台灣福斯於 2024 年 11 月 20 日突發新聞稿，宣布將於 2025 年第 1 季與匯豐汽車旗下豐舜汽車合作經銷商授權關係，雙方自 2021 年 3 月開始的經銷合作，歷經短短不到 4 年的時間就畫下句點。熟悉的場景，在 2023 年 4 月也曾發生過，Audi Taiwan 當時發出聲明稿，宣布對匯豐汽車旗下的豐仕汽車，結束經銷商授權關係，由豐仕汽車自 2020 年 2 月取得 Audi 區域經銷權算起，也僅僅 3 年經銷合作就告終。

目前豐舜汽車在新店汽車城仍設置有 Volkswagen 展示中心，之後隨著 2025 年第 1 季將結束品牌區域經銷權後，據點經營勢必也將出現異動。

由於臺灣汽車市場的急遽變化，長期與順益汽車擔綱中華三菱汽車兩大全國經銷體系的匯豐汽車，自 2020 年開始嘗試其他品牌的經銷事業，陸續成立旗下關係企業，跨足 Volvo、Audi、Hyundai 商用車、Volkswagen 與 MG 等品牌區域經銷權，但是，相較於 Volvo、Hyundai 與 MG 等品牌經銷的穩定發展，Audi 與 Volkswagen 經銷事業卻接連受挫夭折，更讓外界對此發展感到困惑。難道是「傳統」印象中，臺灣商用車歷史悠久的強勢銷售通路－匯豐汽車，真的只會賣商用車，不會賣豪華車嗎？

想要理解這項議題，也許需要從不同層面來進一步理解匯豐汽車。

匯豐汽車旗下豐仕汽車所佈建的 Audi 北投據點，在結束地區經銷業務後，目前已由 Luxgen 接手作為北投據點。

匯豐汽車絕不是經銷生手，國內銷售首家破百萬輛經銷商，版圖跨足兩岸與水平事業

對於論斷經銷體系經營失敗的原因，經銷營運經驗與事業體財力不足，往往是最容易被拿來解釋，但是，這兩點套用在匯豐汽車身上，卻又顯得毫無說服力。

首先，翻開自 1975 年創立的匯豐汽車歷史，將近半世紀的發展歷程，見證了臺灣汽車銷售發展的歷史，匯豐汽車自 1977 年以中華汽車商用車總經銷展開事業版圖，不僅如此，隨著中華商用車的拓展與三菱乘用車的導入，匯豐汽車不僅在 1993 年累積銷售量達到 50 萬輛，更在 2001 年成為臺灣首家賣超過 100 萬輛的汽車經銷商，儘管受限於 Mitsubishi 原廠的產品線弱化，影響中華三菱汽車在臺灣銷售佔比，但是，匯豐汽車至今仍是中華三菱汽車倚重的全國經銷體系。

匯豐汽車至今仍是中華三菱汽車倚重的全國經銷體系。圖片引用自匯豐汽車中壢營業所官方 FB。

同時，匯豐汽車也藉由汽車經銷體系的背景，拓展跟汽車產業相關的水平事業體，包括整合中古車買賣、汽車保修與汽車美容事業的「SUM 尚盟汽車服務」，Yes 汽車拍賣平臺、Easy Car 中古車、The One 中古車等。另外，儘管跟臺灣車壇關聯不大，匯豐汽車自 1998 年取得東南汽車地區經銷權開始，在中國汽車銷售市場，也陸續拓展 Mitsubishi 進口車、江淮、帝豪、全球鷹、廣汽三菱、東風納智捷、東風啟辰、廣汽傳祺、長安馬自達、奇瑞新能源品牌、上汽大通、上汽大眾與東風日產等品牌在中國市場的地區經銷商。

上述這些匯豐集團事業體的發展，再再證明匯豐汽車在汽車產業耕耘的深度與廣度，絕非一般規模的區域經銷商所能比擬。

其他品牌經銷獲得成功，Volvo、MG 與 HyundaiG 經銷體系穩健發展

接著，我們來看匯豐汽車跨足其他品牌經銷體系的發展，也可以看到有獲得成功的，包括豪華品牌的 Volvo，商用車的 Hyundai 與由中華導入國產的 MG 品牌，這些品牌在匯豐體系加入後的這幾年，在臺灣的銷售表現都獲得亮眼的成績。

Volvo Taiwan 自 2020 年 9 月邀請匯豐旗下子公司匯勝汽車，經營 Volvo 雲林、嘉義與臺南區域經銷，後續於 2022 年進一步取得宜蘭區域經銷權。

尤其是定位為豪華品牌的 Volvo，自 2020 年 9 月邀請匯豐旗下子公司匯勝汽車，經營 Volvo 雲林、嘉義與臺南區域經銷後，2022 年 4 月匯勝進一步取得 Volvo 宜蘭地區經銷權，匯勝汽車也先後在上述區域，投入資金佈建四座 Volvo 全功能展示暨服務中心，2024 年 9 月更插旗臺北首都圈，在原本匯豐汽車旗下豐仕汽車所屬的 Audi 濱江據點，在結束 Audi 經銷權之後，改由匯勝汽車斥資 1.2 億元打造 Volvo 台北濱江全新 VRSE 展示暨服務中心，此舉也讓匯勝汽車所屬 Volvo 經銷版圖更為擴大。

匯勝汽車於宜蘭地區佈建全新 Volvo 全功能展示暨服務中心。

至於 Hyundai 商用車部分，則是由匯豐汽車所屬的匯昇汽車，自 2021 年 4 月起經營新北與高雄兩地區經銷，最後加入的 MG 品牌部分，是 2022 年 3 月由匯豐汽車旗下豐展汽車，取得雲林、嘉義與臺南等地區經銷權。

從銷售數據看端倪，經銷體系越穩固銷售表現越穩健

最後，我們試著讓相關品牌的銷售數據來說話。在豪華品牌方面，匯勝汽車自 2020 年加入，至今仍保有地區經銷權的 Volvo 品牌，銷售數據自 2020 年逐年穩定成長，更重要的是即使 2024 年整體新車市場競爭激烈，但是目前在前 10 個月的銷售量，跟 2023 年全年相比仍達到 81%，整體表現相當穩健。Hyundai 商用車 2024 年前 10 月銷售量 4,533 輛，也達到 2024 年全年將近 9 成。至於，2024 年前 10 月份累積銷售 14,682 輛的 MG，已超越 2023 年全年銷售量，如果沒有 8 月實施的國產化自製率政策干擾，銷售量將更為提升。

反觀匯豐汽車將陸續退出經銷體系的 Audi 與 Volkswagen 品牌，儘管在匯豐汽車自 2020 年與 2021 年加入後，在 2023 年協助兩品牌創下在臺灣的銷售高峰紀錄，但是，Audi 與 Volkswagen 兩品牌目前 2024 年前 10 月的累積銷售並不理想，分別僅達 2023 年全年銷量的 64%與 62%，在銷售的持續成長確實不太樂觀。

整體而言，2023 年許多品牌創下銷售高峰，可以歸因為疫情缺車紅利的發揮。但若從長期的銷售數據看觀察，可以感受到品牌的經營，除了總代理須規劃具競爭力的產品與售價策略，經銷體系也扮演銷售表現的關鍵角色，善待且持續建立越穩固的銷售體系，對於整體品牌銷售也會越穩健，向來是不變的道理。

全國經銷商體系對於品牌通路布建極有價值，如何善用與妥善管理考驗品牌經營者

最後，回到經銷體系屬性來看匯豐汽車的價值。不同於地區性、以家族經營的傳統經銷商體系，匯豐汽車屬於臺灣少數具備全國通路與多品牌的汽車經銷商，對於品牌要拓展全國經銷體系，或者針對特定地區補強銷售戰力時，匯豐汽車的集團背景能及時應對。同樣的，匯豐集團也是少數橫跨多品牌新車銷售、中古車收購、拍賣、中古車電商平臺、中古車聯盟、產物保險與保修體系等，對於集團銷售體系競爭力與應對彈性，也比起區域經銷體系更為強大。

匯豐汽車於 2020 年斥資 12.7 億元於汐止打造匯豐汽車汐止大樓，北臺灣最大汽車後勤儲備中心。圖片引自匯豐汽車官網。

同時，隨著各車廠對於銷售與保修服務的要求越來越高，加上在轉型邁入電動化的過程，AC 慢充與 DC 快速充電樁的設備投資，也成為新據點的重要投資項目之一，導致經銷體系在布建展示暨服務中心的投資規模，往往突破億元甚至數億元規模，這不僅考驗經銷體系的財務能力，也提高投資經銷體系的門檻。另一方面，匯豐汽車在 2020 年， 斥資 12.7 億元選於汐止打造匯豐汽車汐止大樓，成為北臺灣最大的汽車後勤儲備中心，設立的考量之一，也是為了支援匯豐汽車體系下，諸多汽車品牌經銷在新車整備、零服件倉儲與保修服務等，所需要的龐大能量。

整體而言，匯豐汽車所屬集團在拓展多品牌經銷體系的投資金額相當龐大，除了憑藉匯豐汽車厚實的財力背景，也具體反應匯豐汽車跨足經營其他品牌經銷體系的決心，以及長期經營的企圖心，當然，Audi 與 Volkswagen 地區經銷權，分別在短短 3 至 4 年期間就嘎然而止，不僅無法長期攤提投資成本，更成為投資越大損失越大的案例。

在豐仕汽車結束 Audi 經銷權之後，改由匯勝汽車斥資 1.2 億元打造 Volvo 台北濱江全新 VRSE 展示暨服務中心，同一棟大樓也見證了兩個豪華品牌經銷的轉變。

此次豐仕汽車與豐舜汽車，接連在鉅資投入 Audi 與 Volkswagen 經銷體系失利，也不禁讓人再次回憶起，2017 年由香港大昌行集團所投資的台北合迪汽車，受 Audi 原廠邀請來臺高規格投資成立台北合迪汽車，最終因累積虧損巨大而決定退出臺灣 Audi 經銷業務，而台北合迪汽車的退出，不僅反應出臺灣奧迪在經銷通路經營的問題，也對於品牌在臺銷售產生深遠且不利的影響。

當然，積極爭取吸納強力的銷售經營體系，代表擁有更強勢的銷售競爭力，至於銷售紀律維持，向來是一體兩面的議題，如何在維持品牌銷售紀律的同時，也能好好運用如匯豐汽車此類重量級經銷商體系戰力，考驗品牌經營管理層的智慧與專業能力。

對於在疫情之後，各品牌在 2023 年下半年逐步消化完疫情期間累積的缺車紅利，並創下疫情後的新車銷售高峰，這也是臺灣車壇在 2024 年競爭轉趨激烈的主因，而在銷售烽火連天的戰國時代，能廣納體質良好的經銷體系，並善待經銷商者，終究是品牌掌舵者能否凝聚士氣得天下的關鍵。

經過外界多次的市場傳聞後，Toyota 原廠終於確認經典的雙門跑車 Celica 車系即將回歸，近日 Toyota 執行副總中嶋幸樹，在 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦的公開活動中宣布這一「好消息」。新車預計將以第 8 代大改款之姿推出，詳細時程雖然尚未確認，但外界推估新一代 Celica 將會與大改款 GR 86 同步登場，並且 Celica 相當有可能會搭載 Toyota 全新開發的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，最大馬力可望上看 406 匹。

經過外界多次的市場傳聞後，Toyota 原廠終於確認經典的雙門跑車 Celica 車系即將回歸。圖為第 7 代 Celica。

作為 Toyota 品牌經典的雙門轎跑車車系，Celica 最早是於 1970 年東京車展推出第 1 代車型，當時最主要為接替 2000GT 的地位，並為 FR 前置後驅布局，車名的原意為源自西班牙語的「天堂的、天空的、神的」。而 Celica 後續也陸續衍生出總計 7 代車型，其中第 1 至第 3 代為 FR 前置後驅架構；而後續第 4 至第 6 代則改為 FF 前置引擎前驅架構，但部分車型提供四輪驅動，甚至第 4 至第 6 代 Celica 還推出膾炙人口、專為 WRC 拉力賽事設計的 GT-Four 版本「GT-Four WRC」車型，當年第 5 代 Celica 更在 1994 年拿下 WRC 車隊、車手的雙料冠軍。

最後第 7 代車型在 1999 年登場，則改為僅 FF 前置前驅選擇，但後續因全球雙門跑車市場的表現低迷，因此美規與歐規在 2005 年停產，日規也在 2006 年 4 月停售，當時終結其長達 36 年歷經 7 代的車系歷史。

圖為第 4 代 Celica。

第 7 代 Celica 自 2006 年停產至今已達 18 年。

而繼 Celica 車系自 2006 年停產至今達 18 年、將近 20 年之際，Toyota 原廠在近日替許多期待 Celica 車系回歸的資深車迷帶來好消息。Toyota 執行副總裁中嶋幸樹(Yuki Nakajima)近日在上周末舉辦的 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦公開活動中，被問到公司內部有許多人迫切期待 Celica 車系回歸，中嶋也正面表示 Celica 的回歸確實正在進行中、並且會以第 8 代大改款之姿登場。這也與 Toyota 會長豐田章男希望經典「三兄弟」，包含已在販售的 GR Supra、Celica、MR2 回歸車壇的期望相當吻合，並且可望是 GR Raciang 系列擴展市售車版圖的一部分。

圖為 GR Supra。

MR2 也是 Toyota 會長豐田章男想要復興的車系之一。

不過除此之外，目前有關 Celica 的回歸資訊並不多。日本媒體報導，第 8 代大改款 Celica 最快可在 2025 年東京車展亮相，但可能會是以概念車之姿、並不是最終的量產版本。而大改款 Celica 被推估也很可能會與新一代 GR 86 一同登場，甚至 GR 86 新一代很可能會導入渦輪增壓動力。

圖為現行 GR 86。

先前 Toyota 集團在 2024 年 5 月就曾和 Subaru、Mazda 共同舉辦「Multipathway Workshop」記者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎，活動展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎，以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念。其中也另外包含開發全新 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的計畫，則很有可能會是接下來全新 Celica 會採用的動力，其動力輸出就相關揭示資訊而言更可能高達 406 匹。

而有關大改款 Celica 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

先前 Toyota 集團在 2024 年 5 月就曾和 Subaru、Mazda 共同舉辦「Multipathway Workshop」記者會，將共同開發全新燃油引擎。

在 9 月中下旬時 2025 NACTOY 半決賽名單正式公布，其包括年度風雲車、貨卡風雲車及休旅風雲車半決賽共 3 個級距，一共有 25 輛車成功晉級，並包含了 12 輛電動車。而在近日決賽名單的車款也揭曉，最終 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出，其中也有在國內販售的車型，包含 Honda Civic、Toyota Camry、Volkswagen ID. Buzz、Ford Ranger、Hyundai Santa Fe 等等，而進入到半決賽的 12 輛電動車，最終僅剩下 2 款，獲獎者也將在 2025 年 1 月 10 日時正式公布。

近日決賽名單的車款也揭曉，最終 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出，其中也有在國內販售的車型，包含 Honda Civic、Toyota Camry、Volkswagen ID. Buzz、Hyundai Santa Fe 等等。

9 款車進入到最終決賽，僅剩 2 輛電動車

先前入選 2025 NACTOY 半決賽的 25 輛車中，其中近半數、12 輛是純電車，不過來到決賽的名單中，其也僅剩下 Volkswagen ID. Buzz 和 Chevrolet Equinox EV 這 2 款電動車，同時就入圍的車型來看，不管是日系、韓系、歐系或是美系都有一定占比；NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 也提到今年這些獎項的競爭會非常激烈，而入選最終決賽的車款，其是由 50 名記者投票而出，評審團未來也將持續評估入圍的車輛，並在年底前來投票。

NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 也提到今年這些獎項的競爭會非常激烈，而入選最終決賽的車款，其是由 50 名記者投票而出，評審團未來也將持續評估入圍的車輛，並在年底前來投票。

先看到年度風雲車級距的部分，晉級到半決賽的 10 款車中，最終擠進決賽的 3 款車為 Honda Civic Hybrid、Toyota Camry 和 Kia K4，也代表著在這個項目中將是由日系與韓系車款來一決勝負；回顧上一屆的競爭中，恰巧也是日系和韓系品牌的拚搏，包括 Toyota Prius、Honda Accord 與 Hyundai Ioniq 6，最終獲得評審青睞的則是 Prius。

年度風雲車級距的部分，晉級到半決賽的 10 款車中，最終擠進決賽的 3 款車為 Honda Civic Hybrid、Toyota Camry 和 Kia K4，也代表著在這個項目中將是由日系與韓系車款來一決勝負。

年度貨卡風雲車半決賽一共有 5 款車入選，而晉級到決賽的車款為 Ford Ranger、Ram 1500 和 Toyota Tacoma，其也呈現日系對決美系品牌的情況，而洽且淘汰的兩款車都是電動產品；另外在年度休旅風雲車的部分，則是呈現美系 Chevrolet Equinox EV、韓系 Hyundai Santa Fe 與歐系 Volkswagen ID. Buzz 的比拚，並且此次入圍的 2 款電動車也聚集在此；而回顧上一屆的入圍名單中，其是呈現 Hyundai-Kia 集團的內戰，包括 Kia EV9、Genesis Electrified GV70 和 Hyundai Kona，最終則是由 EV9 拿下。

年度貨卡風雲車半決賽一共有 5 款車入選，而晉級到決賽的車款為 Ford Ranger、Ram 1500 和 Toyota Tacoma，其也呈現日系對決美系品牌的情況，而洽且淘汰的兩款車都是電動產品。

年度休旅風雲車的部分，則是呈現美系 Chevrolet Equinox EV、韓系 Hyundai Santa Fe 與歐系 Volkswagen ID. Buzz 的比拚，並且此次入圍的 2 款電動車也聚集在此。

受到車迷關注的 2025 Dakar Rally 達卡拉力賽，將於 1 月 3 日開跑，近日 JLR 旗下 Defender 品牌宣佈，將自 2025 年起成為達卡拉力賽的官方汽車合作品牌，提供 Defender 車隊作為賽事期間貴賓、媒體接駁使用，除了強化品牌與賽事的連結，更將提前投入技術方面的備賽，預告 2026 年以 Defender 團隊正式參加達卡拉力賽。

JLR 旗下 Defender 品牌宣佈，將自 2025 年起成為達卡拉力賽的官方汽車合作品牌，提供 Defender 車隊作為賽事期間貴賓、媒體接駁使用。

品牌宣佈，Defender 車隊將提前投入技術方面的備賽，預告 2026 年以 Defender 團隊正式參加達卡拉力賽。圖為 Defender OCTA 示意

達卡拉力賽事揭秘，Defender 將公佈更多團隊規劃

第 47 屆 Dakar Rally 達卡拉力賽程自 2025 年 1 月 3 日至 1 月 17 日，由現階段官方公佈的資訊顯示，賽事將於沙烏地阿拉伯舉行，起點位於 Bisha，終點則為 Shubaytah ; 作為賽事官方合作汽車品牌，Defender 將以 6 輛經專業打造的車輛，連續 4 年成為達卡拉力賽的後援 ; Defender 提到，關於更多團隊參賽的規劃，將在 2025 年賽事期間公佈。

第 47 屆 Dakar Rally 達卡拉力賽程自 2025 年 1 月 3 日至 1 月 17 日，賽事將於沙烏地阿拉伯舉行，起點位於 Bisha，終點則為 Shubaytah。

Defender 將以 6 輛經專業打造的車輛，連續 4 年成為達卡拉力賽的後援 ; Defender 提到，關於更多團隊參賽的規劃，將在 2025 年賽事期間公佈。圖為 Defender OCTA 示意

考驗團隊與車輛技術，Defender 首次聚焦達卡拉力賽舞臺

Defender 原廠表示，Dakar Rally 達卡拉力賽是世界上具指標性的 4x4 賽車運動，除了挑戰車手與團隊之外，也是對車輛與工程技術層面能力的一大考驗 ; Defender 作為遍佈全球，展望冒險、性能與熱情的豪華品牌，將在首次於國際舞臺上聚焦達卡拉力賽，驗證旗下車款在極端條件下，仍可發揮水準以上的性能與耐用度。

Dakar Rally 達卡拉力賽是世界上具指標性的 4x4 賽車運動，除了挑戰車手與團隊之外，也是對車輛與工程技術層面能力的一大考驗。圖為 Defender OCTA 示意

Defender 作為遍佈全球，展望冒險、性能的豪華品牌，將在首次於國際舞臺上聚焦達卡拉力賽，驗證旗下車款在極端條件下，仍可發揮水準以上的性能與耐用度。圖為 Defender OCTA 示意

有望以性能旗艦 Defender OCTA 投入賽事？

目前 Defender 原廠並未宣佈將以什麼形式的車款投入達卡拉力賽，不過部分外媒推測，為賽事專業打造的 Defender，可能將以 2024 年 7 月推出、象徵品牌「性能旗艦」的 Defender OCTA 作為基礎 ; 數據規格方面，Defender OCTA 搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、8 速手自排變速箱，可提供最大馬力達 635 匹，最大扭力則為 76.5 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4 秒，另外具備 6D Dynamic 動態氣壓懸吊、OCTA 模式等先進技術。

部分外媒推測，為達卡拉力賽打造的 Defender，可能將以 2024 年 7 月推出、象徵品牌「性能旗艦」的 Defender OCTA 作為基礎 。

Defender OCTA 搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力達 635 匹，更具備 6D Dynamic 動態氣壓懸吊、OCTA 模式等先進技術。

Porsche 提出對 Varta 的收購協議已通過歐盟及中國大陸等市場的監管許可，Porsche 將從大股東 Montana Tech Components 取得 Varta 的股權，並與之形成 50%與 50%的股權比例，共同經營 Varta 以及 Varta 的子公司 V4Drive Battery。

Porsche 提出對 Varta 的收購協議已通過歐盟及中國大陸等市場的監管許可，Porsche 將從大股東 Montana Tech Components 取得 Varta 的 50%股權。

Varta 於 1887 年在德國創立，現今總部位於 Ellwangen，Varta 以製造汽車低壓電池、工業用電池而聞名；由於 Varta 本業與電氣相關，因此德國政府曾提供 3 億歐元希望打造歐洲自主的電池供應鏈，不過 Varta 因為財務惡化等問題，最終放棄了計畫，並尋求外部資金挹注。

Varta 的產品包含了：低壓啟動電池、高壓動力電池、太陽能、家用儲能、商用儲能等，可以說涵蓋了現今電動車與新能源產業的核心部品；先前 Porsche 曾下單予 Varta 子公司 V4Drive Battery，供應 Porsche 所需的電動車電池芯。後來隨著 Varta 陷入財務危機，Porsche 也先後注資 6 千萬歐元，後續並與 Varta 大股東 Montana Tech Components 達成共識，取得 Varta AG 共 50%的股權。

Varta 子公司 V4Drive Battery 先前所推出的電動機車電池方案。

該項收購協議已經通過歐盟與中國大陸的監管許可，可以推斷 Porsche 將會建構德國自主的電動車與新能源供應鏈，來分散產業風險，並且瞄準高壓動力電池以及儲能的領域發展。

日產在先前在公布 2024 財會年度上半年成績單時，也同步宣布積極進行結構改革計畫，預計全球將進行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。先前 U-CAR 在相關報導中也提到，Nissan 與裕隆合資的裕隆日產汽車，也同樣會進行人事瘦身動作，預計會進行約莫 10%的人員縮減。

近日，根據日媒報導指出，Nissan 針對東南亞汽車重鎮的泰國，也規劃會在 2025 年秋季進行裁員和人事調遣，這不單單是因為 Nissan 原廠的全球瘦身計畫，也順應了日系品牌在泰國的日益衰退。

Nissan 在 11 月初時宣布將在全球進行進行結構改革計畫，預計全球將進行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。

作為東南亞汽車工業重鎮的泰國，早在上個世紀 1950 年代，日美等汽車品牌就紛紛進駐泰國，Nissan 與豐田也積極推動泰國汽車產業發展，演變至後來，日系品牌在泰國不僅擁有高市佔表現，泰國也成為了亞洲汽車產業的重要樞紐，對於日系品牌而言，泰國也是相當重要的市場之一。只不過，隨著中國品牌在 2020 年起逐步積極揮軍泰國市場，包含 Nissan、Toyota 等品牌在內，日系品牌在泰國市場影響力也逐步下滑。

Nissan 東協汽車重鎮的泰國產線也將進行人事縮減，預計在 2025 年秋季將會裁撤約 1,000 人。

以 Nissan 在泰國的銷售數字為例，在 2012 年時 Nissan 泰國年銷量還超過 10 萬輛以上，隨後就持續衰退，在 2023 年時已經不足 1.7 萬輛的數字，這其中除了中國品牌積極在泰國市場布局，加上泰國政府針對電動車推出最高 15 萬泰銖的購車補貼，讓包含比亞迪、上汽集團、長城汽車等逐步拓展市佔，Nissan 在當地市場產品線越來越少也是原因之一。

以 Nissan 在泰國的銷售狀況為例，從 2012 年開始在銷售表現上就持續衰退，在當地市場產品線也越行縮減，而中國品牌也挾著泰國政府策略優勢，逐步搶時市場大餅並直搶奪日系品牌銷售網絡。

Nissan 在泰國共計有兩條生產線，合計產能最高可達 37 萬輛，但在泰國市場表現的失利，進行人員縮減與人事調遣自然是相當合理的瘦身計畫，除了 Nissan 之外，在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌陸續都已經退出泰國生產的行伍，Honda 則是縮減 50%產能，日系品牌在泰國市場優勢逐步消逝，而積極搶攻泰國市場的中國品牌，則陸續搶食原先日系品牌的經銷網絡。

在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌，先後已經退出泰國生產的行伍。

根據統計資料顯示，泰國市場每年新車銷售量約莫在 350 萬輛上下，日系品牌在泰國市場的失利、中國品牌積極操作且分食其產業鏈，此消彼漲之下有著大幅影響，連帶也影響著日系品牌在東協市場的布局與表現。

日系車廠在全球，尤其東亞與東南亞等地區的劇變，勢必對臺灣也會有所衝擊，不過，儘管臺灣市場規模無法跟中國與東協市場相比，但是，日系車廠高佔有率的優勢與發展成熟的高價值市場，在日廠於海外市場接連遭遇挫敗打擊時，如何穩固原有市場的基本盤，也是日系車廠不容輕忽的問題。

Honda 在泰國共設有兩座生產基地，隨著當地市場表現不佳，在 2024 下半年時也宣布，將縮減 50%產能。

而這也將會是臺灣總代理的一大利多，中國市場的傾銷策略、在電動車市場的領先，以及日系品牌目前電動車競爭力比較薄弱等因素下，日系品牌暫時沒有能夠及時抗衡的策略與利器，應該回頭來故顧相對高價市場的基本盤，雖然對大局沒有關鍵影響，但可以補一些血與多少分攤一下生產線的剩餘產能，讓供應鏈不至於徹底垮掉。

例如台灣本田主要的零件來源就是 Honda 泰國廠，接下來 Honda 如果也在泰國市場重挫，肯定供應鏈剩餘料件會出問題，而台灣本田很可能會被要求多消化些，同樣的，如 Toyota、Nissan、Honda 等品牌應該會有機會，多爭取新車系或壓低售價來協助衝量，從而幫忙母廠攤提，這對市場銷售以及消費者接受度而言，都會是較為有利的發展。

國內 Lexus IS 車系進行 2025 年式更新，最主要新增售價 221 萬元的 F Sport Mode Black IV 全新等級，其相比既有的 205 萬 F Sport 版本約多出 16 萬元，主要搭載專屬的 19 吋 BBS 全黑塗裝五幅式雙肋鍛造鋁圈、燻黑後視鏡與窗框、車內銀墨黑飾板，並標配 360 度環景、前排通風座椅、智慧型駕駛座記憶功能等豪華配置。

國內 Lexus IS 車系進行 2025 年式更新，最主要新增售價 221 萬元的 F Sport Mode Black IV 全新等級。

和泰汽車指出，Lexus 具有跑格化外型的轎跑 IS 300h F Sport 版一直深受消費者喜愛，國內 2025 年式 IS，首次導入於日本市場推出邁入第 4 年的特式版 F Sport Mode Black IV，個性的黑化外觀風格更加強烈。2025 年式 IS 也增添專屬於 F Sport 系列等級的全新「雲墨灰」車色選項，為追求獨特風格的車主帶來更具魅力的新選擇。

極黑造型

外觀方面，F Sport Mode Black IV 版的最大亮點，是搭載來自賽道傳奇品牌 BBS 的 19 吋鋁圈，這款霸氣十足的五幅式雙肋鍛造鋁圈採用全黑塗裝，不僅突顯 IS 的狂野跑格，其輕量化與高剛性的特性更完美展現性能本質。延續質感醞釀的暗黑美學，車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理，勾勒出令人屏息的潮流暗夜風格，展現無可取代的獨特魅力。

19 吋專屬 BBS 黑化五幅式雙肋鍛造鋁圈，兼具輕量化與高剛性優點。

內裝方面，F Sport Mode Black IV 版搭配專屬的「銀墨黑」飾板譜寫奢華篇章。方向盤上緣與車門飾板以匠心獨具的工藝，由日本頂級職人以傳統手法細膩鑲嵌銀粉於燻黑木紋之中，呈現如藝術品般的層次光澤。延續細膩質感，車室各處綴以觸感細緻的 Ultrasuede 頂級人造麂皮材質，從座椅到內裝細節，皆詮釋極致工藝與跑車靈魂的完美融合，營造出令人沉醉的精品跑車氛圍。

專屬銀墨黑飾板，採用由職人手工鑲嵌銀粉的燻黑木紋。

F Sport Mode Black IV 版也標配先進的 360 度環景影像輔助系統，智慧輔助每趟旅程。前排通風座椅與智慧型駕駛座記憶功能的加入，更將駕駛體驗提升至舒適新境界。2025 年式 IS 以 F Sport Mode Black IV 版於今日上市並展開接單。

Audi 在 2024 年帶來了一夕列包含純電與燃油架構的新作品，最重要的關鍵，在於分別是採用全新平臺所打造，純電車系的 PPE (Premium Platform Electric) 平臺，以及燃油動力架構的 PPC (Premium Platform Combustion)，在第三季登場的新世代 Q5，就是採用首款 PPC 平臺作品，而在 11 月底，Audi 則是公布了 Q5 家族中的 Q5 Sportback 車系。

Audi 麾下首款採用 PPC (Premium Platform Combustion) 平臺打造的作品，Q5 在 2024 年第三季時完整亮相，原廠在 11 月下旬則是發表了跨界元素的 Q5 Sportback 車系。同步也發表了 SQ5 車行 (下圖)。

新世代 Q5 Sportback 首波共計推出 2.0 TFSI、2.0 TDI 以及 3.0 升 V6 動力單元的 SQ5，原廠預計在 2024 年 12 月於歐洲市場展開預售，Q5 Sportback 預售價格為 54,800 歐元起，而 SQ5 預售價格則是 85,400 歐元。至於在臺灣市場，Audi Taiwan 先前已經公布 2025 上半年將會帶來小改款 A3 以及全新 Q6 e-tron 車系，至於 Q5 時程則表示目前相關產品計畫尚在評估規劃中。

從時呈上來推估，第 3 代 Q5 最快應當有機會在 2024 下半年發表，至於 Q5 Sportback 是否會同步登場目前尚未能得知。

Q5 Sportback 在外觀上與 Q5 最大差異，就是 B 柱之後的輪廓線條，其餘設計則是完整呈現當代家族風格，包含數位 OLED 科技導入的燈組樣式，提升辨識度與科技感。

Q5 Sportback 外觀造型上，最大差異就在於 B 柱後畫出的弧線，展現更加運動風的輪廓線條，車頭造型與 Q5 一樣導入了當代家族設計語彙，車尾燈組也一樣採用了貫穿式 LED 設計，一向擁有科技魅力的 Audi 同樣將數位 OLED 科技導入，不僅在辨識度上擁有優勢，在安全上同樣也具備吸引力。

駕駛座艙與 SUV 版本 Q5 並無二異，都是延續了從 Q6 e-tron 開始、 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕所組成的弧形數位螢幕，並提供副駕駛專屬的數位螢幕選配，Q5 Sportback 最重要的車室空間表現，應當是車尾行李廂容積設定，新世代 Q5 Sportback 車尾行李廂基礎容積為 515 公升，並可擴充至 1,415 公升，SQ5 則是 470 公升至 1,388 公升，單就數字來看相比現行世代小幅增加。

Q5 Sportback 駕駛座艙與 Q5 相同，都是源自於 Q6 e-tron 的新世代設計風格，包含了曲面數位螢幕、副駕駛座專屬數位螢幕的選配設定等。

目前 Audi 公布的 Q5 Sportback 動力單元選項，分別是擁有 204 匹與 40.8 公斤米動力輸出的 2.0 TDI 柴油引擎，汽油版則是 2.0 升 TFSI 引擎，最大馬力為 204 匹、最大扭力則是 34.7 公斤米，SQ5 則是搭配了 3.0 升 V6 渦輪引擎，可帶來 362 匹的最大馬力，以及 56 公斤米最大扭力，全車系都是搭配 7 速 DCT 變速系統， 鋰電池容量 1.7kWh 的 48V 輕油電系統也是全車系標配設定。

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台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 始終致力於為車主提供優質的服務和維修保養品質，期望每位車主都能安心體驗品牌駕馭樂趣，特別祭出年終回廠活動回饋車主一整年的支持，並且藉此機會在歲末之際為車主愛車進行最周全的診斷。」

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至 2025 年 1 月 24 日止，台灣福斯汽車推出年終 3 大免費服務，包括 21 項行車安全檢查、 O3 臭氧除菌／除臭、車輛外觀清洗。其中，21 項行車安全檢查涵蓋雨刷片、煞車、輪胎、電瓶、水箱、冷氣溫控面板以及空調粉塵濾網，全方位把控最佳行駛狀態。

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Kia 繼 2023 年 3 月首度發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系後，預告將在 2025 年推出頂級高性能旗艦車款 EV9 GT。國內市場部份，Kia 總代理森那美起亞則是選擇在 2024 年 6 月發表，提供 2 車型動力設定。近期 Kia 則是在 2024 年美國洛杉磯車展上，正式發表 EV9 GT 車型，新車預計將在 2025 年上半年正式推出。

Kia 在 2024 年美國洛杉磯車展正式發表 EV9 GT 車型，新車將在韓國生產，預計將在 2025 年上半年推出，美規車型將搭載 NACS 北美充電規格。

EV9 GT 搭載由雙馬達所構成的四輪驅動裝置，其中前馬達擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力輸出，後馬達則擁有 270 kW(約 362 匹)最大馬力，兩者結合可供需 501 匹綜效馬力表現，根據原廠測試數據顯示，EV9 GT 可在 4.3 秒、由靜止加速至時速 96 公里。原廠目前尚未公布 EV9 GT 所搭載的電池容量及續航里程，僅表示美規車型將搭載 NACS 北美充電規格，DC 直流快充可對應最大 350 kW 功率，最快可在 25 分鐘完成 10~80%的電量補充。

EV9 GT 搭載由雙馬達所構成的四輪驅動裝置，具備 501 匹綜效馬力表現，原廠測試數據顯示，EV9 GT 可在 4.3 秒由靜止加速至時速 96 公里。

EV9 GT 將 ECS 電子式懸吊、e-LSD 電子限滑差速器及 21 吋胎圈列為車型標配，並擁有採霓虹綠塗裝的專屬煞車卡鉗配置。

此外 EV9 GT 亦搭載了 ECS 電子式懸吊設定，並提供包含 Normal、 Eco、Sport 以及專屬的 My Drive 及 GT 模式選擇，方向盤上方亦具備了 GT 模式快捷鍵。而 EV9 GT 更擁有獨特的 VGS 模擬換檔機能，可透過 ASD 虛擬引擎聲浪、換檔撥片以及模擬引擎轉速限制等，創造出類似於燃油車款的手動換檔動力及聲浪感受。而 EV9 GT 亦將 e-LSD 電子限滑差速器及 21 吋胎圈列為標配，並擁有採霓虹綠塗裝的專屬煞車卡鉗配置。

EV9 GT 採專屬三輻式多功能跑車方向盤，擁有專屬車室氛圍燈及儀表顯示機能，藉此凸顯其性能化特質。

EV9 GT 具備 Normal、 Eco、Sport 以及專屬的 My Drive 及 GT 模式選擇，方向盤上亦具備 GT 模式快捷鍵，並擁有 VGS 模擬換檔機能及 ASD 虛擬引擎聲浪，可進一步提升駕駛樂趣。

EV9 GT 前雙座配置由皮質與反皮包覆的運動化座椅，頭枕上方擁有 GT 專屬徽飾，全車座椅具備霓虹綠縫線及飾條處理。

EV9 GT 在外觀部份與 GT-Line 車型相當神似，較為明顯的差異性在於胎圈設定及前進氣柵口造型的不同。內裝部份，EV9 GT 則改採專屬的三輻式多功能跑車方向盤，前雙座更改採由皮質與反皮包覆的運動化座椅，頭枕上方擁有 GT 專屬徽飾，全車座椅更加入霓虹綠縫線及飾條處理，搭配專屬的車室氛圍燈及儀表顯示機能，進一步提升車室的高性能化特質。

先前 U-CAR 曾報導，寶嘉聯合於近期送測 3 款 Berlingo、Berlingo Van 的能源署數據，對應原廠產品規劃，理當為小改款車型在臺上市前的相關作業 ; 今 (11/25) 日 Citroën 總代理寶嘉聯合確認，小改款 Berlingo 將於 12/5 正式登臺，預計維持柴油動力編成，不過純電版本的ë-Berlingo 現階段尚無明確的導入時程。

今 (11/25) 日 Citroën 總代理寶嘉聯合確認，小改款 Berlingo 將於 12/5 正式登臺，預計維持柴油動力編成。

歐洲僅供應ë-Berlingo，國內仍以柴油車型為主力

Citroën 原廠於 2023 年 12 月推出小改款 Berlingo 車系，同時揭露純電版ë-Berlingo 的新車資訊，在歐洲當地將限縮僅供應電動車型，對應全球市場，將額外提供柴油、汽油引擎等多種選擇。

據先前國內能源署送測資料，可以看出小改款 Berlingo 在臺灣將維持 1.5 升 (排氣量 1,499 c.c.) 柴油動力，搭配 8 速手自排變速箱的配置，其中小客車認證的 Berlingo 劃分標準軸 (M) 與長軸 (XL) 雙車型，能效等級均為 1 級 ; 至於小貨車/小客貨車認證的 Berlingo Van，則送測長軸 (XL) 單一車型，能效等級同為 1 級。

Citroën 原廠於 2023 年 12 月推出小改款 Berlingo 車系，歐洲將僅供應電動車型，對應全球市場，將額外提供柴油、汽油引擎等多種選擇。

小客車認證的 Berlingo 劃分標準軸 (M) 與長軸 (XL) 雙車型，能效等級均為 1 級。

小貨車/小客貨車認證的 Berlingo Van，送測長軸 (XL) 單一車型，能效等級同為 1 級。

換上品牌新世代廠徽、重新設計外觀風格

由海外新車資訊搶先預覽，小改款 Berlingo 車系換上新世代家族設計、全新廠徽，透過封閉式水箱罩、重新設計的 LED 頭燈強化視覺，包含環車的防刮材質、Airbump 預防開門碰撞裝置、霧銀飾版均迎來相當幅度的更新，同時依車型等級不同配置 16 至 17 吋的新式樣雙色切削鋁圈，車尾部分則保留直列式尾燈組、方正造型的設計，並無明顯更動。

小改款 Berlingo 車系換上新世代家族設計，包含封閉式水箱罩、重新設計的防刮材質、Airbump 預防開門碰撞裝置。

小改款 Berlingo 車系換上新世代 Citroën 廠徽。

小改款 Berlingo 車系搭載重新設計的 LED 頭燈組，內部整合反射式遠近燈組、晝行燈。

小改款 Berlingo 車系對應車型不同，將提供 16 吋、17 吋不等的雙色切削鋁圈。

小改款 Berlingo 車系車尾保留直列式尾燈組、方正造型的設計，並無明顯更動。

海外提供雙 10 吋數位座艙，國內售價/規配有待後續公佈

內裝方面，小改款 Berlingo 承襲車系的車室佈局，採用懸浮式中島設計，換上全新多功能方向盤之外，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，具備基本的無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接、倒車影像輔助功能，並首度搭載強調支撐性的 Citroën Advanced Comfort 座椅，不過考量 Citroën 原廠對應不同市場的車型規劃，接下來在臺灣市場販售的小改款 Berlingo，配備將以寶嘉聯合上市後公佈的為主。

小改款 Berlingo 承襲車系的車室佈局，採用懸浮式中島設計，換上全新多功能方向盤之外，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕。

關於小改款 Berlingo 導入臺灣市場的正式售價及規格配備，後續 U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。

據外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發「太陽能漆」的汽車塗裝材質，可應用於電動車的車體外觀，在陽光充足的條件下提供額外的補電來源。該太陽能車漆材質可配合各種主要的車體顏色，光電轉換效率約為 20%，不過 Mercedes-Benz 並無對外透露開發進度以及更多的相關細節。

據外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發「太陽能漆」的汽車塗裝材質，可應用於電動車的車體外觀，在陽光充足的條件下提供額外的補電來源。(圖片為示意)

汽車搭配太陽能板作為補電方案的概念，在過去多是以硬板或軟板、安裝於車頂的位置，而以車漆塗裝材質則比較少見；比起傳統方案，車體漆面覆蓋的面積更大，也能以更多的角度進行光電反應，若真如媒體所揭露的光電轉換效率為 20%，推測可產生的電量會比過往的車頂板設計來的更多。

根據外媒所報導，Mercedes-Benz 研發的太陽能漆材質，厚度僅為 5 微米，每平方公尺面積的塗料重量為 50 公克，並且不限定塗裝於金屬材質上，甚至保桿、輪圈等處都能使用作為太陽能發電的位置。

目前 Mercedes-Benz 並未正式對外透露此新技術的細節，外界推測可能將會於新款的電動原型車進行測試，取得成效後再逐步應用在一般市售車上。(圖片為示意)

目前 Mercedes-Benz 並未正式對外透露此新技術的細節，外界推測可能將會於新款的電動原型車進行測試，取得成效後再逐步應用在一般市售車上。

Škoda 即日起至 2025 年 01 月 24 日止，推出Škoda 歲末年終健檢活動，不僅提供免費 5 大項車輛安全檢查，指定零件、機油、電瓶、輪胎更享有多種優惠。讓 Škoda 車主在這靜謐的季節裡也可感受到 Škoda 卓越的售後服務，除了提供原廠專業保養服務，我們秉持「Human Touch」的理念，為您帶來貼心且以顧客為本的服務體驗，更提供多種車主專屬優惠活動來呵護您的愛車。

在這歲末寒冬之際，Škoda 特別為您推出年終健檢活動與限定優惠！不論您準備迎接新年的長途旅程，還是在城市中自在穿梭，我們的專業服務將確保您的愛車處於最佳狀態，行駛順暢、安全無憂。讓我們一起守護您的每段旅程，伴您安心邁向全新一年！Škoda 暨旗下經銷商特地規劃歲末年終健檢活動，誠摯的邀請您回廠享受高規格原廠標準服務與檢查，自 2024 年 11 月 25 日起至 2025 年 01 月 24 日止，趕快預約吧，在這年末之際，讓我們一起出發，為您開啟一段溫暖愉悅的駕駛旅程！

Škoda 2024 歲末年終健檢活動，提供五大項檢查項目，包括：引擎、避震器、剎車、變速箱及電瓶。在健檢期間，Škoda 不僅針對原廠保養與耗損零件全面提供 9 折優惠，更推出換購新電瓶專屬方案，享 3 年電瓶保固。此外，凡購買 Michelin 輪胎，即可享買三送一優惠，並附 3 年或 3 萬公里輪胎保固服務。

Honda Taiwan 近日宣佈，為滿足國內消費者的支持，正式導入 Honda Riders Day 車主活動中發表的 2025 年式 Forza750、X-ADV，雙車型均搭載新世代 DCT 雙離合器變速箱、745c.c.的雙缸引擎、DRL 整合式頭燈與嶄新外觀設計和配色，新年式 Forza750 售價為 47.8 萬，至於新年式 X-ADV 則為 50.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月份到港交車。

Honda Taiwan 宣佈 2025 年式 Forza750，建議售價為 47.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月到港交車。

Honda Taiwan 宣佈 2025 年式 X-ADV，建議售價為 50.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月到港交車。

Forza750 提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰

導入國內市場的 2025 年式 Forza750，提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰 3 種車色選擇 ; 簡約幹練的外型以整合型 DRL 頭燈、DurabioTM 永續材料點綴而成，除了承襲 Forza 家族過去的性能基礎，同時標配定速巡航、電動調整風鏡與舒適型座椅，在跑格基礎上建構便利通勤能力與途旅行舒適性。

圖為 2025 年式 Honda Forza750 消光暖輝金。

圖為 2025 年式 Honda Forza750 金屬黑。

圖為 2025 年式 Honda Forza750 銥金屬灰。

最大馬力 57.8 匹，標配定速巡航與電動調整風鏡

Forza750 搭載排氣量 745c.c.的並列引擎雙缸水冷引擎，輔以 6 速 DCT 變速系統，可切換自排/手排、D 與 S 模式，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，在中低轉可發揮飽滿動力，兼具低速騎乘舒適的體驗，前懸吊採用 41 mm 倒立式前叉，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，提供騎士都市通勤、公路旅途的自在樂趣。

2025 年式 Honda Forza750 搭載排氣量 745c.c.的並列引擎雙缸水冷引擎，輔以 6 速 DCT 變速系統，最大馬力為 57.8 匹，最大扭力則為 7 公斤米。

2025 年式 Honda Forza750 前懸吊採用 41 mm 倒立式前叉，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，提供騎士都市通勤、公路旅途的自在樂趣。

X-ADV 提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃

至於 2025 年式 X-ADV 方面，臺灣市場本次提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃 3 種車身塗裝，設計融合都市越野跨界風格，在日常使用與騎乘體驗取得平衡，映射二輪核心實用、機動性且享有騎乘樂趣的內在本質。外觀透過科技感的配色、整合型 DRL 頭燈刻劃線條，以兼顧耐用性、降低製程汙染的 DurabioTM 永續材料打造，同時使用輕量化車架搭配科技配備。

圖為 2025 年式 Honda X-ADV 珍珠亮白。

圖為 2025 年式 Honda X-ADV 消光水泥灰。

圖為 2025 年式 Honda X-ADV 消光金雀黃。

採用輕量化車架，可切換 D、S 及自排/手排模式

X-ADV 搭載定速巡航、三段可調式風鏡，在 745c.c.水冷並列雙汽缸引擎、DCT 變速系統搭配下，可創造細膩的傳動體驗，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，可切換包含 D 模式、S 模式、自排/手排模式，前懸吊 41mm 倒立式前叉為設定預載、回彈可調，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，賦予騎士多面向騎乘樂趣。

2025 年式 Honda X-ADV 在 745c.c.水冷並列雙汽缸引擎、DCT 變速系統搭配下，可創造最大馬力 57.8 匹，最大扭力則為 7 公斤米。

2025 年式 Honda X-ADV 可切換包含 D 模式、S 模式、自排/手排模式，賦予騎士多面向騎乘樂趣。

Volvo 於 2024 年 2 月為簡化及標準旗下純電車系名稱，同時配合 2030 年轉型為純電品牌目標，將純電 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，正式更名為 EX40 和 EC40 車系。 而在 2024 年 11 月 1 日，Volvo 國際富豪汽車亦首度透過 11 月新車促銷方案，正式公布 2025 年式 EX40 和 EC40 車系，於國內展開新車預售。

由 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系更名而來的 EX40 和 EC40 車系，Volvo 國際富豪汽車繼 11 月初展開國內新車預售後，正式於國內發表上市，售價分別為 191 萬元及 201 萬元起。

接續在 11 月 25 日，Volvo 國際富豪汽車則正式宣布 EX40 和 EC40 車系於國內上市發表，其中 EX40 車系提供 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，售價分別為 191 萬元及 222 萬元。EC40 車系同樣具備 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，新車正式售價則分別為 201 萬元及 232 萬元。

EX40 和 EC40 車系皆提供 Plus Singel Motor 單馬達及 Ultra Twin Motor 雙馬達兩種車型設定，分別具備 238 匹最大馬力及 408 匹綜效馬力輸出表現。

在動力設定上， EX40 和 EC40 車系入門 Plus Singel Motor 單馬達車型皆具備 238 匹最大馬力及 42.9 公斤米最大扭力輸出，Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則具備 408 匹綜效馬力及 68.4 公斤米綜效扭力設定。雙車系 Plus Singel Motor 單馬達車型皆搭載 69 kWh 容量電池組，NEDC 測試規範下 EX40 具備 567 公里續航里程，EC40 則為 602 公里。

雙車系 Plus Singel Motor 單馬達車型皆搭載 69 kWh 容量電池組，Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則改採 82kWh 容量電池組，其中 EX40 車型具備 623 公里最遠續航里程。

EX40 和 EC40 車系 Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則改採 82kWh 容量電池組，在 NEDC 測試規範標準下， EX40 車型具備 623 公里最遠續航里程，EC40 車型則進一步提升至 669 公里的水準。充電速率表現部份，雙車系單馬達車型可對應 150kW 的 DC 直流最大充電功率，10~80%快充時間最短可在 30 分鐘完成。雙馬達車型 DC 直流最大充電功率則提升至 200kW，10~80%快充時間亦縮短至 28 分鐘，擁有更為出色的充電效率表現。

現行 Volkswagen 在電動車領域的產品，扣除中國市場專屬的 ID.6，包含了 ID.3、ID.4、ID.5、ID.7 在列，ID.7 乃是在 2023 年發表，其餘車系則都已經問世好些時日，在更迭節奏相當快速的電動車市場上，多少也是會影響其市場競爭力。近日在 2024 洛杉磯車展期間，Volkswagen 技術部門董事成員接受媒體訪問時透露，Volkswagen 預計會在 2026 年，為麾下 ID.系列產品進行改變，而改變方向則很可能會是源自經典傳承。

近日在 2024 洛杉磯車展期間，Volkswagen 技術部門董事成員接受媒體採訪時透露，ID.2 的量產版本預計會在 2025 慕尼黑車展上亮相，而在 2026 年起則會針對現行 ID.家族戰力進行產品更新動作。

或許經典傳承這樣的形容詞聽起來較為空泛，但電動車在結構上的優勢，造型設計元素更能不受限制，也就是能有更多可能性的呈現，Volkswagen 在 2023 年慕尼黑車展上，就帶來了 ID.GTI 這樣的概念作品，雖然是以概念為名但卻距離量產其實並不遠，投入量產的時程差異，主要還是在於能否帶來更適合的實際性能與效能。

Volkswagen 接下來要為 ID.進行改頭換面的關鍵，應當還是在於平臺運用，Volkswagen 集團下一代的電動車平臺，包含已經投入量產的豪華車平臺 PPE，以及一般品牌所使用的 SSP 平臺，SSP 平臺的產品還有一段時間才會投入量產，這也意味著現行 MEB 平臺將會盡量延展時程，先前集團也已經透露將會有 MEB+平臺的推出。

Volkswagen 現行一般品牌所使用的乃是 MEB 電動平臺，後續新世代平臺則是 SSP，其在電能效率、續航表現等都會有大幅提升，但最關鍵的，是在與 Rivian 合作之後，是否也能有助 Volkswagen 集團在軟體開發上的快速進展。

Volkswagen 預計會在 2025 年慕尼黑車展舞臺上，帶來 ID.2 的量產版本，在 2026 年時則會為現行 ID.家族成員進行改頭換面，應當是較大幅度的產品更新，根據技術部董事成員透露，包含 ID.7 在內都會依循新一代的語彙進行產品調整。另一項關鍵在於先前 Volkswagen 與電動新創品牌 Rivian 合作，是否能有效幫助 Volkswagen 在軟體上有著大幅度的成長，並運用在屆時的產品更迭上，對 Volkswagen 而言相當關鍵。

隨著美國總統大選結果底定，Donald Trump 即將於 2025 年 1 月份重返美國白宮主政，雖然還未正式接任總統大位，但已經傳出上任後將取消美國隊電動車的稅金補助，美國現行政策是美國消費者如要購買電動車時，美國各州政府會提供 7,500 美元抵稅額補助。隨著傳出新政府將取消該項補助，近日包含美國的 Ford、GM、Stellantis 與 Toyota 等品牌，共同寫信給 Donald Trump 希望不要取消該項補助。

隨著 Donald Trump 重返白宮，也傳出新政府將在 2025 年取消美國政府對電動車的稅賦補助，近日包含 Ford、GM、Stellantis 等品牌集體向新總統陳情，希望不要取消該項補助。

Donald Trump 在前次擔任美國總統時，就曾經決議取消 7,500 美元的電動車補助政策，取消輔助政策的優勢在於能為政府節省開銷，預計 10 年得以省下約莫 25 億美元之多；隨著 Donald Trump 重返白宮，傳出取消電動車稅賦補助、節省政府開支的策略並不讓人意外。但對於許多仍積極在電動車市場尋求突破的傳統車廠而言，將直接影響在電動車市場上的市占表現。

美國現行針對電動車的稅賦補助，乃是各州政府提供 7,500 美元抵稅額補助，當車廠的銷量達到 20 萬輛時，補助額會逐步縮減甚至取消補助，如果屆時取消補助，Tesla 先前即表示會受到影響但幅度不大，這也是市占表現的實力展現，而許多傳統車廠所受到的影響就相當巨大。