日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。這次的改款重點，主要圍繞在 RZ 等級的整體性能與操控再進化，為現行世代畫下最具代表性的終曲。

日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。

針對 Supra RZ，Toyota 進一步強化車體剛性、懸吊結構與煞車性能，例如強化後方支撐結構、改用更堅固的橡膠支架，以及升級前後懸吊幾何與阻尼設定，將 RZ 的路感表現與彎道穩定度再向上提升。此外，為了增強高速域的下壓力與風阻效率，車頭處增設了導流翼，而輪拱擋板也同步加大，也在車尾配備小鴨尾式的碳纖維尾翼，讓全車在高速行駛時能更貼地。煞車系統亦有所升級，前輪則是採用 Brembo 製大尺寸碟盤。

針對 Supra RZ，Toyota 進一步強化車體剛性、懸吊結構與煞車性能。

另一方面，在同日開放抽選預訂的「Supra A90 Final Edition」限量車型，則定位為現行世代的集大成之作，僅在日本市場限量 150 輛推出。此款限量特式不僅馬力和扭力較一般版 RZ 更上一層樓，最大馬力來到 441 匹、最大扭力提升至 58.2 公斤米，同時導入許多賽道取向的部件與調校，例如 KW 可調式懸吊、專屬的高抓地力輪胎，以及排氣流速更高的排氣系統，並搭配更積極的冷卻設計。這些升級不僅能讓 A90 Final Edition 具備更迅速的加速反應，也在直線與彎道中維持穩定高效的運動表現，為車主帶來駕馭樂趣的終極體現。

「Supra A90 Final Edition」限量車型，則定位為現行世代的集大成之作，僅在日本市場限量 150 輛推出。最大馬力來到 441 匹、最大扭力提升至 58.2 公斤米。

車尾的「Swan-neck」式大型碳纖維尾翼。排氣系統也獲得升級。

在內外觀方面，Final Edition 具備多處碳纖維空力套件，包括前保險桿下方的碳纖維下擾流、車尾的「Swan-neck」式大型碳纖維尾翼等，替車身增添強烈的賽車氛圍。內裝則導入更具包覆感與輕量化特性的 Recaro 碳纖維全包覆式跑車椅，搭配麂皮般觸感的 Alcantara 皮飾，兼具賽道風格與高檔質感。

內裝導入更多麂皮般觸感的 Alcantara 皮飾，兼具賽道風格與高檔質感。

具包覆感與輕量化特性的 Recaro 碳纖維全包覆式跑車椅。

至於售價部分，Supra RZ 改款車型搭載 6 速手排或 8 速自排，同為日幣 800 萬（含稅）的建議售價；而極具收藏價值的 A90 Final Edition，則以 6 速手排形式推出，單一規格定價 1,500 萬日圓。自 3 月 21 日起，A90 Final Edition 可於日本當地的 GR Garage 展店開始接受抽選報名，預計在 4 月 13 日截止，並在 5 月上旬公布幸運得主。

根據英國汽車媒體《Autocar》報導，Audi 執行長 Gernot Döllner 表示品牌將於 2026 年停產 A1 與 Q2 車系，同時確認 A1 車系將不會有後繼車款。同時 Döllner 也指出，品牌未來將推出的入門新車系將是純電動車。

Audi 執行長 Gernot Döllner 表示品牌將於 2026 年停產 A1 與 Q2 車系，同時確認 A1 車系將不會有後繼車款。

據 Döllner 透露，雖然 A1 與 Q2 不會再推出後繼車型，但 Audi 並不打算放棄入門級市場，而是會在 A3 級距（Audi 的 A-Segment）下方，同樣推出新的純電動產品。這款即將在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）進入量產、預計明年登場的入門電動車，將定位在 Q4 e-tron 之下。

雖然 A1 與 Q2 不會再推出後繼車型，但 Audi 並不打算放棄入門級市場。圖為 Q2。

Döllner 指出，由於 Volkswagen 集團的 SSP 平臺預計在 2028 年前都還不會正式推出，因此新入門車款預計將繼續使用 MEB 平臺。同時，他在訪問中也提到，新車雖然尺碼將與Škoda Elroq 相近，但將會有介於掀背與跨界休旅的車格。

新車雖然尺碼將與Škoda Elroq 相近，但將會有介於掀背與跨界休旅的車格。

由於新車將不作為 A1 或 Q2 的直接替代，未來或許會採用全新車名。不少歐洲媒體認為，Audi 有可能復活「A2」這個沉寂已久的名號，或者採用其他新命名方式來凸顯產品定位。Döllner 並未對外鬆口具體細節，但他坦言，透過重新運用歷史車系名，確實能夠傳承經典。強調品牌未來將專注於電動化，同時保持在 A 至 D 級距提供高階、具差異化的產品選擇。

不少歐洲媒體認為，Audi 有可能復活「A2」這個沉寂已久的名號。

在 Volkswagen 即將迎來 Golf GTI 誕生 50 週年之際，原廠正式預告不僅會推出 Golf GTI 特別版，且 Volkswagen R 部門也同步展出多款性能新車，引起全球汽車迷的高度關注。

據悉，這款 Golf GTI 特別版將會是 Golf GTI 50th Anniversary Edition，並會在今年的紐柏林 24 小時耐力賽（ADAC 24-hour race at the Nürburgring）期間舉行全球首演，象徵 Golf GTI 系列邁入半世紀的重要里程碑。

Max Kruse Racing 車隊今年首度派出 2 輛經過強化的 Golf GTI Clubsport 24h 參與挑戰今年的紐柏林 24 小時耐力賽（ADAC 24-hour race at the Nürburgring）。

Volkswagen 特地選擇在 24 小時耐力賽現場舉行特別版 Golf GTI 的首演，象徵車廠對於 Golf GTI 車系競速基因的傳承與堅持。

在 Volkswagen 即將迎來 Golf GTI 誕生 50 週年之際，原廠正式預告推出 Golf GTI 特別版，並會在今年的紐柏林 24 小時耐力賽（ADAC 24-hour race at the Nürburgring）期間舉行全球首演。圖為 1975 年推出的首代 Golf GTI。

值得一提的是，除了向 Golf GTI 系列致敬之外，Volkswagen 也計畫趁此機會展示旗下 R 部門旗下的多款代表性性能作品。包括 Golf R、Golf R Variant，以及先前曾經曝光過的 Golf R Black Edition，都將在賽事現場與媒體及車迷們見面。Golf R 全車系皆備有針對紐柏林北環調校的專屬駕駛模式，展現出性能強化的優勢。

今年的紐柏林 24 小時耐力賽預計在 6 月 19 日至 22 日舉行，吸引超過 23 萬名熱血車迷進場。除了新車發表，本屆耐力賽的賽道上也看得到 Golf GTI 大展身手。

Max Kruse Racing 車隊今年首度派出 2 輛經過強化的 Golf GTI Clubsport 24h 參與挑戰，其中包括去年度與知名拉力越野冠軍合作並奪得組別冠軍的 Benny Leuchter，他同時也是 Volkswagen 的開發測試車手。

Max Kruse Racing 車隊今年首度派出 2 輛經過強化的 Golf GTI Clubsport 24h 參與挑戰，其中包括去年度與知名拉力越野冠軍合作並奪得組別冠軍的 Benny Leuchter，他同時也是 Volkswagen 的開發測試車手，能將在賽道所累積的實戰經驗，回饋到市售性能車的研發之中。另一輛 Golf GTI Clubsport 24h 則由賽車名將 Fabian Vettel 擔任主力車手，他同時也是 4 屆 Formula 1 車手世界冠軍 Sebastian Vettel 的弟弟。

目前 Golf GTI 最強版本為 Golf GTI Clubsport，其採用代號 EA888（LK3 evo4）的新世代 2.0 升渦輪引擎，輸出最大馬力可達 300 匹（221kW）、扭力輸出則為 40.8 公斤米（400 Nm，並有電子控制的前輪差速鎖定。DCC 主動式底盤控制系統則作為選配，可搭配專屬 Special 駕駛模式，可以匹配 Nürburgring 的特殊賽道特性，發揮車輛最大性能。

目前 Golf GTI 最強版本為 Golf GTI Clubsport。

數據方面，Golf GTI Clubsport 從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.6 秒，最高時速被電子限制在 250 公里。不過，可透過選配 Race 套件將最高時速解鎖提升至 267 公里。

2024 STS 超級房車全國系列賽年度頒獎典禮於 3/19 登場，在去年賽季結束後，各組別年度車手、年度車隊前 3 名的名單已經公佈，至於年度車隊形象包裝、年度傑出車手、傑出車隊等 3 個獎項，則在本次頒獎典禮現場揭曉。

2024 STS 超級房車全國系列賽年度頒獎典禮於 3/19 正式登場，圖為 TTCC 組年度車手冠軍張英傑 (WJ 瑋傑車隊)。

年度最佳車隊形象包裝獎-Liming Racing 利茗車隊

STS 超級房車全國系列賽針對車隊整體形象、行銷宣傳、團隊組織、團隊紀律、車手形象等，選出之年度最佳車隊形象包裝這個特別獎項。最終由榮獲 TCR A 組車手冠軍、TCR B 組車手冠軍、TCR 年度車隊冠軍、年度最佳車隊積分等 4 項大獎的 Liming Racing 利茗車隊拿下本屆賽會的年度最佳車隊形象包裝獎。

2024 STS 超級房車全國系列賽年度頒獎典禮中，由 Liming Racing 利茗車隊拿下年度最佳車隊形象包裝獎。

萬威車隊蔡博皓創最佳單圈紀錄

STS 賽會參賽車輛不斷的增加，賽事競爭也越來越激烈，在眾家好手良性競爭下，單圈成績也於 2024 年賽季再創新高，中華賽車會於 2024 年度頒獎典，增設最佳單圈紀錄特別獎。歷經三個賽季的比賽過程中，TTCC 車輛採統一規格的賽事規則下，2024 年 11 月 2 日舉行的第 4 站，由萬威車隊蔡博皓以 2 分 01.744 秒再創最佳單圈紀錄。

中華賽車會於 2024 年度頒獎典，增設最佳單圈紀錄特別獎，TTCC 車輛採統一規格的賽事規則下，由萬威車隊蔡博皓以 2 分 01.744 秒再創最佳單圈紀錄。

張英傑 (WJ 瑋傑車隊) 拿下年度傑出車手

頒獎典禮現場，由 CTMSA 中華賽車會、三位賽事裁判、賽事 COC 競技長、賽事總監與賽事主辦單位共計 7 票，以不記名方式票選之年度傑出車手與年度傑出車隊大賞，共有 5 位入圍本次年度傑出車手，分別為高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)、蔡博皓 (萬威車隊)、陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)、王建民 (伊諾斯車隊) 與張英傑 (WJ 瑋傑車隊)，最終由 WJ 瑋傑車隊張英傑奪得年度傑出車手這項大獎。

由 CTMSA 中華賽車會、三位賽事裁判、賽事 COC 競技長、賽事總監與賽事主辦單位共計 7 票，票選之年度傑出車手與年度傑出車隊大賞，共有 5 位入圍本次年度傑出車手。

最終由 WJ 瑋傑車隊張英傑奪得年度傑出車手這項大獎。

年度傑出車隊-Garage Racing 元德朋國際

年度傑出車隊大賞方面，入圍的 4 支車隊分別為 Garage Racing 元德朋國際、WJ 瑋傑車隊、Liming Racing 利茗車隊與 BORDER 車隊，經過中華賽車會、三位賽事裁判、競技長、賽事總監與賽事主辦單位不記名投票，最後由 Garage Racing 元德朋國際贏得年度傑出車隊大賞。

經過中華賽車會、三位賽事裁判、競技長、賽事總監與賽事主辦單位投票，最後由 Garage Racing 元德朋國際贏得年度傑出車隊大賞。

2025 賽季預告，邁入第 4 年 STS 超級房車全國系列賽精彩可期

2025 年 STS 超級房車全國系列賽第 1 站即將於 4 月 25~27 日正式展開，許多車隊已經展開賽前整備工作，除了 TCR Taiwan 組別首度有來自韓國的車隊跨海挑戰，今年的 4 場比賽中，更採用 2 種不同的賽道路線進行比賽。在 STS 賽事行銷總監邢雨龍先生的協助下，強化本賽事活動豐富多元，讓邁入第 4 年的 STS 超級房車全國系列賽戰況精彩可期。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽第 1 站即將於 4 月 25~27 日正式展開，許多車隊已經展開賽前整備工作。圖為 STS 創辦人陳俊杉總經理

在 STS 賽事行銷總監邢雨龍先生的協助下，強化本賽事活動豐富多元，讓邁入第 4 年的 STS 超級房車全國系列賽戰況精彩可期。

TTCC C 組年度車手前三名：
吳宜峰 (WJ 瑋傑車隊)
謝志杰 (WJ 瑋傑車隊)
張乙升 (GP 格立特)

TTCC B 組年度車手前三名：
黃思嘉 (BORDER 車隊)
蘇柏全 (萬威車隊)
吳怡璁 (GP 格立特)

TTCC A 組年度車手前三名：
張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
蔡博皓 (萬威車隊)
游國禎 (WJ 瑋傑車隊)

TCR A 組年度車手冠軍：高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR B 組年度車手冠軍：吳宜展 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR C 組年度車手冠軍：梁文駿 (Team TEIN x OPIUM)
GT4 組年度車手冠軍：梁文耀 (Team TEIN x OPIUM)
TURBO 組年度車手冠軍：陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)
S2000 組年度車手冠軍：周翼騰 (Gmotor)
N2000 組年度車手冠軍：吳益洲 (JK Racing)
TTCC 年度車手冠軍：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)

TCR TAIWAN 年度車隊前三名：
Liming Racing 利茗車隊
BORDER 車隊
TEAM AAI

GT4 組年度車隊冠軍：Team TEIN x OPIUM

TURBO 組年度車隊前三名：
Garage Racing 元德朋國際
伊諾斯車隊
DRS_K-SPORT

S2000 組年度車隊前三名：
Gmotor
FuelForce
JK Racing

N2000 組年度車隊前三名：
JK Racing
DRS_K-SPORT
Pit58 車隊

TTCC 組年度車隊前三名：
WJ 瑋傑車隊
萬威車隊
Pit58 車隊

STS 超級房車全國系列賽年度最佳車手積分：
施世偉(TEAM AAI)
吳益洲(JK Racing)
高子隆(Liming Racing 利茗車隊)

STS 超級房車全國系列賽年度最佳車隊積分：
Liming Racing 利茗車隊
Team TEIN x OPIUM
JK Racing

STS 超級房車全國系列賽最佳車隊形象：Liming Racing 利茗車隊
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車手大賞：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車隊大賞：Garage Racing 元德朋國際

STS 超級房車全國系列賽 TTCC 最佳單圈紀錄：
萬威車隊 蔡博皓 (2024 STS 超級房車全國系列賽第四站)
(2024 年 11 月 2 日：2 分 01.744 秒)

總部設於英國的豪華品牌 Bentley，日前不僅公布了他們 2024 年的財務狀況，以及電氣化的進程，還在新聞資料尾聲中透露、他們將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT/GTC 和 Flying Spur 的入門車型，且同樣將採插電式油電動力佈局，推估今年第四季就可望在國內現身。

Bentley 將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT/GTC 和 Flying Spur 的入門車型，推估今年第四季就可望在國內現身。

儘管 2024 年只交付 10,600 輛新車、較 2023 年 (13,560 輛) 減少 21.5%，但是因為有高達 70%的客戶選擇 Mulliner 客製化新車，所以每輛新車的收入來到了品牌新高，於是去年推出兩款全新大改款車系 (Continental GT 和 Flying Spur) 的 Bentley，仍舊連續第六年獲利，利潤為 3.73 億歐元、投報率 14.1%。

去年推出兩款全新大改款車系 (Continental GT 和 Flying Spur) 的 Bentley，連續第六年獲利，利潤為 3.73 億歐元、投報率 14.1%。

Bentley 正在為他們最古老的 Pyms Lane 工廠進行翻新，使其能成為 2027 年推出之品牌第一款純電動車的生產基地。

此外，持續推動電氣化轉型的 Bentley，正在為他們最古老的 Pyms Lane 工廠進行翻新，使其能成為 2027 年推出之品牌第一款純電動車的生產基地。

Bentley 將在 2027 年 (原訂 2026 年) 推出採「豪華城市 SUV (Luxury Urban SUV)」全新級距設定的品牌首款純電動車。

值得一提的是，雖然原廠並沒有透露太多資訊，但是他們在新聞資料的尾聲中已透露、將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT 和 Flying Spur 的入門車型，且一樣會配置原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力，但動力輸出將有所調降、配備亦會調整，價格上也會更有競爭力。

根據美國汽車媒體報導，Tesla 即將為旗下 Cybertruck 車款導入新版本的乾式電極(Dry Electrode)電池，此技術採用新的製程科技，可提升能量密度、降低電池發熱，最重要的是，有望降低生產過程的成本與耗能，帶來車價調整的可能性；目前乾式電極技術應用於 4680 電池，舊款的 21700 等電池並未導入。

根據美國汽車媒體報導，Tesla 即將為旗下 Cybertruck 車款導入新版本的乾式電極(Dry Electrode)電池，此技術採用新的製程科技，可提升能量密度、降低電池發熱，最重要的是，有望降低生產過程的成本與耗能，帶來車價調整的可能性。

Tesla 現有或曾經使用過的電池，不論是 18650、21700、4680 等電池芯，都是稱為鋰離子電池的三元鋰技術，透過液態電解液、濕式電極製程所打造；其中，電極的製造過程相當耗電且需時冗長，因此，Tesla 於 2019 年耗費 2 億美元收購 Maxwell、開始進行乾式電極的研發。

乾式電極技術，除了擁有提升能量密度、降低電池發熱的優勢外，最大的效益在於可大幅降低生產成本與時間，據《Insideev》指出，至少可降低 10 億美元的成本，並且製造的過程中，還能節省等待電極乾燥的時間，有利於整體電動車組裝的效率。

乾式電極技術，除了擁有提升能量密度、降低電池發熱的優勢外，最大的效益在於可大幅降低生產成本與時間，據《Insideev》指出，至少可降低 10 億美元的成本。

《Insideev》分析，Tesla Cybertruck 目前的售價約 8 萬美元起，距離 Elon Musk 最初承諾的 4 萬美元級距有相當之差距，當然研發與製造過程中、物價上漲與通膨等因素發生；而隨著新的乾式電極技術的導入，是否帶來車價調整的可能性，後續值得觀察。

Audi 在日前財會年度記者會中，公布 2024 年度的成績單，以及接下來要如何復興衰退的銷售與獲利表現，這其中也包含了人事成本降低、增加在電能化產品的投資，以及調整產品發展藍圖等資訊。在 Audi 經營團隊的計畫報告中，還特別針對中國與美國兩大市場有著專屬計畫，美國市場 Audi 將加速產品節奏，預計在 2026 年底前推出 10 款新車。

中國市場 Audi 則計畫加深與中國一汽、上汽兩大集團合作，目標就是迎頭趕上中國市場的電動車潮流，希望重拾往昔 Audi 在油車市場的強勢表現。

Audi 在 2024 財會年度的表現並不好，無論銷售量還是獲利成績都呈現衰退，Audi 也積極進行產品、投資運用的調整，針對中國市場會積極進行產品推陳出新。

針對中國市場的特殊性與重要性，Volkswagen 集團在 2023 年就已經公布了一系列合作計畫，或者應該說是加深在中國市場的投入，主要是因為隨著中國在電動車的大舉投入，並且也已經來到收成階段，傳統車廠在中國表現節節敗退，對各大品牌無論銷量或者收益都帶來嚴重影響，在當前電動車科技面的落後影響下，加深與中國企業合作不失為好方法。

Audi 在 2024 年底時，與中國上汽集團合作推出全新同名品牌的 AUDI，這中國專屬的品牌，以 AUDI 這 4 個字母取代原先四環廠徽。

Audi 在 2024 年底時宣布，與中國上汽集團攜手推出全新同名品牌「AUDI」，雖然僅是大小寫變成全大寫，但 AUDI 這 4 個字母也取代原先車上的四環廠徽，同時這個中國市場新品牌的 AUDI，也發表了概念車 AUDI E Concept。根據外媒報導指出，這輛概念車應當會在 2025 年上海車展舞臺帶來量產版本，而 Audi 很可能會在 2025 年 4 月 23 日先行公布資訊。

先前 Audi 公布的 AUDI E Concept 產品資訊，前後軸各配一具電動馬達，綜效輸出為 570kW (約為 764 匹)、81.6 公斤米，搭配 quattro 四輪驅動系統，自靜止加速至時速 100 公里需時 3.6 秒；電池架構則是容量 100kWh 的電池組，在中國的 CLTC 規範下具備 700 公里續航實力，800V 架構設定讓其 10 分鐘快充，即可具備超過 370 公里的續航表現。

有望在 2025 上海車展就亮相的 E Concept 概念車，搭載容量 100kWh 的電池組，具備 700 公里的續航力。

事實上，在硬體部分表現傳統車廠逐步跟上領先者腳步，但最為關鍵的軟體實力，才是決定電動車發展的重點，也是當前傳統車廠最迫切的課題，Volkswagen 集團在中國藉由積極合作，希望重拾往昔風采，此外也與美國品牌 Rivian 進行合作，能否在軟體發展節奏上有所助益，會是相當重要的一個環節。

近日 U-CAR 討論區有網友分享一則討論串，標題為「試車牌 WRX Wagon？」，分享一輛掛著試車牌的 Subaru WRX Wagon 的照片，從照片內容來看，很可能是 Subaru 總代理台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 新增的車型選擇，推測總代理應該有機會在 2025 年第二季就發表。

U-CAR 討論區有網友分享一則討論串，標題為「試車牌 WRX Wagon？」，分享一輛掛著試車牌的 Subaru WRX Wagon 的照片。

現行於國內販售的 WRX Wagon 乃是在 2023 年上市推出，從預售開始就是以單一車型進行販售，問世時 178.8 萬設定、2024 年式調整為 188.8 萬的 WRX tS Wagon 2.4 Eyesight；不過，在能源署 2024 年 12 月油/能耗資訊中，出現了一臺名為「WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT」的車款，其油耗測試成績為每公升 11.2 公里，透露了台灣意美汽車新增車型選擇的可能性。

在能源局公布的 2024 年 12 月油耗資訊中，台灣意美汽車送側了一輛 WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD，預告了新車型的出現。

網友「GBMGBM(woeitcw)」分享的照片中，首先可以看到全新車色，再者搭配的輪圈與現行款也有所不同，最關鍵的部分則是車尾門右下角沒有 tS 字樣，從這幾點來看，很可能台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 車系增添入門車型選擇。

在車尾部分會發現，右下角並沒有 tS 銘牌，推估很可能是要為 WRX Wagon 車系，增添新的入門戰力選擇。

目前台灣意美汽車並沒有相關資訊公布，在官網上也還是僅有 WRX Wagon tS 2.4 EyeSight 單一車型，如果屆時推出入門車型選擇，應當會是在配備上有所調整，動力單元與變速系統應當還是 2.4 升水平對臥渦輪增壓，以及 Lineartronic CVT 無段自排變速系統組合。不過完整資訊，仍有待後續總代理展開預售、或者是正式發表才能確認了。

繼先前預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(3/21)正式舉辦國內首間 GR Garage–GR Garage 林口店的開幕儀式，並且同步舉行 2019 年成立之豐田章男私人車隊–Rookie Racing 車隊的首間海外合作據點座落臺灣的簽約儀式。

現場最大亮點除 Toyota 會長兒子豐田大輔駕駛 GR 86 進行動態甩尾外，別名「Morizo」的豐田章男會長、更駕駛 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2 進行熱情動態甩尾展演，還首度宣告 2025 年６月 21 日、22 日， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點。

Toyota 總代理和泰汽車今日(3/21)正式舉辦國內首間 GR Garage–GR Garage 林口店的開幕儀式，並且同步舉行 2019 年成立之豐田章男私人車隊–Rookie Racing 車隊的首間海外合作據點座落臺灣的簽約儀式。圖左為和泰集團董事長黃南光、圖右為 Toyota 集團會長豐田章男。

圖為豐田章男會長等人進行 GR Garage 林口店開幕儀式。

Toyota 旗下 GR 乃是繼承了 Toyota Gazoo Racing DNA 的跑車子品牌，更陸續推出包含 GR Yaris、GR Corolla、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型。而專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。

專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。此次的 GR Garage 林口店更成為全臺首間。

Toyota 總代理和泰汽車在林口龜山地區(實際座落點為桃園市龜山區)設置「GR Garage 林口店」，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提提供 GR 系列車款的軟體升級，以及 GR Parts 改裝零件的販售及套件裝配。

Toyota 總代理和泰汽車在林口龜山地區(實際座落點為桃園市龜山區)設置「GR Garage 林口店」，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提提供 GR 系列車款的軟體、硬體升級。

至於日本 Rookie Racing 車隊最早是 Toyota 會長豐田章男於 2019 年自掏腰包成立的私人車隊，其「Rookie」之名源於豐田章男愛犬，強調推動賽事造車工藝、培養相關賽事人才。而日本 Rookie Racing 車隊選擇臺灣作為首個海外合作夥伴相當難得。

日本 Rookie Racing 車隊最早是 Toyota 會長豐田章男於 2019 年自掏腰包成立的私人車隊，其「Rookie」之名源於豐田章男愛犬，強調推動賽事造車工藝、培養相關賽事人才。

此次活動展區更首度在臺展出豐田章男會長於 2007 年自掏腰包買來改裝的中古車 Altezza #109，109 號車將在 GR Garage 展出至 6 月下旬。豐田章男在當年決心以「MORIZO」的匿名開著這輛車參戰世界最嚴苛的耐久賽——紐柏林 24 小時耐久賽，並以 GAZOO Racing 車隊的名義上場。在被譽為「綠色地獄」的紐柏林賽道上，這場比賽讓他親身體會到賽道的殘酷——車輛滿是傷痕，能夠完賽簡直是奇蹟。然而，正是這場極限考驗，淬鍊出會長的賽道造車哲學。這場比賽成為 Morizo 的原點，更成為了 Toyota GAZOO Racing 的起點。

此次活動展區更首度在臺展出豐田章男會長於 2007 年自掏腰包買來改裝的中古車 Altezza #109，109 號車將在 GR Garage 展出至 6 月下旬。車輛可見滿是當年的「戰損」傷痕。

2015 年， Toyota 將旗下所有賽車運動統整至 TGR （TOYOTA GAZOO Racing） ，正式展開全球性的賽事佈局，積極挑戰 WRC 世界拉力錦標賽、 WEC 世界耐力錦標賽等世界級賽事。後續為了找回當初站上賽道的純粹信念， MORIZO 在 2019 年親自創立 Rookie Racing 私人車隊，以不受品牌與商業框架限制的方式，讓車手、工程師、以及所有團隊成員重新回到 2007 年時，那段齊心為共同目標努力的時光，深入探索賽車的極限。

在 109 號車旁，則是一台全新「TGRR」塗裝的 GR Yaris。兩輛車款的並肩現身，代表著 Morizo 從 2007 年踏上紐柏林賽道以來，到 2025 年再次挑戰紐柏林賽道，一路走來不變的初心，以及回到原點的象徵。

GR Garage 林口店特別規畫 Rookie Racing 專屬展區，在 109 號車旁，則是一台全新「TGRR」塗裝的 GR Yaris。兩輛車款的並肩現身，代表著 Morizo 從 2007 年踏上紐柏林賽道以來，到 2025 年將再次挑戰紐柏林賽道。

此次開幕活動也別出心裁，安排多項動態展演活動， 先由 Rookie Racing 車手兼 TOYOTA 新商品開發評價車手石浦宏明車手與大嶋和也車手，擔任 Demo Run Show 解說員。

這兩位車手在活動現場，對於首度在臺灣進行甩尾表演的 Rookie Racing General Manager 兼 Gentlemen Driver 的豐田大輔車手進行評論。開幕活動，由豐田大輔車手駕駛著 GR86，車身上是代表 Toyota GAZOO Racing 與 Rookie Racing 攜手合作的全新 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 塗裝，帶來精彩的甩尾表演，現場感受極限駕駛的魅力。

此次開幕活動也別出心裁，安排多項動態展演活動， 先由 Rookie Racing 車手兼 TOYOTA 新商品開發評價車手石浦宏明車手與大嶋和也，擔任 Demo Run Show 解說員。

開幕表演活動的序幕，由豐田章男會長兒子–豐田大輔車手(圖中左三)駕駛著 GR86，車身上是代表 Toyota GAZOO Racing 與 Rookie Racing 攜手合作的全新 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 塗裝，帶來精彩的甩尾表演。

現場活動的最高峰，則是緊接著 1 輛 WRC 世界拉力錦標賽中 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2，同樣以甩尾表演登場，而步下賽車的竟然是以 Morizo 之名征戰無數、首度在臺有公開行程的豐田章男會長。而 Morizo 也應觀眾期待，再次駕駛 GR YARIS Rally 2 炫技。

現場活動的最高峰，則是緊接著 1 輛 WRC 世界拉力錦標賽中 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2，同樣以甩尾表演登場，而步下賽車的竟然是以 Morizo 之名征戰無數、首度在臺有公開行程的豐田章男會長。

在這次開幕活動中， Rookie Racing 的豐田大輔車手、石浦宏明車手、大嶋和也車手，以及 Morizo 也一同登台進行深度對談，回顧「Morizo 的原點」。在對談中不僅說明了 ROOKIE Racing 的成立背景，一路走來的心路歷程，更帶出了今年６月， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點，並深化「道路鍛鍊人與車」的理念。

這次開幕活動中， Rookie Racing 的豐田大輔車手、石浦宏明車手、大嶋和也車手，以及 Morizo 也一同登台進行深度對談，回顧「Morizo 的原點」。更宣告 2025 年 6 月 21 日與 22 日，Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽。

開幕活動中， Morizo 親自宣布臺灣 GR Garage 的成立，將成為 Rookie Racing 第一家海外合作據點，象徵著 Toyota 原廠與臺灣市場更緊密的連結。在開幕儀式中， Morizo 與和泰汽車黃南光董事長正式簽署合作協議，宣告臺灣 GR Garage 與 Rookie Racing 將展開多方面的合作，包括商品開發與販售、更多車手來臺交流機會、品牌推廣與技術支援等多項內容。

Rookie Racing 車隊在現場首度宣告將於 2025 年 6 月，重返紐柏林耐久賽事。

開幕活動的最後，Rookie Racing 車手也與豐田章男等人一同進行 GR Garage 林口店的剪綵儀式。進入 GR Garage ，除了可以一睹占地 400 坪的車迷朝聖熱點外，參觀者也立即捕捉到另一個開幕吸睛亮點——Morizo 在 2007 年征戰紐柏林的 Altezza 109 號車，以及 Morizo 當年在紐柏林賽道上穿著的全套賽車服，驚喜現身臺灣 GR Garage 中的 Rookie Racing 專區。

GR Garage 林口店除了販賣改裝品與提供專業的改裝諮詢外，還設有 Rookie Racing 專區、 GR 品牌故事牆、 WRC 世界拉力賽部品展示等多項充滿賽車元素的佈置。

臺灣 GR Garage 除了販賣改裝品與提供專業的改裝諮詢外，還設有 Rookie Racing 專區、 GR 品牌故事牆、 WRC 世界拉力賽部品展示等多項充滿賽車元素的佈置，提供消費者一個輕鬆舒適的休憩場所。現場也設有賽車模擬器，消費者可以挑戰由 Rookie Racing 的豐田大輔、石浦宏明與大嶋和也車手所留下的賽道紀錄。

BMW 總代理汎德先前才正式替新年式 iX1 車系新增 199 萬單馬達 eDrive20 車型，並針對高階 xDrive30 車型調漲 1 萬為 229 萬、追加 harman kardon 音響。如今國內 BMW 官網也正式上傳新年式 X1 規配內容，如同 iX1 一般針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭、售價調漲 1 萬變為 217 萬，至於入門 196 萬的 X1 sDrive18i xLine 車型則皆未有所變動。

國內 BMW 官網也正式上傳新年式 X1 規配內容，如同 iX1 一般針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭、售價調漲 1 萬變為 217 萬。

BMW 總代理汎德先前在 3 月 13 日正式公布單馬達版本的 iX1 eDrive20 xLine，售價一如先前揭示為 199 萬，其採用總容量 66.5kWh 鋰電池組，WLTP 續航最高 473 公里，前置單馬達最高可輸出 204 匹、靜止加速破百僅 8.6 秒，充電支援 130kW 功率、最快 29 分鐘完成 10%至 80%充電，標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備。而高階的 iX1 xDrive30 xLine 車型也同步調漲 1 萬、改為 229 萬元，但追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。

如今，BMW 總代理汎德除在官網公布 iX1 新年式配備編成外，X1 新年式的變動也同步公開。一如 U-CAR 先前所揭示，新年式 X1 最主要針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭，該項配備原先選配價為 4.1 萬，如今直接改列為 X1 sDrive20i xLine 車型的標配，但售價同步調漲 1 萬、改為 217 萬。

新年式 X1 最主要針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。

而在入門的 196 萬 X1 sDrive20i xLine 其新年式則未有所變動，維持標配 360 度環景碰撞錄影功能、360 度環景輔助攝影、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能以及遠端 3D 監控、6 支喇叭。不過包含 19 吋輪圈、Fine-Wood 尤加利木紋飾板、雙前座跑車座椅、前方橫向車流警示、車側防撞輔助、自動變換車道輔助則僅在 X1 sDrive20i xLine 上搭載。

harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，原先選配價為 4.1 萬，如今已在 217 萬 X1 sDrive20i xLine 車型上標配。

台灣奧迪在 2025 年 2 月上旬於國內展開 Q6 e-tron 車系預售活動，並預計在 2025 年 3 月 28 日舉辦上市發表會，對於這輛代表著 Audi 新世代電動車工藝與科技實力的作品，台灣奧迪相當重視，也積極舉辦相關體驗活動，希望能更進一步強化與消費者間的互動。

台灣奧迪於 3 月底移師中臺灣，打造「超乎所嚮─Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，即日起開放報名、額滿為止。

台灣奧迪於 3 月底移師中臺灣，打造「超乎所嚮─Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，即日起開放報名、額滿為止。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示 : 「台灣奧迪持續致力推動純電移動生活，為迎接品牌新作- Audi Q6 e-tron，本次特別移師戶外舉辦動態關卡試駕體驗，希望透過更生動、深入的產品體驗，讓每一位參與者能更進一步認識、並親身體驗 Audi 的進化科技與產品魅力。」

繼 Audi Q 系列越野駕馭體驗營活動後，台灣奧迪打造「超乎所嚮- Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，參與者可透過體驗活動的關卡，在顛簸道路、穿越隧道和蹺蹺板等動態試駕中體驗 Audi Q6 e-tron 的傑出性能，現場亦有專人產品介紹、互動遊戲區等豐富內容，敬邀所有車迷與 Audi Family 即刻至活動報名網頁預約名額，搶先感受新世代純電魅力。

日本 JNCAP 在 2024 年 11 月與 12 月時分別公布了 Toyota Crown Sedan 與 Honda Civic 的測試成績，兩款車型都拿到了 5 星評級，不過在%的部分，Crown Sedan 是以 95%勝過了 Civic 的 94%。而在近期 JNCAP 公布了 2024 第 3 款受測車型的結果，接受考驗車款為先前在 Euro NCAP 也獲得出色成績的 Mazda CX-80，而這回 CX-80 在 JNCAP 的測試規範下，最終也獲得了 5 星肯定，百分比成績則是 94%。

近期 JNCAP 公布了 2024 第 3 款受測車型的結果，接受考驗車款為先前在 Euro NCAP 也獲得出色成績的 Mazda CX-80，而這回 CX-80 在 JNCAP 的測試規範下，最終也獲得了 5 星肯定，百分比成績則是 94%。

CX-80 安全性獲得 Euro NCAP、ANCAP 與 JNCAP 肯定

Mazda CX-80 主要是鎖定歐洲與日本市場，也可視為北美市場 CX-90 較窄車寬的車型，而 CX-80 先前也已接受了 Euro NCAP 的測試，4 大項成績依序為乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%，最終也得到 5 星的評級，不僅如此，CX-80 也是 Euro NCAP 2024 年度大型休旅級距中測試成績最佳的車款。此外，在 ANCAP 的測試方面同樣也是 5 星評價，同時也是 ANCAP 年度總評測試第 2 出色的產品，也再度顯現 CX-80 整體的安全性受到多方肯定。

CX-80 先前也已接受了 Euro NCAP 的測試，4 大項成績依序為乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%，最終也得到 5 星的評級，不僅如此，CX-80 也是 Euro NCAP 2024 年度大型休旅級距中測試成績最佳的車款。

在看到 CX-80 於 JNCAP 的成績前，這邊也先簡單說明一下 JNCAP 的各項測試環節，其評分方式也和 Euro NCAP 不太相同，是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分來到了 193.8，而在 2024 年度 JNCAP 的測試規範也有部分調整。在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。

JNCAP 其評分方式也和 Euro NCAP 不太相同，是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分來到了 193.8。

另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況；至於在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。

安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。

CX-80 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 92% ( 92.01/100 ) 、96% ( 82.99/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 183.00/193.8 ) ，雖然百分比是和 Civic 相同，不過總分加總下來是略高於 Civic，因此最終年度在結算時 CX-80 的排序會在 Civic 之上。

同時看到 CX-80 在各個細項的表現都相當優異，不管是在主動安全測試中的自動煞停、車道偏離輔助或是誤踩油門抑制等等都拿到最高 5 級；而在車輛撞擊測試的環節項目同樣也很出色，包含正面全寬撞擊、正面偏位撞擊、側面撞擊等等也都是得到 5 級的分數。

CX-80 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 92% ( 92.01/100 ) 、96% ( 82.99/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 183.00/193.8 ) ，同時 CX-80 在各個細項的表現都相當優異。

Mercedes-Benz 甫於 2025 年 3 月 14 日帶來大改款 CLA 車系，首度搭載全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺，並提供 48V 輕油電動力與純電車型選擇。而隨著大改款 CLA 車系的推出，Mercedes-Benz 也確認了未來新世代產品編成及發展方向，其中較大的變動，即在於 Mercedes-Benz 表示現行 A-Class 車系將不會推出下一代車型。

Mercedes-Benz 近期確認未來產品編成方向，其中 A-Class 車系將不會推出下一代車型。

事實上，關於現行 A-Class 車系將不會有下一代車型的傳聞，自 2022 年便開始傳出，但直到大改款 CLA 車系推出後，Mercedes-Benz 才確認了這個消息的真實性，且除了 A-Class 掀背車型外，包含 A-Class Sedan 轎車、以及與 A-Class 車系有著濃厚血統關係的 B-Class 車系，都將不會推出下一代車型。

除了 A-Class 掀背車型外，另外包含 A-Class Sedan 轎車以及 B-Class 車系，都將在此代車型劃上句點。

據外媒報導指出，A-Class 車系的掀背設定雖在歐洲市場上相當受到歡迎，但 Mercedes-Benz 表示其未來推出車款仍著重在全球市場的喜好及需求，且必須簡化現今過於複雜的入門產品設定，未來預計將現有 7 款車系簡化為 4 款車系，而根據原廠的新車規劃，除了現已發表的大改款 CLA 車系外，未來也將追加 CLA Shooting Brake 旅行車款選擇。

大改款 CLA 車系除了現行發表的 4 門轎跑版本外，未來也將追加 CLA Shooting Brake 旅行車款選擇。

預計 2026 年推出的全新入門 g-Class 車系，將不會採用 MMA 模組化平臺打造，主要考量為車輛越野能力將因此受限。

此外，Mercedes-Benz 也確認推出新一代 GLA 及 GLB 車系，且延續大改款 CLA 車系的 MMA 模組化平臺及油電雙線架構，未來 EQA 及 EQB 車系也將併入新一代 GLA 及 GLB 車系，而不再擁有獨立的車型名稱及專屬車型設定。而預計在 2026 年推出的全新入門 g-Class 車系，則預計將不會採用 MMA 模組化平臺打造，主要原因在於 MMA 架構將限制其新車越野能力開發的可能性。

Opel 最早於 2021 年推出 4 輪輕代步車 Rocks，與雙生車 Citroën Ami、Fiat Topolino 同樣具備對稱式造型、對開式車門等設計巧思 ; 隨 Citroën Ami 於 2024 下半年推出改款車型後，近日 Opel 原廠也透過官方新聞平臺揭露全新改款 Rocks，在相同基礎下針對外觀、內裝細節調整，維持既有動力輸出，首波上市、販售地區將以歐洲為主。

Opel 近日揭露全新改款 Rocks，在相同基礎下針對外觀、內裝細節調整，維持既有動力輸出，首波上市、販售地區將以歐洲為主。

輕型 4 輪代步車優勢展現，預告推出全新 Edition 與 GS 車型

原廠強調，Opel Rocks 保有輕型 4 輪代步車的優勢，在歐洲部分地區可提供 15 歲以上青少年純電的通勤使用需求，相較電動單車、滑板車與其餘 2 輪車輛，Rocks 透過管狀車室框架打造能夠遮風擋雨的純電代步環境。相較當地市場現行販售的標準 Rocks、Rocks Klub 車型，原廠預告改款車型將提供全新 Edition 與 GS 車型等選擇。

Opel Rocks 保有輕型 4 輪代步車的優勢，可提供歐洲部分地區 15 歲以上青少年通勤使用，原廠預告改款車型將提供全新 Edition 與 GS 車型等選擇。

經典造型保留，簡約配色與細節調整

由外觀造型切入，改款 Opel Rocks 延續原先車型的基礎，不同於 Citroën Ami 換上更精緻的容貌，Rocks 選擇在車身塗裝、色彩搭配下著墨，改款車型強化「Opel Vizor」閃電風鏡的語彙，改由黑色底色搭配嶄新廠徽、LED 燈組，車身下半使用淺灰車色處理，保留全景玻璃車頂、黑色車頂、黑化前後下護板的呈現方式，輪圈造型則同樣配置低風阻飾蓋點綴。

圖為改款前 Opel Rocks。

圖為改款後 Citroën Ami。

改款 Opel Rocks 延續原先車型的基礎，在車身塗裝、色彩搭配下著墨，改款車型強化「Opel Vizor」閃電風鏡的語彙，改由黑色底色搭配嶄新廠徽、LED 燈組。

改款 Opel Rocks 車身下半使用淺灰車色處理，保留全景玻璃車頂、黑色車頂、黑化前後下護板的呈現方式。

改款 Opel Rocks 輪圈造型配置低風阻飾蓋點綴，車尾擁有與車頭對稱的設計。

極簡化內裝駕駛導向介面，以淺灰取代檸檬黃妝點

外觀走向極簡化風格的同時，改款 Opel Rocks 的內裝同樣使用減法設計，純粹駕駛取向的介面下，配置 3 幅式方向盤，沒有繁瑣的按鍵，僅透過單色基礎儀表呈現電量、續航里程、時速等資訊，右側提供車窗除霧、風扇及警示燈的實體按鍵，同時搭載手機支架、USB 電源供應插孔，主要更新圍繞配色調整，過去以鮮明檸檬黃裝點的前方置物盤、副駕掛勾，在改款後均換上淺灰色樣式，與車身設計相呼應。

外觀走向極簡化風格的同時，改款 Opel Rocks 的內裝同樣使用減法設計，純粹以駕駛為導向。

改款 Opel Rocks 配置 3 幅式方向盤，沒有繁瑣的按鍵，僅透過單色基礎儀表呈現電量、續航里程、時速等資訊。

改款 Opel Rocks 在儀表前方同樣提供圓形置物凹槽，可放置藍牙音箱搭配手機使用，滿足車內影音使用需求。

改款 Opel Rocks 主要更新圍繞配色調整，過去以鮮明檸檬黃裝點的前方置物盤，在改款後均換上淺灰色樣式，與車身設計相呼應。

改款 Opel Rocks 副駕駛座前方的實體掛鉤，在配色調整後，也改為淺灰色塗裝。

單馬達驅動極速 45 公里，滿電續航可達 75 公里

性能方面，改款 Opel Rocks 並無針對動力系統進行調整，在前置單馬達前輪驅動、容量 5.5 kWh 電池的基礎下，可供輸出最大馬力 8 匹 (輸出 6 kW)，扭力則為 4.08 公斤米，原廠公佈數據顯示，最高時速可達 45 公里，在 WMTC 規範下，單次充電的最高續航里程可達 75 公里，使用歐規插座的 Rocks，將充電線及插座整合於車身，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。

改款 Opel Rocks 維持既有動力基礎，搭載前置單馬達、容量 5.5 kWh 電池，最大馬力為 8 匹，原廠稱最高續航里程可達 75 公里。

Hyundai 原廠最早於 2023 年推出性能化導向的 Ioniq 5 N，以符合純電性能玩家的需求，Hyundai 總代理南陽實業亦在 2024 年 3 月、首度導入了 Ioniq 5 N 車型、採單車型設定，其亦是 Hyundai 性能子品牌 N 所首度推出的純電車款，初期售價設定為 259.9 萬，後續年式更新為 264.9 萬，主要追加了 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能。

Hyundai Ioniq 5 N 在搭載 800V 電壓架構 E-GMP 平臺下，配置的是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，前後雙永磁同步馬達供輸最大馬力 650 匹、最大扭力 78.5 公斤米的狂暴輸出，造就其靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒的超高性能，最高極速更可達到 260 公里，足見其在電池擁有極大的放電倍率、還有動力系統瞬間反應與相關冷卻對應的技術含金量。

Hyundai Ioniq 5 N 在搭載 800V 電壓架構 E-GMP 平臺下，配置的是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，前後雙永磁同步馬達供輸最大馬力 650 匹馬力，擁有極大的放電倍率、還有動力系統瞬間反應與相關冷卻對應的技術含金量。

而續航表現部分，以國內能源署的測試數據來看，Ioniq 5 N 能源署的 NEDC 續航測試值為 487 公里，若將帳面的 NEDC 數據依照慣例打 7 折、滿電實際里程可能落在 340 公里。Ioniq 5 N 能源署 NEDC 模式測定下的能耗為 5.3km/kWh，對照小改款 Ioniq EV450 的 6.5km/kWh、或 EV650 車型的 6.3km/kWh 都有一定差距，凸顯其大馬力電動性能車設定仍是較為耗能。

Ioniq 5 N 啟用 N Grin Boost 增壓模式後可在 10 秒內輸出 650 匹綜效馬力及 78.5 公斤米綜效扭力，時速 0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒即可完成。

Ioniq 5 N 臺北臺中滿電來回高速實測，近麗寶賽道 2 站 U-POWER 巡禮

不過 Ioniq 5 N 的能耗雖然較差，但其消耗的快、卻也充的快，原廠宣稱其最快可在 18 分鐘完成 10%~80%充電，而 U-CAR 此次就以我們購入進行 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 N，來實測其在 100%滿電情況下出發，其高速續航的實際表現。

測試路程規畫上，我們也模擬北部的 Ioniq 5 N 車主玩家，想如 U-CAR 測試團隊一樣開著 Ioniq 5 N 南下到臺中麗寶國際賽車場、下場參加賽道日的情境。因此測試當天的路徑規畫為不充電臺北臺中來回，並且抵達離麗寶國際賽車場最近的 2 處 U-POWER 超高速快充站點，如 U-POWER 臺中北屯中平站、U-POWER 臺中西屯安和站，模擬 Ioniq 5 N 車主需要就近補電、再回到麗寶賽道下場的使用環境。

U-CAR 此次就以我們購入進行 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 N，來實測其在 100%滿電情況下出發，其高速續航的實際表現。規畫路徑大致為臺北臺中來回，其中更包含了 2 處離臺中麗寶國際賽車場最近的 U-POWER 超高速快充站點。

測試當天，我們從 U-CAR 位於松山的公司地下室，將充滿電 100%的 Ioniq 5 N 發動，其儀表板在 Eco 節能模式下顯示的續航里程為 410 公里。沿途路徑我們皆是走國道 1 號，從松山接內湖堤頂大道走國道 1 號高架段南下，走完國道 1 號高架段到楊梅後、則會繼續接著國道 1 號南下至臺中市區。

測試當天，我們從 U-CAR 位於松山的公司地下室，將充滿電 100%的 Ioniq 5 N 發動，其儀表板在 Eco 節能模式下顯示的續航里程為 410 公里。

在南下的過程中，我們用撥片開啟 Ioniq 5 N 的 Auto 自動回充段位，讓車輛自行透過攝影機依據車流進行減速調整，而國道 1 號在臺中后里段前的限速皆為 100 公里、我們行車時將 ACC 定速設定在包含 10 公里速限寬限值的 109 公里；過后里段後則因速限變為 110 公里，我們便將定速調整為 119 公里。

南下的過程中，我們用撥片開啟 Ioniq 5 N 的 Auto 自動回充段位，並設定為 Eco 模式行駛。

從國道 1 號大雅交流道下匝道，抵達 U-POWER 臺中北屯中平站時，行使共 160.8 公里後，Ioniq 5 N 的能耗表現比我們預期更為亮眼，電量當時還剩下 63%、續航里程剩下 246 公里，而且儀表能耗更有來到 5km/kWh 的水準，以最大馬力 650 匹的高性能電動車而言算是相當出色。

U-POWER 臺中北屯中平站，提供全站總充電功率 360kW，並且有 CCS1、CCS2 合計 4 席的充電格位。

U-POWER 臺中北屯中平站，距離臺中麗寶國際賽車場僅有不到 30 分鐘的車程就能抵達，方便許多電動車主下賽道前進行補電。

進行完拍攝取景後，我們也接著開 Ioniq 5 N 到鄰近的 U-POWER 臺中西屯安和站取景，其中西屯安和站可提供全站 1,080kW 與總計 12 支快充槍的服務規模，甚至部分車格還能選擇 CCS1、或是 CCS2 槍線，提升電動車主在充電時的便利性。而上述這兩站距離臺中麗寶國際賽車場都僅有不到 30 分鐘的車程，若 Ioniq 5 N 車主抵達臺中時約剩 60%上下的電量，透過約 10~20 分鐘的補電時間快速將電量補至 80%、甚至 90%，更可輕鬆下場進行多圈的純電賽道體驗。

我們也接著開 Ioniq 5 N 到鄰近的 U-POWER 臺中西屯安和站取景，其中西屯安和站可提供全站 1,080kW 與總計 12 支快充槍的服務規模，甚至部分車格還能選擇 CCS1、或是 CCS2 槍線，距離臺中麗寶國際賽車場同樣僅有不到 30 分鐘的車程。

滿電高速續航 350 公里、仍有 9%電量，推估滿電續航為 390 公里

我們沿原路徑返抵臺北內湖地區，來到 U-POWER 臺北內湖民善站時，當天行車的總計里程來到 349.7 公里、將近 350 公里，電量與續航則更剩下 9%、33 公里，可見 Ioniq 5 N 臺北臺中來回的續航仍舊能輕鬆達成，全程儀表能耗則為 4.9km/kWh。雖然與 NEDC 模式測定下的能耗 5.3km/kWh 略有差距，但已仍算接近。而若以當天行駛 349.7 公里消耗 91%換算、每 1%電量行駛距離為 3.84 公里，滿電高速續航約在 380~390 公里上下，約是 NEDC 數據 487 公里的 78%左右。

U-POWER 內湖民善站全站總充電功率達 1,080kW，並有 8 席 CCS1、4 席 CCS2，總計多達 12 席的充電車位。

我們沿原路徑返抵臺北內湖地區，來到 U-POWER 臺北內湖民善站時，當天行車的總計里程來到 349.7 公里、將近 350 公里，電量與續航則更剩下 9%、33 公里。

U-POWER 站點超大功率、液冷槍助拳，實測最高 264kW 達陣

用 Hyundai 集團的 800V E-GMP 平臺，其配置是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，而 800V 電壓平臺的優勢就是其快充功率可更為提升。

以 Ioniq 5 N 為例，我們實測滿電臺北臺中來回一趟，電量剩下 9%的情況下起充，搭配 U-POWER 超高速充電服務的 500A 液冷槍、還有全站單車最高可達 360kW 以上的大功率供應下，其充電曲線在 13%時就來到 244kW 以上、並且還逐步在維持高功率的平原下緩坡往上。

以 Ioniq 5 N 為例，我們實測滿電臺北臺中來回一趟，電量剩下 9%的情況下起充，搭配 U-POWER 超高速充電服務的 500A 液冷槍、還有全站單車最高可達 360kW 以上的大功率供應下，其充電曲線在 13%時就來到 244kW 以上，甚至最高還來到 264kW。

充電 5 分鐘後，電量就從 9%、快速來到 28%，這時功率已突破 253kW 大關；甚至高功率平原更持續到 45%時，功率還正式突破 260kW 大關，最高甚至在 51%時還來到 264kW，直到充電 10 分鐘後才於 51%下降至 200kW 左右，後續於 60%時再下降至 130~120kW 上下，最後在 77%時開始緩坡下降，最後 80%時降至約 80kW 結束。

整段 9%~80%充電過程只花了 21 分秒，若只單看 10%~80%區間只花 21 分鐘，雖然可能因為測試當天溫度等因素影響，與原廠宣稱的 18 分鐘略有差距，但已算相當高功率的充電曲線，甚至實測最大 264kW 也比許多海外媒體實測更高，平均充電功率達 177kW 的高原式充電、也算是能讓車主快速在短短 20 分鐘快速補電的利器，補完至 80%的續航來到 291 公里、等於約 21 分鐘補進 258 公里續航。

從此次的實測來看，Ioniq 5 N 若在一般高速巡航情境下，滿電確實能完成臺北臺中來回。而其 800V 電壓超高充電功率的特性，搭配 U-POWER 超高速快充服務全站超過 360kW 的大功率、並且有配置 500A 液冷槍線，液冷式充電槍有著更高的耐用電流，讓 Ioniq 5 N 可以在快充過程中以高電壓、大電流之下帶來的大功率充電，最高實測來到 264kW 的充電峰值，足見 Ioniq 5 N 搭配 U-POWER 超高速快充，確實能實現原廠最高充電功率的理想情境，並替高性能電動車主帶來相當便捷且快速的充電體驗。

相對於當前諸多品牌幾乎不大提及在傳統燃油動力科技的投入，在電動車領域目前仍處於弱勢的 Mazda，在計畫更積極揮軍純電領域之餘，也持續溝通在燃油引擎科技上的著墨；在 2024 年底時，Mazda 透露相關發展計畫，基本上涵蓋了所有動力領域，將推出全新純電、增程式動力架構，以及稱之為 Skyactiv-Z 的動力。

其中，增程式動力架構以及 Skyactiv-Z 動力單元，應當都會率先在預計 2027 年登場的新世代 CX-5 上出現。

Mazda 近日再次提及產品發展計劃，主要是因應公布品牌最新發展策略，Mazda 稱之為「Lean Asset Strategy」的策略，聽起來像是財務方案，主要內容其實是公布對應日益嚴峻的市場變動，Mazda 將藉由合作、生產流程策略等方式，減少開發與生產的成本支出，以維持市場、產品的競爭力。

Mazda 日前公布名為「Lean Asset Strategy」的發展策略，主要是溝通品牌規劃，如何在競爭激烈、市場變化劇烈的當前環境中，持續推出新品與永續發展。

在所有規劃產品中，電動車的研發應當是最耗費資源，Mazda 表示，預計在 2027 年登場的全新電動車款，藉由合作的方式能減少 40%的開發成本、以及 50%的研發時程；最明顯的例子就是 Mazda 與中國長安深藍汽車合作，由長安馬自達推出了純電與 PHEV 動力架構選擇的 EZ-6，後續則還會有一輛跨界 SUV 作品問世。

Mazda 在 2024 年底時，其實就已經公布了部分產品發展計劃，包含由合作、獨自開發等方式，讓麾下產品涵蓋純電、油電、傳統燃油動力架構等豐富選擇。

這樣的合作方式對於 Mazda 來說，是相對合宜的做法，畢竟 Mazda 相比其他日系品牌來說，算是規模較小的品牌，透過合作來降低投資成本對品牌存續有一定助益；此外，Mazda 也表示並不會針對電動車興建全新產線，將會調整現行生產線，以混線生產的方式同時生產燃油車與電動車，初期成本投資能有效減少 85%，量產準備的時間也得以縮短 80%。

在產品計畫部分，在此次簡報中其實並未有太多新資訊，主要還是依循 2024 年底所公布節奏，Mazda 先前的規劃是在 2025 年至 2027 年間，Mazda 將會推出新世代 CX-5，並且會有搭載自家研發的油電動力架構車型推出；先前 Mazda 就有與 Toyota 合作，將源自 Toyota 的 Hybrid 系統導入 CX-50 車系中，而新世代 CX-5 則會搭載自主研發的油電動力。

CX-5 乃是市場競爭最激烈、也最為重要的中型 SUV 級距，Mazda 賦予新世代 CX-5 的戰力也相當豐富，Mazda 近年積極推動以轉子引擎為基礎的油電架構，或許會投入增程、或者是一般 Hybrid 油電，採用轉子引擎的效益是否會更為出色，仍有待正式發表才會有完整資訊。

Mazda 目前電動車產品主要是與中國長安深藍汽車合作，後續還會有合作打造一款跨界 SUV 的計畫，另外 Mazda 也將會推出自家研發的純電產品。

此外 Mazda 先前也透露將發表 Skyactiv-Z 動力科技，未來在新世代 CX-5 車系中將會配置有 2.5 升直列 4 缸引擎，預計會符合歐盟 7 期、北美 LEV4 與 Tier 4 的環保規範。Mazda 同步也表示，無論電動車、傳統燃油架構的油電等產品，都會維持品牌應有的駕馭樂趣「Joy of Driving」。

中國上汽 MG 名爵近日在官方微博公布，其改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，並強調是 2025 年 MG 品牌首款全球車，外觀上其比起當地命名為 Mulan 木蘭的中國現行版 MG4 更為圓潤，根據中國工信部申報資訊來看車長變為 4,395mm、軸距 2,750mm，比起現行款 MG4 的車長 4,287mm、軸距 2,705mm 大上一號，其是否為大規模小改款、還是新平臺的大改款車型仍有待後續觀察。

中國上汽 MG 名爵近日在官方微博公布，其改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照。

2022 年 6 月亮相的 MG4 EV 純電掀背、中國市場稱為 MG Mulan 木蘭，其是採用上汽集團名為 MSP(Modular Scalable Platform)的新世代純電模組平臺打造。臺灣市場則是在 2024 年 6 月 13 日國產導入，當時提供售價 99.9 萬的 204 匹後驅單馬達旗艦版、以及售價 118.9 萬的 435 匹雙馬達四驅 XPower 車型。

不過後續受 2024 年 7 月 30 日宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策影響，MG4 車系目前在國內暫時仍無法再繼續領牌交付，MG Taiwan 指出 MG4 車系目前則是仍在積極推動提升自製率，針對已繳 2 萬元訂金車主交易條件維持不變，但何時能恢復生產供應仍未定。

受先前 2024 年 7 月公布的自製率政策影響，國內 MG4 目前仍是暫停生產、何時能恢復生產供應仍未定。

而雖然 MG4 車系在國內的動向尚未明朗，但海外 MG 原廠仍是如火如荼的在推進改款車型，除了先前歐洲發表的大改款 HS、大改款 ZS 車系外，近日在中國工信部申報資料、還有中國 MG 官方微博當中，都揭示了改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，中國 MG 官方更以「2025 年首款全球車正式命名 MG4 EV」來宣傳新車，藉此與過去的中國版 MG4 車系 Mulan 做出區隔。

中國 MG 揭示了改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，中國 MG 官方更以「2025 年首款全球車正式命名 MG4 EV」來宣傳新車。

根據工信部揭示的資料來看，新款 MG4 EV 長寬高為 4,395×1,842×1,551mm、軸距則為 2,750mm；對比現行款 MG4 為 4,287 x 1,836 x 1,516 mm，軸距為 2,705mm，其在車長部分增加 108mm，軸距則為增長 45mm，整體尺寸明顯再大上一號。不過在車寬與車高部分，新款則是有所變窄(-6mm)、變低(-35mm)一些。

新款 MG4 EV 長寬高為 4,395×1,842×1,551mm、軸距則為 2,750mm。

另外在外觀細節方面，改款 MG4 EV 主打紫色配色，車頭除明顯更為圓潤外，兩側配有 L 型狀頭燈組，車頂則以白色 A 柱配色，搭配全景玻璃車頂示人。車側則將原先的後側充電孔、改為移至駕駛座側前方葉子鈑處，改款前的前門 3 角窗設計則保留，但車側改為兩道摺線示人，取銷過往的下方飾板，C 柱處也不再有現款的懸浮式視覺，改為較為傳統的鈑件塗裝 C 柱，車尾則是有貫穿式尾燈，並搭配 MG 廠徽智中，兩側導入類似 Cyberster 雙門跑車箭矢型 LED 尾燈。

內裝目前則未公布，而工信部目前送測資訊顯示改款 MG4 EV 初期為最大馬力 163 匹、120kW 的單馬達後驅車型。有關改款 MG4 的動向，U-CAR 仍將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Mitsubishi 原廠在 2023 年 8 月時於印尼發表全新休旅產品 XForce，而後續 XForce 也陸續進入到其他市場，這之中國內也有機會在今年來導入。在 XForce 發表約 1 年半左右的時間後，近期 Mitsubishi 也正式帶來此前已有傳聞的油電 XForce HEV，並選在泰國市場來首發，動力方面主要也延續 Xpander HEV 的設定、以 1.6 升油電混合系統為主軸，車輛也搭載了 AYC 主動偏航控制系統，並且還提供多達 7 種駕駛模式，而在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L，並且配有先進 ADAS 輔助功能。

Mitsubishi 正式帶來此前已有傳聞的油電 XForce HEV，動力方面主要也延續 Xpander HEV 的設定、以 1.6 升油電混合系統為主軸，搭載 AYC 主動偏航控制系統，並且還提供多達 7 種駕駛模式，平均油耗為 24.4km/L，並且配有先進 ADAS 輔助功能。

XForce HEV 在泰國市場提供 3 種車型可選擇，售價為 89.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 88.2 萬元 ) ~108.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 106.8 萬元 ) ，新車也會在 3 月 24 日的曼谷車展亮相，Mitsubishi 執行長 Takao Kato 表示，XForce HEV 未來也考慮會擴展到其他市場。

外觀細節處增加 HEV 車型辨識度，車內同樣也有變化

XForce HEV 在車型外觀上也延續原先燃油版本的架構，車頭部分包含相當具辨識度的頭燈設計，以頭燈組上部的 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合成 T 字形亮起，水箱護罩採用橫條分離懸浮式造型，Mitsubishi 廠徽則鑲嵌在水箱護罩的上方。而油電的 XForce HEV 有幾處也進行調整，包括車頭下段 ( 左右兩側和中間 ) 多了鍍鉻飾板，並且有明顯不同之處在於水箱護罩多了「HEV」的名牌，不僅如此，引擎蓋前段也增加了「XForce」的字樣，用以提升油電車型的辨識度。

油電的 XForce HEV 有幾處也進行調整，包括車頭下段 ( 左右兩側和中間 ) 多了鍍鉻飾板，並且有明顯不同之處在於水箱護罩多了「HEV」的名牌，不僅如此，引擎蓋前段也增加了「XForce」的字樣，用以提升油電車型的辨識度。

泰國市場的 XForce HEV 一共提供多達 8 種車色可選擇 ( 包含雙色 ) ，可以看到車輛前門的前端有著「Hybrid EV」名牌，並且換上新設計的刀削式 18 吋輪圈，原廠也強調其有助於空氣力學的表現，而車輛的離地間隙則為 183mm。走到車尾，XForce HEV 也承襲原有的設計風格，包含與頭燈相呼應的尾燈，同樣以 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合來呈現，主要變化也在於右下方多了「HEV」名牌。

XForce HEV 前門的前端有著「Hybrid EV」名牌，並且換上新設計的刀削式 18 吋輪圈。走到車尾，XForce HEV 也承襲原有的設計風格，主要變化也在於右下方多了「HEV」名牌。

進入到車室內，XForce HEV 的設計最明顯不同之處就在於排檔設計，從原先的傳統排檔桿換成了線傳式，而 12.3 吋中央車機系統和 8 吋數位儀表也延續原本的配置，至於中央螢幕畫面可分成 3 個圓環來做顯示，並且也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，車輛也配備了與 Yamaha 合作開發的音響系統，其包括擁有 8 支喇叭的配置，A 柱上採高音喇叭、前門則是有低音喇叭。

進入到車室內，XForce HEV 的設計最明顯不同之處就在於排檔設計，從原先的傳統排檔桿換成了線傳式，而 12.3 吋中央車機系統和 8 吋數位儀表也延續原本的設計。

不僅如此，音響系統還會根據駕駛當下的車速調整音量與音質，藉以創造出更絕佳的音效，同時也提供了 Lively、Signature、Powerful 和 Relaxing 共 4 種音效類型。原廠也強調 XForce HEV 車室空間以及機能上的使用表現，其中擁有多個飲料置杯處，以及車輛也擁有手機無線充電和 USB Type A、Type C 充電埠，後座椅背也可做 4/2/4 傾倒。

延續 Xpander HEV 動力模組，系統再升級

一如外界先前所推測，XForce HEV 動力設定是延續 Xpander HEV 的配置，採用 1.6 升油電混合動力系統，引擎部分具備最大 107 匹馬力、13.7 公斤米扭力，馬達則是能輸出 116 匹馬力和 26 公斤米扭力，並且具備電動水泵來減少機械損耗的引擎，其提高了引擎的熱效率。

XForce HEV 動力設定是延續 Xpander HEV 的配置，採用 1.6 升油電混合動力系統，引擎部分具備最大 107 匹馬力、13.7 公斤米扭力，馬達則是能輸出 116 匹馬力和 26 公斤米扭力，並且具備電動水泵來減少機械損耗的引擎，其提高了引擎的熱效率。

驅動的部分，在起步或低速行駛時，透過純電模式使用驅動電池的電力來驅動馬達，僅依靠電力行駛，而在爬坡或加速時，引擎則作為發電機的角色，將其產生的電力與驅動電池電力結合，通過馬達來行駛。

在高速行駛時，則切換到混合動力模式，利用引擎的動力行駛，並由馬達提供輔助；而在回充模式下，煞車減速的過程中能回收能量，並轉換成電能其儲存在電池中。而這回 XForce HEV 動力系統也做了升級，新增了馬達斷開機構，這使得在加速操作較少的高速行駛時，馬達與驅動軸不再連接，從而減少驅動阻力，提高燃油效率；原廠表示，在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L。

在起步或低速行駛時，透過純電模式使用驅動電池的電力來驅動馬達，而在爬坡或加速時，引擎則作為發電機的角色；在高速行駛時，則切換到混合動力模式，利用引擎的動力行駛，並由馬達提供輔助，在回充模式下，煞車減速的過程中能回收能量。

XForce HEV 也延續 Xpander HEV 的 7 種駕駛模式，包含 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，前者能在不啟動引擎下由電池提供電力來驅動，而電量不足時就可切換成後者來為電池來充電。至於另外 5 種驅動模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。同時車輛也配有 AYC 主動偏航控制系統，能調控前輪的驅動力，再搭配上 ASC 車身動態穩定控制等系統，亦帶來更穩定的駕駛體驗。

XForce HEV 也延續 Xpander HEV 的 7 種駕駛模式，包含 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」；至於另外 5 種驅動模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。

此外，XForce HEV 還搭載了 Mitsubishi Motors Safety Sensing 輔助系統，其包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解系統、AHB 自動遠光燈、LCDN 前車駛離通知、RCTA 後方交叉路口警示、BSW 盲點警式、LCA 車道變換輔助等等；同時車輛也配有前後倒車雷達和 6 具安全輔助氣囊。