包括現役 Ferrari F1 車隊車手：Lewis Hamilton 等車迷的請求，據傳 Ferrari 目前已在考慮重新推出手排車型，但可能僅會提供限量的復古 Icona 系列車型搭載。

現役 Ferrari F1 車隊車手：Lewis Hamilton 曾公開表示，他希望能訂製一輛以 F40 為設計靈感、搭載手排變速箱的 Ferrari，並將其命名為「F44 (44 為其車號)」。

由於換檔速度較傳統手排變速箱來得更快，且能讓駕駛人和 F1 車手一樣、透過方向盤後方的換檔撥片進行檔位切換，所以 Ferrari 於 1997 年、首度為 355 F1 車型搭載了以「F1」為名的機械式 6 速自手排變速箱後，不僅馬上在超跑界掀起自手排旋風，也讓撥片式的換檔與「高性能」畫上了等號。

雖然 Ferrari 最後一款可選配手排變速箱的車型為 2012 年發表的 California，但其實大多數車主都是選擇配置 F1 自手排變速箱的車型。

不過，Ferrari 產品開發部主管 Gianmaria Fulgenzi 日前受訪時卻表示，由於有越來越多 Ferrari 車主希望能重溫駕駛手排車的感受，且連現役 Ferrari F1 車隊車手 Lewis Hamilton 都曾公開表示，希望可以擁有一輛融入經典 F40 設計、以「F44」為名，且配置手排變速箱的客製化 Ferrari，所以他們確實已經在考慮讓手排 Ferrari 重新回歸市場。

Ferrari 於 1997 年、首度為 355 F1 車型搭載 6 速 F1 自手排變速箱後，不僅馬上在超跑界掀起自手排旋風，也讓撥片式的換檔與「高性能」畫上了等號。

然而，Gianmaria Fulgenzi 也補充說到，手排 Ferrari 雖然可能會再次登場，但應該只會出現在外型復古、數量稀少的下一款 Icona 系列車型 (SP4) 上，且為了滿足這群熱血車主的需求，手排車型的引擎動力輸出得略為調降，售價則勢必會比搭載自手排變速箱的車型來得更高，但這就是情懷背後的價值。

Ferrari Icona 系列的下一款新車 (SP4) ，據傳就是會以 F40 為設計靈感，且極有可能提供加價選配手排變速箱。

Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 12 月在國內發表了 Tucson L 車系，首波採 1.6 升汽油渦輪動力雙車型等級設定，接續在 2023 年 6 月首度推出搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Tucson L Turbo Hybrid 車型，不但提供 Tucson L 車系更為豐富的動力選擇，亦成為車系的主力販售車型，2024 年度的銷售組成中，Tucson L Turbo Hybrid 車型更有著高達 70%的銷售占比，且為 Tucson 車系的在臺銷售創下歷史的新高。

Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 12 月推出現行 Tucson L 國產車系，並接續在 2025 年 4 月於國內展開小改款車型的預售，總計提供 2 款汽油渦輪以及 4 款油電渦輪動力車型選擇，預售價自 102.9 萬元起至 134.9 萬元。

繼日前 Hyundai 總代理南陽實業、於 2025 年 4 月 1 日正式宣布小改款 Tucson L 車系正式在國內展開預售後，南陽實業亦先行舉辦了媒體新車試駕活動，同時也宣布了小改款 Tucson L 車系，除了新車預售時公布的 5 款車型外，亦追加了頂規的 GLTH-C Limited 油電車型，與 GLTH-C 等級的主要差異，在於追加了 AVM 環景影像系統與 BVM 盲區影像輔助，售價則增加 3 萬元來到 134.9 萬元。

此回媒體試駕活動的車型，則為 Tucson L 車系中銷售佔比最高的 GLTH-C 等級油電車型，根據原廠公布數據顯示，GLTH-C 等級銷售佔比達到 64%，已超過整體銷售比例的一半，由此也可見到此等級車型對於 Tucson L 車系販售的重要性。

車頭造型更新，首增 IFS 智慧動態頭燈照明

就外觀上看來，小改款車型最明顯的差異在於車頭造型的變化，在維持 Parametric Dynamics 參數化動感設計的前提下，小改款 Tucson L 車系擁有全新設計的水箱護罩以及向兩側延伸的點狀式新型 LED 晝行燈設計，而包含 LED 頭燈組、前保桿造型亦有所更新，車頭部份更改採黑色車頭 Logo 設計，此外 Turbo Hybrid 車型亦具備專屬的新型 19 吋鋁圈設定。

小改款 Tucson L 車頭具備全新設計水箱護罩以及新型點狀式新型 LED 晝行燈，而包含 LED 頭燈組、前保桿造型皆有所更新，並改採黑色廠徽設計，油電 GLTH-B 以上等級追加 IFS 智慧動態頭燈照明系統。

後保桿下方銀色飾板經過重新設計，同時油電車型亦具備新型 19 吋鋁圈配置。

車尾部份則維持與小改款前相近的 LED 尾燈造型，主要差異則在於後保桿下方具備新型的霧銀飾板設計。此外，小改款 Tucson L 車系在油電 GLTH-B 以上等級，更首度追加 IFS 智慧動態頭燈照明系統，可主動偵測前方車輛並調整遠光燈光束，避免對其他駕駛人造成眩光，同時讓駕駛者保有良好視野，進一步提升夜間駕駛的安全性。

中控佈局更新，雙 12.3 曲面螢幕首度配置

內裝設定上，小改款車型則迎來相當大幅度的變化，不但擁有嶄新的中控台設計造型，於 GLT-B 以及 GLTH-B 以上等級車型，更配置了雙 12.3 曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕，而油電車型列為標配的雙區恆溫空調，亦改採新型 6.6 吋觸控螢幕設計。

小改款車型改採新型中控台及三輻式真皮多功方向盤設計，GLT-B 以及 GLTH-B 以上等級首度將雙 12.3 曲面螢幕列為標配，油電車型採用深棕雙色內裝配置。

因應中控台造型的變動，小改款車型在副駕駛座前方以及中央扶手下方亦具備了開放式的置物空間設定。

中央扶手前方除了具備雙置杯架及手機無線行動充電置放處外，並擁有駕駛模式切換、陡坡緩降及倒車顯影等按鍵設定，中控台下方具備雙 Type-C 及 12V 插孔設定。

GLTH-C 等級車型具備駕駛座 10 向及副駕駛座 8 向電動調整，並具備 IMS 駕駛記憶座椅以及雙前座電熱通風機能。

而小改款車型也換上了新型的三輻式真皮多功方向盤，以及安置於方向盤後方的旋鈕式線傳排檔。且因應排檔方式的變動，除了中控台下方改為大型置物空間外，並藉由中央扶手向前延伸、設置了開放式雙置杯架及手機置放處，GLTH-B 以上等級車型則配置了 Qi 手機無線充電機能。

小改款車型導入 6.6 吋觸覺回饋雙區恆溫空調，此外 GLTH-C 等級車型專屬的方向盤電熱、雙前座電熱通風機能，亦可透過面版按鍵進行控制。

12.3 吋曲面數位儀表提供 3 種圖案、2 種儀表樣式選擇，並可連動駕駛模式進行自動切換，中央具備多種相關顯示機能。

採雙環式顯示機能的 12.3 曲面螢幕數位儀表，除了在中央部份可切換多種顯示機能外，亦提供了三種主題的圖案樣式，並可與駕駛模式切換連動，同時較為特別的是還可與原廠導航系統連動，將導航資訊顯示於儀表中央，提升導航使用的便利性表現。而 12.3 吋中央觸控螢幕則是採用了全新的 UI 介面，據了解此為南陽實業專為國產車型所研發，區塊中文化的設計與小改款 Ioniq 5 車系神似，且具備了無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機連接機能，油電車型亦具備專屬的動能顯示畫面。

12.3 吋中央觸控螢幕則是採用專為國產車型開發的全新 UI 介面，具備無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機連接機能，油電車型亦具備即時動能顯示畫面。

NAVI 中文導航系統列為全車系的標準配備，並可與儀表進行連動顯示，增添導航使用的便利性表現。

油電動力基礎維持以往，導入多重模式及電子動態控制技術

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 在動力設定上，仍維持 1.6 升汽油渦輪引擎與電動馬達的配置，其中 1.6 升渦輪引擎具備 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出，永磁同步馬達則可提供 60 匹馬力及 26.9 公斤米最大扭力，兩者結合後擁有 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米綜效扭力，並搭配 6 速手自排變速箱及前輪驅動設定。

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 維持 1.6 升汽油渦輪引擎與電動馬達的搭配，具備 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米綜效扭力，並搭配 6 速手自排變速箱及前驅設定，排檔已更換為新型旋鈕式線傳設計。

雖然在動力架構上未有變動，但在駕駛模式部份除了具備基礎的 Eco、Smart 以及 Sport 模式外，更擁有 My Drive 自訂模式，其中 My Drive 自訂模式在傳動系統部份可選擇 Eco、Smart、Sport 以及獨特的 Baby 模式，轉向部份亦擁有 Normal 及 Sport 選擇。其中較為獨特的 Baby 模式主要是藉由減緩靜止起步的加速度、限制最大加速度提升行駛穩定性，以及控制倒車扭力輸出、減緩車輪碰觸止擋塊時的衝擊，藉由降低行駛加速頓挫感，進一步提升整體乘坐的舒適性表現。

My Drive 自訂模式在傳動系統部份可選擇 Eco、Smart、Sport 以及獨特的 Baby 模式，轉向提供 Normal 及 Sport 選擇。其中新增的 Baby 模式主要藉由減緩靜止起步加速以及限制最大加速度等，提升行駛穩定性以及舒適性表現。

此外，小改款 Tucson L Turbo Hybrid 亦加入了 e-Motion drive 電子動態控制技術，主要藉由 e-Handling 電子過彎輔助、e-Traction 電子循跡輔助、e-EHA 電子迴避輔助以及 e-DTVC 電子扭矩向量控制，達成原廠所謂的 e-Dynamic Drive 動態循跡強化，並透過 e-Ride Gen1 電子減振控制以及 e-Ride Gen2 電子側傾控制，提升乘坐感的舒適度表現，工作原理則是透過電動馬達與 TCS 循跡系統的運作下，同步強化車輛的循跡性及舒適性表現。

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 首度加入 e-Motion drive 電子動態控制技術，主要透過電動馬達與 TCS 循跡系統的運作，進一步提升車輛操控以及穩定性表現。

整體來說，此回車型的小改款除了較顯而易見的外觀變動外，特別是內裝科技及配備方面則有著顯著提升，油電動力架構基礎雖未有更動，但亦藉由駕駛模式的更新及電子動態控制技術等導入，賦予了小改款 Tucson L Turbo Hybrid 更為成熟化的動力及底盤回饋舒適度，透過各項的細節更新，進一步強化了整體的市場戰力表現。

Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 12 月在國內發表了 Tucson L 車系，首波採 1.6 升汽油渦輪動力雙車型等級設定，接續在 2023 年 6 月首度推出搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Tucson L Turbo Hybrid 車型，不但提供 Tucson L 車系更為豐富的動力選擇，亦成為車系的主力販售車型，2024 年度的銷售組成中，Tucson L Turbo Hybrid 車型更有著高達 70%的銷售占比，且為 Tucson 車系的在臺銷售創下歷史的新高。

Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 12 月推出現行 Tucson L 國產車系，並接續在 2025 年 4 月於國內展開小改款車型的預售，總計提供 2 款汽油渦輪以及 4 款油電渦輪動力車型選擇，預售價自 102.9 萬元起至 134.9 萬元。

繼日前 Hyundai 總代理南陽實業、於 2025 年 4 月 1 日正式宣布小改款 Tucson L 車系正式在國內展開預售後，南陽實業亦先行舉辦了媒體新車試駕活動，同時也宣布了小改款 Tucson L 車系，除了新車預售時公布的 5 款車型外，亦追加了頂規的 GLTH-C Limited 油電車型，與 GLTH-C 等級的主要差異，在於追加了 AVM 環景影像系統與 BVM 盲區影像輔助，售價則增加 3 萬元來到 134.9 萬元。

此回媒體試駕活動的車型，則為 Tucson L 車系中銷售佔比最高的 GLTH-C 等級油電車型，根據原廠公布數據顯示，GLTH-C 等級銷售佔比達到 64%，已超過整體銷售比例的一半，由此也可見到此等級車型對於 Tucson L 車系販售的重要性。

車頭造型更新，首增 IFS 智慧動態頭燈照明

就外觀上看來，小改款車型最明顯的差異在於車頭造型的變化，在維持 Parametric Dynamics 參數化動感設計的前提下，小改款 Tucson L 車系擁有全新設計的水箱護罩以及向兩側延伸的點狀式新型 LED 晝行燈設計，而包含 LED 頭燈組、前保桿造型亦有所更新，車頭部份更改採黑色車頭 Logo 設計，此外 Turbo Hybrid 車型亦具備專屬的新型 19 吋鋁圈設定。

小改款 Tucson L 車頭具備全新設計水箱護罩以及新型點狀式新型 LED 晝行燈，而包含 LED 頭燈組、前保桿造型皆有所更新，並改採黑色廠徽設計，油電 GLTH-B 以上等級追加 IFS 智慧動態頭燈照明系統。

後保桿下方銀色飾板經過重新設計，同時油電車型亦具備新型 19 吋鋁圈配置。

車尾部份則維持與小改款前相近的 LED 尾燈造型，主要差異則在於後保桿下方具備新型的霧銀飾板設計。此外，小改款 Tucson L 車系在油電 GLTH-B 以上等級，更首度追加 IFS 智慧動態頭燈照明系統，可主動偵測前方車輛並調整遠光燈光束，避免對其他駕駛人造成眩光，同時讓駕駛者保有良好視野，進一步提升夜間駕駛的安全性。

中控佈局更新，雙 12.3 曲面螢幕首度配置

內裝設定上，小改款車型則迎來相當大幅度的變化，不但擁有嶄新的中控台設計造型，於 GLT-B 以及 GLTH-B 以上等級車型，更配置了雙 12.3 曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕，而油電車型列為標配的雙區恆溫空調，亦改採新型 6.6 吋觸控螢幕設計。

小改款車型改採新型中控台及三輻式真皮多功方向盤設計，GLT-B 以及 GLTH-B 以上等級首度將雙 12.3 曲面螢幕列為標配，油電車型採用深棕雙色內裝配置。

因應中控台造型的變動，小改款車型在副駕駛座前方以及中央扶手下方亦具備了開放式的置物空間設定。

中央扶手前方除了具備雙置杯架及手機無線行動充電置放處外，並擁有駕駛模式切換、陡坡緩降及倒車顯影等按鍵設定，中控台下方具備雙 Type-C 及 12V 插孔設定。

GLTH-C 等級車型具備駕駛座 10 向及副駕駛座 8 向電動調整，並具備 IMS 駕駛記憶座椅以及雙前座電熱通風機能。

而小改款車型也換上了新型的三輻式真皮多功方向盤，以及安置於方向盤後方的旋鈕式線傳排檔。且因應排檔方式的變動，除了中控台下方改為大型置物空間外，並藉由中央扶手向前延伸、設置了開放式雙置杯架及手機置放處，GLTH-B 以上等級車型則配置了 Qi 手機無線充電機能。

小改款車型導入 6.6 吋觸覺回饋雙區恆溫空調，此外 GLTH-C 等級車型專屬的方向盤電熱、雙前座電熱通風機能，亦可透過面版按鍵進行控制。

12.3 吋曲面數位儀表提供 3 種圖案、2 種儀表樣式選擇，並可連動駕駛模式進行自動切換，中央具備多種相關顯示機能。

採雙環式顯示機能的 12.3 曲面螢幕數位儀表，除了在中央部份可切換多種顯示機能外，亦提供了三種主題的圖案樣式，並可與駕駛模式切換連動，同時較為特別的是還可與原廠導航系統連動，將導航資訊顯示於儀表中央，提升導航使用的便利性表現。而 12.3 吋中央觸控螢幕則是採用了全新的 UI 介面，據了解此為南陽實業專為國產車型所研發，區塊中文化的設計與小改款 Ioniq 5 車系神似，且具備了無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機連接機能，油電車型亦具備專屬的動能顯示畫面。

12.3 吋中央觸控螢幕則是採用專為國產車型開發的全新 UI 介面，具備無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機連接機能，油電車型亦具備即時動能顯示畫面。

NAVI 中文導航系統列為全車系的標準配備，並可與儀表進行連動顯示，增添導航使用的便利性表現。

油電動力基礎維持以往，導入多重模式及電子動態控制技術

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 在動力設定上，仍維持 1.6 升汽油渦輪引擎與電動馬達的配置，其中 1.6 升渦輪引擎具備 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出，永磁同步馬達則可提供 60 匹馬力及 26.9 公斤米最大扭力，兩者結合後擁有 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米綜效扭力，並搭配 6 速手自排變速箱及前輪驅動設定。

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 維持 1.6 升汽油渦輪引擎與電動馬達的搭配，具備 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米綜效扭力，並搭配 6 速手自排變速箱及前驅設定，排檔已更換為新型旋鈕式線傳設計。

雖然在動力架構上未有變動，但在駕駛模式部份除了具備基礎的 Eco、Smart 以及 Sport 模式外，更擁有 My Drive 自訂模式，其中 My Drive 自訂模式在傳動系統部份可選擇 Eco、Smart、Sport 以及獨特的 Baby 模式，轉向部份亦擁有 Normal 及 Sport 選擇。其中較為獨特的 Baby 模式主要是藉由減緩靜止起步的加速度、限制最大加速度提升行駛穩定性，以及控制倒車扭力輸出、減緩車輪碰觸止擋塊時的衝擊，藉由降低行駛加速頓挫感，進一步提升整體乘坐的舒適性表現。

My Drive 自訂模式在傳動系統部份可選擇 Eco、Smart、Sport 以及獨特的 Baby 模式，轉向提供 Normal 及 Sport 選擇。其中新增的 Baby 模式主要藉由減緩靜止起步加速以及限制最大加速度等，提升行駛穩定性以及舒適性表現。

此外，小改款 Tucson L Turbo Hybrid 亦加入了 e-Motion drive 電子動態控制技術，主要藉由 e-Handling 電子過彎輔助、e-Traction 電子循跡輔助、e-EHA 電子迴避輔助以及 e-DTVC 電子扭矩向量控制，達成原廠所謂的 e-Dynamic Drive 動態循跡強化，並透過 e-Ride Gen1 電子減振控制以及 e-Ride Gen2 電子側傾控制，提升乘坐感的舒適度表現，工作原理則是透過電動馬達與 TCS 循跡系統的運作下，同步強化車輛的循跡性及舒適性表現。

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 首度加入 e-Motion drive 電子動態控制技術，主要透過電動馬達與 TCS 循跡系統的運作，進一步提升車輛操控以及穩定性表現。

整體來說，此回車型的小改款除了較顯而易見的外觀變動外，特別是內裝科技及配備方面則有著顯著提升，油電動力架構基礎雖未有更動，但亦藉由駕駛模式的更新及電子動態控制技術等導入，賦予了小改款 Tucson L Turbo Hybrid 更為成熟化的動力及底盤回饋舒適度，透過各項的細節更新，進一步強化了整體的市場戰力表現。

Euro NCAP 近日公布最新一輪測試成績，而這回受測的車型多達 7 款，同時全數都拿到了最高 5 星評級，這 7 款車依序為 Audi A6、BYD Sealion 7、Cupra Terramar、Geely EX5、Hongqi E-HS9、Jaecoo 7 PHEV 和 Polestar 3，並且也發現到有多達 4 款中國品牌車款進行受測，雖然都是拿到 5 星，不過在一些安全的細節上都還有待加強。

Euro NCAP 近日公布最新一輪測試成績，而這回受測的車型多達 7 款，同時全數都拿到了最高 5 星評級，這 7 款車依序為 Audi A6、BYD Sealion 7、Cupra Terramar、Geely EX5、Hongqi E-HS9、Jaecoo 7 PHEV 和 Polestar 3。

Euro NCAP 秘書長 Dr. Michiel van Ratingen 表示，中國品牌正以驚人的速度開發和推出新車型，許多在 Euro NCAP 的測試中獲得最高的 5 星，然而測試中發現的問題顯示出潛在生產狀況，如果中國品牌希望保持在歐洲的高安全標準，這些問題不應被忽視。至於 Polestar 3 在兒童成員防護項目中獲得不俗肯定，Euro NCAP 表示其為過去 9 年中乘用車測試的最高分。

Polestar 3 兒童成員防護表現亮眼，多數車款仍有進步空間

在這次受測的車款中，Euro NCAP 特別提及到 Polestar 3 的表現，其 4 大項成績為成人乘客防護 90%、兒童乘客防護 93%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 83%，而關鍵就在於兒童乘客防護這項，其總體分數是 Euro NCAP 過去 9 年來乘用車最佳的受測成績，在正面偏位碰撞和側面撞擊測試項目中，對於 6 歲和 10 歲的兒童假人皆提供良好保護，同時車輛也配有一個檢測系統，防止駕駛把兒童留在車內時鎖上車。

此次 Euro NCAP 特別提及到 Polestar 3 的表現，其 4 大項成績為成人乘客防護 90%、兒童乘客防護 93%、行人防護 79%、駕駛輔助系統 83%，而關鍵就在於兒童乘客防護這項，其總體分數是 Euro NCAP 過去 9 年來乘用車最佳的受測成績。

Euro NCAP 計畫主管 Dr. Aled Williams 提到，Polestar 3 在兒童乘客防護測試中表現接近滿分，顯示出對所有乘員安全的承諾如何在發生意外時提供卓越保護，在車廠不斷挑戰將我們的車輛和道路變得更安全之際，Polestar 的表現值得認可。而除了兒童乘客防護表現亮眼外，成人乘客防護成績也是這回所有車款中最高，駕駛輔助系統分數則是與 Geely EX5 並列第 1，也顯示出 Polestar 3 整體安全性的亮眼表現。

除了兒童乘客防護表現亮眼外，成人乘客防護成績也是這回所有車款中最高，駕駛輔助系統分數則是與 Geely EX5 並列第 1，也顯示出 Polestar 3 整體安全性的亮眼表現。

看到中國品牌部分，首先提到的是 BYD Sealion 7，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 93%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 79%，尤其在兒童成員防護項目中也獲得高分肯定，不過在部分項目的表現就沒那麼出色，主要就在於行人防護的部分，其分數是這回倒數第 2 低的；Euro NCAP 提到，對於行人或自行車騎士頭部的保護大致上足夠，但在擋風玻璃的防護並不好，同時 AEB 自動煞停部分對於車輛後方的行人保護稍有不足。

BYD Sealion 7 4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 93%、行人防護 76%、駕駛輔助系統 79%，尤其在兒童成員防護項目中也獲得高分肯定，不過在部分項目的表現就沒那麼出色，主要就在於行人防護的部分。

Geely EX5 這回測試的成績為成人乘客防護 86%、兒童乘客防護 87%、行人防護 83%、駕駛輔助系統 83%，不過在成人乘客防護和兒童乘客防護項目中都因有較明顯缺陷而被扣分。Euro NCAP 提到，成人乘客防護項目中，在進行正面偏位撞擊測試時，A 柱底部的焊接處有脫落的情形發生，雖然在更嚴格的測試中結構並沒有造成更大損壞，但還是被扣了分數，至於在全寬撞擊測試時，對於後排乘客的胸部保護也未很足夠；另外在兒童乘客防護中，其配有的兒童監測系統未能滿足 Euro NCAP 標準。

Euro NCAP 提到，成人乘客防護項目中，在進行正面偏位撞擊測試時，A 柱底部的焊接處有脫落的情形發生，雖然在更嚴格的測試中結構並沒有造成更大損壞，但還是被扣了分數。

Hongqi E-HS9 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 82%、87%、73%、82%，Euro NCAP 表示，在測試後進行檢查時，發現駕駛員安全氣囊上有一個小破損，這也導致在正面碰撞測試中對頭部的保護被扣了分，Euro NCAP 提到 Hongqi 已經調查了破損的原因，並表示在汽車組裝廠和安全氣囊供應商的品質檢查上已進行了改善。另外 E-HS9 在行人防護項目表現不好，對於撞上行人或是騎士時的頭部保護並不夠。

Euro NCAP 表示，在測試後進行檢查時，發現駕駛員安全氣囊上有一個小破損，這也導致在正面碰撞測試中對頭部的保護被扣了分。

Jaecoo 7 PHEV 4 大項成績為成人乘客防護 81%、兒童乘客防護 80%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 80%，其中在進行正面碰撞測試時被扣了分數，Euro NCAP 提到關鍵就在於側簾氣囊的後段被卡在 C 柱飾板中，因此未能正確地展開，而經 Jaecoo 的調查顯示，固定安全氣囊的其中一個夾子在生產過程中未正確安裝，Jaecoo 表示生產線的品質也將會進行改善。

Jaecoo 7 PHEV 在進行正面碰撞測試時被扣了分數，Euro NCAP 提到關鍵就在於側簾氣囊的後段被卡在 C 柱飾板中，因此未能正確地展開。

Cupra Terramar 此次測試的成績為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 87%、行人防護 82%、駕駛輔助系統 76%，其中最後一項的駕駛輔助系統成績是這回所有車款最低，在駕駛監控系統的評分上分數並未很理想。至於這回 Audi A6 雖然是有接受測試評測，不過該成績主要是基於 A5，並再進行額外其他測試，Euro NCAP 表示 A6 和 A5 的結構幾乎相同，因此 A5 的試驗結果可用於 A6，最終 4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%。

Cupra Terramar 此次測試的成績為成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 87%、行人防護 82%、駕駛輔助系統 76%，其中最後一項的駕駛輔助系統成績是這回所有車款最低，在駕駛監控系統的評分上分數並未很理想。

Audi A6 雖然有接受測試評測，不過該成績主要是基於 A5，並再進行額外其他測試，Euro NCAP 表示 A6 和 A5 的結構幾乎相同，因此 A5 的試驗結果可用於 A6，4 大項成績為成人乘客防護 87%、兒童乘客防護 88%、行人防護 78%、駕駛輔助系統 77%

部分外媒近日指出，中國國務院國資委負責人在論壇上透露，將針對整車央企進行戰略性重組，以提高產業集中發展，現階段中國整車央企包含一汽 (中國第一汽車集團)、東風 (東風汽車集團)、長安 (重慶長安汽車集團)。

外媒指出，中國國務院國資委透露，將針對整車央企進行戰略性重組，以提高產業集中發展，現階段中國整車央企包含一汽 、東風、長安。

組成中國汽車國家隊？一汽/東風/長安合併將挑戰 BYD 比亞迪

外媒透露，中國國資委傳出的整車央企「重組令」，有望發展為中國汽車「國家隊」，以銷售規模進行預估，若一汽、東風 、長安等 3 大汽車集團合併後，將超越現階段中國最大車廠集團 BYD 比亞迪，更有望挑戰全球第 3 大汽車集團。

外媒透露，中國國資委傳出的整車央企「重組令」，若一汽、東風 、長安等 3 大汽車集團合併後，將超越現階段中國最大車廠集團 BYD 比亞迪。

「整車央企重組」銷量挑戰國際汽車品牌/集團

彙整中國國務院國有資產監督管理委員會、中央社及中國各汽車集團釋出的資訊，揭露 2024 年度銷量中，BYD 比亞迪全年度共交出約 427 萬輛，領先其他中國汽車品牌/集團，至於傳出將要進行「整車央企重組」的 3 個集團中，一汽年度掛牌約 320 萬輛、長安掛牌約 268 萬輛，至於東風則掛牌約 248 萬輛。

若以「整車央企重組」的 3 個集團 2024 年的銷量加總，將達到 836 萬輛的規模，已明顯超越 BYD 比亞迪的 427 萬輛，甚至有望挑戰現階段 Hyundai Kia 集團，甚至逼近 Toyota 集團與 Volkswagen 集團。

彙整中國各汽車集團釋出的資訊，揭露 2024 年度銷量中，BYD 比亞迪全年度共交出約 427 萬輛，領先其他中國汽車品牌/集團。

彙整中國各汽車集團釋出的資訊，揭露 2024 年度銷量中，一汽年度掛牌約 320 萬輛、長安掛牌約 268 萬輛，至於東風則掛牌約 248 萬輛。

3 集團攜手有跡可循，合作計畫受市場關注

外媒透露，早在 2017 年時，長安集團與一汽集團的高層便曾交涉，引發市場對於集團合併的遐想，當時甚至傳出已簽署合作協定，不過最終這項消息並未受到官方證實。據瞭解，2024 年 2 月東風集團與長安集團率先啟動重組談判，並且將一汽集團納入重組計劃中，在中國國務院國資委論壇上，再度確認的相關的資訊，也讓「整車央企重組」的計劃再度受到市場關注。

外媒透露，早在 2017 年時，長安集團與一汽集團的高層便曾交涉，引發市場對於集團合併的遐想，當時甚至傳出已簽署合作協定，不過最終這項消息並未受到官方證實。

2024 年 2 月東風集團與長安集團率先啟動重組談判，並且將一汽集團納入重組計劃中，在中國國務院國資委論壇上，再度確認的相關的資訊，也讓「整車央企重組」的計劃再度受到市場關注。

聚焦新能源車款發展，跳脫制度將是品牌挑戰

一汽集團、東風集團、長安集團傳出的「整車央企重組」計畫，在中國市場發展的核心下，將聚焦新能源車款佈局，強化各品牌的產品研發及競爭力，不過在不同車廠既有格局下，如何發揮優勢，跳脫制度僵化及溝通上的磨合，甚至向上挑戰國際汽車品牌/集團，將是汽車產業的挑戰。

一汽集團、東風集團、長安集團傳出的「整車央企重組」計畫，在中國市場發展的核心下，將聚焦新能源車款佈局，強化各品牌的產品研發及競爭力。

「整車央企重組」計畫，在不同車廠既有格局下，如何發揮優勢，跳脫制度僵化及溝通上的磨合，甚至向上挑戰國際汽車品牌/集團，將是汽車產業的挑戰。

由台灣三一國際引進的德國頂級性能車改裝品牌 Brabus，今 (4/11) 日在臺正式發表旗下 B30、B60、B68 等 3 款全新車型，鎖定國內訴求性能、美學及稀有性的層峰消費族群。同時國內總經銷三一東林宣佈，將與台灣中租控股旗下中租汽車租賃公司合作，搶攻高階商用車市場。

由台灣三一國際引進的德國頂級性能車改裝品牌 Brabus，今 (4/11) 日在臺正式發表旗下 B30、B60、B68 等 3 款全新車型。

台灣三一國際宣佈，將與台灣中租控股旗下中租汽車租賃公司合作，搶攻高階商用車市場。

客製化提供超過 30 款皮革、多達 10 餘種縫線搭配

台灣三一國際表示，本次導入的 Brabus B30、B60、B68 等車型，均為高端訂製車款，性能輸出自 300 匹至 730 匹不等，極致奢華的內裝搭配，包含經典 Tiffany 藍、Hermès 橘等豪華配色，合計提供超過 30 款皮革、多達 10 餘種縫線選項，專為專為精英年輕族群及輕奢消費者打造。

本次導入的 Brabus B30 為高端訂製車款，提供極致奢華的內裝搭配。

圖為 Brabus B30 選配經典 Tiffany 進階專屬克制 Nappa 內裝。

Brabus B30 可透過客製化打造，於頭枕加入專屬縫線飾別。

Brabus B30 定價 450 萬起，限量 100 席馬力達 300 匹

據瞭解，品牌首次推出的小型轎車系列 Brabus B30，在國內以限量 100 輛配額作為溝通，定價為新臺幣 450 萬元，均為專屬定製，搭載 2.0 升直列 4 缸引擎，搭配 9G-Tronic 9 速變速箱，可供輸出最大馬力 300 匹，最大扭力 45.9 公斤米，官方公佈的極速可達 250 公里。B30 結合 Brabus 經典空力設計、鍛造鋁圈，針對車主的訂製選項，可提供專屬車身顏色、外觀套件、內裝材質與配色，契合個人喜好量身打造，實現專屬需求。

品牌首次推出的小型轎車系列 Brabus B30，在國內以限量 100 輛配額作為溝通，定價為新臺幣 450 萬元。

Brabus B30 搭載 2.0 升直列 4 缸引擎，搭配 9G-Tronic 9 速變速箱，可供輸出最大馬力 300 匹，最大扭力 45.9 公斤米，官方公佈的極速可達 250 公里。

現場展示的 Brabus B30 配置 19 吋 Monoblock Z 鋁圈。

現場展示的 Brabus B30 選配蜂巢紋的內裝皮革車縫線。

圖為 Brabus B30 選配 Hermès 橘的進階專屬克制 Nappa 內裝。

Brabus B30 提供超過 30 款皮革、多達 10 餘種縫線選項，專為專為精英年輕族群及輕奢消費者打造。

性能極致奢華，Brabus B60/B68 同步登臺

官方強調「性能奢華」定位的 Brabus B60，建構於 S-Class 平臺之上，在動力部分，搭載 4.0 升 V8 引擎，在 9G-Tronic 9 速變速箱、四輪驅動系統的搭配下，可供輸出最大馬力達 600 匹，最大扭力更達到 81.6 公斤米，極速可達 250 公里 ; 至於作為旗艦級豪華、極致性能代表的 Brabus B68，導入頂級真皮與碳纖維客製化座艙，搭載 6.0 升 V12 汽油引擎，同樣配置 9G-Tronic 9 速變速箱及四輪驅動系統，其最大馬力可達 612 匹，最大扭力達 91.8 公斤米，極速設定在 250 公里，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5 秒。

作為旗艦級豪華、極致性能代表的 Brabus B68，導入頂級真皮與碳纖維客製化座艙。

現場展示的 Brabus B68 配置 21 吋 Monoblock M Ceramic Polished 鋁圈。

Brabus B68 標配前下保桿亮碳纖維進氣壩套件。

Brabus B68 搭載 6.0 升 V12 汽油引擎，配置 9G-Tronic 9 速變速箱及四輪驅動系統，其最大馬力可達 612 匹，極速設定在 250 公里，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5 秒。

圖為 Brabus B68 搭配淺色方格紋內裝佈局。

現場展示的 Brabus B68 為 4 人座車室格局，後座為兩張獨立奢華座椅，中央配置固定式中央扶手鞍座。

全臺巡迴展覽臺北內湖首站開跑

三一東林表示，將於 4/12 至 4/17 將於臺北內湖的 Brabus 旗艦展廳首度展示新車型，為臺灣巡迴展覽首站進行揭幕，後續更計畫在全臺包含北、中、南等底區舉辦巡迴展覽，讓更多國內消費者親身體驗極致奢華的限量車款。

三一東林表示，將於 4/12 至 4/17 將於臺北內湖的 Brabus 旗艦展廳首度展示新車型，為臺灣巡迴展覽首站進行揭幕，後續更計畫在全臺包含北、中、南等底區舉辦巡迴展覽。

三一國際預告多款 Brabus 新車將抵臺

三一國際提到，未來將持續引進 Brabus 系列車款，包含 Brabus G900、GT1000，甚至是 XLP 6X6 系列都有望導入國內，而台灣三一國際也將提供全方位維修、客製化改裝與尊榮交車服務，為高資產車主打造專屬於個人的駕馭藝術品。

三一國際提到，未來將持續引進 Brabus 系列車款，包含 Brabus G900、GT1000，甚至是 XLP 6X6 系列都有望導入國內。

BMW 總代理汎德在臺經營超過半世紀，自 2023 年起，BMW 總代理汎德攜手全臺經銷夥伴，全面導入與全球同步的新世代展示中心概念 — BMW Retail.Next，繼 BMW 台北汎德敦南展示中心、BMW 新竹中鎂展示中心與 BMW 彰化昌一展示中心陸續完成升級後，今日，BMW 蘭陽鎔德未來服務中心也正式隆重開幕；同時，BMW 雲嘉賓歐原廠認證中古車展示中心亦完成全新設計導入，現已正式啟用。

全新 BMW 蘭陽鎔德未來服務中心於 4 月 10 日正式啟用，新中心占地 1,537 坪，斥資 2.5 億元~概念，實現售前與售後服務的無縫整合，進一步鞏固 BMW 品牌在東部市場的堅實根基與長遠承諾。

貫徹「Premium Retail Experience 頂級購車禮遇」與「Retail Enabling 經銷商服務強化」兩大主軸，從接待、諮詢到產品體驗，皆以嶄新思維精準掌握消費者需求。這不僅讓每位到訪貴賓都能享受到細緻溫暖的服務體驗，也使展示中心成為 BMW 車主在各地的理想休憩與充電空間，進一步強化品牌與台灣在地社群的連結。

BMW 蘭陽鎔德未來服務中心的開幕，不僅是一座提供卓越服務的嶄新場域，更承載著品牌的社會使命。作為 BMW 在蘭陽地區的重要據點，鎔德未來服務中心將深化 BMW 品牌與在地車主之間的情感連結，並打造兼具品味、創新與生活感的全新品牌服務體驗。

BMW 蘭陽鎔德未來服務中心展廳內部巧妙運用材質與色彩，展現 BMW 對細節與質感的極致追求。一樓設有精品展示區，以及舒適的貴賓休憩區提供放鬆身心的愜意角落。

BMW 蘭陽鎔德未來服務中心，以服務精神深耕在地

BMW 蘭陽鎔德展示中心自 2021 年落成以來，憑藉通透空間設計與自然採光，將蘭陽地區的秀麗風光與 BMW 的現代美學完美融合。寬敞明亮的新車展示區，營造出自由無拘的空間感，讓顧客身臨其境地感受 BMW 所傳遞的駕馭魅力與質感生活。2025 年，BMW 在宜蘭的深耕再邁進一大步 —— 全新 BMW 蘭陽鎔德未來服務中心於 4 月 10 日正式啟用。新中心占地 1,537 坪，斥資 2.5 億元打造，全面導入與全球同步的 BMW Retail.Next 設計概念，實現售前與售後服務的無縫整合，進一步鞏固 BMW 品牌在東部市場的堅實根基與長遠承諾。

BMW 蘭陽鎔德展示中心設置 BMW i 電動車專屬展示區域與 BMW i 充電站，致力打造全方位 BMW 地車主，或是造訪蘭陽的 BMW 與 Mini 電動車車主，皆可享有快速、便利且安心的豪華電能補給體驗。

此外，服務中心同步建置全台第 17 座 BMW i 350 千瓦雙槍高速充電站，正式加入 BMW 高速充電網絡，完善全台電動車使用環境。無論是宜蘭在地車主，或是造訪蘭陽的 BMW 及 Mini 電動車車主，皆可享有快速、便利且安心的豪華電能補給體驗。

BMW 蘭陽鎔德未來服務中心不僅是一處提供維修保養的專業空間，更是一個融合設計保養與諮詢等各項功能的結合，讓每一次回廠，都不僅僅是照顧愛車，更是一次與 BMW 的深刻連結。

這座嶄新的未來服務中心引進原廠最先進的設備與同步原廠的技術，不僅是一處提供維修保養的專業空間，更是一個融合設計美學與生活態度的沉浸式場域。BMW Retail.Next 的設計就是希望增添每位車主心中那份溫暖與親切，無論是首次來訪的潛在車主，還是回廠的老朋友，都能在這片寬敞而舒適的空間中感受到無微不至的關懷與尊重。

當你駛入服務區，專屬接待人員會在愛車旁迎接，並悉心處理一切，隨後，將被引導至如五星級飯店大廳般的客休區，這裡不僅是等待的場所，更是回廠過程中最尊榮愉悅的休憩空間。全新客休區將售後服務、維修保養與諮詢等各項功能的結合，讓每一次回廠，都不僅僅是照顧愛車，更是一次與 BMW 的深刻連結。

BMW 蘭陽鎔德未來服務中心展廳一樓設有親子友善的兒童遊戲區，貼心服務家庭車主，未來也將成為地方藝文、教育推廣的共享場域，為蘭陽地區注入更多創意與文化能量。

BMW 蘭陽鎔德未來服務中心引進原廠最先進的設備與同步原廠的技術，不僅象徵品牌對東臺灣市場的深耕與承諾，也展現 BMW 在美感、科技與社會責任等多面向的整合實踐。

展廳內部巧妙運用材質與色彩，展現 BMW 對細節與質感的極致追求。一樓設有精品展示區，以及舒適的貴賓休憩區提供放鬆身心的愜意角落；親子友善的兒童遊戲區則貼心服務家庭車主；獨立商談室則營造隱私與專業兼具的交流環境。展廳內外處處綠意盎然，結合植栽設計，傳遞 BMW 與自然共生的永續理念。二樓規劃多功能尊榮 VIP 空間，不僅是品牌活動的重要平台，未來也將成為地方藝文、教育推廣的共享場域，為蘭陽地區注入更多創意與文化能量。

BMW 蘭陽鎔德未來服務中心的啟用，象徵品牌對東台灣市場的深耕與承諾，也展現 BMW 在美感、科技與社會責任等多面向的整合實踐。全新 BMW 蘭陽鎔德未來服務中心，將成為 BMW 在東台灣傳遞品牌精神、實踐生活態度與促進在地共榮的重要據點，為每一位車主打造值得信賴的全方位駕馭旅程。

BMW 雲嘉賓歐中古車展示中心，打造一站式購車旅程

BMW 台灣總代理汎德不僅致力於新車銷售與售後服務的升級，也積極擴展全台 BMW Premium Selection 原廠認證中古車的經銷網絡。位於中南部重要交通樞紐的 BMW 雲嘉賓歐原廠認證中古車展示中心，於今年 3 月正式導入 BMW Retail.Next 全球設計概念完成升級，即日起正式營運，為喜愛 BMW 的車主與車迷，帶來更完善的原廠專業體驗。

BMW 雲嘉賓歐原廠認證中古車展示中心，正式導入 BMW Retail.Next 全球設計概念完成升級，即日起正式營運，為喜愛 BMW 的車主與車迷，帶來更完善的原廠專業體驗。

全新升級的展示中心，處處體現 BMW Retail.Next 的設計巧思。入口接待櫃檯以時尚咖啡廳「Standing Bar」為靈感，簡約溫暖的風格讓賓客一踏入即感受到親切迎賓氛圍；廊道上的懸浮式燈光如星光般延展，創造出一條專屬於顧客的視覺旅程，引領每位來訪貴賓踏入獨一無二的品牌體驗空間。展示區旁設置舒適的顧客洽談區，銷售顧問將透過平板電腦提供即時且個人化的諮詢，結合數位工具與專業服務，打造從賞車到商談的無縫體驗，展現 BMW 在豪華中古車領域的創新思維與數位轉型實力。

全新升級的 BMW 雲嘉賓歐原廠認證中古車展示中心，入口接待櫃檯以時尚咖啡廳「Standing Bar」為靈感，簡約溫暖的風格讓賓客一踏入即感受到親切迎賓氛圍。

BMW Premium Selection 原廠認證中古車所有車款皆通過原廠 360 度嚴格品質檢測，並具備完整透明的車輛來源與維修紀錄，為消費者帶來最值得信賴的產品與服務體驗。

BMW Premium Selection 原廠認證中古車所有車款皆通過原廠 360 度嚴格品質檢測，並具備完整透明的車輛來源與維修紀錄，為消費者帶來最值得信賴的產品與服務體驗。此外，BMW Premium Selection 更提供「一站式換購服務」，從尊榮鑑價、客製化購車財務方案、保險規劃等，全程由專業顧問協助規劃，讓每一位車主都能安心且輕鬆地完成換購流程。凡選購 BMW Premium Selection 原廠認證中古車，皆享有 12 個月原廠保固，體驗高規格豪華禮遇與安心保障。BMW 致力讓每一位顧客，不論新車或認證中古車車主，皆能感受品牌始終如一的誠意與承諾。

鴻海科技集團旗下的電動車事業體策略長關潤，近日於日本東京，針對集團的電動車產業布局、策略、現況等資訊，與日本當地的汽車產業者及媒體進行溝通。據了解，關潤溝通的內容著重在鴻海集團未來在日本市場的布局規畫，並展示 Model A、Model B、Model C、Model D 等電動車款，其中 Model A 將會登陸日本市場。不過在會中，關潤並無明確透露除三菱以外更多的潛在客戶名單。

鴻海科技集團旗下的電動車事業體策略長關潤，近日於日本東京，針對集團的電動車產業布局、策略、現況等資訊，與日本當地的汽車產業者及媒體進行溝通，預期 Model A 將會登陸日本市場。(圖片為資料照)

據了解，關潤首先從臺灣與日本在經貿、文化、歷史、地理環境等緊密性切入，並展示鴻海集團在 CDMS 委託設計與製造服務領域的優勢與專業，接著向潛在客戶解釋為何要選擇鴻海的 CDMS 方案。從商業角度分析，若要達到經濟規模，鴻海集團當然不能滿足於現有已知的三菱品牌，必須積極拓展更多的 B2B 客戶，可以預期日本將會是未來鴻海的主力市場之一。

根據日媒掌握的消息，乘用車 Model A，以及商用的大巴與中巴電動產品將會登陸日本，不過確切的客戶目前還無法透露，時間預計會在 2027 年以前。此外，關潤也進一步確認與三菱的合作，並於海外推動新款電動車的銷售。

Model A 的車格與功能設計，和日本市場喜好的風格類似。根據日媒掌握的消息，乘用車 Model A 將會導入日本。

商用的大巴與中巴電動產品也會導入日本，不過目前尚無法透露客戶名單。(圖片為資料照)

關潤同時也再次重申，鴻海專注於 B2B 事業，也就是尋求為品牌進行 CDMS 委託設計與製造服務的機會，並不會發展自有品牌，因此車廠無須擔心競爭的問題。另外，關於美國提高關稅稅率的議題，關潤表示未來在美國銷售的電動車，都應該會是美國當地製造，鴻海集團可滿足客戶在地化的需求。

上週 U-CAR 曾報導，美國總統川普 (Donald Trump) 宣佈對全球多國課徵對等關稅，並且以美國認定各國對美徵收的貿易壁壘之「一半」、訂定對等關稅稅率。原定對等關稅將於美東時間 4/9 凌晨生效，臺灣進口商品遭到課徵 32%關稅，美國所有進口汽車則照先前為 25%於 4/3 生效、進口汽車零組件 25%則會於 5/3 前生效。

美國總統川普先前宣佈，將對全球多國課徵對等關稅，原定對等關稅將於美東時間 4/9 凌晨生效，臺灣進口商品遭到課徵 32%關稅。

對等關稅政策「急轉彎」，暫緩 90 天僅實施 10%、立即生效

美國總統川普於美東時間 4/10 上午，在社群平臺 Truth Social 發文表示「政策急轉彎」，川普透露，已有超過 75 個國家陸續聯絡美國商務、財務及貿易等機構，希望協商關稅、貿易障礙等議題，基於多數國家並未以任何方式對美國展開報復，因此川普授權對全球多國「課徵對等關稅」暫緩實施 90 天，同時在這段期間，僅實施 10%的對等關稅，政策立即生效、以示互惠。

此外，川普提到，由於中國對全球市場缺乏尊重，因次將美國對中國徵收的關稅大幅提升至 125%，且即刻生效 ; 川普表示，希望在不久的將來，中國會意識到剝削美國，以及其他國家的表態是不可持續也不能被接受的。

畫面截自美國總統川普在社群平臺 Truth Social 的發文。

川普授權對全球多國「課徵對等關稅」暫緩實施 90 天，同時在這段期間，僅實施 10%的對等關稅，政策立即生效、以示互惠。

進口汽車關稅行政命令衝擊產業，美國期望製造業回流

先前川普於 3 月份簽署「進口汽車關稅行政命令」，針對進口至美國的汽車及部分零組件 (含引擎、變速箱、動力傳動部件、電氣元件等) 徵收 25%稅收，對比過去 2.5%的關稅，吋在 10 倍的調整比率。針對「對等關稅」，川普則表示，目的是為了減少貿易逆差、降低對美國國內賦稅，同時讓製造業回流美國，降低美國國債。

川普簽署「進口汽車關稅行政命令」，針對進口至美國的汽車及部分零組件徵收 25%稅收，對比過去 2.5%的關稅，吋在 10 倍的調整比率。

全球經濟體、汽車產業帶來可觀影響，川普政策發展需持續關注

「對等關稅措施」對於全球市場，包含歐盟、日本、中國等世界主要經濟體造成衝擊，同時為汽車產業帶來相當可觀的影響，雖然現階段川普宣佈對全球「課徵對等關稅」的政策暫緩，且以 10%對等關稅展現互惠，但是未來川普是否再度讓政策「急轉彎」，或者 90 天暫緩實施後的稅制徵收的發展，仍需持續關注。

「對等關稅措施」對於全球經濟體造成衝擊，同時為汽車產業帶來相當可觀的影響，雖然現川普「課徵對等關稅」的政策暫緩，但未來政策發展仍需持續關注。

於 2023 年登場的 Mitsubishi 全新休旅 XForce，其也是品牌最新的全球戰略產品，在新車發表後也陸續進軍到各國市場，同時先前原廠也於泰國市場首發了 HEV 油電車型，更重要的是 XForce 可望就會在年底前於國內登場，不過屆時應當會先以燃油動力來溝通。XForce 現階段可說是東南亞市場相當重要的產品，而甫於 2024 年 8 月時，ASEAN NCAP 東協新車安全評鑑計畫便公布了 XForce 受測成績，最終獲得最高 5 星肯定，近期 Mitsubishi 官方則宣布，油電的 XForce 同樣也獲得了 5 星評級。

XForce 現階段可說是東南亞市場相當重要的產品，而甫於 2024 年 8 月時，ASEAN NCAP 東協新車安全評鑑計畫便公布了 XForce 受測成績，最終獲得最高 5 星肯定。

近期 Mitsubishi 官方宣布，油電的 XForce 同樣也獲得了 5 星評級。

整體安全性獲得肯定

Mitsubishi XForce HEV 配備了 Mitsubishi Motors Safety Sensing 先進輔助系統，包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解系統、AHB 自動遠光燈、LCDN 前車駛離通知、RCTA 後方交叉路口警示、BSW 盲點警式、LCA 車道變換輔助等等，並且配備了 6 具安全氣囊，完備的輔助系統也為安全多增添一份保障。而看到 ASEAN NCAP 的測試項目，其包含了成人乘員防護、兒童成員防護、安全輔助系統、騎士安全等 4 大項，除了成人乘員防護的總分為 40 分之外，其餘 3 項皆為 20 分。

看到 ASEAN NCAP 的測試項目，其包含了成人乘員防護、兒童成員防護、安全輔助系統、騎士安全等 4 大項，除了成人乘員防護的總分為 40 分之外，其餘 3 項皆為 20 分。

XForce 在接受 ASEAN NCAP 評測之下，最終也獲得最高 5 星肯定，4 大項的加權成績加總為 79.15 分。先看到成人乘員防護項目部分，其分數加權後得到 34.89 分，在正面偏位撞擊時，其前方座艙保持穩定，由測試數據顯示假人乘客的胸部和下肢能有足夠保護；至於在側面撞擊測試中，駕駛的胸部同樣也能獲得保護。兒童成員防護項目中，其在後座有著 1 位 1 歲半的兒童假人，另一位兒童假人則是 3 歲，兩位兒童假人在正面和側面碰撞皆拿到 8 分與 4 分，該項最終評測後獲得 17.03 分的加權成績。

看到成人乘員防護項目部分，其分數加權後得到 34.89 分，在正面偏位撞擊時，其前方座艙保持穩定，由測試數據顯示假人乘客的胸部和下肢能有足夠保護；至於在側面撞擊測試中，駕駛的胸部同樣也能獲得保護。

兒童成員防護項目中，其在後座有著 1 位 1 歲半的兒童假人，另一位兒童假人則是 3 歲，兩位兒童假人在正面和側面碰撞皆拿到 8 分與 4 分，該項最終評測後獲得 17.03 分的加權成績。

安全輔助系統測試項目中，加權後的成績為 14.85 分，而該項測試中最注重的就在於 AEB 自動煞停，這之中測試環節還包含前方車輛是靜止和移動兩種，而 XForce 的 AEB 系統均有符合 ASEAN NCAP 要求。至於騎士安全的測試項目關鍵就在於盲點偵測，系統是否能感應到身旁有機車行駛，最終的測試結果中，XForce 兩側盲點偵測系統均有達到 ASEAN NCAP 的要求，該項加權成績是 12.39 分。

安全輔助系統測試項目中，加權後的成績為 14.85 分，而該項測試中最注重的就在於 AEB 自動煞停，這之中測試環節還包含前方車輛是靜止和移動兩種，而 XForce 的 AEB 系統均有符合 ASEAN NCAP 要求。

騎士安全的測試項目關鍵就在於盲點偵測，系統是否能感應到身旁有機車行駛，最終的測試結果中，XForce 兩側盲點偵測系統均有達到 ASEAN NCAP 的要求，該項加權成績是 12.39 分。

Ducati 在與 Lamborghini 聯名推出 60 輛的 Diavel 1260 Lamborghini (2020 年) 與 630 輛的 Streetfighter V4 Lamborghini (2022 年)，又在今日推出同樣僅會生產 630 輛、設計靈感來自「油電大牛」Revuelto 的 Panigale V4 Lamborghini，以及只有 63 輛的 Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti！

Ducati 在與 Lamborghini 聯名推出僅會生產 630 輛的 Panigale V4 Lamborghini，以及只有 63 輛的 Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti。

已經是第三次強強聯手的 Ducati 與 Lamborghini，今日 (4/10) 在義大利米蘭設計週活動中、於 Alcione 劇院假「The Art of Unexpected (意想不到的藝術」活動會場上，為全球熱血兩輪車迷帶來了結合雙品牌 DNA 與設計語彙的最新產品：Panigale V4 Lamborghini。

Ducati 在與 Lamborghini 前兩次的合作，分別為圖上僅生產 60 輛的 Diavel 1260 Lamborghini (2020 年)，以及圖下限量 630 輛的 Streetfighter V4 Lamborghini (2022 年)。

Lamborghini 執行長 Stephan Winkelmann 表示：「當兩種獨特的設計語彙相遇時，例如 Lamborghini 和 Ducati，結果就是完美地表達了義大利的精神和美感等價值觀，這些價值觀將使我們與眾不同；透過此次合作，Ducati 成功地詮釋了 Revuelto 的極限與識別元素，創造出一款將性能、刺激和個性與純正 Lamborghini 風格融為一體的獨特產品。」

Ducati 執行長 Claudio Domenicali 則是說到：「Panigale V4 Lamborghini 的推出，為義大利超跑矽谷這兩大標誌性品牌的合作開啟了全新篇章，它證實並強化了我們的價值觀：義大利的卓越品質、運動性和性能，以及獨特的設計；我們受到 Lamborghini Revuelto 的啟發，從而將兩個品牌最獨特和最具代表性的車型結合，印證了我們始終如一的願望，即是為車迷們提供獨一無二的收藏級珍品，這些珍品擁有非凡的美感，能夠帶來最激動人心的駕駛體驗。」

Panigale V4 Lamborghini 係以 Panigale V4 S 為基礎進行開發，並加入 Revuelto 的設計基因，採用斜紋碳纖維製作車身，車重僅 185 公斤。

預計 2025 年 9 月開始交車的 Panigale V4 Lamborghini，係以 Panigale V4 S 為基礎進行開發的限量重機，並加入了 Lamborghini Revuelto 的設計，採用斜紋碳纖維製作的車身，車重僅 185 公斤、較標準版 Panigale V4 輕了 2.3 公斤，是 Panigale V4 車系推出以來最輕的車型；而且 Panigale V4 Lamborghini 還擁有呼應 Revuelto 風格的特殊塗裝，以及具有專屬開機動畫的數位儀表，並配置了有機擋風玻璃、獨特的空力套件與鍛造輪圈。

Panigale V4 Lamborghini 擁有特殊專屬塗裝，並配置了有機擋風玻璃、獨特的空力套件與鍛造輪圈。

每輛 Panigale V4 Lamborghini 都會有專屬銘牌。

動力表現方面，Panigale V4 Lamborghini 則是沿用標準版 Panigale V4 S 的設定、排氣量 1.1 升的 V4 引擎，可輸出高達 215.5 匹之最大馬力，並搭配有 Akrapovič鈦合金排氣管和乾式離合器套件。

值得一提的是，Ducati 還特別為 63 位幸運的 Lamborghini Revuelto 車主們、打造了更稀有的 Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti，他們不但能擁有配色與自己現有之 Revuelto 相同的 Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti，或是從 Ducati 設計中心設計師的建議中、找出最適合的搭配選擇，享有獨一無二的客製服務。

Lamborghini 亦在 Panigale V4 Lamborghini 發表現場，展出一輛擁有相似塗裝、出自 Ad Personam 訂製工作室的 Revuelto。

此外，與 Panigale V4 Lamborghini 車主一樣、Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti 的車主也能獲得專屬的安全帽、連身皮衣與夾克，但不同的是，他們的安全帽、連身皮衣與夾克，配色上可以搭配自己的愛車，擁有與其他 Panigale V4 Lamborghini 車主不同的服務。

Mazda Motor Taiwan 近日公布新年式 Mazda CX-5 車系，編成進行不小幅度改動，取消原先 24 年式的 25T Retro Sport Edition 車型，同時入門車型也改由 20S 淬鍊版擔綱，將真皮座椅、雙前座通風電動調整座椅改列為全車系標配，最重要的，是三車型編成價格依序為 20S 淬鍊版的 104.9 萬、20S Select Plus 的 112.9 萬，以及 25T AWD GT Premium 的 129.9 萬。

Mazda Motor Taiwan 公布 25 年式 CX-5，縮減成 3 車型的編成，並將雙前座電動調整座椅、通風座椅改為全車系標配功能，同時價格也下修，入門 20S 淬鍊版價格來到 104.9 萬。

相比於原先年式入門的 20S Select 售價 107.9 萬，中階 20S Select Plus 的 116.9 萬，原先頂規 139.9 萬的 25T AWD GT Premium 車型則是調整為，與取消的 25T Retron Sport Edition 相同之 129.9 萬價格；整體來說就是 CX-5 車系在配備調整的同時，入門與中階戰力價格也進行下修。

Mazda Motor Taiwan 在新聞稿中提到，台灣馬自達以貼近市場趨勢脈絡，深入了解消費者對理想座駕的嚮往，打造契合休旅車買家需求的 Mazda CX-5 20S 淬鍊版，承襲 Mazda 一貫的魂動美學精髓，外觀以俐落車身線條，輔以亮銀色的 19 吋星芒分割式鋁合金輪圈，搭配車身同色環車護板，以彰顯雅緻品味的設計語彙，營造出動靜皆型的視覺魅力。

原先 CX-5 入門車型配置有駕駛座 6 向電動調整座椅，在新年式則是駕駛座升級為 10 向電動調整、附 2 組記憶功能，副駕駛座則升級為 6 向電動調整，且全數升級為真皮座椅；原本在 Select Plus 車型上才有的雙前座導流式通風功能，此次一樣也是下放為全車系標配項目，再加上前述提到的 19 吋亮銀星芒鋁圈 (原先為爍黑版本)、車身同色環車護板，提升 CX-5 車系的整體競爭力。

除了將雙前座電動調整座椅改為全車系標配，原先入門車型即標配的 HUD 抬頭顯示器、無線 Apple CarPlay，在新年式調整後改為中階的 Select Plus 車型始列為標配。

不過，20S 淬鍊版相比原先 20S Select 也有取消部分配備，前擋投影式全彩抬頭顯示器 (Windshield HUD) 改為 Select Plus 車型開始才標配，全車系一樣標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 的智慧型手機連結，但要到 Selest Plus 開始才有無線 Apple CarPlay。

穩坐臺灣車壇「新世代神車」寶座的 Toyota Corolla Cross，於 2024 年第 4 季推出小改款車型後，再掀國內百萬休旅級距旋風。U-CAR 先前透過 [ 直購直測 ] 系列，再度成為 Corolla Cross 車主，選擇強調能耗表現、舒適與豐富配備的「Hybrid 旗艦版」，並預告將針對全新公務車展開多元測試報導。

穩坐臺灣車壇「新世代神車」寶座的 Toyota Corolla Cross，於 2024 年第 4 季推出小改款車型後，再掀國內百萬休旅級距旋風。

U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 系列，再度成為 Corolla Cross 車主，選擇強調能耗表現、舒適與豐富配備的「Hybrid 旗艦版」，並預告將針對全新公務車展開多元測試報導。

全方面測試 Corolla Cross Hybrid 油耗表現

在「購車篇」與「綜合測試篇」之後，U-CAR 編輯部針對 Corolla Cross Hybrid 著手規劃全方面的「油耗測試篇」，不同於先前 U-CAR 曾持有的汽油豪華版、Hybrid GR Sport 版，本次小改款後的 Corolla Cross Hybrid 換上全新鋰電池組，因此編輯部決定以「平均油耗」與「高速油耗」兩部分進行實測。

在「購車篇」與「綜合測試篇」之後，U-CAR 編輯部針對 Corolla Cross Hybrid 著手規劃全方面的「油耗測試篇」。

「平均油耗」與「高速油耗」實測，貼近實際駕駛路況情境

此次我們進行 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試分為兩天、兩個部分，首先就是涵蓋山路、一般道路和高速公路的綜合平均油耗，另外一個部分則是以高速公路為主，藉由兩種不同的路段來做測試，也能貼近更多民眾的駕駛用途，並且能得知兩種不同道路環境下的測試成績，是否會有明顯的差異，來提供讀者詳細的數據。

車輛在兩個部分測試條件都是相同的，駕駛模式設為 Eco，載重方面包括 2 名乘客加上其他添重物品大約是 200 公斤，胎壓依車輛建議為前 33 PSI、後 33 PSI，測試的速度是依路段法定最高上限+9 公里，高速路段時會開啟定速巡航系統；由於當天的天候狀況稍微較熱，因此空調溫度調至 22 度、風量 2 段風。

本次 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試分為兩個部分，包含「綜合平均油耗」與「高速油耗」測試，藉由不同路段實測，貼近車主實際駕駛用途。

車輛在兩部分測試條件都是相同的，駕駛模式設為 Eco，載重方面包括 2 名乘客加上其他添重物品大約是 200 公斤。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版原廠配胎採用 Bridgestone 的 Alenza 001，規格為 225/50 R18。

胎壓依車輛建議為前 33PSI、後 33PSI。

由於當天的天候狀況稍微較熱，因此空調溫度調至 22 度、風量 2 段風。

第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，換搭新世代鋰電池組

動力規格方面，小改款 Corolla Cross 搭載的第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，強調高效節能與舒適駕馭，維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，不過電池由過去的鎳氫電池，換上首度導入的新世代鋰電池組，在 E-CVT 無段變速系統搭配下，引擎最大馬力為 98 匹，最大扭力 14.5 公斤米 ; 永磁同步馬達則可輸出最大馬力 72 匹，最大扭力 16.6 公斤米，原廠公佈之最大綜效馬力達 122 匹，平均油耗更達到 23.5km/L 的水準。

小改款 Corolla Cross 搭載的第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，強調高效節能與舒適駕馭，維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，不過電池由過去的鎳氫電池，換上首度導入的新世代鋰電池組。

平均油耗測試

油耗測試的第 1 天為綜合路段，駛上路時看到那溫暖的太陽來迎接我們，雖然有一點熱，但看著陽光陪伴著我們進行油耗測試，心情不自禁也溫暖了不少！而當我們開到加油站加滿油時，儀表上顯示的續航里程為 719 公里，正式開啟這趟 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試旅途。

這邊也簡單說明一下綜合平均油耗的路線，我們以石碇交流道附近的加油站為起點，途經 106 乙、臺 9 線的北宜公路、宜蘭頭城接上臺 2 線的濱海公路，在基隆市銜接國道 3 號往南，再經由國道 5 號往石碇交流道前進回到起點，這段路程也包括了多種駕駛環境，例如山路的上下坡、市區道路、濱海公路與高速公路等等。

當我們開到加油站加滿油時，儀表上顯示的續航里程為 719 公里，正式開啟這趟 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試旅途。

上路後雖然可以從車輛的儀表觀察到當下行駛油耗狀況，不過其實因為才剛加滿油，所以即時的油耗資訊都還在校正中，尤其我們路段的起始點主要是上坡山路為主，所以一開始的儀表油耗數字並沒有很亮眼，基本上是未超過每公升 20 公里。而在我們行駛在上坡路段時，可以明顯感覺到引擎的出力較明顯，引擎聲也不斷透過防火牆傳遞到車內，同時也因為我們使用的是 Eco 模式在駕駛，在上坡路段會感覺到車輛的動力特別的「溫和」。

上路後雖然可以從車輛的儀表觀察到當下行駛油耗狀況，不過其實因為才剛加滿油，所以即時的油耗資訊都還在校正中，尤其我們路段的起始點主要是上坡山路為主，所以一開始的儀表油耗數字並沒有很亮眼，基本上是未超過每公升 20 公里。

不管是汽油車、油電車或是電動車在上坡比較耗油和耗電都是正常的，不過來到下坡路段時就截然不同了。當行駛於下坡時引擎的出力就明顯少了許多，同時這時候電池也不斷獲得電力補充，而儀表的即時平均油耗數據也不斷在攀升，基本上下坡路段一路開下來是更加舒暢。而當我們行駛下北宜公路時，其一共開了 48.3 公里，同時觀察到儀表的能耗資訊情況，平均油耗為 20.7km/L，EV 純電駕駛比例為 48%。

當我們行駛下北宜公路時，其一共開了 48.3 公里，同時觀察到儀表的能耗資訊情況，平均油耗為 20.7km/L，EV 純電駕駛比例為 48%。

在下了山後也來到正中午的時刻，因此我們也先去吃午餐稍微休息一下，而從下北宜公路然後一直到餐廳，我們大約開了約 5.5 公里的市區道路。來到了吃飯地點後也再次觀察儀表的能耗數據，可以看到平均油耗數字上升至 22.4km/L，純電駕駛的比例也提升至 54%，也再次印證 Corolla Cross Hybrid 在市區道路更為省油的特性，尤其僅行駛約 5.5 公里的路程，能耗成績就有明顯的攀升。

從下北宜公路然後一直到餐廳，我們也大開了約 5.5 公里的市區道路。來到了吃飯地點後也再次觀察儀表的能耗數據，可以看到平均油耗數字上升至 22.4km/L，純電駕駛的比例也提升至 54%。

接下來我們便沿著濱海公路繼續行駛，途中也來到了烏石漁港進行簡單的拍攝，當天的交通順暢度也相當良好，並沒有塞車的情形，使得這段路途基本上可以維持在穩定的速度，因此儀表的能耗數據也不斷向上提升，此時的能耗數據也大約落在 25km/L 左右，其也呈現出較平穩的狀態，當然，如果當下瞬間用力大腳踩下油門，能耗的數據也會下降。

接下來我們便沿著濱海公路繼續行駛，途中也來到了烏石漁港進行簡單的拍攝，當天的交通順暢度也相當良好，並沒有塞車的情形。

開著車可以欣賞到濱海公路的美景，很快的我們就駛入了基隆市區，不過在市區中儀表能耗數據並沒有太明顯的增加或衰退，而接下來我們也將行駛至國道 3 號再接 5 號返回出發地，這段高速公路也是此次測試的最後一塊，我們也很好奇究竟在高速路段中 Corolla Cross Hybrid 的油耗表現是否會有顯著衰減，因為就從能源署所公布的資料來看，市區和高速油耗數據是有不小差距。

開著車可以欣賞到濱海公路的美景後，很快的我們就駛入了基隆市區，不過在市區中儀表能耗數據並沒有太明顯的增加或衰退，而接下來我們也將行駛至國道 3 號再接 5 號返回出發地，這段高速公路也是此次測試的最後一塊。

確實，在上了國道後儀表能耗成績是有所衰退，但整體來看並沒有想像中的那麼大，在和上高速公路前的油耗數據相比，大約也僅少了 0.3km/L 左右而已。最終我們駛下國道 5 號後很快的也回到出發點，這時儀表的平均油耗為 25.1km/L，純電駕駛比例為 70%，一共行駛了 157.8 公里的路程，接下來便要來補充油量來計算實際的油耗成績。

我們先將車輛靜置 10 分鐘後再開始加油，最終我們增添了 6.637 公升的油量，用 157.8 公里相除計算後，得出的實際油耗為 23.78km/L，是略少於儀表上所顯示的 25.1km/L，不過相比能源署所公布的 23.5km/L 平均油耗是更為接近。

最終我們駛下國道 5 號後很快的也回到出發點，這時儀表的平均油耗為 25.1km/L，純電駕駛比例為 70%，一共行駛了 157.8 公里的路程，接下來便要來補充油量來計算實際的油耗成績。

最終我們增添了 6.637 公升的油量，用 157.8 公里相除計算後，得出的實際油耗為 23.78km/L，是略少於儀表上所顯示的 25.1km/L，不過相比能源署所公布的 23.5km/L 平均油耗是更為接近。

總結第一天的綜合路段平均油耗測試，在上坡路段對於能耗表現來說確實比較吃力，但從下坡、一直到濱海公路再到市區道路，Corolla Cross Hybrid 都展現了優異的能耗成績，即使來到高速公路後也能保持不俗的油耗數字，在綜合各種不同路段下最終也得到 23.78km/L 的平均油耗成績。接下來第 2 天的油耗測試我們將著重在高速公路上，來一窺在高速路段上的能耗表現。

總結第一天的綜合路段平均油耗測試，在上坡路段對於能耗表現來說確實比較吃力，但從下坡、一直到濱海公路再到市區道路，Corolla Cross Hybrid 都展現了優異的能耗成績，即使來到高速公路後也能保持不俗的油耗數字。

高速油耗測試

第 2 天測試開始前，編輯部在石碇交流道附近相同的加油站進行車輛整備，完成胎壓、油量及車輛里程確認後，延續前一天測試的晴朗天氣出發。

本次高速油耗測試的路線說明中，自起點 (加油站) 出發後，行經國道 5 號、雪山隧道至蘇澳端，往返國道 5 號頭城交流道至蘇澳端 3 次，再由蘇澳端行經國道 5 號返回起點 ; 行車條件相對單純，以中高速為主，在平日午後的道路狀況下，行車速度大多維持 70 公里以上，僅少數隧道路段遇到車多雍塞的情形。

第 2 天測試開始前，編輯部在石碇交流道附近相同的加油站進行車輛整備，完成胎壓、油量及車輛里程確認後，延續前一天測試的晴朗天氣出發。

本次「高速油耗測試」的行車條件相對單純，以中高速為主，在平日午後的道路狀況下，行車速度大多維持 70 公里以上，僅少數隧道路段遇到車多雍塞的情形。

實際上路後，可以發現 Corolla Cross Hybrid 的油電系統在儀表顯示電池電量充足、不深踩油門 (動力指針在 ECO 字樣範圍內) 的條件下，可維持車輛純電行駛，在適當路況下鬆開油門讓車輛滑行，同樣可達成純電行駛、車輛減速動能回收自動充電、引擎不啟動的狀態，此時 12.3 吋數位儀表將顯示「EV」燈號提醒駕駛。

出發當下，編輯部將 Corolla Cross Hybrid 的測試里程歸零，此時顯示電池電量充足、不深踩油門的條件下，將以「EV」燈號提醒駕駛車輛當下為純電驅動。

在適當路況下，鬆開油門讓 Corolla Cross Hybrid 滑行，可達成純電行駛、車輛減速動能回收自動充電、引擎不啟動的狀態。

維持順暢車流正常行駛經過國道 5 號坪林系統後，正式進入雪山隧道，此時前方車流放慢車速，時速由原先的 90 公里降至 60～70 公里區間，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表一度出現高速油耗 30.4 km/L 的亮眼成績，顯示控制油門踏板深淺、維持穩定行車觸發純電行駛，搭配隧道內低風阻的條件下，確實能充分發揮這套油電動力系統的節能表現。

進入雪山隧道後，前方車流放慢車速，時速降至 60～70 公里區間，Corolla Cross Hybrid 的儀表一度出現高速油耗 30.4 km/L 的亮眼成績。

經過雪山隧道後，車流速度稍稍回穩，持續行駛至國道 5 號蘇澳端，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示高速油耗為 27.7 km/L，雖然較雪山隧道內的成績下滑，但仍優於能源署公佈的 23.5 km/L，行駛里程累計 52.8 公里，儀表呈現電池約剩下一半的電量，不過在低速條件下依舊可供車輛純電行駛。

經過雪隧抵達國道 5 號蘇澳端後，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示高速油耗為 27.7 km/L，優於能源署公佈的 23.5 km/L，行駛里程累計 52.8 公里。

由於測試時間稍早，因此編輯部決定在蘇澳端不停留休息，直接再出發前往國道 5 號頭城交流道，再折返蘇澳服務區用餐休息。經過約 40 分鐘後，抵達蘇澳服務區，此時儀表顯示行駛里程為 106.6 公里，高速油耗再下修至 24.8 km/L，平均車速為 68 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例為 50%。

折返國道 5 號頭城交流道，抵達蘇澳服務區之後，Corolla Cross Hybrid 儀表顯示行駛里程為 106.6 公里，高速油耗再下修至 24.8 km/L。

抵達蘇澳服務區後，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速為 68 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例為 50%。

稍作休息後，編輯部重新啟程出發，先前往國道 5 號蘇澳端之後，再折返前往頭城交流道，連續 2 次往返後，再度回到蘇澳端時，儀表顯示行駛里程為 218.6 公里，高速油耗為 24.7 km/L，表現持平，平均車速為 70 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例稍稍降低至 45%。

用餐休息後，重新出發連續 2 次往返國道 5 號蘇澳端，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示行駛里程為 218.6 公里，高速油耗為 24.7 km/L，表現持平。

再次回到蘇澳端時，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速為 70 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例稍稍降低至 45%。

返抵蘇澳端後，編輯部決定前往蘇澳港進行車輛拍攝，同時再次短暫休息 ; 準備出發返程前，再次進行儀表結算，此時儀表顯示行駛里程為 236.6 公里，油耗水平維持 24.7 km/L 的數據，平均車速受到停車拍攝影響，稍稍降低至 61 公里，不過「EV 駕駛比例」即純電行駛比例大幅提升至 78%。

在蘇澳端進行車輛拍攝後，在正式返程前，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示行駛里程為 236.6 公里，油耗水平維持 24.7 km/L。

受到停車拍攝影響，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速降低至 61 公里，不過「EV 駕駛比例」即純電行駛比例大幅提升至 78%。

完成蘇澳端儀表拍攝後，編輯部正式啟程前往國道 5 號，行經雪山隧道前往測試終點，也就是測試開始靠近石碇交流道的加油站 ; 受到接近傍晚時段，車潮出現影響，因此國道 5 號車速落在 70~80 公里區間，部分隧道路段也出現塞車情形，最終編輯部在下午 5 點前回到加油站。

完成蘇澳端儀表拍攝後，編輯部正式啟程前往國道 5 號，行經雪山隧道前往測試終點，也就是測試開始靠近石碇交流道的加油站。

接近傍晚時段，受到車潮影響，國道 5 號車速落在 70~80 公里區間，部分隧道路段也出現塞車情形，最終編輯部在下午 5 點前回到加油站。

結算本次高速油耗測試的儀表資訊，顯示測試行駛里程達 289.5 公里，高速油耗保留 24.7 km/L 的成績，數據並無明顯增減，平均車速受到車流影響，僅達到 60 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例下降至 66%。

最終回到加油站進行結算時，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示測試行駛里程達 289.5 公里，高速油耗顯示為 24.7 km/L。

返抵加油站結算時，Corolla Cross Hybrid 顯示平均車速受到車流影響，僅達到 60 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例下降至 66%。

待車輛靜置 10 分鐘後，編輯部重新使用同一支自助加油槍為 Corolla Cross Hybrid 加油，油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示一共加入 12.054 公升的 95 無鉛汽油。實際進行結算，以測試總里程 289.5 公里計算，取得實際油耗為 24.02 km/L。

待車輛靜置 10 分鐘後，編輯部重新使用同一支自助加油槍為 Corolla Cross Hybrid 加油，油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示一共加入 12.054 公升的 95 無鉛汽油。

實際進行結算，以測試總里程 289.5 公里計算，Corolla Cross Hybrid 高速取得實際油耗為 24.02 km/L。

由本次 Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試中，可以發現雖然設定的測試條件超過 90%均為國道高速路段，但是受限實際行車路況、交通時段等因素，因此測試當天儀表顯示的平均時速，僅落在 60～70 公里區間。

實際駕駛 Corolla Cross Hybrid，在使用 Eco 模式之下，善用油門踏板收放、車輛滑行的回充的特性，發揮油電系統可純電行駛的特性，創造水準以上，甚至優於能源局數據的油耗表現。

Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試中，雖然路段設定超過 90%為高速路段，但受到實際路況影響，平均時速僅落在 60～70 公里區間。

Corolla Cross Hybrid 在使用 Eco 模式之下，善用油門踏板收放、車輛滑行的回充的特性，發揮油電系統可純電行駛的特性，創造水準以上，甚至優於能源局數據的油耗表現。

U-CAR 實測平均/高速油耗優於能源署數據，油電系統展現高效表現

端看這次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試，兩個部分最終的成績結果是相當接近，綜合平均油耗為 23.78km/L，高速油耗則是 24.02km/L，同時也都優於能源署所公布的油耗數字。

透過本次實測，我們也看到 Corolla Cross Hybrid 的高效能耗表現，在這高油價的時代，擁有優異的油耗成績對於車主來絕對相當有感，也再次奠定 Corolla Cross 車系在國內銷售龍頭的地位。

本次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試，兩個部分最終的成績結果是相當接近，綜合平均油耗為 23.78km/L，高速油耗則是 24.02km/L，同時也都優於能源署所公布的油耗數字。

透過本次實測，Corolla Cross Hybrid 展現高效能耗表現，在高油價的時代，對車主而言相當有感，再次奠定 Corolla Cross 車系在國內銷售龍頭的地位。

穩坐臺灣車壇「新世代神車」寶座的 Toyota Corolla Cross，於 2024 年第 4 季推出小改款車型後，再掀國內百萬休旅級距旋風。U-CAR 先前透過 [ 直購直測 ] 系列，再度成為 Corolla Cross 車主，選擇強調能耗表現、舒適與豐富配備的「Hybrid 旗艦版」，並預告將針對全新公務車展開多元測試報導。

穩坐臺灣車壇「新世代神車」寶座的 Toyota Corolla Cross，於 2024 年第 4 季推出小改款車型後，再掀國內百萬休旅級距旋風。

U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 系列，再度成為 Corolla Cross 車主，選擇強調能耗表現、舒適與豐富配備的「Hybrid 旗艦版」，並預告將針對全新公務車展開多元測試報導。

全方面解析小改款 Corolla Cross Hybrid 油耗表現

在「購車篇」與「綜合測試篇」之後，U-CAR 編輯部針對 Corolla Cross Hybrid 著手規劃全方面的「油耗測試篇」，不同於先前 U-CAR 曾持有的汽油豪華版、Hybrid GR Sport 版，本次小改款後的 Corolla Cross Hybrid 換上全新鋰電池組，因此編輯部決定以「綜合平均油耗」與「高速油耗」兩部分進行實測。

小改款後的 Corolla Cross Hybrid 換上全新鋰電池組，因此編輯部決定以「綜合平均油耗」與「高速油耗」兩部分進行實測。

U-CAR 編輯部實測「綜合平均油耗」與「高速油耗」

此次我們進行 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試分為兩天、兩個部分，首先就是涵蓋山路、一般道路和高速公路的綜合平均油耗，另外一個部分則是以高速公路為主，藉由兩種不同的路段來做測試，也能貼近更多民眾的駕駛用途，並且能得知兩種不同道路環境下的測試成績，是否會有明顯的差異，來提供讀者詳細的數據。

車輛在兩個部分測試條件都是相同的，駕駛模式設為 Eco，載重方面包括 2 名乘客加上其他添重物品大約是 200 公斤，胎壓依車輛建議為前 33PSI、後 33PSI，測試的速度是依路段法定最高限，高速路段時會開啟定速巡航系統；由於當天的天候狀況稍微較熱，因此空調溫度調至 22 度、風量 2 段風。

此次 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試分為 2 個部分，分別為「綜合平均油耗」與「高速油耗」，藉由不同路段測試，貼近民眾的駕駛用途，提供讀者詳細的數據。

車輛在兩部分測試條件都是相同的，駕駛模式設為 Eco，載重方面包括 2 名乘客加上其他添重物品大約是 200 公斤。

小改款 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的原廠配胎為 Bridgestone 的 Alenza 001，規格為 225/50 R 18。

胎壓依車輛建議為前 33PSI、後 33PSI。

由於當天的天候狀況稍微較熱，因此空調溫度調至 22 度、風量 2 段風。

第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，換搭全新鋰電池組

動力規格方面，小改款 Corolla Cross 搭載的第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，強調高效節能與舒適駕馭，維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，不過電池由過去的鎳氫電池，換上首度導入的新世代鋰電池組，在 E-CVT 無段變速系統搭配下，引擎最大馬力為 98 匹，最大扭力 14.5 公斤米 ; 永磁同步馬達則可輸出最大馬力 72 匹，最大扭力 16.6 公斤米，原廠公佈之最大綜效馬力達 122 匹，平均油耗更達到 23.5km/L 的水準。

小改款 Corolla Cross 搭載的第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，強調高效節能與舒適駕馭，維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，不過電池由過去的鎳氫電池，換上首度導入的新世代鋰電池組。

平均油耗測試

油耗測試的第 1 天為綜合路段，駛上路時看到那溫暖的太陽來迎接我們，雖然有一點熱，但看著陽光陪伴著我們進行油耗測試，心情不自禁也溫暖了不少！而當我們開到加油站加滿油時，儀表上顯示的續航里程為 719 公里，正式開啟這趟 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試旅途。

這邊也簡單說明一下綜合平均油耗的路線，我們以石碇交流道附近的加油站為起點，途經 106 乙、臺 9 線的北宜公路、宜蘭頭城接上臺 2 線的濱海公路，在基隆市銜接國道 3 號往南，再經由國道 5 號往石碇交流道前進回到起點，這段路程也包括了多種駕駛環境，例如山路的上下坡、市區道路、濱海公路與高速公路等等。

當我們開到加油站加滿油時，儀表上顯示的續航里程為 719 公里，正式開啟這趟 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試旅途。

上路後雖然可以從車輛的儀表觀察到當下行駛油耗狀況，不過其實因為才剛加滿油，所以即時的油耗資訊都還在校正中，尤其我們路段的起始點主要是上坡山路為主，所以一開始的儀表油耗數字並沒有很亮眼，基本上是末超過每公升 20 公里。而在我們行駛在上坡路段時，可以明顯感覺到引擎的出力較明顯，引擎聲也不斷透過防火牆傳遞到車內，同時也因為我們使用的是 Eco 模式在駕駛，在上坡路段會感覺到車輛的動力特別的「溫和」。

上路後雖然可以從車輛的儀表觀察到當下行駛油耗狀況，不過其實因為才剛加滿油，所以即時的油耗資訊都還在校正中，尤其我們路段的起始點主要是上坡山路為主，所以一開始的儀表油耗數字並沒有很亮眼，基本上是末超過每公升 20 公里。

不管是汽油車、油電車或是電動車在上坡比較耗油和耗電都是正常的，不過來到下坡路段時就截然不同了。當行駛於下坡時引擎的出力就明顯少了許多，同時這時候電池也不斷獲得電力補充，而儀表的即時平均油耗數據也不斷在攀升，基本上下坡路段一路開下來是更加舒暢。而當我們行駛下北宜公路時，其一共開了 48.3 公里，同時觀察到儀表的能耗資訊情況，平均油耗為 20.7km/L，EV 純電駕駛比例為 48%。

當我們行駛下北宜公路時，其一共開了 48.3 公里，同時觀察到儀表的能耗資訊情況，平均油耗為 20.7km/L，EV 純電駕駛比例為 48%。

在下了山後也來到正中午的時刻，因此我們也先去吃午餐稍微休息一下，而從下北宜公路然後一直到餐廳，我們大約開了約 5.5 公里的市區道路。來到了吃飯地點後也再次觀察儀表的能耗數據，可以看到平均油耗數字上升至 22.4km/L，純電駕駛的比例也提升至 54%，也再次印證 Corolla Cross Hybrid 在市區道路更為省油的特性，尤其僅行駛約 5.5 公里的路程，能耗成績就有明顯的攀升。

從下北宜公路然後一直到餐廳，我們也大開了約 5.5 公里的市區道路。來到了吃飯地點後也再次觀察儀表的能耗數據，可以看到平均油耗數字上升至 22.4km/L，純電駕駛的比例也提升至 54%。

接下來我們便沿著濱海公路繼續行駛，途中也來到了烏石漁港進行簡單的拍攝，當天的交通順暢度也相當良好，並沒有塞車的情形，使得這段路途基本上可以維持在穩定的速度，因此儀表的能耗數據也不斷向上提升，此時的能耗數據也大約落在 25km/L 左右，其也呈現出較平穩的狀態，當然，如果當下瞬間用力大腳踩下油門，能耗的數據也會下降。

接下來我們便沿著濱海公路繼續行駛，途中也來到了烏石漁港進行簡單的拍攝，當天的交通順暢度也相當良好，並沒有塞車的情形。

開著車可以欣賞到濱海公路的美景，很快的我們就駛入了基隆市區，不過在市區中儀表能耗數據並沒有太明顯的增加或衰退，而接下來我們也將行駛至國道 3 號再接 5 號返回出發地，這段高速公路也是此次測試的最後一塊，我們也很好奇究竟在高速路段中 Corolla Cross Hybrid 的油耗表現是否會有顯著衰減，因為就從能源署所公布的資料來看，市區和高速油耗數據是有不小差距。

開著車可以欣賞到濱海公路的美景後，很快的我們就駛入了基隆市區，不過在市區中儀表能耗數據並沒有太明顯的增加或衰退，而接下來我們也將行駛至國道 3 號再接 5 號返回出發地，這段高速公路也是此次測試的最後一塊。

確實，在上了國道後儀表能耗成績是有所衰退，但整體來看並沒有想像中的那麼大，在和上高速公路前的油耗數據相比，大約也僅少了 0.3km/L 左右而已。最終我們駛下國道 5 號後很快的也回到出發點，這時儀表的平均油耗為 25.1km/L，純電駕駛比例為 70%，一共行駛了 157.8 公里的路程，接下來便要來補充油量來計算實際的油耗成績。

我們先將車輛靜置 10 分鐘後再開始加油，最終我們增添了 6.637 公升的油量，用 157.8 公里相除計算後，得出的實際油耗為 23.78km/L，是略少於儀表上所顯示的 25.1km/L，不過相比能源署所公布的 23.5km/L 平均油耗是更為接近。

最終我們駛下國道 5 號後很快的也回到出發點，這時儀表的平均油耗為 25.1km/L，純電駕駛比例為 70%，一共行駛了 157.8 公里的路程，接下來便要來補充油量來計算實際的油耗成績。

最終我們增添了 6.637 公升的油量，用 157.8 公里相除計算後，得出的實際油耗為 23.78km/L，是略少於儀表上所顯示的 25.1km/L，不過相比能源署所公布的 23.5km/L 平均油耗是更為接近。

總結第一天的綜合路段平均油耗測試，在上坡路段對於能耗表現來說確實比較吃力，但從下坡、一直到濱海公路再到市區道路，Corolla Cross Hybrid 都展現了優異的能耗成績，即使來到高速公路後也能保持不俗的油耗數字，在綜合各種不同路段下最終也得到 23.78km/L 的平均油耗成績。接下來第 2 天的油耗測試我們將著重在高速公路上，來一窺在高速路段上的能耗表現。

總結第一天的綜合路段平均油耗測試，在上坡路段對於能耗表現來說確實比較吃力，但從下坡、一直到濱海公路再到市區道路，Corolla Cross Hybrid 都展現了優異的能耗成績，即使來到高速公路後也能保持不俗的油耗數字。

高速油耗測試

第 2 天測試開始前，編輯部在石碇交流道附近相同的加油站進行車輛整備，完成胎壓、油量及車輛里程確認後，延續前一天測試的晴朗天氣出發。

本次高速油耗測試的路線說明中，自起點 (加油站) 出發後，行經國道 5 號、雪山隧道至蘇澳端，往返國道 5 號頭城交流道至蘇澳端 3 次，再由蘇澳端行經國道 5 號返回起點 ; 行車條件相對單純，以中高速為主，在平日午後的道路狀況下，行車速度大多維持 70 公里以上，僅少數隧道路段遇到車多雍塞的情形。

第 2 天測試開始前，編輯部在石碇交流道附近相同的加油站進行車輛整備，完成胎壓、油量及車輛里程確認後，延續前一天測試的晴朗天氣出發。

第 2 天高速油耗測試的行車條件相對單純，以中高速為主，在平日午後的道路狀況下，行車速度大多維持 70 公里以上，僅少數隧道路段遇到車多雍塞的情形。

實際上路後，可以發現 Corolla Cross Hybrid 的油電系統在儀表顯示電池電量充足、不深踩油門 (動力指針在 ECO 字樣範圍內) 的條件下，可維持車輛純電行駛，在適當路況下鬆開油門讓車輛滑行，同樣可達成純電行駛、車輛減速動能回收自動充電、引擎不啟動的狀態，此時 12.3 吋數位儀表將顯示「EV」燈號提醒駕駛。

出發當下將 Corolla Cross Hybrid 的儀表測試里程再度歸零，當電池電量充足、不深踩油門的條件下，可維持車輛純電行駛，數位儀表將顯示「EV」燈號提醒駕駛。

Corolla Cross Hybrid 在適當路況下鬆開油門讓車輛滑行，同樣可達成純電行駛、車輛減速動能回收自動充電、引擎不啟動的狀態。

維持順暢車流正常行駛經過國道 5 號坪林系統後，正式進入雪山隧道，前方車流放慢車速，時速由原先的 90 公里降至 60～70 公里區間，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表一度出現高速油耗 30.4 km/L 的亮眼成績，顯示控制油門踏板深淺、維持穩定行車觸發純電行駛，搭配隧道內低風阻的條件下，確實能充分發揮這套油電動力系統的節能表現。

進入雪山隧道後，前方車流放慢車速，時速降至 60～70 公里區間，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表一度出現高速油耗 30.4 km/L 的亮眼成績。

經過雪山隧道後，車流速度稍稍回穩，持續行駛至國道 5 號蘇澳端，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示高速油耗為 27.7 km/L，雖然較雪山隧道內的成績下滑，但仍優於能源署公佈的 23.5 km/L，行駛里程累計 52.8 公里，儀表呈現電池約剩下一半的電量，不過在低速條件下依舊可供車輛純電行駛。

測試出發後，持續行駛至國道 5 號蘇澳端，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示高速油耗為 27.7 km/L，優於能源署公佈的 23.5 km/L，行駛里程累計 52.8 公里。

由於測試時間稍早，因此編輯部決定在蘇澳端不停留休息，直接再出發前往國道 5 號頭城交流道，再折返蘇澳服務區用餐休息。經過約 40 分鐘後，抵達蘇澳服務區，此時儀表顯示行駛里程為 106.6 公里，高速油耗再下修至 24.8 km/L，平均車速為 68 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例為 50%。

測試路線經過首次折返後抵達蘇澳服務區，此時儀表顯示行駛里程為 106.6 公里，高速油耗再下修至 24.8 km/L。

抵達蘇澳服務區用餐休息時，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速為 68 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例為 50%。

稍作休息後，試車組重新啟程出發，先前往國道 5 號蘇澳端之後，再折返前往頭城交流道，連續 2 次往返後，再度回到蘇澳端時，儀表顯示行駛里程為 218.6 公里，高速油耗為 24.7 km/L，表現持平，平均車速為 70 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例稍稍降低至 45%。

用餐結束再度出發後，連續 2 次往返回到蘇澳端，當下 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示行駛里程為 218.6 公里，高速油耗為 24.7 km/L，表現持平。

連續 2 次往返回到蘇澳端之後，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速為 70 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例稍稍降低至 45%。

返抵蘇澳端後，編輯部決定前往蘇澳港進行車輛拍攝，同時再次短暫休息 ; 準備出發返程前，再次進行儀表結算，此時儀表顯示行駛里程為 236.6 公里，油耗水平維持 24.7 km/L 的數據，平均車速受到停車拍攝影響，稍稍降低至 61 公里，不過「EV 駕駛比例」即純電行駛比例大幅提升至 78%。

返抵蘇澳端後，編輯部決定前往蘇澳港進行車輛拍攝，同時再次短暫休息 ; 準備出發返程前，再次進行儀表結算，此時儀表顯示行駛里程為 236.6 公里，油耗水平維持 24.7 km/L。

準備出發返程前，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示平均車速受到停車拍攝影響，稍稍降低至 61 公里，不過「EV 駕駛比例」即純電行駛比例大幅提升至 78%。

完成蘇澳端儀表拍攝後，試車組正式啟程前往國道 5 號，行經雪山隧道前往測試終點，也就是測試開始靠近石碇交流道的加油站 ; 受到接近傍晚時段，車潮出現影響，因此國道 5 號車速落在 70~80 公里區間，部分隧道路段也出現塞車情形，最終試車組在下午 5 點前回到加油站。

完成蘇澳端儀表拍攝後，試車組正式啟程前往國道 5 號，行經雪山隧道前往測試終點，也就是測試開始靠近石碇交流道的加油站。

回程接近傍晚時段，受到車潮影響，因此國道 5 號車速落在 70~80 公里區間，部分隧道路段也出現塞車情形，最終試車組在下午 5 點前回到加油站。

結算本次高速油耗測試的儀表資訊，顯示測試行駛里程達 289.5 公里，高速油耗保留 24.7 km/L 的成績，數據並無明顯增減，平均車速受到車流影響，僅達到 60 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例下降至 66%。

回到加油站進行 Corolla Cross Hybrid 的「高速油耗測試」結算，此時儀表顯示行駛里程達 289.5 公里，高速油耗保留 24.7 km/L 的成績。

進行 Corolla Cross Hybrid 的「高速油耗測試」結算當下，儀表顯示平均車速受到車流影響，僅達到 60 公里，「EV 駕駛比例」即純電行駛比例下降至 66%。

待車輛靜置 10 分鐘後，編輯部重新使用同一支自助加油槍為 Corolla Cross Hybrid 加油，油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示一共加入 12.054 公升的 95 無鉛汽油。實際進行結算，以測試總里程 289.5 公里計算，取得實際油耗為 24.02 km/L。

待車輛靜置 10 分鐘後，編輯部重新使用同一支自助加油槍為 Corolla Cross Hybrid 加油，油量補至跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示一共加入 12.054 公升的 95 無鉛汽油。

實際進行結算，本次 Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試中，以測試總里程 289.5 公里計算，取得實際油耗為 24.02 km/L。

由本次 Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試中，可以發現雖然設定的測試條件超過 90%均為國道高速路段，但是受限實際行車路況、交通時段等因素，因此測試當天儀表顯示的平均時速，僅落在 60～70 公里區間 ; 實際駕駛 Corolla Cross Hybrid，在使用 Eco 模式之下，善用油門踏板收放、車輛滑行的回充的特性，發揮油電系統可純電行駛的特性，創造水準以上，甚至優於能源局數據的油耗表現。

本次 Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試，受實際路況、交通時段等影響，平均時速僅落在 60～70 公里區間，透過使用 Eco 模式搭配善門踏板收放、車輛滑行的回充的特性，發揮油電系統可純電行駛的特性。

實測高效能耗表現，U-CAR 平均/高速油耗優於能源署數據

端看這次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試，兩個部分最終的成績結果是相當接近，綜合平均油耗為 23.78km/L，高速油耗則是 24.02km/L，同時也都優於能源署所公布的油耗數字。透過這回的實測，我們也看到 Corolla Cross Hybrid 的高效能耗表現，在這高油價的時代，擁有優異的油耗成績對於車主來絕對相當有感，也再次奠定 Corolla Cross 車系在國內銷售龍頭的地位。

本次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的油耗測試，兩個部分最終的成績結果是相當接近，綜合平均油耗為 23.78km/L，高速油耗則是 24.02km/L，同時也都優於能源署所公布的油耗數字。

透過這回的實測，我們也看到 Corolla Cross Hybrid 的高效能耗表現，在這高油價的時代，擁有優異的油耗成績對於車主來絕對相當有感，也再次奠定 Corolla Cross 車系在國內銷售龍頭的地位。

Kymco 光陽集團於 3 月份曾透過新聞稿，正式聲明「公司高層並無不合，經營團隊運作正常，無經營權之爭問題，媒體報導內容不實。」今 (4/10) 日 Kymco 再度舉辦記者會，由董事長柯勝峯親自主持，表示先前市場傳聞品牌高層不合並非空穴來風，主要股東在經營理念上存在差異，並表示將辭任董事長一職。

今 (4/10) 日 Kymco 舉辦記者會，由董事長柯勝峯親自主持，表示先前市場傳聞品牌高層不合並非空穴來風，主要股東在經營理念上存在差異，並表示將辭任董事長一職。

1. 光陽集團將舉辦股東會並改選董事，未來柯勝峯將不再擔任董事長。
2. 公開呼籲光陽集團主要持股三大家族退出經營團隊，未來將改由專業經理人負責。
3. 專業經理人選目前尚未公佈，傳出有望由目前經營團隊勝任。

繼原廠陸續自 2024 年 4 月發表小改款 992.2 世代 911 車系諸多車型後，Porsche Taiwan 選擇在今日(4/10)，正式在臺亮相小改款 911，各車型建議售價為 747 萬至 1,103 萬元不等，不過 Carerra T、Carrera S、GT3 雙車型預計於 2025 年下半年引進，小改款主要導入 12.6 吋曲面數位儀表板，搭配採用新世代 PCM 系統的 10.9 吋中控螢幕，GTS 車型搭載全新輕量化 T-Hybrid 系統，配備全新開發 3.6 升 6 缸水平對臥引擎、電子渦輪增壓器與電動馬達，具備 541 匹綜效馬力。

繼原廠陸續自 2024 年 4 月發表小改款 992.1 世代 911 車系諸多車型後，Porsche Taiwan 選擇在今日(4/10)，正式在臺亮相小改款 911，各車型建議售價為 747 萬至 1,103 萬元不等。

Porsche 992.2 世代建議售價

小改款 911 導入新造型設計前後保險桿，並首次將所有照明功能整合至現已成為標準配備的 LED 矩陣式頭燈系統，採用具指標性的四點式設計，省略前行車燈，為車頭更大的冷卻進氣口保留空間。全新設計的車尾進氣隔柵每側有五個散熱鰭片，與後窗連為一體並融入下方的可伸縮擾流尾翼。

圖為 Carrera GTS 外觀。

圖為標配車型頭燈組。

全新設計的車尾進氣隔柵每側有五個散熱鰭片，與後窗連為一體並融入下方的可伸縮擾流尾翼。

GTS 車型車側可選擇顯示 t-Hybrid 字樣。

小改款 911 Carrera GTS 車頭下氣壩具備五個垂直排列的主動式冷卻通風葉片，兩側各有一個用於關閉旁通氣流的隱藏式葉片。此外，911 首次搭載與主動式冷卻通風葉片連動的主動式前下擾流擴散板，這些元件可因應需求調節氣流。911 Carrera GTS 車型標配 GTS 專屬跑車排氣系統。

圖為小改款 Carrera 車型。

圖為 Targa 4 GTS 車型外觀。

小改款 911 採用以駕駛者為中心的「Porsche Driver Experience」概念，駕駛常用控制元件設置在方向盤周圍，包括標配的駕馭模式切換器、經改良的駕駛輔助系統控制桿，以及首次在 911 車系中出現，位於方向盤左側的啟動按鈕，並首次搭載 12.6 吋全數位儀表板，中央的 10.9 吋觸控螢幕更搭載新世代 PCM 系統，自 6 月起將支援 Porsche App Center，還新增 Dolby Atmos 沉浸式音效技術，新車將標配 10 年的保時捷互聯系統服務，進一步完善使用者體驗。

小改款首次搭載 12.6 吋全數位儀表板，中央的 10.9 吋觸控螢幕更搭載新世代 PCM 系統。

小改款改為啟動按鈕按鍵。

PCM 系統新增 Performance 選單。

911 GTS 搭載的 3.6 升渦輪動力可提供 485 匹最大馬力及 58.1 公斤米最大扭力輸出，搭配油電動力系統後則具備 541 匹綜效馬力及 62.2 公斤米綜效扭力表現，根據原廠測試數據顯示，911 Carrera GTS 車型僅需 3.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 312 公里。

911 GTS 這套 T-Hybrid 油電系統亦將永磁同步馬達整合於 8 速 PDK 雙離合器自手排變速系統，即使在怠速行駛時，也能為引擎提供 150 Nm 額外扭力，並提供 40 kW 動力。保時捷將兩個電動馬達與高壓電池結合，電池尺寸與重量跟傳統 12V 電池一致，但可儲存能量高達 1.9 kWh，並透過 400 V 電壓運作。

T-Hybrid 可額外輸出 54 匹馬力。

車內 Performance 選單可觀察 T-Hybrid 作動狀態。

位於車頭的鋰電池組儲存能量高達 1.9 kWh，並透過 400 V 電壓運作。實車可看到其電池組是由 Rimac 供應。

911 Carrera 車型雖維持 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪增壓基礎配置，但在引擎部份改採來自前代 Turbo 車型的中央冷卻器，並安裝於車尾進氣隔柵下方、引擎上方位置，同時更換上來自前代 GTS 車型的渦輪增壓器，使動力提升至 394 匹最大馬力，最大扭力亦達到 45.9 公斤米。

Carrerra 動力增加 9 匹馬力。

911 Carrera T 搭載 911 Carrera 的 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪引擎，可輸出 394 匹（290 kW） 最大馬力，並產生高達 45.9 公斤米的扭力。標配 6 速跑車手排變速箱，將動力傳輸至後軸，強調可帶來人車合一的操控體驗。Carrera T Coupé零百加速僅需 4.5 秒，極速可達時速 295 公里。

圖為 Carrera T 車型。

而 911 Carrera S 車型，則完整了 911 Carrera 與更高性能的 911 Carrera GTS T-Hybrid 之間的斷層。Carrera S 搭載 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪引擎，最大馬力相較改款前提升 30 匹、來到 480 匹之譜，扭力高達 54.1 公斤米，選配跑車計時套件後零百加速僅需 3.3 秒。選配跑車計時套件之 911 Carrera S Coupé 零百加速僅需 3.3 秒 ，極速更達 308 公里。

圖為 Carrera S 車型。

911 GT3 雙車型則維持 4.0 升自然進氣 6 缸水平對臥引擎，汽缸蓋經過修改，源自 911 GT3 RS 的高角度凸輪軸，在高轉速域提供更強勁的動力輸出，還採用優化的獨立節氣門和機油冷卻器。讓這具水平對臥引擎，可輸出 510 PS（375 kW） 最大馬力。

此外，7 速雙離合器自手排變速箱 （PDK） 和 6 速 GT 手排變速箱的主減速比，與前代車型相比，皆縮短 8%。911 GT3 和 911 GT3 with Touring Package 皆提供 8 速手自排與 6 速 GT 手排變速箱共 2 種變速箱選項。全新 911 GT3 搭配 PDK 變速箱，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒，極速可達時速 311 公里。手排車型則為 3.9 秒，極速 313 公里）。

圖為 GT3 雙車型。

先前 U-CAR 試車組已經帶來在臺南左鎮進行 BMW M135 國內試駕的報導，而實際上同場的媒體試駕活動中，我們也一併試駕大改款的 BMW X3 M50 性能旗艦車型。而這次國內媒體試駕活動的 2 款車，筆者都不陌生，畢竟先前在 2024 年 9 月，筆者就已先行飛往德國慕尼黑，搶先體驗過大改款 BMW 1 Series 與大改款 X3 的魅力，當時甚至在體驗 X3 M50 動力時，就在慕尼黑當地的無限速高速公路 Autobahn，飽嘗過 X3 M50 突破時速 238 公里的 6 缸性能魅力！

而 BMW X3 於 2024 年 12 月在臺上市後，我們已經先行體驗過主力銷售 277 萬元的 20 xDrive M Sport 動力。目前新世代 X3 在臺銷售相當暢旺，據瞭解接單量已超過 1,500 張，其中入門 249 萬的 20 xDrive xLine、還有前次試駕的 277 萬 20 xDrive M Sport，兩者的接單比例接近 1：1，M Sport 車型接單量超乎總代理預期，足見在取消 X4 車系後、X3 M Sport 車型有著承接過往 X4 客層的態勢。

目前新世代 X3 在臺銷售相當暢旺，據瞭解接單量已超過 1,500 張，其中入門 249 萬的 20 xDrive xLine(圖上)、還有前次試駕的 277 萬 20 xDrive M Sport(圖下)，兩者的接單比例接近 1：1。

不過相信許多過往熟悉 X3 M40i、X4 M40i 直列 6 缸性能的車主，對於動力有著較高的要求，總代理在此次大改款 X3 也不忘引進 383 萬的 M50 車型，其引擎本體動力為 381 匹，加上 ISG 48V 輕油電後的綜效馬力更上看 398 匹，比起上代 M40i 的 360 匹大幅增加，靜止加速破百更僅需 4.6 秒！此次我們受 BMW M 之邀，就是回到國內舞臺，來品嘗 X3 M50 的性能滋味。

相信許多過往熟悉 X3 M40i、X4 M40i 直列 6 缸性能的車主，對於動力有著較高的要求，總代理在此次大改款 X3 也不忘引進 383 萬的 M50 車型。而此番我們受總代理汎德 BMW M 之邀到臺南左鎮，就是回到國內舞臺，來品嘗 X3 M50 的性能滋味。

運動風格更濃，M50 具有諸多專屬辨識

首先從外觀來看，先前筆者就提及，由於 BMW 原廠在新世代取消了 X4 車系，為了融合 X3 與 X4 車系的跑格，因此在新世代底盤代號 G45 的 X3 上，其整體車格都較上代顯得更大、更低趴，甚至也融入了部分未來可在純電 iX3 量產版可見的設計。

車身尺碼部分，X3 M50 與其餘 20 xDrive 動力無異，來到 4,755 x 1,920 x 1,660 mm，軸距則為 2,865mm，相較第 3 代車型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm)，在車長(+47mm)與車寬(+29mm)方面成長，車高(-16mm)則稍稍降低。

就外觀面貌部分，X3 M50 則有諸多專屬設計，像車頭處採用 M50 專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩，與 20 xDrive 採用霧銀鍍鉻 Neue Klasse、或是 M Sport 的黑色 Neue Klasse 紋路有所不同。

而就外觀面貌部分，X3 M50 則有諸多專屬設計，像車頭處採用 M50 專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩，與 20 xDrive 採用霧銀鍍鉻 Neue Klasse、或是 M Sport 的黑色 Neue Klasse 紋路有所不同，而且 M50 還會在駕駛座側的雙腎多出 M 字樣識別，至於 BMW 飾光水箱護罩則是全車系標配，塑造夜晚相當獨具的識別度。

M50 採專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩、搭配飾光水箱護罩設計，讓其白天與晚上都有一定識別度。

左右兩側在 M50 上則同樣標配光型變化智慧 LED 頭燈，首度搭載 City Light 智慧光源切換，其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明；市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。而且 M50 更有專屬的燻黑式頭燈處理，其主要在晝行燈側從霧銀、改採燻黑塗裝，塑造更為肅殺的氣息。而下方前保桿的進氣口設計也更為霸氣，讓其原廠就有「小 X3 M」的氛圍。

M50 車型雖然同樣標配智慧光型變化 LED 頭燈，並內建 City Light 智慧光源切換光珠，但其搭載專屬的燻黑頭燈。

車色方面，此次試駕車更採用大改款新增的 Dune Grey Metallic 沙色塗裝，在不同光影下有著黃色、或白色的視覺，相當特別。而 M50 雖然在車身尺碼相同，但其整體風阻係數為 0.28、與一般的 20 xDrive 車型之 0.27 略有不同。車側包含一體式輪弧設計、還有全新設計的 T 型 LED 尾燈等皆如出一轍，並且也採用黑色高光澤窗框、黑色車頂架，只是後視鏡有著 M50 專屬的黑色 M 雙肋設計，足下換上視覺張力更足的 20 吋 M 雙輻式 1036M 輪圈，亦改搭紅色 M 煞車套件。

X3 M50 車側同樣採用新世代的平把車門把手、一體式輪弧等設計。

M50 車側有著黑色高光澤窗框、黑色車頂架等配置，下方也有空力套件側裙。

M50 足下換上視覺張力更足的 20 吋 M 雙輻式 1036M 輪圈，亦改搭紅色 M 煞車套件。

除此之外，M50 車型也直接標配全景玻璃車頂設計，這點在其餘車型需花 9.5 萬元選配。車尾 M50 則黑色高光澤烤漆擾流尾翼，加上後保桿兩側的黑色導流飾板，最下方更有 M50 專屬全烤漆後保桿設計，並搭配 M50 專屬四出排氣尾管，讓其整體氛圍更為乖張，筆者認為諸多細節確實能傳達出 M50 車型的性能意涵。

大改款 X3 車系將車尾改為 T 型 LED 尾燈，整體外觀更為科技洗鍊。

M50 除了為全車系唯一標配全景玻璃車頂的車型(其餘車型選配價 9.5 萬)，也搭載黑色高光澤烤漆擾流尾翼。

後保桿最下方更有 M50 專屬全烤漆後保桿設計，並搭配 M50 專屬四出排氣尾管，讓其整體氛圍更為乖張。

數位化大幅更新、M50 運動氛圍強化，門板等塑料布局偏重稍嫌可惜

走進 X3 M50 的內裝，其整體的中控布局也大致與其餘車型相似，並採 12.3 吋數位儀表+14.9 吋中央觸控螢幕築構的一體式曲面螢幕、iDrive 旋鈕硬體組合，其內的系統不同於 5 Series、X5 等車為 Linux 架構的 BMW OS 8.5，X3 上改為以 Android 為架構的 BMW OS 9 系統，讓 X3 成為第 1 款升級 OS 9 的 BMW 中型車。

採用 Android 架構下，擁有 BMW 進階數位服務，可透過訂閱制增加第三方應用程式(含廣播、串流音樂媒體、遊戲)以及更為豐富的個人化設定，前 3 個月為免費、後續 1 年訂閱費用則為 2,200 元，目前更已新增 YouTube 等串流播放功能。

走進 X3 M50 的內裝，其整體的中控布局也大致與其餘車型相似，並採 12.3 吋數位儀表+14.9 吋中央觸控螢幕 BMW OS 9 系統。

一體式曲面螢幕搭配 BMW 環繞光幕，讓新世代 X3 的內裝具有濃厚的科技感。

在中控臺上，X3 M50 的亮點是在於採用 M Nappa 真皮平底方向盤搭配專屬縫線，其在 12 點鐘擁有專屬的紅色定位標記，國內車型全車系在控臺採用豪華皮質包覆，若想要類似筆者於海外試駕的高級織布包覆可另外選配。至於中央鞍座處採用與 20 xDrive 車型相同的 M 鋁質刷紋飾板，此代 X3 另外一個特色就是在中央鞍座處前方搭載浮島式環繞光幕置物區、並搭配 M 字樣的中央車型銘牌點綴，筆者當初在海外與原廠人員接觸時、其表示此為類似珠寶盒的設計。

在中控臺上，X3 M50 的亮點是在於採用 M Nappa 真皮平底方向盤搭配專屬縫線，其在 12 點鐘擁有專屬的紅色定位標記。

中央鞍座處採用與 20 xDrive 車型相同的 M 鋁質刷紋飾板。可惜 X3 上並沒有提供許多其他車系水晶套件的配置。

此代 X3 另外一個特色就是在中央鞍座處前方搭載浮島式環繞光幕置物區、並搭配 M 字樣的中央車型銘牌點綴，筆者當初在海外與原廠人員接觸時、其表示此為類似珠寶盒的設計。

其餘鋪陳方面，M50 則大致與 20 xDrive 車型相似，包含多種顯示模式的 HUD 車況抬頭顯示器、高透光 iDrive 旋鈕都具備。

而中控臺與兩側門板同樣與剛剛的浮島式車型銘牌處相同，都採用 BMW 環繞光幕處理，只不過其環繞光幕整合了空調與雙閃燈控制，在整體操作回饋上不若過往的實體按鍵，筆者認為不甚直覺。

而此代強調有著 X3 字樣的兩側嵌入式空調風量控制面板，筆者認為其黑色塑料的整體質感不夠上乘，甚至空調風量的調整更容易因為車內反光，而不易判讀風量段位，期望未來原廠能改善這部分的使用體驗。

多種顯示模式的 HUD 車況抬頭顯示器，加上此代更整合 ADAS 道路虛擬實境顯示，都讓整體辨識更為直觀。

環繞光幕雖然相當美觀又富科技感，但其內也一併整合了空調風量與雙閃燈控制，在整體操作回饋上不若過往的實體按鍵，筆者認為不甚直覺。

此代強調有著 X3 字樣的兩側嵌入式空調風量控制面板，筆者認為其黑色塑料的整體質感不夠上乘，甚至空調風量的調整更容易因為車內反光，而不易判讀風量段位。

除此之外，由於此次有較長時間能體驗新世代 X3 的內裝，筆者認為其在內裝多處使用硬塑料的範圍有點過多，像兩側車門把手、門板下方的置杯區等處皆有上述塑料的蹤影，即便前門板車窗按鍵採用黑色鋼琴烤漆，還有 M50 車型也有專屬門把手側邊黑色鋼琴烤漆飾板，但整體的質感以此價位而言還是不夠細膩。

而後座處往前看在椅背從頭枕、到下方地圖袋、還有中央三區恆溫空調等處也有大量黑色硬塑料，上述塑料收邊處理也有提升空間，若原廠能推出對應的皮質質感提升套件，或在後續年式改善上述細節，相信會讓整體車內氛圍更符合豪華中型休旅風範。

即便前門板車窗按鍵採用黑色鋼琴烤漆，還有 M50 車型也有專屬門把手側邊黑色鋼琴烤漆飾板，但整體的內裝細節質感，筆者認為以此價位而言處理的還是不夠細膩。

後車門把手與電動窗按鍵未有黑色鋼琴烤漆飾材，整體操作時的塑料感也較重一些。

後座處往前看在椅背從頭枕、到下方地圖袋、還有中央三區恆溫空調等處也有大量黑色硬塑料，上述塑料收邊處理也有提升空間，若原廠能推出對應的皮質質感提升套件，或在後續年式改善材質用料會更佳。

不過在科技或聽覺饗宴部分，X3 M50 則是給足了誠意，包含同級對手尚未有的變換車道輔助、手機數位鑰匙 2.0、手機遙控停車、自動倒車輔助等，再加上 M50 車內也標配 15 支喇叭+750 瓦 harman/kardon 音響系統，配備豐富度自然不在話下。而 AR 擴增實境導航也是上代沒有的配備，不過在 BMW OS 9 車型上其 AR 畫面都沒有整合在儀表板中，筆者認為稍嫌可惜。

360 度環景、自動倒車輔助、車內攝影機等也皆在 M50 的標配之列。

同級對手尚未有的變換車道輔助，讓 X3 M50 只要開啟 Level 2 的情況下輕撥方向燈撥桿，就能完成自動變換車道。

M50 車內也標配 15 支喇叭+750 瓦 harman/kardon 音響系統，搭配不俗的車室靜肅性，帶來相當出色的聽覺感受。

BMW OS 9 車型上其 AR 畫面都沒有整合在儀表板中，筆者認為稍嫌可惜。

空間方面，X3 M50 除了標配專屬 M Alcantara 麂皮與 Veganza 透氣皮質包覆的跑車座椅外，還配有 M 縫線安全帶，讓整體運動氛圍更為濃厚，甚至也別具誠意的標配雙前座通風座椅，這在對手 Mercedes-AMG GLC 43 則需額外選配。後座空間則透過上方標配的全景玻璃天窗，帶來相當通透的視覺，筆者 178 公分乘座下，後座膝部空間約為 2 拳以上、頭部空間則相當寬裕，若是算到車內天篷則為 2 指。

X3 M50 除了標配專屬 M Alcantara 麂皮與 Veganza 透氣皮質包覆的跑車座椅外，還配有 M 縫線安全帶，讓整體運動氛圍更為濃厚。

筆者 178 公分乘座下，後座膝部空間約為 2 拳以上、頭部空間則相當寬裕，算到天窗超過 1 拳，若是算到車內天篷則為 2 指。

只不過 4/2/4 分離座椅較為可惜、並沒有在後廂提供快速傾倒機制，後座椅背也不能進行角度調整(上代車型可進行調整)。後行李箱容積則比起前代的 550 公升有所放大，未傾倒前的容積提升到 570 公升，4/2/4 分離傾倒後則可擴充至 1,700 公升之譜。後行李箱右側則有掛鉤、12V 電源、還有網袋置物空間，後廂底板打開還有部分額外的置物區域。

4/2/4 分離座椅較為可惜、並沒有在後廂提供快速傾倒機制，後座椅背也不能進行角度調整(上代車型可進行調整)。後行李箱容積則比起前代的 550 公升有所放大，未傾倒前的容積提升到 570 公升，下方還有隱藏式置物空間。

M50 xDrive 導入 ISG 48V，直列 6 缸性能實力、底盤功力皆不容小覷

M50 xDrive 搭載的 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，其則無論歐規或臺灣市場規格，皆搭配與變速箱整合式的 ISG 48V 輕油電技術，ISG 48V 可於急加速時額外輸出 18 匹馬力的輸出，引擎本體動力為 381 匹、55.1 公斤米，最大綜效馬力則達到 398 匹、59.2 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒。國內 X3 全車系也提供 Sport Boost 功能，行車間任何時候長按降檔撥片、可實現瞬間 10 秒內最大性能輸出的表現。

M50 xDrive 搭載的 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，無論歐規或臺灣市場規格，皆搭配與變速箱整合式的 ISG 48V 輕油電技術，ISG 48V 可於急加速時額外輸出 18 匹馬力的輸出，引擎本體動力為 381 匹、55.1 公斤米，最大綜效馬力則達到 398 匹。

行車模式方面，國內對外販售的標配車型提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種模式可選，不過此次筆者的試駕車尚未開通 BMW 進階數位服務，因此螢幕上呈現的只有 Personal、Sport、Efficient 共 3 種。

Sport 運動模式中，市售車型則分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、懸吊調整，只不過我們此次在臺南體驗為首批生產車輛，因此不像市售版有搭載電子懸吊、就未有懸吊調整選單，整體動態體驗也會略有不同。其中驅動與轉向、有著舒適/運動/進階運動共 3 段切換，ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段切換。

行車模式方面，國內對外販售的標配車型提供多達 7 種，不過此次試駕車尚未開通上述其餘模式，因此僅有 3 種。Sport 運動模式中，市售車型則分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、懸吊調整，不過我們首批生產的試駕車並未有搭載電子懸吊、因此無懸吊調整選單。

雖然試駕車型並非市售搭載 M 跑車化電子懸吊的版本，因此原本筆者預想將重點放在這套動力的體驗。但將 X3 M50 在臺南左鎮開起來後，筆者認為即便試駕車是一般固定阻尼的 M 跑車化懸吊，那股原本在德國道路駕駛時的熟悉感受仍讓人雀躍，重點就是底盤與操控基礎一樣優異，而這具 B58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎 ISG 48V 搭配 8 速手自排，更是如虎添翼的存在。

將 X3 M50 在國內臺南左鎮開起來後，筆者認為即便試駕車是一般固定阻尼的 M 跑車化懸吊，那股原本在德國道路駕駛時的熟悉感受仍讓人雀躍，重點就是底盤與操控基礎一樣優異，讓人對其性能實力刮目相看。

細部來看，雖然國內入門 20 xDrive 採用的 2.0 升 BSG 48V 動力，已有著算是出色的動力銜接演出。但採用與變速箱整合架構的 X3 M50，其在整體 48V 輕油電動力介入的瞬間順暢度，還有輸出輔助數據(ISG 為 18 匹、BSG 為 11 匹)，仍是略高一籌，而且加上 M50 本身引擎本體架構採用大排量直列 6 缸帶來的「底氣」十足，基本上 ISG 48V 的設定就是錦上添花，讓 M50 在瞬間加速更有動力餘裕爬坡、攻克彎道、或是輕鬆超越前車。

M50 本身引擎本體架構採用大排量直列 6 缸帶來的「底氣」十足，基本上 ISG 48V 的設定就是錦上添花，讓 M50 在瞬間加速更有動力餘裕爬坡、攻克彎道。

當然，筆者認為這套新世代 B58 動力，最讓人回味再三的，還是在德國 Autobahn 無限速公路上，即便時速已來到巡航車速 120 公里，但隨意將模式切換至 Sport+S 檔，或是透過換檔撥片長按出 10 秒最大動力的 Sport Boost 運動衝刺功能，再踩下油門，M50 就能在瞬間達到 398 匹、59.2 公斤米的最大動力，而且搭配綿密卻也能創造熱血衝擊感的 8 速手自排變速箱，中後段加速相當「氣長」，並且瞬間一路可延伸動力至車速來到突破 200 公里，甚至在時速 230 公里時還能繼續延伸動力往上，這樣飽滿的動力，搭配厚實的 6 缸聲浪，確實是 M50 的動力精髓所在。

飽滿的動力，搭配厚實的 6 缸聲浪，確實是 M50 的動力精髓所在。

而雖然國內並沒有上述可以讓 X3 M50 發揮真正潛力的道路環境，但實際在臺南地區的高速彎和國道驅策起來，X3 M50 的這套優異動力組合，仍舊是輕易快速可以達到駕駛預想的車速，氣定神閒的巡航更是易如反掌。在手動換檔機制部分，雖然仍感覺到其非 M Power 的設定還是略有保護，但手動換檔的瞬間降檔仍是非常迅速，變速箱在手動模式也不會自行升檔、而是斷油讓駕駛充分利用各檔位的高轉轉速區間。

雖然國內並沒有上述可以讓 X3 M50 發揮真正潛力的道路環境，但實際在臺南地區的高速彎和國道驅策起來，X3 M50 的這套優異動力組合，仍舊是輕易快速可以達到駕駛預想的車速。

底盤與轉向方面，筆者認為其在 Comfort 模式的轉向就比起一般 20 xDrive 車型更為重手，而且在可變式運動轉向、xDrive 四驅、還有 M 運動化差速器的加持下，其轉向的精準度更是鮮明不少，讓駕駛能夠快速喚起品牌的操控基因，甚至在 Sport 模式下更顯緊緻的回饋下，X3 M50 更有著相當熱血卻反應相當快速的轉向動態。至於底盤的抓地也不在話下，後驅底盤的優異配重，加上原廠工程團隊的調校，讓車身在轉向過度、轉向不足間，獲得相當好的平衡，速度加快下偏向後驅的動力、將車輛推進彎中的樂趣仍是相當明顯。

後驅底盤的優異配重，加上原廠工程團隊的調校，讓車身動態獲得相當好的平衡，速度加快下偏向後驅的動力、將車輛推進彎中的樂趣仍是相當明顯。

而雖然並非市售版本的組合，但筆者認為這套試駕車上搭載的 M 跑車化懸吊，其實表現已經相當出色，有著一定的路感回饋、還有優異支撐性之餘，經過爛路時的碎震吸收也有優異表現。根據過往筆者在德國駕駛具有 M 跑車化電子懸吊的版本對照，筆者認為這套 M 跑車化懸吊已經有著 9 成的舒適功力，相信在國內市售版本直接採用電子懸吊下，X3 M50 的懸吊適應多種道路的能力，更是無庸置疑，只是筆者認為可惜的是此番還是未能直接體驗到國內市售版本稍嫌遺憾。至於在煞車制動力表現，筆者較為熱血的操駕體驗下其制動力都未有減損、依舊有著穩定且線性的制動過程，隔音靜肅性也都有符合此級距前段班水準的表現。

雖然並非市售版本的組合，但筆者認為這套試駕車上搭載的 M 跑車化懸吊，其實表現已經相當出色，有著一定的路感回饋、還有優異支撐性之餘，經過爛路時的碎震吸收也有優異表現。

近 400 匹的新世代 6 缸動力與操控有感，惟內裝細節質感仍多需打磨

整體而言，筆者認為新世代 X3 不論是在外觀設計、內裝數位體驗、駕駛輔助等環節，相比前代都有長足的進步，而 X3 M50 則是在上述基礎之上，帶來更加讓人回味再三的新世代直列 6 缸搭配 ISG 48V 動力組合，尤其在德國 Autobahn 輕鬆飆破 230 公里的性能實力，更讓筆者印象深刻；回到國內受限法規速限所致，無法再現相關的高速體驗，但在臺南山區攻克彎道的底盤實力，也讓 X3 M50 的操控樂趣來得輕鬆寫意，383 萬售價對比近 400 匹馬力，筆者認為有意入主性能 X3 的消費者，這比 20 xDrive 多 106 萬的價差，確實還是花的值得。

只不過原廠在此代 X3 細部質感的處理，筆者認為還是 BMW 原廠必須要面對的課題，若能將這部分的缺憾補齊，筆者認為其產品力相信會更臻完美。

Taiwan Suzuki 推出 4 月份促銷優惠活動，Ignis 祭出「學成有禮專案」，至於 Swift 則是延續「20 周年專案」，另外包含 Carry、Vitara 和 S-Cross 也都推出歡慶周年專案活動，購車皆享不同好禮回饋。

Suzuki Ignis 以獨特設計與優異機能性，成為年輕族群及小家庭的理想之選。為了回饋消費者的支持，Taiwan Suzuki 特別推出 Ignis 4 月「學成有禮」專案，即日起至 4 月 30 日止，凡出示畢業證書或專業技能課程的結業證書，即可獲得臺灣法定最低薪資的「月薪大禮包」28,590 元購車金。此外，舊換新優惠價 59 萬元起，並提供超優惠購車方案，讓您以輕鬆月付 8,999 元的方式，即可駕馭風格獨具的 Ignis。

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Suzuki 自 2004 年啟動世界車計畫，將研發視野從日本市場拓展至全球，始終專注於小型車級距，持續深耕、精進。2005 年，Suzuki 推出首款「世界戰略車」Swift，以近乎全球同步的姿態登陸台灣。經過 4 個世代的演進，Swift 憑藉貼心的產品設計、優異的使用品質，深受臺灣消費者喜愛。現行 Swift 更以一級能耗效率認證、1,197c.c.牌照稅與燃料費率的節能優勢，以及輕油電的暢快駕馭特性，持續穩居暢銷車款行列。

為了感謝臺灣消費者 20 年來的支持與喜愛，Taiwan Suzuki 特別推出「20 周年專案」，以輕鬆月付 8,999 元的超值優惠，輕鬆入主 Swift，無壓力享受高效節能的駕馭樂趣。此外，現在來店試乘 Swift，即可獲得 Swift 20 周年獨家香氛片。

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此外，Taiwan Suzuki 也針對 Carry、Vitara 和 S-Cross 推出歡慶周年專案活動，詳情優惠訊息可參考下方說明。

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U-POWER 旭電馳科研今 (4/9) 日宣佈推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」服務，會員可透過 U-POWER App 啟動有「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」品牌徽章之指定站點的充電樁，提供車主們更便捷的跨品牌充電服務。透過衍伸服務，U-POWER 進一步擴展充電版圖，讓會員在不同場域也能用一個 App 獲得穩定、高效的充電服務。

U-POWER 宣佈推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」服務，會員可透過 U-POWER App 啟動有「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」品牌徽章之指定站點的充電樁，提供車主們更便捷的跨品牌充電服務。

「和潤電能 EV Run」加入 U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務陣營

初期階段「和潤電能 EV Run」成為首個加入 U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務陣營的品牌。U-POWER 將持續以高標準的軟硬體充電服務與精心規劃的站點佈局，打造車主信賴的超高速充電品牌並維護頂級快速充電體驗，亦藉由高會員數與高使用量，進一步吸引其他優質充電營運商站點加入 U-POWER 充電漫遊生態圈。

初期階段「和潤電能 EV Run」成為首個加入 U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務陣營的品牌。

臺灣電動車銷量在過去 2 年的高度成長，為提升會員的充電選擇並擴大服務覆蓋範圍，U-POWER 推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」，作為 U-POWER 快充服務的衍伸，依據充電樁規格、設備功率、場站地理位置與周邊機能等關鍵指標，審慎評估合作夥伴，以確保其站點能夠提供穩定的充電體驗。

臺灣電動車銷量在過去 2 年的高度成長，為提升會員的充電選擇並擴大服務覆蓋範圍，U-POWER 推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」，作為 U-POWER 快充服務的衍伸。

享受跨品牌超高速充電服務，提供時段費率、車廠專屬優惠及 AutoCharge

現階段加入「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」的品牌為「和潤電能 EV Run」，其指定站點將提供 U-POWER 會員額外的充電站點選擇。會員可於 U-POWER App 地圖或充電站列表中查找最近的 U-POWER FRIENDs 位置。

認明站點貼有「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」徽章的充電樁設備，透過 U-POWER App 啟動充電，可適用 U-POWER 公告之相同時段費率，享有一致的操作流程與車廠專屬充電優惠，真正實現無縫充電體驗。

現階段加入「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」的品牌為「和潤電能 EV Run」，其指定站點將提供 U-POWER 會員額外的充電站點選擇。

充電漫遊夥伴服務首波啟用士林、中和及新莊站點

U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務首波啟用和潤電能 EV Run 旗下 3 座 DC 快充站，分別座落於士林、中和及新莊等雙北核心人口稠密區及交通樞紐，提供總設備功率 330 kW 至 360 kW 的高速充電選擇。

U-POWER 會員可直接使用 U-POWER App 於 U-POWER FRIENDs 指定站點充電，無須下載其他應用程式，並可同樣享有在 U-POWER 站點充電的權益，包括車廠專屬優惠、可選擇以 U-POINT 點數折抵充電消費，以及使用 AutoCharge 免掃碼自動充電功能，提供無縫便捷的充電體驗。

U-POWER 會員可直接使用 U-POWER App 於 U-POWER FRIENDs 指定站點充電，並同樣享有在 U-POWER 站點充電的權益，包括車廠專屬優惠、可選擇以 U-POINT 點數折抵充電消費，以及使用 AutoCharge 免掃碼自動充電功能。

U-POWER 擴展充電設施網絡，邁向永續綠能交通發展

U-POWER 將持續擴大站點佈局，提升充電服務量能，確保穩定且高效的充電體驗。同時，U-POWER 也樂見志同道合的充電營運商加入「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」陣營，共同擴展充電設施網絡，推動臺灣電動車的普及與綠能交通發展，邁向更永續的未來。

U-POWER 將持續擴大站點佈局，提升充電服務量能，確保穩定且高效的充電體驗，推動臺灣電動車的普及與綠能交通發展，邁向更永續的未來。

U-POWER 持續積極拓展全臺站點，攜手共創新能源產業發展先機

此外，U-POWER 持續積極尋找適合建置充電站的場域，歡迎擁有大型閒置土地、對電動車充電產業有興趣的人士及企業洽詢，U-POWER 可提供嚴謹商業諮詢與財務分析試算，由市場領導品牌帶領您共同參與電動車市場的成長機會，不僅提升土地價值，更能強化企業的綠色永續形象，搶占新能源產業的發展先機。

U-POWER 持續積極尋找適合建置充電站的場域，歡迎擁有大型閒置土地、對電動車充電產業有興趣的人士及企業洽詢。

4/30 前「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」充電享 U-POINT 回饋

為歡慶「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」功能正式上線，並歡迎會員們造訪 U-POWER FRIENDs 站點，同步推出 U-POWER 充電任務回饋活動。即日起至 4/30，凡於「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」站點充電，單筆消費發票金額滿(含)200 元，即可獲得 15% U-POINT 回饋 (回饋無上限)。

歡慶「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」功能上線，即日起至 4/30，凡於「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」站點充電，單筆消費發票金額滿(含)200 元，即可獲得 15% U-POINT 回饋。

不但已確定將在 4 月 23 日、在臺發表以 MC20 為基礎開發的道路版賽車：GT2 Stradale，Maserati 總代理臺灣蒙地拿也在今日 (4/9) 證實，全球僅 62 輛、亞洲第一輛的 MCXtrema，也已在 3 月份於 Maserati 總部所在地 Modena 完成交付，且這位車主就是來自臺灣的海神收藏家。

Maserati 總代理證實，全球僅 62 輛、亞洲第一輛 MCXtrema，已在 3 月份於 Maserati 總部所在地 Modena 完成交付，且這位車主就是來自臺灣的收藏家。

而且 Maserati Corse 賽道部門為其安排了一系列的交付儀式，不但先在賽道揭曉這輛與 Maserati 設計中心 (Centro Stile) 共同打造的作品，隨後還換上了 Sparco 客製化賽車服，並在專業教練指導下完成首次的賽道測試與駕駛。

臺灣收藏家的 MCXtrema 交車後，Maserati Corse 賽道部門還為其安排一系列交付儀式，並換上 Sparco 客製化賽車服，在專業教練指導下完成首次賽道測試與駕駛。

2022 年開始以「Project24」代號投入開發、2023 年 8 月發表的 MCXtrema，是為賽道活動打造的 Maserati 限量賽道用車，車輛基礎來自 MC20、搭載 Maserati 自主研發與生產的「Nettuno 海王星」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 740 匹 (CV) 之最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力，採用來自 MC20 的輕量化碳纖維單體結構、全車淨重約 1,300 公斤，馬力重量比約 1.8kg/CV，並配置雙 A 臂懸吊與可調式阻尼、彈簧與防傾桿，全球只會生產 62 輛，且在推出前就已完售，第一輛則是在 2024 年 8 月於 Monterey Car Week 的 Laguna Seca 賽道活動中交付。

MCXtrema 係 2022 年開始以「Project24」代號投入開發的 Maserati 限量賽道用車、2023 年 8 月正式發表。

而這輛亞洲第一輛 MCXtrema，由臺灣 Maserati 收藏家親自參與設計，並和 Maserati 設計中心 (Centro Stile) 共同打造，且加入了 Fuoriserie 客製化部門規劃的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，車輛塗裝以消光黑 (Matte Black) 搭配螢光黃 (Acid Yellow) 的線條，前艙蓋上並彩繪有三叉戟廠徽；兩側後照鏡與門板側邊則點綴有義大利國旗的三色線條，結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，還特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份，並搭配 18 吋單孔式鍛造輪圈搭配螢光黃煞車卡鉗，並於輪圈外圍綴以黃色拉線與三叉戟徽飾。

亞洲第一輛 MCXtrema 是由臺灣 Maserati 收藏家參與設計，並和 Maserati 設計中心共同打造，加入了 Fuoriserie 客製化部門規劃的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，車輛塗裝以消光黑搭配螢光黃的線條。

亞洲第一輛 MCXtrema 的門板側邊，點綴有義大利國旗的三色線條。

亞洲第一輛 MCXtrema 結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份。

車艙內，這輛亞洲第一輛 MCXtrema 則是展現了品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 Sabelt 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，且內嵌 5 吋多功能賽車螢幕、按鍵操控區與符合人體工學的握把，並選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆，營造強烈視覺張力。

MCXtrema 車內展現了品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，並內嵌 5 吋螢幕。

這輛亞洲第一輛的 MCXtrema，係透過原廠 MCXlusiva 訂製計劃完成，專為 62 名車主提供從車輛開發、個性化設計到交付儀式的頂級訂製體驗，能確保每輛 MCXtrema 都是獨一無二的作品。

MCXlusiva 訂製計劃提供 3 種不同的主題，分別是「科技猛獸 (Tech Beast)」、「賽道猛獸 (Corse)」及「速度猛獸 (Speed Beast)」，且車主還可透過 Bespoke 服務、自由打造專屬車身塗裝及兩種輪圈顏色：消光黑 (Matte Black) 或閃耀灰 (Grigio Corsa Bright)，以及多種 Alcantara 類麂皮座椅配色 (藍色、黑色與冰色為原廠推薦)，BEASTspoke 客製化服務亦提供車主將自己心儀的數字添加到塗裝上，甚至是選擇方向盤握把的顏色，車廂內的「1 of 62」銘牌，則可刻印自己的姓名或者其他特殊文字。

這輛臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆。

此外，為強調 MCXtrema 62 位車主的身份，Maserati 還規劃有「MCXperience」服務，提供車主從下訂、選配到交付後的完整賽道體驗。本次於義大利 Modena 的交付儀式，便是此服務的其中一環。

為強調 MCXtrema 62 位車主的身份，Maserati 還規劃有「MCXperience」服務，提供車主從下訂、選配到交付後的完整賽道體驗。

透過此服務，車主能與專業賽車手及 Maserati 賽道服務 (Maserati Corse Services) 的技術人員一起進入賽車世界，並能享有賽道相關的禮賓服務，讓車主可以於專業的賽道場地享受賽車熱情，體驗宛如職業車手般的真實感受。

不但已確定將在 4 月 23 日、在臺發表以 MC20 為基礎開發的道路版賽車：GT2 Stradale，Maserati 總代理臺灣蒙地拿也在今日 (4/9) 證實，全球僅 62 輛、亞洲第一輛的 MCXtrema，也已在 3 月份於 Maserati 總部所在地 Modena 完成交付，且這位車主就是來自臺灣的海神收藏家。

Maserati 總代理證實，全球僅 62 輛、亞洲第一輛 MCXtrema，已在 3 月份於 Maserati 總部所在地 Modena 完成交付，且這位車主就是來自臺灣的收藏家。

而且 Maserati Corse 賽道部門為其安排了一系列的交付儀式，不但先在賽道揭曉這輛與 Maserati 設計中心 (Centro Stile) 共同打造的作品，隨後還換上了 Sparco 客製化賽車服，並在專業教練指導下完成首次的賽道測試與駕駛。

臺灣收藏家的 MCXtrema 交車後，Maserati Corse 賽道部門還為其安排一系列交付儀式，並換上 Sparco 客製化賽車服，在專業教練指導下完成首次賽道測試與駕駛。

2022 年開始以「Project24」代號投入開發、2023 年 8 月發表的 MCXtrema，是為賽道活動打造的 Maserati 限量賽道用車，車輛基礎來自 MC20、搭載 Maserati 自主研發與生產的「Nettuno 海王星」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 740 匹 (CV) 之最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力，採用來自 MC20 的輕量化碳纖維單體結構、全車淨重約 1,300 公斤，馬力重量比約 1.8kg/CV，並配置雙 A 臂懸吊與可調式阻尼、彈簧與防傾桿，全球只會生產 62 輛，且在推出前就已完售，第一輛則是在 2024 年 8 月於 Monterey Car Week 的 Laguna Seca 賽道活動中交付。

MCXtrema 係 2022 年開始以「Project24」代號投入開發的 Maserati 限量賽道用車、2023 年 8 月正式發表。

而這輛亞洲第一輛 MCXtrema，由臺灣 Maserati 收藏家親自參與設計，並和 Maserati 設計中心 (Centro Stile) 共同打造，且加入了 Fuoriserie 客製化部門規劃的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，車輛塗裝以消光黑 (Matte Black) 搭配螢光黃 (Acid Yellow) 的線條，前艙蓋上並彩繪有三叉戟廠徽；兩側後照鏡與門板側邊則點綴有義大利國旗的三色線條，結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，還特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份，並搭配 18 吋單孔式鍛造輪圈搭配螢光黃煞車卡鉗，並於輪圈外圍綴以黃色拉線與三叉戟徽飾。

亞洲第一輛 MCXtrema 是由臺灣 Maserati 收藏家參與設計，並和 Maserati 設計中心共同打造，加入了 Fuoriserie 客製化部門規劃的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，車輛塗裝以消光黑搭配螢光黃的線條。

亞洲第一輛 MCXtrema 的門板側邊，點綴有義大利國旗的三色線條。

亞洲第一輛 MCXtrema 結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份。

車艙內，這輛亞洲第一輛 MCXtrema 則是展現了品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 Sabelt 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，且內嵌 5 吋多功能賽車螢幕、按鍵操控區與符合人體工學的握把，並選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆，營造強烈視覺張力。

MCXtrema 車內展現了品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，並內嵌 5 吋螢幕。

這輛亞洲第一輛的 MCXtrema，係透過原廠 MCXlusiva 訂製計劃完成，專為 62 名車主提供從車輛開發、個性化設計到交付儀式的頂級訂製體驗，能確保每輛 MCXtrema 都是獨一無二的作品。

MCXlusiva 訂製計劃提供 3 種不同的主題，分別是「科技猛獸 (Tech Beast)」、「賽道猛獸 (Corse)」及「速度猛獸 (Speed Beast)」，且車主還可透過 Bespoke 服務、自由打造專屬車身塗裝及兩種輪圈顏色：消光黑 (Matte Black) 或閃耀灰 (Grigio Corsa Bright)，以及多種 Alcantara 類麂皮座椅配色 (藍色、黑色與冰色為原廠推薦)，BEASTspoke 客製化服務亦提供車主將自己心儀的數字添加到塗裝上，甚至是選擇方向盤握把的顏色，車廂內的「1 of 62」銘牌，則可刻印自己的姓名或者其他特殊文字。

這輛臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆。

此外，為強調 MCXtrema 62 位車主的身份，Maserati 還規劃有「MCXperience」服務，提供車主從下訂、選配到交付後的完整賽道體驗。本次於義大利 Modena 的交付儀式，便是此服務的其中一環。

為強調 MCXtrema 62 位車主的身份，Maserati 還規劃有「MCXperience」服務，提供車主從下訂、選配到交付後的完整賽道體驗。

透過此服務，車主能與專業賽車手及 Maserati 賽道服務 (Maserati Corse Services) 的技術人員一起進入賽車世界，並能享有賽道相關的禮賓服務，讓車主可以於專業的賽道場地享受賽車熱情，體驗宛如職業車手般的真實感受。

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Suzuki 自 2004 年啟動世界車計畫，將研發視野從日本市場拓展至全球，始終專注於小型車級距，持續深耕、精進。2005 年，Suzuki 推出首款「世界戰略車」Swift，以近乎全球同步的姿態登陸台灣。經過 4 個世代的演進，Swift 憑藉貼心的產品設計、優異的使用品質，深受臺灣消費者喜愛。現行 Swift 更以一級能耗效率認證、1,197c.c.牌照稅與燃料費率的節能優勢，以及輕油電的暢快駕馭特性，持續穩居暢銷車款行列。

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為了感謝臺灣消費者 20 年來的支持與喜愛，Taiwan Suzuki 特別推出「20 周年專案」，以輕鬆月付 8,999 元的超值優惠，輕鬆入主 Swift，無壓力享受高效節能的駕馭樂趣。

此外，Taiwan Suzuki 也針對 Carry、Vitara 和 S-Cross 推出歡慶周年專案活動，詳情優惠訊息可參考下方說明。

BMW 總代理汎德於 4 月 3 日（週四），在大佳河濱公園八號水門盛大舉辦「BMW Xplore Day」，這場首度為 BMW X 家族量身打造的主題式活動在上千名 BMW 車主與車迷朋友的熱烈響應下圓滿落幕。集型格外觀、寬敞空間與卓越動感於一身的 BMW X 系列，最完整的豪華運動休旅陣容，於活動中一次性呈現，全面滿足消費者對 BMW 駕馭樂趣與生活風格的渴望。現場不僅展出 X 家族全車系車款，更提供多款車輛試駕體驗，讓車迷朋友親身感受 BMW 融合豪華、舒適與動感的駕馭魅力。活動現場同時打造風格悠閒的戶外市集，結合豐富有趣的闖關體驗，與全台 BMW 車主與車迷朋友一同跳脫日常、釋放自我，展開一場自由無限的戶外冒險。

BMW Xplore Day 完整展出 BMW X 家族全車系車款，包含 X1、X2、X5、X6、X7 以及甫全新上市的 X3 等豪華運動休旅陣容。

「BMW Xplore Day」首度登臺，邀請車迷感受 BMW 無限魅力

甫於 4 月 3 日在大佳河濱公園精彩落幕的「BMW Xplore Day」，完整展出 BMW X 家族全車系車款，包含 X1、X2、X5、X6、X7 以及甫全新上市的 X3 等豪華運動休旅陣容，更同步展出 BMW 電動車系列──iX 純電豪華旗艦休旅與 iX1 純電豪華休旅，打造最完整的 BMW X 家族體驗。為讓車迷深入體驗 BMW X 車系的動態操控與創新科技，現場特別設置「X Road 極限駕馭」挑戰區，包含斜坡測試、顛簸路面測試、自動倒車輔助系統與智慧停車輔助體驗，帶來沉浸式的試乘體驗，BMW X 車系的優異性能與先進科技讓體驗過的車迷們都驚呼連連。同時現場也開放「X Drive 試駕體驗」活動，讓參與者實際上路試駕多款 X 家族車型，親身感受 BMW 精準操控與極致駕馭樂趣。活動現場更為 BMW 車主打造專屬「BMW 車主尊榮空間」，提供舒適靜謐的休憩環境與精緻茶點，並貼心準備客製化禮品服務，獻上專屬於 BMW 車主的獨特回憶。

BMW Xplore Day 活動現場同步展出 BMW 電動車系列──iX 純電豪華旗艦休旅與 iX1 純電豪華休旅，打造最完整的 BMW X 家族體驗。

BMW 主題風格市集，滿足沉浸式生活體驗

除此之外，還有專為獨具品味的車迷打造的「X 風格市集」，活動當日特別規劃 BMW 原廠精品販售區，結合特色品牌攤位，於悠閒愜意的氛圍中展現生活態度與品味格調。還有充滿挑戰性的「X Fun 樂趣挑戰」設計多項趣味關卡，考驗參與者的靈活度與應變能力，成功完成即可解鎖專屬獎勵，為活動增添更多互動驚喜。BMW X 全系列車款於連續假期首日，在 BMW 車主與車迷朋友的陪伴下，共同展開了一場獨一無二的冒險旅程，完美釋放自由無拘、樂趣無限的 X 精神！誠摯邀請對 BMW X 系列有興趣的車迷朋友，親臨全台 BMW 展示中心預約專屬試駕體驗，近距離感受 BMW X 家族融合豪華質感與動感性能的獨特魅力。

BMW 總代理汎德首度為 BMW X 家族量身打造主題式活動「BMW Xplore Day」，於 4 月 3 日（週四）在大佳河濱公園八號水門盛大舉辦，活動當日湧入上千名 BMW 車主與車迷朋友熱烈響應。

BMW Xplore Day 不僅展出 X 家族全車系車款以及提供試駕體驗。現場更同時打造風格悠閒的戶外市集，結合豐富有趣的闖關體驗，與全台 BMW 車主與車迷朋友一同跳脫日常、釋放自我，展開一場自由無限的戶外冒險。

為讓車迷深入體驗 BMW X 車系的動態操控與創新科技，現場特別設置「X Road 極限駕馭」挑戰區，包含斜坡測試、顛簸路面測試、自動倒車輔助系統與智慧停車輔助體驗，帶來沉浸式的試乘體驗。

Yamaha 台灣山葉在國內相當倚重的產品 Cygnus 車系，也就是我們俗稱的「勁戰」，其發展至今已推出共 6 代車型、並且也超過有 20 年的時間，作為國內的運動速克達代表之一，Cygnus 車系也相當受到年輕族群的喜愛。而在第 6 代 Cygnus Gryphus 自 2020 年發表到現在，其也早到了大改款的時程，不過目前也還未有更進一步關於第 7 代勁戰的訊息，但其實在 2024 年 12 月的時候，Yamaha 就申請了「Cygnus XR」的商標，而這是否就會是 7 代勁戰的車名？副車名冠上了 XR 來登場？

Yamaha 台灣山葉在國內相當倚重的產品 Cygnus 車系，也就是我們俗稱的「勁戰」，其發展至今已推出共 6 代車型、並且也超過有 20 年的時間，作為國內的運動速克達代表之一，Cygnus 車系也相當受到年輕族群的喜愛。

在 2024 年 12 月的時候，Yamaha 就申請了「Cygnus XR」的商標，而這是否就會是 7 代勁戰的車名？副車名冠上了 XR 來登場？

7 代勁戰究竟甚麼時候登場？有機會在今年嗎？

回顧 Cygnus 車系在臺灣的發展歷程，2002 年推出了首代車型，第 2 代車型則是在 2006 年問世，接下來第 3 代在 2012 年發表，第 4 代、第 5 代和第 6 代登場時程依序是 2015 年、2018 年、2020 年，以現階段的情況看來，第 2 代至第 3 代的間隔時間是最久，如今第 6 代勁戰也已販售要近 5 年的時間，加上目前國內機車市場的銷售情況愈來愈激烈，三陽和光陽紛紛持續推出高階旗艦機種，並且也斬獲不錯的成績，對比之下勁戰的產品世代也稍嫌舊了一些，台灣山葉勢必要加快推出 7 代勁戰的步調才行。

回顧 Cygnus 車系在臺灣的發展歷程，2002 年推出了首代車型，第 2 代車型則是在 2006 年問世，接下來第 3 代在 2012 年發表，第 4 代、第 5 代和第 6 代登場時程依序是 2015 年、2018 年、2020 年。

如今第 6 代勁戰也已販售要近 5 年的時間，加上目前國內機車市場的銷售情況愈來愈激烈，三陽和光陽紛紛持續推出高階旗艦機種，並且也斬獲不錯的成績，對比之下勁戰的產品世代也稍嫌舊了一些，台灣山葉勢必要加快推出 7 代勁戰的步調才行。

端看台灣山葉近期的產品推出節奏，上一款國產全新速克達新車要追溯至 2022 年 12 月的 Augur，而在這之後台灣山葉所推出的新車都是進口身分，國產速克達大多則是新增配備或車色來維持戰力。相較三陽與光陽的新車發表時間，作為國內第 3 大機車廠的 Yamaha 確實慢上許多，當然這也跟日本母廠的規劃有關係；而目前台灣山葉在國內銷量最好的產品為國民車 Jog，並且持續繳出非常亮眼的掛牌數，其也是目前 Yamaha 最主要的銷售主戰力。

端看台灣山葉近期的產品推出節奏，上一款國產全新速克達新車要追溯至 2022 年 12 月的 Augur，而在這之後台灣山葉所推出的新車都是進口身分，國產速克達大多則是新增配備或車色來維持戰力。

目前台灣山葉在國內銷量最好的產品為國民車 Jog，並且持續繳出非常亮眼的掛牌數，其也是目前 Yamaha 最主要的銷售主戰力。

回到本篇的主角 Cygnus 車系，第 6 代車型自 2020 年推出之後，在 2023 年有著較大的更新，重點也就在導入 4.3 吋 TFT 智慧儀表以及循跡控制系統，但隨著時間的過去，6 代 Cygnus 的銷量也明顯開始下滑。2020 年 7 月發表後，短短 7 個月便累積了 23,349 輛，單月最高掛牌數上看至 5,993 輛，來到 2021 年時全年掛牌數也繳出 26,164 輛，2022 年則有 24,000 輛，2023 年為 21,171 輛，2024 年則是 19,704 輛，雖然能維持一定的銷售數，但銷量下滑的事實也擺在眼前。

回到本篇的主角 Cygnus 車系，第 6 代車型自 2020 年推出之後，在 2023 年有著較大的更新，重點也就在導入 4.3 吋 TFT 智慧儀表以及循跡控制系統，但隨著時間的過去，6 代 Cygnus 的銷量也明顯開始下滑。

在國內速克達競爭相當激烈的環境中，車廠間也持續提升自家車款的戰力，隨著 Yamaha 申請了「Cygnus XR」的商標後，不禁令人會聯想到這是否就會是第 7 代勁戰，就如同 6 代勁戰冠上了 Gryphus 的副車名，未來第 7 代勁戰的副車名會不會有著 XR，這些都還有待接下來台灣山葉的規劃，不過更重要的還是要加快 7 代勁戰推出時程，來提升 Yamaha 產品在國內的競爭力。

隨著 Yamaha 申請了「Cygnus XR」的商標後，不禁令人會聯想到這是否就會是第 7 代勁戰，就如同 6 代勁戰冠上了 Gryphus 的副車名，未來第 7 代勁戰的副車名會不會有著 XR，這些都還有待接下來台灣山葉的規劃。

Pirelli 倍耐力輪胎發表最新第 5 代 P Zero 旗艦街胎產品，提供 18 吋至 23 吋主流性能跑車、豪華車、電動車等主流與高階級距車款，首波將提供超過 50 個主流規格，特定規格並已獲得 Audi、BMW、Lamborghini、Lucid、Mercedes-Benz 與 Polestar 等品牌之原廠認證。

Pirelli 倍耐力輪胎發表最新第 5 代 P Zero 旗艦街胎產品，提供 18 吋至 23 吋主流性能跑車、豪華車、電動車等主流與高階級距車款。

Pirelli 表示，P Zero 瞄準 UUHP 超高性能街胎市場，而由於目前汽車產業快速變化環境，以及車輛特性的質變，例如電動化、高重量、大馬力等，為滿足新世代車輛的性能所需，Pirelli 導入了 AI 人工智慧系統，以及獨家演算法，縮短研發時間並提升產品性能，讓輪胎擁有更佳的可靠性，同時兼具優秀的抓地操控性能。

第 5 代 P Zero 的胎面設計強調優化的溝槽花紋與接地面，確保過彎時的抓地力表現，同時，更均衡的接地面積也強化了輪胎的煞車和磨耗壽命，確保輪胎從出廠、安裝、直到磨耗後，均可維持其性能，即使輪胎的壽期屆滿，也能保持在合理的落差範圍內。同時，P Zero 並獲得歐盟輪胎標籤 (EU Tyre Label) 濕地抓地力 A 級的水準。

第 5 代 P Zero 的胎面設計強調優化的溝槽花紋與接地面，確保過彎時的抓地力表現，同時，更均衡的接地面積也強化了輪胎的煞車和磨耗壽命，確保輪胎從出廠、安裝、直到磨耗後，均可維持其性能。

新世代的 P Zero 在胎壁上採用了更具鮮明效果的新式圖案設計，有著與其他輪胎不同的外觀識別度，更能襯托 P Zero 的旗艦產品定位。針對電動車，P Zero 也提供有 Elect 電動車胎版本，可提供純電動車、以及插電式油電車款使用，其擁有降低滾動阻力的特性，根據原廠的說法，可提升最多達 10%的續航里程。

Pirelli 第 5 代 P Zero 將會導入臺灣市場販售，至於詳細的導入規格、售價、時程，還有待原廠進一步確認。

Bentley 在依序推出配置 4.0 升 V8「超高性能插電式油電動力 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」、擁有 782 匹 (PS) 綜效馬力的第 4 代 Continental GT Speed/Mulliner、Continental GT Convertible Speed/Mulliner 與 Flying Spur Speed/Mulliner 後，又在昨日 (4/8) 追加發表了搭載「高性能混合動力系統 (High Performance Hybrid powertrain)」、綜效馬力亦高達 680 匹 (PS) 的標準版 Continental GT、Continental GT Convertible 與 Flying Spur，以及定位上較奢華優雅的 Continental GT Azure、Continental GT Convertible Azure 與 Flying Spur Azure，且新車在 4 月底上海車展正式亮相後，預計今年 (2025) 第四季就會導入臺灣市場。

Bentley 昨日 (4/8) 追加發表搭載「高性能混合動力系統」、綜效馬力 680 匹 (PS) 的標準版 Continental GT、Continental GT Convertible 與 Flying Spur，以及定位較奢華優雅的圖中 3 款「Azure」車型。

標準/Azure 版 Continental GT、Continental GT Convertible 和 Flying Spur 與 Speed/Mulliner 版 Continental GT、Continental GT Convertible 和 Flying Spur 最大的差異，就是雖然同樣搭載了 4.0 升 V8 插電式油電動力系統，但是標準/Azure 版的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量為 3,996c.c.)、最大馬力與最大扭力輸出為 519 匹 (PS) 和 78.5 公斤米，馬達 (電池容量 25.9kWh) 的最大輸出則維持在 190 匹/45.9 公斤米；因此標準/Azure 版 Continental GT、Continental GT Convertible 和 Flying Spur 的綜效馬力/扭力輸出均為 680 匹 (PS)/94.8 公斤米。

圖中的 Speed/Mulliner 版的 Continental GT，配置 4.0 升 V8「超高性能插電式油電動力」，擁有 782 匹 (PS) 綜效馬力；這次發表的標準/Azure 版的 Continental GT，搭載的則是動力調降之「高性能混合動力系統」、綜效馬力 680 匹 (PS)。

然而，即使動力輸出略降，但是配置原廠稱為「高性能混合動力系統 (High Performance Hybrid powertrain)」的標準/Azure 版 Continental GT、Continental GT Convertible 和 Flying Spur，在搭配配 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，依舊分別僅需 3.7 秒 (Continental GT) 或 3.9 秒、就能由靜止加速到時速 100 公里，極速則都可達時速 270 公里，且依舊能實現 80 公里的純電續航里程！

標準版 Continental GT 的邊框鍍鉻水箱護罩，搭配的是亮黑色菱形隔柵，配置 10 輻式 22 吋銀色輪圈。

標準版 Continental GT 和圖中 Continental GT Convertible (GTC) 的座椅頭枕，繡的是 Bentley 之飛翼廠徽。

此外，為了做出產品區隔，在定位上追求優雅且擁有較多奢華與健康配置的 Continental GT Azure 和 Continental GT Convertible Azure 兩款車型上，邊框鍍鉻的水箱護罩內，多了垂直的 11 條直瀑式鍍鉻隔柵，且前保險桿下方為亮黑色的下擾流，搭配鍍鉻處理的菱形格柵，並配置全新設計的 22 吋銀色亮面切割專屬輪圈，還在前葉子鈑鑲有「Azure」字樣。

Continental GT Azure 和圖中的 Continental GT Convertible Azure，鍍鉻水箱護罩內多了垂直的 11 條直瀑式鍍鉻隔柵，並配置全新設計的 22 吋銀色亮面切割專屬輪圈，還在前葉子鈑鑲有「Azure」字樣。

座艙內，Continental GT Azure 和 Continental GT Convertible Azure 的座椅與車門飾板均採用 3D 舒適風格菱形織法，且座椅頭枕下方多了「Azure」標誌、迎賓門檻飾板亦多了「Azure」標示，且將前座兩張健康座椅 (Wellness seating)、消光直紋胡桃木飾板、對比色縫線、旅行 (Touring) 套件、舒適 (Comfort) 配置和氛圍燈套件列為標準配備；Continental GT Azure 還配備有全景天窗，Continental GT Convertible Azure 的座椅則是多了頸部加熱功能。

Continental GT Azure 和 Continental GT Convertible Azure 的座椅與車門飾板採用的是 3D 舒適風格菱形織法，前座兩張健康座椅的頭枕下方多了「Azure」標誌。

至於 Flying Spur Azure 車型，外觀上則是和 Continental GT Azure 和 Continental GT Convertible Azure 一樣，邊框鍍鉻的水箱護罩內，都多了垂直的 11 條直瀑式鍍鉻隔柵，且下擾流內為鍍鉻處理之菱形格柵，並配置全新 22 吋銀色亮面切割專屬輪圈，還在前葉子鈑鑲有「Azure」字樣。

Flying Spur Azure 外觀則是和 Continental GT Azure 一樣，邊框鍍鉻的水箱護罩內多了垂直的 11 條直瀑式鍍鉻隔柵，並標配前/後排 4 張健康座椅，且擁有加熱與通風功能，還帶 6 種按摩模式。

座艙內，Flying Spur Azure 的前/後排 4 張座椅均為健康座椅，並擁有加熱與通風功能，還帶有 6 種按摩模式，可促進肌肉和體態的微調，能減緩長途駕駛造成的疲勞，且標配有氛圍燈、車門內飾板與座椅採用舒適風格菱格紋縫製、頭枕處也多了「Azure」刺繡，搭配消光直紋胡桃木飾板，且標配旅行 (Touring) 套件和舒適 (Comfort) 配置。

Taiwan Suzuki 推出 4 月份促銷優惠活動，Ignis 祭出「學成有禮專案」，至於 Swift 則是延續「20 周年專案」，另外包含 Carry、Vitara 和 S-Cross 也都推出歡慶周年專案活動，購車皆享不同好禮回饋。

Suzuki Ignis 以獨特設計與優異機能性，成為年輕族群及小家庭的理想之選。為了回饋消費者的支持，Taiwan Suzuki 特別推出 Ignis 4 月「學成有禮」專案，即日起至 4 月 30 日止，凡出示畢業證書或專業技能課程的結業證書，即可獲得臺灣法定最低薪資的「月薪大禮包」28,590 元購車金。此外，舊換新優惠價 59 萬元起，並提供超優惠購車方案，讓您以輕鬆月付 8,999 元的方式，即可駕馭風格獨具的 Ignis。

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Suzuki 自 2004 年啟動世界車計畫，將研發視野從日本市場拓展至全球，始終專注於小型車級距，持續深耕、精進。2005 年，Suzuki 推出首款「世界戰略車」Swift，以近乎全球同步的姿態登陸台灣。經過 4 個世代的演進，Swift 憑藉貼心的產品設計、優異的使用品質，深受臺灣消費者喜愛。現行 Swift 更以一級能耗效率認證、1,197c.c.牌照稅與燃料費率的節能優勢，以及輕油電的暢快駕馭特性，持續穩居暢銷車款行列。

為了感謝臺灣消費者 20 年來的支持與喜愛，Taiwan Suzuki 特別推出「20 周年專案」，以輕鬆月付 8,999 元的超值優惠，輕鬆入主 Swift，無壓力享受高效節能的駕馭樂趣。此外，現在來店試乘 Swift，即可獲得 Swift 20 周年獨家香氛片。

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此外，Taiwan Suzuki 也針對 Carry、Vitara 和 S-Cross 推出歡慶周年專案活動，詳情優惠訊息可參考下方說明。

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不但已確定將在 4 月 23 日、在臺發表以 MC20 為基礎開發的道路版賽車：GT2 Stradale，Maserati 總代理臺灣蒙地拿也在今日 (4/9) 證實，全球僅 62 輛、亞洲第一輛的 MCXtrema，也已在 3 月份於 Maserati 總部所在地 Modena 完成交付，且這位車主就是來自臺灣的海神收藏家。

Maserati 總代理證實，全球僅 62 輛、亞洲第一輛 MCXtrema，已在 3 月份於 Maserati 總部所在地 Modena 完成交付，且這位車主就是來自臺灣的收藏家。

而且 Maserati Corse 賽道部門為其安排了一系列的交付儀式，不但先在賽道揭曉這輛與 Maserati 設計中心 (Centro Stile) 共同打造的作品，隨後還換上了 Sparco 客製化賽車服，並在專業教練指導下完成首次的賽道測試與駕駛。

臺灣收藏家的 MCXtrema 交車後，Maserati Corse 賽道部門還為其安排一系列交付儀式，並換上 Sparco 客製化賽車服，在專業教練指導下完成首次賽道測試與駕駛。

2022 年開始以「Project24」代號投入開發、2023 年 8 月發表的 MCXtrema，是為賽道活動打造的 Maserati 限量賽道用車，車輛基礎來自 MC20、搭載 Maserati 自主研發與生產的「Nettuno 海王星」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 740 匹 (CV) 之最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力，採用來自 MC20 的輕量化碳纖維單體結構、全車淨重約 1,300 公斤，馬力重量比約 1.8kg/CV，並配置雙 A 臂懸吊與可調式阻尼、彈簧與防傾桿，全球只會生產 62 輛，且在推出前就已完售，第一輛則是在 2024 年 8 月於 Monterey Car Week 的 Laguna Seca 賽道活動中交付。

MCXtrema 係 2022 年開始以「Project24」代號投入開發的 Maserati 限量賽道用車、2023 年 8 月正式發表。

而這輛亞洲第一輛 MCXtrema，由臺灣 Maserati 收藏家親自參與設計，並和 Maserati 設計中心 (Centro Stile) 共同打造，且加入了 Fuoriserie 客製化部門規劃的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，車輛塗裝以消光黑 (Matte Black) 搭配螢光黃 (Acid Yellow) 的線條，前艙蓋上並彩繪有三叉戟廠徽；兩側後照鏡與門板側邊則點綴有義大利國旗的三色線條，結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，還特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份，並搭配 18 吋單孔式鍛造輪圈搭配螢光黃煞車卡鉗，並於輪圈外圍綴以黃色拉線與三叉戟徽飾。

亞洲第一輛 MCXtrema 是由臺灣 Maserati 收藏家參與設計，並和 Maserati 設計中心共同打造，加入了 Fuoriserie 客製化部門規劃的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，車輛塗裝以消光黑搭配螢光黃的線條。

亞洲第一輛 MCXtrema 的門板側邊，點綴有義大利國旗的三色線條。

亞洲第一輛 MCXtrema 結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份。

車艙內，這輛亞洲第一輛 MCXtrema 則是展現了品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 Sabelt 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，且內嵌 5 吋多功能賽車螢幕、按鍵操控區與符合人體工學的握把，並選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆，營造強烈視覺張力。

MCXtrema 車內展現了品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，並內嵌 5 吋螢幕。

這輛亞洲第一輛的 MCXtrema，係透過原廠 MCXlusiva 訂製計劃完成，專為 62 名車主提供從車輛開發、個性化設計到交付儀式的頂級訂製體驗，能確保每輛 MCXtrema 都是獨一無二的作品。

MCXlusiva 訂製計劃提供 3 種不同的主題，分別是「科技猛獸 (Tech Beast)」、「賽道猛獸 (Corse)」及「速度猛獸 (Speed Beast)」，且車主還可透過 Bespoke 服務、自由打造專屬車身塗裝及兩種輪圈顏色：消光黑 (Matte Black) 或閃耀灰 (Grigio Corsa Bright)，以及多種 Alcantara 類麂皮座椅配色 (藍色、黑色與冰色為原廠推薦)，BEASTspoke 客製化服務亦提供車主將自己心儀的數字添加到塗裝上，甚至是選擇方向盤握把的顏色，車廂內的「1 of 62」銘牌，則可刻印自己的姓名或者其他特殊文字。

這輛臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆。

此外，為強調 MCXtrema 62 位車主的身份，Maserati 還規劃有「MCXperience」服務，提供車主從下訂、選配到交付後的完整賽道體驗。本次於義大利 Modena 的交付儀式，便是此服務的其中一環。

為強調 MCXtrema 62 位車主的身份，Maserati 還規劃有「MCXperience」服務，提供車主從下訂、選配到交付後的完整賽道體驗。

透過此服務，車主能與專業賽車手及 Maserati 賽道服務 (Maserati Corse Services) 的技術人員一起進入賽車世界，並能享有賽道相關的禮賓服務，讓車主可以於專業的賽道場地享受賽車熱情，體驗宛如職業車手般的真實感受。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

在本月機車總市場銷售報告中，揭露掛牌數來到 58,343 輛，數據顯示第 1 季末迎來 1.5%的銷量成長 ; 電動機車級距方面，在 3 月份共計交出 3,648 輛，相較上個月增加 1,077 輛，成長幅度 41.9%，對比 2024 年 3 月，仍有 906 輛的落差，衰退幅度 19.9% ; 本月 Gogoro、eReady 與 ZAU 掛牌表現下滑，不過多數品牌銷量仍呈現正成長。

3 月電動機車共計交出 3,648 輛，相較上個月增加 1,077 輛，成長幅度 41.9%，對比 2024 年 3 月，仍有 906 輛的落差，衰退幅度 19.9%。

第 1 季末市場發展之下，電動機車白牌冠軍改由 i-One Fly 奪得，電動機車綠牌冠軍則維持由 Gogoro Viva 拿下，Ionex 本月共 3 款車型進榜，而其餘 7 個席次則由 Gogoro 取得 ; 源自日本、由臺灣大忠工業生產的 Terra Motor-02，繼 2 月份首度掛牌後，本月交出 52 輛，連帶提升品牌排行，以黑馬之姿拿下第 7 名。

3 月電動機車白牌冠軍改由 i-One Fly 奪得，電動機車綠牌冠軍則維持由 Gogoro Viva 拿下，Ionex 本月共 3 款車型進榜，而其餘 7 個席次則由 Gogoro 取得。

電動機車品牌排行 Top10

作為電動機車龍頭品牌，Gogoro 在 3 月份掛牌數並不亮眼，在過去熱銷 Jego 車系不再大量交車後，品牌僅由既有 Viva 車系等產品線支撐，單月交出 1,913 輛位居冠軍，較上月減少 74 輛，衰退幅度 3.7%，市佔率下降至 52.4% (上月為 77.3%)。

Gogoro 在 3 月份掛牌數並不亮眼，品牌僅由既有 Viva 車系等產品線支撐，單月交出 1,913 輛位居冠軍，較上月衰退 3.7%，市佔率降至 52.4% 。

3 月份 Ionex 維持亞軍位置，掛牌數大幅增加至 1,265 輛，是否受到單一車型標案、共享車品牌大量交車影響，至截稿前 Ionex 尚未正面回應，本月成長 4.88 倍，市佔率取得 34.7% (上月為 10.1%)。品牌季軍 eMoving 本月掛牌 123 輛，銷量成長 51.9%，市佔率提升至 3.37 (上月為 3.15%)。

3 月份 Ionex 維持亞軍位置，掛牌數大幅增加至 1,265 輛，市佔率取得 34.7% ; 品牌季軍 eMoving 掛牌 123 輛，銷量成長 51.9%，市佔率提升至 3.37。

第 4 名至第 6 名順序出現更替，分別由 Yamaha、Aeonmotor 與 SYM 拿下，Yamaha 以 86 輛表現大幅進步，成長幅度 82.9%，市佔率取得 2.36% (上月為 1.83%) ; Aeonmotor 掛牌 70 輛，成長幅度 18.6%，市佔率下滑至 1.92% (上月為 2.29%) ; SYM 在 3 月份掛牌 62 輛，值得關注的是除了 E-Woo 之外，也出現 NX 1 CBS 碟煞車型的領牌，品牌成長幅度 21.7%，市佔率為 1.69% (上月為 1.98%)。

第 4 名至第 6 名順序出現更替，分別由 Yamaha、Aeonmotor 與 SYM 拿下，Yamaha 以 86 輛表現成長 82.9%，Aeonmotor 掛牌 70 輛，成長幅度 18.6%。

SYM 在 3 月份掛牌 62 輛，值得關注的是除了 E-Woo 之外，也出現 NX 1 CBS 碟煞車型的領牌，品牌成長幅度 21.7%，市佔率為 1.69%。

首次登上品牌排行的大忠 Terra Motor，本月雙車型掛牌 55 輛，對比上月交出 1 輛，銷量成長有感，市佔率取得 1.51% ; PGO 與 eReady 的本月掛牌數僅有 1 輛之差，分別交出 27 輛、26 輛，PGO 成長幅度 58.8%，市佔率 0.74% (上月為 0.66%)，eReady 則面臨 21.2%的衰退，市佔率為 0.71% (上月為 1.28%)，ZAU 本月以 12 輛表現位居第 10 名，衰退幅度達 60%，市佔率僅 0.33% (上月為 1.17%)。

電動機車車款排行 Top10

熱銷車款排行方面，3 月份冠軍車款由 Ionex i-One Fly 拿下，10 吋與 12 吋車型共掛牌 777 輛，較過去常規銷售數據呈現明顯差異，不過單月份大批量交車的情形，Ionex 光陽並未正面回應 ; 本月車款排行第 2 至第 5 名與上月相同，依序由 Gogoro 旗下 Viva XL、Viva Mix、Viva 與 Delight 拿下，其中 Viva 車系均以 MUJI 聯名車款作為銷售主力，至於 Delight 則是在 3 月份以全新「多巴胺配色」強化產品戰力。

3 月份冠軍車款由 Ionex i-One Fly 拿下，掛牌 777 輛，單月份大批量交車的情形，Ionex 並未正面回應 ; 本月車款排行第 2 至第 5 名與上月相同，依序由 Viva XL、Viva Mix、Viva 與 Delight 拿下。

Gogoro SuperSport 本月超越自家旗艦 Gogoro Pulse，以 140 輛成績拿下第 6 名 ; 今年度首度進榜的 Ionex S6 Rex，作為品牌中高階主要戰力，掛牌 124 輛成為第 1 季的最佳單月表現 ; Gogoro Premium 本月排名上升 2 個席次，交出 121 輛緊追 S6 Rex ; Gogoro Pulse 本月僅交出 85 輛，拿下第 9 名，以第 1 季自身銷量而言，表現居中 ; Ionex S7 成為 3 月份進榜亮點，在品牌溝通車型切換為 S7 Techno 之後，仍交出 84 輛成績，擠進熱銷車款前 10 名。

Gogoro SuperSport 本月以 140 輛成績拿下第 6 名 ; 今年度首度進榜的 Ionex S6 Rex，掛牌 124 輛成為第 1 季的最佳單月表現。

本月遺珠車款部分，Ionex i-One Air 與 Yamaha EC-05 本月分別掛牌 83 輛、82 輛，以些微差距落後 Ionex S7 無緣進榜 ; 甫於 3 月初在國內發表的 Ionex 全新旗艦車款 MiG 9，在上市當月掛牌 20 輛，其中 TCS 與 Max 車型均交車 10 輛，後續實際銷售情形，以及是否能匹敵 Gogoro Pulse，有待後續關注。

本月遺珠車款部分，Ionex i-One Air 與 Yamaha EC-05 本月分別掛牌 83 輛、82 輛，以些微差距落後 Ionex S7 無緣進榜。

Ionex 旗艦車款 MiG 9，在上市當月掛牌 20 輛，其中 TCS 與 Max 車型均交車 10 輛，後續實際銷售情形，有待後續關注。

為了幫助大專院校、研究所學生更清楚自己的職涯方向，中華汽車自 2023 年起連續 3 年開辦「職場體驗營」活動，以豐富多元的課程內容，傳授求職者無往不利的面試技巧深獲好評。2025 年趕在求職畢業季，中華汽車將於 6 月 25 日趁勢舉辦《Career Drive 職涯驅動營》，不僅安排專業心理師盧美妏授課指導，利用牌卡探索職涯可能性外，更針對喜歡汽車業的社會新鮮人，規劃企業參訪、產線解密，以及汽車前瞻技術展示等豐富課程，讓同學不僅能發掘自己的職業興趣，也能親身體驗汽車產業的發展趨勢。

2025 年趕在求職畢業季，中華汽車將於 6 月 25 日趁勢舉辦《Career Drive 職涯驅動營》，不僅安排專業心理師盧美妏授課指導，利用牌卡探索職涯可能性外，更針對喜歡汽車業的社會新鮮人，規劃企業參訪、產線解密。

Career Drive 職涯驅動營

中華汽車《Career Drive 職涯驅動營》特別邀請知名心理師盧美妏，透過「人生設計卡」活動，帶領學生深入探索自身興趣、價值觀與職涯可能性。這項活動運用心理學與生涯規劃理論，幫助同學釐清內心渴望，找到自己真正熱愛的職業方向。此外，活動中同步安排專業求職技巧講座，從履歷撰寫要點、個人特色呈現、面試準備等方面，提供實用的職場入門指南。藉由講師的經驗分享與模擬案例解析，讓同學掌握打造亮眼履歷的關鍵技巧，為未來求職做好準備。

中華汽車《Career Drive 職涯驅動營》特別邀請知名心理師盧美妏，透過「人生設計卡」活動，帶領學生深入探索自身興趣、價值觀與職涯可能性。

除了職涯探索與求職準備，《Career Drive 職涯驅動營》也為學生提供了難得的機會，能夠親自走進汽車產業的核心。活動將帶領學生參訪中華汽車工廠，讓他們親眼見證汽車生產流程，從研發設計到製造完成，了解一輛車如何誕生。

同時，也將展示中華汽車的自主研發技術，包括新能源車發展、智慧駕駛輔助系統 （ ADAS ） 、電動車平臺技術等，讓學生能夠對未來汽車科技有更清晰的認識。透過這樣的參訪與展示，學生將能夠不僅從理論層面認識產業，更能親身感受中華汽車在技術創新與發展上的努力，進一步了解產業趨勢與未來可能的職涯選擇。

除了職涯探索與求職準備，《Career Drive 職涯驅動營》也為學生提供了難得的機會，能夠親自走進汽車產業的核心。

中華汽車長期以來積極與學校進行產學合作，提供企業資源推動「向下扎根」志工活動，多年來捐贈近百部試驗車輛至全臺技職學校，透過企業講師以深入淺出的方式，教導莘莘學子汽車專業技能，有效提升企業在學界的影響力，也讓更多優秀學子認識並加入中華汽車。今年中華汽車再度開辦《Career Drive 職涯驅動營》活動，提供學生職涯探索機會，也希望讓學生對企業文化、發展方向與工作環境有更深入的了解，為未來人才培育奠定基礎。

今年中華汽車再度開辦《Career Drive 職涯驅動營》活動，提供學生職涯探索機會，也希望讓學生對企業文化、發展方向與工作環境有更深入的了解，為未來人才培育奠定基礎。

近日日媒報導指出，歐盟正在討論與修改的 ELV 指令，針對報廢車輛回收利用的規範進行補充，而目前在討論範圍中包含有禁用碳纖維的內容，如果修改後的規範確認禁用碳纖維，將成為六價鉻、鎘、鉛與水銀之後的禁用有害物質；這對於電動車、跑車等產品都會有一定的影響。

日媒在報導中主要是針對如果此一禁令確認通過對日本碳纖維廠商會帶來影響，因為日本碳纖維廠佔全球供應鏈的 50%以上，以 2024 年統計資料來看，日本碳纖維廠佔全球供應量達 52%，臺灣的台塑集團則是佔比約莫 7 個百分點。從市場占比來看，一旦歐盟確認通過禁用碳纖維，對日本碳纖維廠業務將有一定程度影響。

日媒近日報導指出，歐盟認為碳纖維材質在報廢時，細小的纖維可能會附著在皮膚與黏膜上，對人體帶來相對危害，因此討論是否將禁止碳纖維材質的運用。

而碳纖維禁用的相關資訊，是歐盟針對 ELV 指令規範，也就是 End of Life Vehicle 車輛回收再利用的相關規範，之所以會將碳纖維納入討論材料，主要是因為歐盟認為碳纖維材質在報廢時，細小的纖維如果飄浮在空氣中，因具備導電特性，進入到機器中很可能會造成短路或故障；同時也可能會附著在皮膚與黏膜上，對人體帶來相對危害。

碳纖維具備高剛性與輕量化特色，因此包含跑車、賽車、電動車等追求輕量化的產品，都積極運用碳纖維材質以達到減重效果。

碳纖維在汽車產業中雖然沒有如鋼、鋁等材質的大量運用，但卻因其具備高剛性特色而成為輕量化產品的首選材質，例如不少超跑在車身部件如前後艙蓋、車內外飾板等處運用，運動賽事中更會是如空力套件等的主要材料。

在電動車市場上碳纖維材質也同樣具備優勢，因為電動車在電池重量影響下，如何輕量化車身已求更出色均衡性，是最為重要的課題，部分廠商已經積極開發碳纖維複合材料運用。目前該項規範仍在討論階段，後續如果歐盟確認將碳纖維列為禁用材質，對於車輛研發必然也會有所波及。

U-POWER 旭電馳科研今 (4/9) 日宣佈推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」服務，會員可透過 U-POWER App 啟動有「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」品牌徽章之指定站點的充電樁，提供車主們更便捷的跨品牌充電服務。透過衍伸服務，U-POWER 進一步擴展充電版圖，讓會員在不同場域也能用一個 App 獲得穩定、高效的充電服務。

U-POWER 宣佈推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」服務，會員可透過 U-POWER App 啟動有「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」品牌徽章之指定站點的充電樁，提供車主們更便捷的跨品牌充電服務。

「和潤電能 EV Run」加入 U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務陣營

初期階段「和潤電能 EV Run」成為首個加入 U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務陣營的品牌。U-POWER 將持續以高標準的軟硬體充電服務與精心規劃的站點佈局，打造車主信賴的超高速充電品牌並維護頂級快速充電體驗，亦藉由高會員數與高使用量，進一步吸引其他優質充電營運商站點加入 U-POWER 充電漫遊生態圈。

初期階段「和潤電能 EV Run」成為首個加入 U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務陣營的品牌。

臺灣電動車銷量在過去 2 年的高度成長，為提升會員的充電選擇並擴大服務覆蓋範圍，U-POWER 推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」，作為 U-POWER 快充服務的衍伸，依據充電樁規格、設備功率、場站地理位置與周邊機能等關鍵指標，審慎評估合作夥伴，以確保其站點能夠提供穩定的充電體驗。

臺灣電動車銷量在過去 2 年的高度成長，為提升會員的充電選擇並擴大服務覆蓋範圍，U-POWER 推出「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」，作為 U-POWER 快充服務的衍伸。

享受跨品牌超高速充電服務，提供時段費率、車廠專屬優惠及 AutoCharge

現階段加入「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」的品牌為「和潤電能 EV Run」，其指定站點將提供 U-POWER 會員額外的充電站點選擇。會員可於 U-POWER App 地圖或充電站列表中查找最近的 U-POWER FRIENDs 位置。

認明站點貼有「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」徽章的充電樁設備，透過 U-POWER App 啟動充電，可適用 U-POWER 公告之相同時段費率，享有一致的操作流程與車廠專屬充電優惠，真正實現無縫充電體驗。

現階段加入「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」的品牌為「和潤電能 EV Run」，其指定站點將提供 U-POWER 會員額外的充電站點選擇。

充電漫遊夥伴服務首波啟用士林、中和及新莊站點

U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴服務首波啟用和潤電能 EV Run 旗下 3 座 DC 快充站，分別座落於士林、中和及新莊等雙北核心人口稠密區及交通樞紐，提供總設備功率 330 kW 至 360 kW 的高速充電選擇。

U-POWER 會員可直接使用 U-POWER App 於 U-POWER FRIENDs 指定站點充電，無須下載其他應用程式，並可同樣享有在 U-POWER 站點充電的權益，包括車廠專屬優惠、可選擇以 U-POINT 點數折抵充電消費，以及使用 AutoCharge 免掃碼自動充電功能，提供無縫便捷的充電體驗。

U-POWER 會員可直接使用 U-POWER App 於 U-POWER FRIENDs 指定站點充電，並同樣享有在 U-POWER 站點充電的權益，包括車廠專屬優惠、可選擇以 U-POINT 點數折抵充電消費，以及使用 AutoCharge 免掃碼自動充電功能。

U-POWER 擴展充電設施網絡，邁向永續綠能交通發展

U-POWER 將持續擴大站點佈局，提升充電服務量能，確保穩定且高效的充電體驗。同時，U-POWER 也樂見志同道合的充電營運商加入「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」陣營，共同擴展充電設施網絡，推動臺灣電動車的普及與綠能交通發展，邁向更永續的未來。

U-POWER 將持續擴大站點佈局，提升充電服務量能，確保穩定且高效的充電體驗，推動臺灣電動車的普及與綠能交通發展，邁向更永續的未來。

U-POWER 持續積極拓展全臺站點，攜手共創新能源產業發展先機

此外，U-POWER 持續積極尋找適合建置充電站的場域，歡迎擁有大型閒置土地、對電動車充電產業有興趣的人士及企業洽詢，U-POWER 可提供嚴謹商業諮詢與財務分析試算，由市場領導品牌帶領您共同參與電動車市場的成長機會，不僅提升土地價值，更能強化企業的綠色永續形象，搶占新能源產業的發展先機。

U-POWER 持續積極尋找適合建置充電站的場域，歡迎擁有大型閒置土地、對電動車充電產業有興趣的人士及企業洽詢。

4/30 前「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」充電享 U-POINT 回饋

為歡慶「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」功能正式上線，並歡迎會員們造訪 U-POWER FRIENDs 站點，同步推出 U-POWER 充電任務回饋活動。即日起至 4/30，凡於「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」站點充電，單筆消費發票金額滿(含)200 元，即可獲得 15% U-POINT 回饋 (回饋無上限)。

歡慶「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」功能上線，即日起至 4/30，凡於「U-POWER FRIENDs 充電漫遊夥伴」站點充電，單筆消費發票金額滿(含)200 元，即可獲得 15% U-POINT 回饋。

Taiwan Suzuki 推出 4 月份促銷優惠活動，Ignis 祭出「學成有禮專案」，至於 Swift 則是延續「20 周年專案」，另外包含 Carry、Vitara 和 S-Cross 也都推出歡慶周年專案活動，購車皆享不同好禮回饋。

Suzuki Ignis 以獨特設計與優異機能性，成為年輕族群及小家庭的理想之選。為了回饋消費者的支持，Taiwan Suzuki 特別推出 Ignis 4 月「學成有禮」專案，即日起至 4 月 30 日止，凡出示畢業證書或專業技能課程的結業證書，即可獲得臺灣法定最低薪資的「月薪大禮包」28,590 元購車金。此外，舊換新優惠價 59 萬元起，並提供超優惠購車方案，讓您以輕鬆月付 8,999 元的方式，即可駕馭風格獨具的 Ignis。

為了回饋消費者的支持，Taiwan Suzuki 特別推出 Ignis 4 月「學成有禮」專案，即日起至 4 月 30 日止，凡出示畢業證書或專業技能課程的結業證書，即可獲得臺灣法定最低薪資的「月薪大禮包」28,590 元購車金。

Suzuki 自 2004 年啟動世界車計畫，將研發視野從日本市場拓展至全球，始終專注於小型車級距，持續深耕、精進。2005 年，Suzuki 推出首款「世界戰略車」Swift，以近乎全球同步的姿態登陸台灣。經過 4 個世代的演進，Swift 憑藉貼心的產品設計、優異的使用品質，深受臺灣消費者喜愛。現行 Swift 更以一級能耗效率認證、1,197c.c.牌照稅與燃料費率的節能優勢，以及輕油電的暢快駕馭特性，持續穩居暢銷車款行列。

為了感謝臺灣消費者 20 年來的支持與喜愛，Taiwan Suzuki 特別推出「20 周年專案」，以輕鬆月付 8,999 元的超值優惠，輕鬆入主 Swift，無壓力享受高效節能的駕馭樂趣。此外，現在來店試乘 Swift，即可獲得 Swift 20 周年獨家香氛片。

為了感謝臺灣消費者 20 年來的支持與喜愛，Taiwan Suzuki 特別推出「20 周年專案」，以輕鬆月付 8,999 元的超值優惠，輕鬆入主 Swift，無壓力享受高效節能的駕馭樂趣。

此外，Taiwan Suzuki 也針對 Carry、Vitara 和 S-Cross 推出歡慶周年專案活動，詳情優惠訊息可參考下方說明。

車輛部門的大部份股權在 2024 年底已賣給中國 Nio 蔚來汽車集團最大股東、也就是阿布達比 CYVN Holdings (CYVN Investments RSC Ltd) 主權基金的 McLaren，日前確認已與擁有超過 700 名設計人才的英國新創電動車品牌：「Forseven」完成整併，共同成立 McLaren Group Holdings 控股集團，並將以「McLaren」品牌之名、推出可能包括 SUV 與電動車等的豪華高性能產品。

McLaren 已與英國新創電動車品牌「Forseven」完成整併，並將以「McLaren」之名、推出可能包括 SUV 與電動車等的豪華高性能產品。

旗下成員多來自 Jaguar Land Rover 集團的 Forseven，是一家發起於 2022 年、由前 Jaguar Land Rover 計畫總監 Nick Collins 所領導，且同樣是由 CYVN Holdings 提供奧援的純電動車品牌，據傳已秘密研發包括 SUV 等多款豪華車型，採用 iStream 電動車平台，並擁有中國電動車品牌 Nio 蔚來的電氣與自駕技術。

McLaren Group Holding 的執行長，將由原 Forseven 的執行長 Nick Collins (圖左) 擔任，並開始進行為期 6 個月的品牌整併和轉型。

整併後，McLaren Group Holdings 的執行長將由 Nick Collins 所擔任，並開始進行為期 6 個月的品牌整併和轉型，並將在今年 (2025 年) 稍晚公布接下來的新產品計畫；Nick Collins 還證實，McLaren 未來不只將繼續研發高性能汽油動力車款，也會推出電氣化的車型，且在英國進行產品研發和測試，並帶來更多不限超級跑車的全新產品。

Yamaha 台灣山葉近期推出 2025 年式改款 Vinoora，車型上提供了 Standard、Smart Key 與 M 共 3 款，原廠也針對每款車型推出不同的車色選擇。此外，2025 年式 Vinoora 更新重點亦包含了使用機能，包括前置物空間加大、QC 3.0 Type C 充電座和智能起動系統等等。台灣山葉表示，歡慶新品上市，凡購買 2025 年 4 月以後出廠之 Vinoora 車款，限時加贈【KOSO 多功能掛勾座】，本活動自 4/7 ( 一 ) ~4/30 ( 三 ) 止，贈品數量有限，送完為止。

Yamaha 台灣山葉近期推出 2025 年式改款 Vinoora，更新重點亦包含了使用機能，包括前置物空間加大、QC 3.0 Type C 充電座和智能起動系統等等。

作為 Yamaha 旗下設計相當有特色的 Vinoora，本次改款延續「Newtro Fashion」概念，在迷人復古的造型基礎上，進一步提升便利性與騎乘體驗。在前置物空間加大後，原廠表示可輕鬆收納 700c.c.飲品，同時 QC 3.0 Type C 充電座亦可提供更高功率與傳輸速度，而智能起動系統能降低啟動的噪音、減緩啟動時的震動和減少機件受損，帶來安靜流暢的加速感受。

在前置物空間加大後，原廠表示可輕鬆收納 700c.c.飲品，同時 QC 3.0 Type C 充電座亦可提供更高功率與傳輸速度，而智能起動系統能降低啟動的噪音、減緩啟動時的震動和減少機件受損，帶來安靜流暢的加速感受。

Vinoora Standard 以昭和風格為靈感，推出全新復古配色：「德島藍染」、「昭和布丁」、「琥珀焦糖」共 3 色，並搭配復古線條彩貼，營造濃厚年代感，以及維持 745mm 低座高與 94 公斤輕量化設計，確保騎乘的安定性與舒適性，即使嬌小身形亦能輕鬆駕馭。

至於 Vinoora Smart Key 推出全新莫蘭迪色系：「千草」與「霧櫻」2 色，營造柔和朦朧氛圍，並採用添加 5%天然礦物的複合原料內裝，提升整體自然舒心的感受，同時具備感應啟動功能，搭配「自動升起坐墊」，而坐墊亦升級為纖維織物觸感貓抓皮材質，搭配減震泡棉，有效讓車主體驗每個細節所蘊藏的細緻。Vinoora M 則是推出「釉黑」新色。

Vinoora Standard 以昭和風格為靈感，推出全新復古配色：「德島藍染」、「昭和布丁」、「琥珀焦糖」共 3 色，並搭配復古線條彩貼，營造濃厚年代感，以及維持 745mm 低座高與 94 公斤輕量化設計。

Vinoora Smart Key 推莫蘭迪色系：「千草」與「霧櫻」2 色，營造柔和朦朧氛圍，並採用添加 5%天然礦物的複合原料內裝，提升整體自然舒心的感受，同時具備感應啟動功能，搭配「自動升起坐墊」，而坐墊亦升級為纖維織物觸感貓抓皮材質。

Vinoora M 則是推出「釉黑」新色。

Vinoora 車身長寬高來到 1,710×665×1,090mm、軸距 1,205mm，並擁有 23.5 公分的腳部空間，搭載排氣量 125.c.c 空冷四行程單汽缸 Blue Core 引擎，平均油耗成績為 57.7km/L，能源效率為 1 級；前後輪尺寸皆為 90/90-10 50J，其採用正立式前叉搭配側置單後避震的設計。

Vinoora 車身長寬高來到 1,710×665×1,090mm、軸距 1,205mm，並擁有 23.5 公分的腳部空間，搭載排氣量 125.c.c 空冷四行程單汽缸 Blue Core 引擎，平均油耗成績為 57.7km/L，能源效率為 1 級。

長期耕耘臺灣市場、以行動支持在地宗教活動的福斯商旅，偕同經銷商夥伴，連續第 17 年參與臺灣最盛大宗教慶典：「大甲媽祖遶境神聖巡禮」，成為台灣在地文化不可或缺的重要夥伴。9 天 8 夜的遶境慶典，福斯商旅經銷商夥伴出動全新 Amarok 擔任 Q 版大甲媽祖巡禮專屬座駕，同步邀請超過近百位的阿嬷信眾逗陣來朝聖、齊聲說 OK。

同時，為體恤行動不便的信眾，福斯商旅持續善盡企業社會責任來免費提供 Caddy Maxi 福祉車接駁服務，以實際行動陪伴無數虔誠信眾走完每一趟遶境路程。對公益不遺餘力的福斯商旅經銷商夥伴，也同時為隨行信眾加油打氣，於 4/5 遶境期間，亦在彰化富王北彰服務中心提供寬敞休憩空間，並準備飲水、茶點供信眾取用，陪伴信眾一路向前行。

福斯商旅連續第 17 年參與臺灣最盛大宗教慶典－「大甲媽祖遶境神聖巡禮」，成為臺灣在地文化不可或缺的重要夥伴。

被譽為「世界三大宗教活動」之一的大甲媽祖遶境活動，每年吸引百萬信眾伴隨媽祖的腳步一同遶境祈福；福斯商旅經銷商夥伴為讓每位信眾安心隨行，特別安排全新 Amarok 做為大甲媽祖遶境前導車；全新 Amarok 憑藉著卓越均衡的強大產品實力、V6 3.0 TDI 強悍動力、剽悍越野性能，以及完善的主被動安全科技，成為 Q 版大甲媽祖巡禮指定座駕，更是信眾們最堅強的後盾。

福斯商旅暨經銷商夥伴攜手同心大甲媽祖，出動全新 Amarok 擔任 Q 版大甲媽祖巡禮專屬座駕，並同步邀請超過近百位的阿嬷信眾逗陣來朝聖、齊聲說 OK。

福斯商旅持續秉持福斯集團「＃WeNotMe」品牌精神，致力發展無障礙移動環境與關懷服務，讓身障朋友及高齡者迎向無礙新生活；福斯商旅旗下車款包含：Caddy Maxi、Caravelle、Kombi、Crafter 等皆可由原廠認證的專業改裝商打造出福祉車款，讓移動變得更輕鬆、更安心。

為了讓更多行動不便的朋友或長輩們都能親臨現場感受媽祖的庇佑，福斯商旅也提供經原廠認證、專業特殊改裝的 Caddy Maxi 福祉車作為遶境活動專車，期望幫助每位信眾完成無礙圓夢之路，共同參與別具意義的遶境盛事，感受媽祖慈暉的庇祐！

福斯商旅為體恤行動不便的媽祖信眾，免費提供 Caddy Maxi 福祉車接駁服務，以實際行動陪伴無數虔誠信眾走完每一趟遶境路程。

Yamaha 台灣山葉在 2024 年 1 月時推出了 Limi Deluxe 車型，新車重點也在於搭載 4.3 吋 TFT 全彩智慧儀表，並導入自動升起坐墊，而 QC 3.0 USB 充電座也配有。而在近期台灣山葉為 Limi 車系帶來新色，Deluxe 車型包括了「孔雀石綠」及「銀曜石」、至於 Standard 車型則是「金」，以優雅並兼具時尚的風格來呈現。

近期台灣山葉為 Limi 車系帶來新色，Deluxe 車型包括了「孔雀石綠」及「銀曜石」、至於 Standard 車型則是「金」，以優雅並兼具時尚的風格來呈現。

Yamaha Limi「Cool Fashion」概念打造，走向率性和俐落風格，而這回所推出的新色中，Limi Deluxe 的「孔雀石綠」及「銀曜石」新色創造更豐富的視覺體驗，透過精緻質感飾條搭配金屬配色輪框，展現優雅、內斂而不張揚的奢華品味；至於 Limi Standard 車型的「金」創造出安靜且柔和的氛圍，給人一種簡潔優雅視覺感受。

Limi Deluxe 的「孔雀石綠」及「銀曜石」新色創造更豐富的視覺體驗，透過精緻質感飾條搭配金屬配色輪框，展現優雅、內斂而不張揚的奢華品味；至於 Limi Standard 車型的「金」創造出安靜且柔和的氛圍，給人一種簡潔優雅視覺感受。

Limi Deluxe 的 4.3 吋全彩 TFT 智慧儀表擁有正負顯自動切換功能，能對應不同的情境，而與手機連結後可顯示多樣資訊，包括電話、訊息和速限等等，更可以使用專屬導航。Limi 長寬高依序為 1,725×715×1,100mm，軸距則是 1,205mm，並具備 755mm 低座高和 97 公斤輕量化設計，動力上搭載 125c.c.空冷四行程單汽缸 Blue Core 引擎，並配備了智能啟動系統，平均油耗成績為 58.1km/L，能源效率為 1 級。

Limi Deluxe 的 4.3 吋全彩 TFT 智慧儀表擁有正負顯自動切換功能，能對應不同的情境，而與手機連結後可顯示多樣資訊，包括電話、訊息和速限等等，更可以使用專屬導航。

Limi 長寬高依序為 1,725×715×1,100mm，軸距則是 1,205mm，並具備 755mm 低座高和 97 公斤輕量化設計，動力上搭載 125c.c.空冷四行程單汽缸 Blue Core 引擎，並配備了智能啟動系統，平均油耗成績為 58.1km/L，能源效率為 1 級。

Peugeot 總代理寶嘉聯合在尚騰汽車集團助力下，於 2025 年 2 月導入全新 408 Hybrid、2008 Hybrid 車型，是原廠在亞洲地區首度推出 Hybrid 車型 ; 全新動力迎來性能輸出、節能表現提升的同時，讓 408 與 2008 車系的入主門檻下探 120 萬以內，直攻市場百萬購車主流級距。

寶嘉聯合於 2025 年 2 月導入 408 Hybrid，透過全新動力迎來性能輸出、節能表現提升，也讓 408 的入主門檻下探 120 萬以內，直攻市場百萬購車主流級距。

408 Hybrid 接單佔 80%，跨界定位創品牌在臺銷售紀錄

寶嘉聯合在 3 月份宣佈，雙車型接單逼近千張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年的新紀錄，顯示產品在動力、配備更新，以及價格定位的調整下，獲得市場肯定 ; 原廠提到，408 Hybrid 的訂單、銷售佔比達 80%，在跨界產品百花齊放的汽車市場中，以高顏值跑旅定位引發熱議。

寶嘉聯合宣佈 408 與 2008 接單逼近千張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年的新紀錄，顯示產品在動力、配備更新，以及價格定位的調整下，獲得市場肯定。

原廠提到，全新 408 與 2008 接單比例中，408 Hybrid 的銷售佔比達 80%，在跨界產品百花齊放的汽車市場中，以高顏值跑旅定位引發熱議。

實測全新 P2 Hybrid 動力，挑戰長里程高速油耗

先前 U-CAR 試車組在 408 Hybrid 上市時，透過單車試駕，為讀者帶來駕駛體驗分享，以及詳細的新車介紹 ; 動力方面，原廠指出全新的「P2 Hybrid」系統，可於特定條件下達成純電行駛，在能源局數據中，交出市區油耗 24.4 km/L、高速油耗 19.46 km/L、平均油耗 21.0 km/L 的成績，表現接近日系品牌的傳統油電車型。

先前 U-CAR 透過 408 Hybrid 的試駕，為讀者帶來詳細的新車介紹 ; 本次將著動於油耗測試與產品深度體驗，將不再細項著墨外觀、內裝等配備說明。

在原廠公佈的亮眼油耗數據之下，讓試車組決定商借 408 Hybrid，透過 3 天的測試時間，規劃模擬消費者日常代步、跨縣市出遊的駕駛情境，藉由前往中臺灣的機會，進行「P2 Hybrid」動力系統的長里程油耗實測。不過本次測試的車型，不同於上次試駕的 GT Premium 等級，而是定價 137.9 萬、較中階車型增列全景可開啟式玻璃車頂的 GT Premium Cielo 車型。

試車組透過 3 天的測試時間，規劃模擬消費者日常的駕駛情境，進行 408 Hybrid 的長里程油耗實測。

408 Hybrid 長里程油耗測試說明

本次 U-CAR 試車組針對 408 Hybrid 進行的「長里程油耗測試」，測試條件與過往定型化測試稍稍不同，以更接近車主日常使用的條件進行實測。最終油耗測試結果，將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。測試車輛自臺北出發時，將加滿油並將儀表歸零，最終回到臺北後，於同一加油站使用同一加油槍，以自助加油方式重新加滿油，並進行結算。

本次 408 Hybrid 的「長里程油耗測試」，測試條件接近車主日常使用的條件進，油耗測試結果，將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。

408 Hybrid 的「長里程油耗測試」自臺北出發，最終回到臺北後，於同一加油站以自助加油方式重新加滿油，並進行結算。

在測試開始前，試車組進行 408 Hybrid 的車輛整備及設定，本次駕駛過程全程使用「Eco」駕駛模式，胎壓依車輛建議設定為前/後 240 KPA (約 35 PSI) ; 載重方面第 1 天、第 3 天包括 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤，第 2 天多人乘載則包括 4 名乘客加上隨身行李約 250 公斤。

行車時速依路段法定最高上限+9 公里，高速路段視交通環境開啟定速巡航系統；由於天候狀況稍稍回暖，因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況，以 19 度～22 度之間滾動式調整，風量則維持 2 段風。

「長里程油耗測試」開始前，試車組進行 408 Hybrid 的車輛整備及設定，本次駕駛過程全程使用「Eco」駕駛模式。

「長里程油耗測試」前，試車組將 408 Hybrid 的胎壓調整為原廠建議值前/後 240 KPA (約 35 PSI)。

導入臺灣市場的 408 Hybrid 在原廠配胎方面，使用 Michelin 的 e-Primacy，規格為 205/55 R 19。

408 Hybrid「長里程油耗測試」的載重方面，第 1 天、第 3 天包括 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤，第 2 天多人乘載則包括 4 名乘客加上隨身行李約 250 公斤。

408 Hybrid 動力規格說明

導入臺灣市場的 408 Hybrid，規劃 3 款車型等級、單一動力編成，以第 3 代 PureTech 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎作為基礎，排氣量維持 1,199 c.c.，加入新世代 48V 輕油電技術、容量 897.9 Wh 的鋰電池組，搭配 6 速濕式雙離合器自手排變速箱，其內建電動馬達，引擎最大馬力為 136 匹，最大扭力 23.5 公斤米 ; 電動馬達最大馬力為 21 匹，最大扭力則為 5.2 公斤米，以 21.0 km/L 的平均油耗表現，取得能源效率等級 1 級。

導入臺灣市場的 408 Hybrid，以 1.2 升 3 缸渦輪引擎加入 48V 輕油電技術，搭配 6 速自手排變速箱，引擎最大馬力為 136 匹，電動馬達最大馬力為 21 匹。

408 Hybrid 油耗測試第 1 天

測試第 1 天，於臺北南港加油站將 408 Hybrid 加滿油，同時將測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛里程為 620 公里，儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整，由於接近中午時段天氣較熱，因此出發當下將空調溫度調整至 20 度。

測試第 1 天，於南港加油站將 408 Hybrid 加滿油，同時將測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛里程為 620 公里。

由於接近中午時段天氣較熱，因此出發當下，試車組將 408 Hybrid 的空調溫度調整至 20 度、2 段風。

在臺北市區進行短暫拍攝後，自內湖堤頂交流道系統進入國道 1 號，朝南下方向前進，路況保持正常車流，時速約 100 公里行駛。抵達新竹後，進行車輛拍攝並稍作休息，此時分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 88 公里，高速路段的分段油耗為 17.5 km/L，約 19%比例使用純電驅動，而剩餘里程隨駕駛方式調整後，上升至 700 公里。

在臺北市區進行 408 Hybrid 短暫拍攝後，自內湖堤頂交流道系統進入國道 1 號，朝南下方向前進，路況保持正常車流，時速約 100 公里行駛。

抵達新竹後，408 Hybrid 的儀表顯示 啟動後行駛約 88 公里，高速路段的分段油耗為 17.5 km/L，約 19%比例使用純電驅動，而剩餘里程隨駕駛方式調整後，上升至 700 公里。

從新竹再度出發後，由新竹交流道進入國道 1 號南下，受到新竹系統路段交通雍塞影響，時速約剩下 50 公里左右，其餘南下路段保持正常車流速度，時速約 90～100 公里。

行駛約 60 公里後經過苗栗三義長下坡路段，此時 408 Hybrid 的儀表顯示時速約 100 公里，在輕踩油門、車輛滑行的條件下，動力指針位於 Charge 回充區域，動力能源流顯示，下坡路段 408 Hybrid 透過動能回充，持續為電池補進電力，在結束長下坡、經過苗栗與臺中交界大安溪橋的同時，儀表已顯示電池已充滿。

從新竹再度出發後，由新竹交流道進入國道 1 號南下，受到新竹系統路段交通雍塞影響，時速約剩下 50 公里左右，其餘南下路段保持正常車流速度，時速約 90～100 公里。

南下經過苗栗三義路段，408 Hybrid 的儀表顯示時速約 100 公里，在輕踩油門、車輛滑行的條件下，動力指針位於 Charge 回充區域，持續為電池補進電力。

測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 208 公里，包含高速路段、一般道路與拍攝車輛移動，受到部分路段塞車、短暫停留拍攝影響，因此平均車速剩下 33 公里，儀表油耗為 16.6 km/L，剩餘里程為 720 公里。

以 Google Maps 進行路段試算，第 1 天 408 Hybrid 的行駛佔比中，約 79%為高速行駛路段，21%為中低速行駛路段。

測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 208 公里，受到部分路段塞車、短暫停留拍攝影響，因此平均車速剩下 33 公里。

測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，儀表油耗為 16.6 km/L，剩餘里程為 720 公里。以 Google Maps 進行試算，行駛佔比中約 79%為高速行駛路段。

408 Hybrid 油耗測試第 2 天

測試第 2 天，由臺中住宿地點出發，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 25 度，車上共搭載 4 名乘員，再加上隨車行李，自豐原交流道進入國道 1 號，朝南下方向前進，保持正常車流，時速約 90～100 公里行駛，經過彰化系統路段時，受到前方事故、車流雍塞影響，時速約剩下 10～30 公里行駛。

測試第 2 天，由臺中住宿地點出發，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 25 度，車上共搭載 4 名乘員，再加上隨車行李，自豐原交流道進入國道 1 號，朝南下方向前進。

測試第 2 天南下經過彰化系統路段時，受到前方事故、車流雍塞影響，時速約剩下 10～30 公里行駛。

朝國道 1 號南下行駛，在雲林系統交流道往台 78 快速道路前進，在土庫系統離開快速道路朝北港鎮方向行駛，抵達北港鎮後將車輛熄火、停留用餐 ; 此時 408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 315 公里，受部分高速路段塞車、平面道路停等紅燈之下，平均車速為 35 公里，儀表油耗為 17.2 km/L，剩餘里程為 600 公里。

南下抵達北港鎮後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 315 公里，受部分高速路段塞車、平面道路停等紅燈之下，平均車速為 35 公里。

南下抵達北港鎮後，408 Hybrid 的儀表顯示油耗數據為 17.2 km/L，剩餘里程為 600 公里。

結束北港鎮停留、拍攝後，朝國道 1 號大林交流道方向行駛，進入國道 1 號後持續北上返回臺中，北返過程中，車流狀況正常，時速維持在約 90～100 公里區間，僅有經過彰化交流道路段時，出現些許車潮，時速下降至約 50～70 公里區間。

結束北港鎮停留後，朝國道 1 號方向行駛，持續北上返回臺中，北返過程中，車流狀況正常，時速維持在約 90～100 公里區間，僅彰化路段時時速下降至約 50～70 公里區間。

最終返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 455 公里，包含高速路段、一般道路與拍攝車輛移動，平均車速則維持為 35 公里。儀表油耗為 16.9km/L，剩餘里程為 420 公里。分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 117 公里，高速路段的分段油耗提升至 17.8 km/L，約 23%比例使用純電驅動。

以 Google Maps 進行路段試算，第 2 天 408 Hybrid 的行駛佔比中，約 71%為高速行駛路段，29%為中低速行駛路段。

第 2 天返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 455 公里，包含高速路段、一般道路與拍攝車輛移動，平均車速則維持為 35 公里。

測試第 2 天返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 16.9km/L，剩餘里程為 420 公里。啟動後行駛約 117 公里，高速路段的分段油耗提升至 17.8 km/L，約 23%比例使用純電驅動。

408 Hybrid 油耗測試第 3 天

測試第 3 天在中部地區拍攝，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 20 度，車上共搭載 2 名乘員，再加上隨車行李。結束拍攝後重新出發北上 ; 此時 408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 565 公里，在一般道路、拍攝車輛移動之下，平均車速稍稍下降至 30 公里，儀表油耗為 16.1km/L。

測試第 3 天在中部地區拍攝，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 20 度，車上共搭載 2 名乘員，再加上隨車行李，結束拍攝後重新出發北上。

測試第 3 天北上出發前，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 565 公里，平均車速為 30 公里，油耗數據為 16.1km/L。

由豐原交流道進入國道 1 號，持續北上朝新竹方向前進，國道多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100 公里行駛，僅經過苗栗頭份路段時，受到車流雍塞影響，時速約剩下 20～40 公里行駛。

測試第 3 天北上國道多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100 公里行駛，僅經過苗栗頭份路段時，受到車流雍塞影響，時速約剩下 20～40 公里行駛。

抵達新竹駛離國道 1 號後，短暫停留稍作休息，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 644 公里，平均車速稍稍上升至 32 公里，儀表油耗為 16.9km/L，剩餘里程為 230 公里。分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 80 公里，高速路段的分段油耗提升至 25.0 km/L，約 34%比例使用純電驅動。

抵達新竹駛離國道 1 號後，短暫停留稍作休息，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 644 公里，平均車速稍稍上升至 32 公里。

測試第 3 天北返至新竹後，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 16.9km/L，剩餘里程 230 公里，啟動後行駛約 80 公里，高速路段的分段油耗提升至 25.0 km/L，約 34%比例使用純電驅動。

自新竹出發後，行駛國道 1 號北上 (含高架路段)，考量測試當天時間稍早，試車組決定加碼模擬北部都會區出遊、長里程跨縣市出遊情境，延伸測試里程至 800 公里，將持續行駛至宜蘭頭城進行拍攝，行經環東大道、南港聯絡道後，接上國道 3 號朝國道 5 號前進，多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100 公里行駛。

自新竹出發北上，考量測試當天時間稍早，試車組決定加碼延伸測試里程至 800 公里，持續行駛至宜蘭頭城進行拍攝，多數路段保持正常車流，時速約 90～100 公里行駛。

行駛至國道 5 號後，依不同路段限速下降至 80、90 公里，正常車流狀況維持均速行駛，經過雪山隧道後，於頭城交流道駛離國道 5 號，經過短暫停留、拍攝後，再度啟程返回臺北市，由頭城交流道進入國道 5 號，行經雪山隧道、南港聯絡道、環東大道至內湖方向前進，抵達測試終點南港加油站。

行駛至國道 5 號後，依不同路段限速下降至 80、90 公里，於頭城短暫停留、拍攝後，再度啟程返回臺北市，最終抵達測試終點南港加油站。

810 公里結算，408 Hybrid 儀表油耗 17.8km/L、實測油耗 18.4 km/L

抵達測試終點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 810 公里，平均車速上升至 35 公里，儀表油耗為 17.8km/L，剩餘里程為 135 公里。分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 165 公里，高速路段的分段油耗為 24.3 km/L，約 18%比例使用純電驅動。

以 Google Maps 進行路段試算，第 2 天 408 Hybrid 的行駛佔比中，約 76%為高速行駛路段，24%為中低速行駛路段。

抵達測試終點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 810 公里，平均車速上升至 35 公里。

進行油耗結算當下，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 17.8km/L，剩餘里程為 135 公里，啟動後行駛約 165 公里，高速路段的分段油耗為 24.3 km/L，約 18%比例使用純電驅動。

待車輛熄火靜置 10 分鐘後，使用測試出發時同一支自助加油槍為 408 Hybrid 加油，油量補至自動跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示加入 44.01 公升的 95 無鉛汽油。進行油耗實際結算，以測試總里程 810 公里計算，408 Hybrid 最終取得 18.4 km/L 的油耗成績。

待車輛熄火靜置 10 分鐘後，使用測試出發時同一支自助加油槍為 408 Hybrid 加油，油量補至自動跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示加入 44.01 公升的 95 無鉛汽油。

408 Hybrid 長里程油耗測試總結

總結本次 408 Hybrid 的長里程油耗實測，在超過 800 公里的測試過程中，試車組模擬一般消費者日常用車的形式，並非極端省油的駕駛型態，考量測試里程中包含定點拍攝、市區停等怠速，因此降低純高速行駛的佔比，以及儀表顯示的平均時速。

總結本次 408 Hybrid 的長里程油耗實測，在超過 800 公里的測試過程中，模擬一般消費者日常用車的形式，因此降低純高速行駛的佔比，以及儀表顯示的平均時速。

油耗結果方面，實測 18.4 km/L 的成績雖然略低於能源局公佈的數據 (高速 19.46 km/L、平均 21.0 km/L)，但是在多人乘載、類出遊情境的綜合設定下，試車組認為 408 Hybrid 的油耗表現仍屬水準以上。

油耗結果方面，實測 18.4 km/L 的成績雖然略低於能源局公佈的數據 ．但是在多人乘載、類出遊情境的綜合設定下，試車組認為 408 Hybrid 的油耗表現仍屬水準以上。

深度體驗 P2 Hybrid，較傳統輕油電更直覺的電能輔助與節能表現

藉由長里程實測，讓試車組深刻體驗 408 Hybrid 的產品特色，以及全新油電動力架構的駕馭感受。「P2 Hybrid」動力的運作形式與傳統日系油電系統略有差異，在長距離駕駛、高速巡航的狀態下，純電介入的比例較低，不過也比較不會產生動力流切換時的明顯落差。

若相較過去市場熟知的「48V 輕油電」動力形式，「P2 Hybrid」則透過更直覺的電能輔助、特定條件下的純電行駛，精進動力即時性，同時有感提升節能表現。

藉由長里程實測，讓試車組深刻體驗 408 Hybrid 的產品特色，「P2 Hybrid」動力在長距離駕駛、高速巡航的狀態下，純電介入的比例較低，不過也比較不會產生動力流切換時的明顯落差。

相較過去市場熟知的「48V 輕油電」，「P2 Hybrid」透過更直覺的電能輔助、特定條件下的純電行駛，精進動力即時性，同時有感提升節能表現。

長里程油耗實測，408 Hybrid 滿足市場對進口新能源車的期望

在先前試駕報導中，408 Hybrid 提供的動態反應扎實，搭配支撐力與包覆性出色的座椅，讓筆者留下深刻印象 ; 本次超過 800 公里測試中，408 Hybrid 展現舒適駕乘表現，在獨具魅力的法系設計、稅賦優勢下，透過嶄新動力，帶來符合當今世代消費者購車時，對於進口品牌、新能源車款的期待。

在先前試駕報導中，408 Hybrid 提供的動態反應扎實，搭配支撐力與包覆性出色的座椅，讓筆者留下深刻印象。

408 Hybrid 在進口跨界級距擁有獨特的法系設計美學，車室則提供扎實的組裝品質、接近豪華品牌的用料水準。

408 Hybrid 在超過 800 公里的長里程油耗測試中，展現舒適駕乘表現，在稅賦優勢下，透過嶄新動力，帶來符合當今世代消費者購車時，對於進口品牌、新能源車款的期待。

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大穩發 S2.5t 是國內 2 噸半輕型貨車市場中少見的雙廂車型，結合 4 人座舒適空間與 2,060mm x 1,540mm 的寬敞貨臺，最大載重達 1,270 公斤，並貼心配備後座中央空調，讓頭家們兼顧事業與乘坐舒適。金穩發 S2.5t 採用單廂車體設計，擁有 2,900mm x 1,540mm 的大貨臺空間與 350mm 的低貨箱板高，提供高達 1,342 公斤的載重能力，並具備 2.51 噸的跨級距載重表現，是重載需求者的最佳選擇。

大穩發 S2.5t 是國內 2 噸半輕型貨車市場中少見的雙廂車型，結合四人座舒適空間與 2,060mm x 1,540mm 的寬敞貨臺，最大載重達 1,270 公斤；金穩發 S2.5t 採用單廂車體設計，擁有 2,900mm x 1,540mm 的大貨臺空間與 350mm 的低貨箱板高。

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動力源自於 1.5 升四缸汽油引擎，具備小排量省油省稅金 3 大優勢，最大載重 ( 含乘員 ) 更可達 1,240 公斤。

A380 WINMAX 擁有獨特側滑門結合上掀式尾門實用設計，具備同級距中最優秀的貨廂空間表現和用途多變性，車身尺碼高達 4,610x1,780x1,885 ( mm ) ，且可載容量超過 4,000 公升。

Audi 在 2025 年 2 月上旬宣布產品命名規則更改、或者說是回歸後，首款發表的，就是燃油動力架構 PPC 平臺的 A6 Avant，在 A6 Avant 的發表影片中原廠就已經埋下伏筆，預告後續產品登場節奏，近日，Audi 則是藉由官方媒體網站，預告將會在歐洲時間 4 月 15 日下午 2 點，發表新世代 A6 Sedan，而首波預告內容乃是車尾 OLED 燈組局部照片。

Audi 繼先前公布了新世代 A6 Avant 之後，近日則是預告轎車版 A6 即將現身，預計在 4 月 15 日會完整揭示資訊。

雖然說是伏筆，但坦白說並不是令人訝異的產品推出，畢竟在命名規則回到原先版本後，A6 車系有著旅行車 Avant、轎車 Sedan 實在是相當正常的節奏，原廠目前也沒有透露太多相關資訊，可以確定的是應當會如同 A6 Avant 一樣，導入有 Matrix LED 矩陣式頭燈科技，車尾燈組配置有 OLED 的選擇，不過配備設定應當還是會取決於各市場需求。

轎車版 A6 應當會與 A6 Avant 相同，採用當代家族設計語彙，在頭尾都組部分都展現自家優勢。

車室空間內同樣也是會依循當前最新家族語彙，也就是與日前國內市場正式發表的 Q6 e-tron 車系一樣，由曲面中控螢幕、數位儀表與副駕駛座觸控螢幕，所組成的 Digital Stage 配置，不過螢幕尺寸、標配或選配設定、系統功能等配置，仍有待屆時正式發表、或者是國內市場導入時才會有比較確切的資訊。

由包含數位儀表、中控螢幕以及副駕駛座觸控螢幕的 Digital Stage 駕駛座艙，一樣也會出現在新世代 A6 鋪陳配置中。

單就新世代 A6 家族來看，在新命名規則下的產品規劃邏輯，應當就是會有 A6、A6 Avant 兩大車系，箇中還有 TFSI、TDI、e-tron 等動力車型；Audi 在第一季末的財會年度報告中也提到，將會積極推出 Plug-In Hybrid 動力車型，這也是對應歐美市場需求、以及環保法規節奏的產品策略，先前已經在 A5 與 A5 Avant 車系中推出了 e-hybrid 動力車型，新世代 A6 家族後續增列 e-hybrid 動力，也是相當合理與合宜的事情。

Audi 在第一季末時公布了將積極推出 Plug-In Hybrid 動力車型的計畫，首先便是在 A5 與 A5 Avant 車系中，增添 e-hybrid 車型，可以推出 A6 家族也會有相同規劃。

綜合當前 Audi 產品發展邏輯來看，目前仍然是純電車系、也就是單純原先純電偶數命名規則的成品，轎車分別是 e-tron GT 車系，A6 e-tron 車系在新世代 A6 推出後，已經不再是「純電」，在 SUV 系列作品則是 Q4 e-tron 與 Q6 e-tron。雖然 Q8 e-tron 國內現行仍有庫存販售，但原廠已經確定停產，這也意味著後續隨著 Q8 車系改款節奏，新世代應當就會是動力型式從油到電、完整涵蓋的車系設定了。

Audi 日前也透露過，後續還會推出一輛入門版純電 SUV，該輛車很可能會是以 MEB+平臺所打造，但更為完整的產品內容則仍有待後續揭露。至於即將在 2025 年導入國內市場的 A5 家族，原訂乃是取代 A4 車系戰力，但隨著原廠命名規則更動，也透露出傳統認知的 A4 車系將得以延續下去，合理的作法，應當是等到新世代 A5 的改款節奏，再順勢做出大幅度調整會較為適切。

倍耐力推出第 5 代 P Zero 輪胎 ( PZ5 ) ，倍耐力表示，透過人工智慧系統與獨家設計的演算法結合，強化對輪胎動態性能的掌握，原型輪胎的模擬測試在過程中發揮關鍵作用，縮短研發時間並優化資源的利用。P Zero 兩大核心優勢展現於卓越的性能表現與可靠的安全性，前者得益於經過賽道實測中乾溼路面驗證出更好的操控性，後者則來自縮短的煞車距離。自推出以來，P Zero 就獲得了歐盟輪胎標籤 ( EU Tyre Label ) 濕地抓地力 A 級評級 。

倍耐力推出第 5 代 P Zero 輪胎 ( PZ5 ) ，倍耐力表示，透過人工智慧系統與獨家設計的演算法結合，強化對輪胎動態性能的掌握，原型輪胎的模擬測試在過程中發揮關鍵作用，縮短研發時間並優化資源的利用。

倍耐力提到，P Zero 系列最初源自於倍耐力在賽車運動中的長期技術積累，現已擴展為滿足高端市場多樣化需求的輪胎家族。第 5 代 P Zero 研發策略聚焦於輪胎結構和胎面設計，透過優化溝槽和接地面以增強過彎抓地力，更均衡的接地面提升了煞車性能和耐磨性，確保輪胎在整個使用週期內保持一致的性能表現；新一代 P Zero 在外觀上也更具識別度，胎壁上的標記採用了更鮮明的新圖案設計。

第 5 代 P Zero 研發策略聚焦於輪胎結構和胎面設計，透過優化溝槽和接地面以增強過彎抓地力，更均衡的接地面提升了煞車性能和耐磨性，確保輪胎在整個使用週期內保持一致的性能表現。

第 5 代 P Zero 提供從 18 吋到 23 吋的多種規格，目前已有超過 50 款尺碼可供選擇，P Zero 家族全系列胎款為高級車與性能車級距的各種車款提供全面的選擇。新系列中的大多數規格都搭載了倍耐力的創新輪胎技術，如電動車輪胎技術 Elect：這是專為純電動與插電式 Hybrid 車款打造的套裝科技，透過降低滾動阻力可提升高達 10%的續航里程；同時採用專為處理電動車高扭力與降噪而設計的解決方案。

除此之外，倍耐力工程師們已經開始為多款即將發布的新車提供量身訂制的輪胎產品，並已獲得包括 Audi、BMW、Lamborghini、Lucid、Mercedes Benz、Polestar、蔚來等原廠的原配認證。

第 5 代 P Zero 提供從 18 吋到 23 吋的多種規格，目前已有超過 50 款尺碼可供選擇，P Zero 家族全系列胎款為高級車與性能車級距的各種車款提供全面的選擇。

倍耐力強調，第 5 代的輪胎展示了 P Zero 系列如何在高性能和核心技術方面保持優勢，得益於倍耐力與所有主要高級車與性能跑車商的緊密合作，這些寶貴的合作關係使倍耐力可以為全球市場超過 50%的高級車和超級跑車提供配套輪胎。

過去 40 年間，倍耐力已為 Ferrari F40、Lamborghini Aventador、McLaren P1、Pagani、Aston Martin V12 Vantage 與 Porsche 911 等經典車型，以及 Audi、BMW、Mercedes-Benz 與 JLR 等品牌的眾多車型，提供了超過 3000 款 P Zero 定製版本。P Zero 家族始終是倍耐力至關重要的研發實驗室，2019 年推出的電動車輪胎技術 Elect 和 2023 年上市的 P Zero E 輪胎 （ 全球首款採用超過 55%天然或可循環材料，並獲得歐盟輪胎標籤 3A 級評級的超高性能輪胎 ） 等創新均源自 P Zero 研發技術。

倍耐力強調，第 5 代的輪胎展示了 P Zero 系列如何在高性能和核心技術方面保持優勢，得益於倍耐力與所有主要高級車與性能跑車商的緊密合作。

P Zero 家族始終是倍耐力至關重要的研發實驗室，2019 年推出的電動車輪胎技術 Elect 和 2023 年上市的 P Zero E 輪胎 （ 全球首款採用超過 55%天然或可循環材料，並獲得歐盟輪胎標籤 3A 級評級的超高性能輪胎 ） 等創新均源自 P Zero 研發技術。

Honda 第 6 代 CR-V 在 2022 年首度登場，而來到 2025 年之時，更是 CR-V 問世第 30 年，而為了紀念這項里程碑，歐洲 Honda 推出搭載了露營套件的 CR-V「Dream Pod」概念車，其靈感是來自於日本膠囊旅館，為兩個人提供睡眠空間以及能使用露營設備，將家庭的舒適帶到戶外。而這輛訂製的 CR-V 是搭載 e：PHEV 動力，擁有 79 公里的純電續航、並配有 Honda Sensing 360 輔助系統。

2025 年是 Honda CR-V 問世第 30 年，而為了紀念這項里程碑，歐洲 Honda 推出了搭載了露營套件的 CR-V「Dream Pod」概念車，其靈感是來自於日本膠囊旅館。

CR-V「Dream Pod」露營概念車主要是基於 EGOE Nestboard 650 套件來打造，當後座平放時，雙人床墊可以快速輕鬆地展開，為兩個成年人創造一個舒適的睡眠區，同時 EGOE 的底座內藏有一個抽屜，打開後可以看到放置了爐具、可折疊水槽以及餐具、刀具和盤子。此外，車內擁有包括 LED 閱讀燈和以及 USB 充電插座，另外為後窗量身定做的黑色遮陽簾、加上前座後方的可收縮百葉窗，其增強隱私以確保放鬆環境和舒適的睡眠條件。

CR-V「Dream Pod」露營概念車主要是基於 EGOE Nestboard 650 套件來打造，當後座平放時，雙人床墊可以快速輕鬆地展開，同時 EGOE 的底座內藏有一個抽屜，打開後可以看到放置了爐具、可折疊水槽以及餐具、刀具和盤子。

車內擁有包括 LED 閱讀燈和以及 USB 充電插座，另外為後窗量身定做的黑色遮陽簾、加上前座後方的可收縮百葉窗，其增強隱私以確保放鬆環境和舒適的睡眠條件。

不僅如此，CR-V 車尾還安裝了自行車架，另外車內量身打造的橡膠地墊有助於保持清潔，避免外出探險後回到車上因而留下污垢，而在車門有了裝飾照明使在夜晚帶來迎賓感。

而在推出這款 CR-V 露營概念車之時，原廠也和知名天文攝影師 Benjamin Barakat 合作，他前往阿爾卑斯山拍攝壯麗的夜空影像，在找到完美的營地後，他架設了帳篷和相機，運用延時攝影技術創作出美麗的畫面。

CR-V 車尾還安裝了自行車架，另外車內量身打造的橡膠地墊有助於保持清潔，避免外出探險後回到車上因而留下污垢，而在車門有了裝飾照明使在夜晚帶來了迎賓感。

推出這款 CR-V 露營概念車之時，原廠也和知名天文攝影師 Benjamin Barakat 合作，他前往阿爾卑斯山拍攝壯麗的夜空影像，在找到完美的營地後，他架設了帳篷和相機，運用延時攝影技術創作出美麗的畫面。

日媒近日報導指出，豐田計畫在 2027 年時，麾下純電車款從當前的 5 個車系，提升到 15 款純電產品的戰力布局，並且希望年銷售量可以提升到百萬輛，更為重要且因應當前時事的部分，是豐田規劃這些純電產品將會在除了現行日本與中國兩個產地之外，還會另行增加泰國、阿根廷、以及美國等 3 個生產基地。

日媒近日報導指出，豐田集團計畫在 2027 年時，麾下純電產品會從當前 5 款提升到 15 款之多，同時生產基地也會從現行中國與日本兩個產地，另外增加泰國、美國以及阿根廷等總計 5 個純電車款生產基地。

日媒報導中並沒有提及 15 款電動車的相關計畫與資訊，僅揭示了美國市場會推出 3 排座椅的休旅產品，泰國生產基地則會有純電 Hilux 產品，此外日前已經公布的 C-HR+、Lexus 的全新電動車等；這樣的計畫中可以看到因應不同市場需求，在生產規劃上也有所差異。

實際上來說，豐田規劃堆出全新純電大軍的消息，並不是什麼新鮮事，在 2025 年 3 月中旬時，豐田就已經公布過，計畫在 2026 年前於歐洲市場推出 15 款純電作品，並且訂下 2026 年單歐洲市場電動車銷售數字達 25 萬輛的目標。近日日媒報導指出的 2027 年銷售百萬輛目標，主要差別除了是全球市場銷售目標之外，更為關鍵的是生產基地的布局，也是對應美國政府加徵關稅的策略。

豐田集團其實近期也陸續揭示在集團各品牌、以及不同級距的電動車產品計畫，例如泰國將於 2025 年投產的 Hilux 純電版，Suzuki 代工生產的 Urban Cruiser 等，再加上新世代純電 C-HR+、改款 bZ4X、中國市場專屬的 bZ3X 等。

豐田集團在 2024 年累計銷售數字超過 1,082 萬輛，其中純電車款的銷售數字則 僅大約 14 萬輛，雖然相比 2023 年有著超過 30%成長率，但與電動市場領先的 Tesla (將近 179 萬輛)、BYD (約 176 萬輛) 有不少差距，Volkswagen 集團也有著 74 萬輛的水準。而豐田集團目標 2027 年百萬輛的計畫，相比 2024 年約莫是 7 倍的成長幅度。

2025 年 6 月起，保時捷將隨新年式車款同步升級 911、Taycan、Panamera 與 Cayenne 車系的數位使用體驗。全新升級的保時捷通訊管理系統（PCM）擁有更強大的效能，並支援 Porsche App Center。此外，還新增 Dolby Atmos 沉浸式音效技術，帶來極致的聆聽體驗，同時完善保時捷互聯系統（Porsche Connect）服務套件，提供更全面的數位生態系統。

2025 年 6 月起，保時捷將隨新年式車款同步升級 911、Taycan、Panamera 與 Cayenne 車系的數位使用體驗，升級全新的保時捷通訊管理系統（PCM）。

PCM 系統透過強化硬體設備，效能大幅提升，不僅處理能力更強，也能直接使用多款第三方應用程式。為確保穩定流暢的數位體驗，新車將標配 10 年的保時捷互聯系統服務，進一步完善使用者體驗。

全新 App Center

全新 Porsche App Center 將隨新年式車款正式上線，採用智慧型手機與平板應用程式商店的概念 ，提供多元應用程式，讓使用者能夠輕鬆存取。保時捷最初在純電 Macan 上推出 App Center，如今進一步擴展至更多車系，帶來更便捷、現代化的數位體驗，並提供保時捷原廠及第三方應用程式的豐富選擇。

全新 Porsche App Center 將隨新年式車款正式上線，採用智慧型手機與平板應用程式商店的概念 ，提供多元應用程式，讓使用者能夠輕鬆存取。保時捷最初在純電 Macan 上推出 App Center，如今進一步擴展至更多車系，帶來更便捷、現代化的數位體驗，並提供保時捷原廠及第三方應用程式的豐富選擇。

全新 Porsche App Center 也將隨新年式車款正式上線。

沉浸式 Dolby Atmos 音效技術

隨著 PCM 系統的更新，保時捷進一步提升車內音響體驗。搭載 Bose® 與 Burmester® 頂級環繞音響系統的車款，將首次支援 Dolby Atmos 沉浸式音效技術，為乘客帶來全方位的聆聽體驗。該技術可將個別音軌與聲音元素精準定位於聆聽者周圍，呈現清晰、深邃且層次豐富的音場效果，讓乘客彷彿置身交響樂團中央，甚至有如成為音樂劇的主角。要享受此極致音效體驗，音訊來源需支援 Dolby Atmos，相關應用程式可於 App Center 下載。目前，全球多數知名音樂人均已推出 Dolby Atmos 格式的作品。

透過全新升級的 PCM，保時捷持續拓展其全車系的數位服務範疇，致力於為車主提供更現代化、更具吸引力的駕馭體驗。新年式車款現已開放訂購，並將自 6 月起陸續交付至經銷商。

e-Moving 主打女性族群的微型電動二輪車 Shine，2025 年全新推出「羅蘭紫」車色，以霧面質感搭配手繪花型車貼，增添浪漫且富有層次的視覺氛圍，低調中展現獨特氣質。新車上市搶先促銷，凡 4 月底前購買 Shine 並搭配各縣市政府補助及購車優惠，最低僅需 37,900 元起。此外，活動期間，至 e-Moving 全臺專賣店試乘 Shine 系列，即有機會抽中價值 1,380 元的品牌安全帽 （ 限量 10 名 ） ，提前於官網預約後再來店試乘，中獎機會加倍。

e-Moving 微型電動二輪車 Shine 推出全新「羅蘭紫」車色，以霧面質感搭配手繪花型車貼。新車上市搶先促銷，凡 4 月底前購買 Shine 並搭配各縣市政府補助及購車優惠，最低僅需 37,900 元起。

Shine 自上市以來深受女性車主喜愛，為滿足消費者個性化需求，陸續推出「精靈白」、「太妃金」、「天空藍」、「魅力紅」、「羅蘭紫」等多元車色，加上限量完售的「櫻花粉」及「湖水綠」，多彩也成為 Shine 的最佳代名詞不同顏色。e-Moving 表示，Shine 已通過交通部核發的微型電動二輪車安全審驗合格證明，提供全方位騎乘保障，更通過業界領先的 8 大嚴苛測試，涵蓋車輛耐久及泡水測試、電池耐久、耐震、耐衝擊等，確保在不同環境與使用條件下都能穩定運行。

Shine 自上市以來深受女性車主喜愛，為滿足消費者個性化需求，陸續推出「精靈白」、「太妃金」、「天空藍」、「魅力紅」、「羅蘭紫」等多元車色。

Shine 亦具備絕佳的輕巧操控性，整車僅 40 公斤，重量約為傳統燃油機車的一半。即使是女性或長輩騎乘，也能輕鬆掌控，不必擔心車身笨重或停車不便的問題；搭載可攜式鋰電池，重量僅 5 公斤，可直接於車輛充電，亦可拆下帶回家中充電，便利性十足，電池提供最高兩年保固，完整保障使用者權益。

Gogoro 在全臺佈建超過 2,700 座電池交換站，投入超過 140 萬顆電池，平均每站配置 45 顆電池，而在今 ( 4/7 ) Gogoro 宣布正式推出 「$488/$888 騎到飽方案 （ 指定時段換電免費 ） 」，單顆電池版本每月$488 元、二顆電池版本每月$888 元的超值選擇，適用所有 Gogoro 及 PBGN 新舊車主，享每日 14 小時指定時段內不限次數換電免費，期望滿足多樣生活型態的騎乘需求。

今 ( 4/7 ) Gogoro 宣布正式推出 「$488/$888 騎到飽方案 （ 指定時段換電免費 ） 」，單顆電池版本每月$488 元、二顆電池版本每月$888 元的超值選擇，適用所有 Gogoro 及 PBGN 新舊車主，享每日 14 小時指定時段內不限次數換電免費。

Gogoro 表示，「$488/$888 騎到飽方案 （ 指定時段換電免費 ） 」特別適合追求經濟實惠的學生、工作時間彈性的業務或自由業者、排班輪班的職場人等等，無論是通勤、洽公或日常移動，在指定時段裡換電免費，更可以掌控每月騎乘成本。

Gogoro 提到，透過 「削峰填谷」智慧能源管理概念，降低「$488/$888 騎到飽方案 （ 指定時段換電免費 ） 」方案車主的騎乘成本，並進一步分散車主換電時段需求，提升整體能源網路運作效率，同時期望提升全體車主換電滿意度，提供更優質穩定的換電服務。

Volkswagen 日前公布將注資 5.8 億美金予位於阿根廷的生產基地，此舉主要是強化品牌在南美市場的戰略，Volkswagen 在公布的計畫中也提到，阿根廷的生產基地將會生產全新 Amarok，用以提供南美市場的需求。之所以說是全新 Amarok，是針對南美市場 Volkswagen 並不會導入 Ford 平臺版本的 2 代 Amarok，而是會另行開發專屬版本的 Amarok。

南美洲市場專屬的全新 Amarok，預計在 2027 年會登場，此外，Volkswagen 也預告在 2027 年前總計會推出 9 款新車，先前以概念型式登場的 ID.2all、ID.Every1 也位列其中。

Volkswagen 日前公布作為品牌全球戰略計畫之一，針對南美市場的發展，將注資 5.8 億美金予阿根廷生產基地的升級與強化。

國內市場由台灣福斯商旅在 2024 年底，重新導入並採單一車型販售的 Amarok，乃是 VWCV 在 2022 下半年正式發表的第 2 代版本，也是 Volkswagen 與 Ford 合作計畫的成果之一，採用與 Ford Ranger 相同的 T6 平臺所打造而成。

同時 Volkswagen 也將於阿根廷工廠生產南美市場專屬、針對南美市場需求所打造的全新 Amarok，預計 2027 年將會正式發表。

Volkswagen 此次所公布的全球戰略計畫之一，阿根廷廠投資計畫一環、將於阿根廷生產的 Amarok 則並非此一版本，事實上在 2024 年時就已經傳出，同樣是 Pick-Up 貨卡大市場之一的南美洲，將會有全新版本 Amarok，且與全球市場版本的 2 代 Amarok 有所切割，甚至也傳出其實就是以初代 Amarok 為基礎，所打造的全新版本。

Volkswagen 表示，阿根廷所生產的全新 Amarok 版本，是針對南美市場需求、也專屬南美市場的產品，這一點與 Volkswagen 集團針對中國市場，同樣也有中國專屬規劃佈局一樣；與國內市場比較相關的，是 Volkswagen 在該則資訊中再次重申，品牌將於 2027 年之前推出 9 款新車，南美市場專屬 Amarok 就是其中之一。

Volkswagen 也重申產品發展規劃，計畫在 2027 年前推出 9 款新車，除了南美市場專屬的全新 Amarok 之外，原廠也重申 ID.2all 與 ID.Every1，將於 2027 年發表量產版本。

同樣在 2027 年產品計畫之列的，還有 Volkswagen 先前陸續公布的 ID.2all 與 ID.Every1，這兩款電動車對 Volkswagen 而言相當重要，根據原廠公布資訊來看，ID.2all 乃是目標 2.5 萬歐元、ID.Every1 則是目標 2 萬元的售價，也就是品牌推出平價電動車的產品，對於 Volkswagen 電動車發展而言相當重要，此外，也是全新 MEB 平臺的重要成果展現。

Citroën 國內總代理寶嘉聯合在 2024 年 12 月 5 日正式發表小改款 Berlingo 車系，車型上提供包括 Berlingo Van、Berlingo 短軸/長軸共 3 種車身型式、共計 6 種車款選擇，動力上統一搭載 1.5 升柴油渦輪引擎，10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋觸控螢幕、Level 2 駕駛輔助系統皆列為標配，售價 115.9 萬元起。

Citroën 國內總代理寶嘉聯合在 2024 年 12 月 5 日正式發表小改款 Berlingo 車系，車型上提供包括 Berlingo Van、Berlingo 短軸/長軸共 3 種車身型式、共計 6 種車款選擇，動力上統一搭載 1.5 升柴油渦輪引擎，售價 115.9 萬元起。

而在小改款 Berlingo 發表之時展開預售的長軸 XTR 版，如今寶嘉聯合在今 ( 4/7 ) 正式宣布小改款 Berlingo XTR 長軸 7 人座上市，售價維持 133.9 萬元，同時寶嘉聯合也針對 Berlingo 全車系推出指定車型優惠，2025 年 4 月底前完成領牌即享百萬低利率財務專案、5 年/15 萬公里延長保固、電子後視鏡暨超廣角前後行車記錄器 （ 建議售價 22,800 元，送完為止 ) 。

寶嘉聯合在今 ( 4/7 ) 正式宣布小改款 Berlingo XTR 長軸 7 人座上市，售價維持 133.9 萬元，同時寶嘉聯合也針對 Berlingo 全車系推出指定車型優惠。