一陣陣自路面襲來的震動，讓嘴巴不自地碎唸，台北市區那令人搖頭的道路品質，猶如惡靈鬼魅般地，騷擾著 Porsche 911 Carrera 與座艙內的我。這款寶藍色的 Porsche 911，在爽朗的艷陽下，掩藏不住小改款精進的耀眼光芒，貪婪地想更行探索品嚐時，台北市區緊湊車流與習以為常的路見不平，猶如兩道緊箍咒，讓 Porsche 911 Carrera 短暫的半天相遇，成為一段意猶未盡之旅。
白帥帥 LED 燈組，精典演繹更傳神
經典元素的拿捏準頭，對全球各個名聲顯赫的車廠而言，一向是不傳的精髓，素有好評的經典元素固然要完整保留，卻又不能侷限於傳統窠臼而無新意，兩相取捨，是設計功力也是品牌魅力的極致展現。就這一點而言，德國 Porsche 車廠無異是箇中好手。
承襲自一代汽車大師 Ferdinand Porsche 開創的 Volkswagen Beetle 老金龜車傳奇，到 Porsche 品牌創始人 Ferry Porsche 的 356 開山巨作，最終交由 Alexander Ferdinand Porsche 催生的 911 車系，Porsche 家族三代積累超過 70 年設計淵源，最終可說是萃煉於 911 身上。然而，Porsche 911 如何能成為「活的」經典，我覺得奧妙之處就在 Porsche 精準掌握「異中求同，同中求異」的訣竅！
一如人類代代遺傳的 DNA 因子，Porsche 911 緊緊扣住醒目有神的蛙眼頭燈、圓潤卻不累贅的車身曲線、流線大斜背車尾與散熱柵孔，搭配獨特的後置引擎設計(356 為中置引擎)等等家族設計元素，讓人不管何時何地看到 911，都能輕易判別，這是一輛正統的 Porsche 跑車。然而，固守傳統仍不足以在品味更替的大潮流中屹立不搖，同中求新求變，也是 911 骨子流竄的因子。
身為 997 世代的小改款作品，這款寶藍色塗裝的 911 Carrera，外觀並沒有太多變動，僅在外觀細節處加以著墨。不過，對於眼尖的 Porsche 車迷來說，呼嘯而過 911 Carrera 小改款，仍然是清晰可辨，其中奧妙就在 Porsche 設計師導入的 LED 照明技術，讓閃耀的 LED 光芒成為最早擄獲路人目光法寶。
啟動車子後，中央的液晶儀表會提醒車頭保桿上的日間行駛燈已啟動，左右各一組的白光高亮度 LED 燈組，照明度確實了得，不僅白天在車外就看到閃亮的 LED 燈照明效果，行駛在台北市區時，只要接近前車，就能看到前車車身板金，左右兩道逐漸增強的反射白光時，就知道這套 LED 燈效果真的「白帥帥」！
科技座艙介面，與時俱進
不同於一般小改款時，僅僅是座艙細部花絮的微幅調整，Porsche 原廠為 911 車系帶來的改款幅度，遠超過一般認定的小改款。其中的最大關鍵就在傳動與多媒體中控系統的顯著升級，當然，在強調豪華性能跑車的產品定位，這兩項變革也是車主進入 911 Carrera 座艙後，自然而然會被吸引的設計焦點。
一屁股坐進低沉的駕駛座，再將鑲嵌躍馬廠徽的鑰匙，插入獨特的左鑰匙孔啟動後，身後 3.6 升六缸水平對臥引擎隨即發出一聲沉穩低鳴，這一切的氛圍醞釀，完全符合一款豪華跑車該有的情調－熱情與質感。
即使是 Porsche 911 車系的入門產品，但是 Porsche 對座艙質感一貫的細膩標準，依舊呈現在這款 911 Carrera 身上，運用高質感的皮革、塑料與金屬飾板材質，搭配成熟的設計美學與紮實組裝手法後，讓人不管是在大處欣賞座艙設計感，還是實地操作介面與觸摸板件收邊的細部動作。由一雙眼珠子與指尖傳遞回來的訊號，都是車主花了大把鈔票後，該有的高級車回饋與尊重，這點，Porsche 911 Carrera 顯然已稱職地掌握到。
接著，再回到 911 小改款的方向盤與排檔桿設計，無疑是此次改款的牛肉所在。911 Carrera 全新設計的排檔桿，採皮革混搭鋁合金的設計，皮革確實的抓握摩擦力與金屬冰冷的觸感，都算是搭配的恰到好處，而銀霧金屬壓印的 PDK 字樣，更是代表七速 PDK 雙離合器變速箱導入 911 車系的新里程碑。
操作介面的另一項變革，則來自新樣式的方向盤，縮小中央幅輳的三幅方向盤，兩側則依照人體工學設計，分別加入音響通訊的控制鍵與滾輪，更外側則是鋁合金的 PDK 換檔滑動開關，這項全新的方向盤換檔設計，在人體工學的表現相當優異，順著大拇指與食指能在方向盤的移動位置，分別讓拇指與食指負責升檔前壓與降檔後扣的檔位變換動作。
在 U-CAR 先前的海外試駕行程中，小改款 911 Carrera 所搭載的新一代 PCM 保時捷通訊管理系統(Porsche Communication Management)，包含升級 6.5 吋螢幕、新增螢幕觸控操作功能、縮減按鍵總數並放大按鍵面積後，對於座艙通訊管理系統更形簡化的操作流程，已經有完整的介紹與正面的好評。但是比較可惜的一點，原廠尚未能支援中文化系統介面與台灣地區的導航圖資，讓 911 車主無緣感受新一代 PCM 的完整功能。
雖然少了台灣導航圖資，但整體來看，新一代 PCM 保時捷通訊管理系統，透過觸控螢幕與方向盤按鍵的簡化操作後，再加上內建 40GB 硬碟、藍芽無線通訊、DVD 音響系統以及中央扶手支援的 USB/AUX IN/IPOD 傳輸孔等，整體功能已經相當齊全與新穎。至於小改款 911 Carrera 的雙後座，僅能算是聊備一格的設計，受到流線車體縮減的侷促空間，並不適合體型略壯碩的成人長途乘坐，不過，以 911 的跑格設定，相信後座乘坐的表現並不會是車主的評選重點。
PDK 雙離合器變速箱，911 犀利兵器
台北市區道路品質的不穩定，雖然一定程度地影響車內乘坐的舒適性，但是，不管是市區走停起步，還是把握一小段的車流空檔，催促油門的直線加速動作，這輛寶藍色 Porsche 911 Carrera 仍是有讓人暫時忘卻路面擾人顛簸的甜美滋味！
這股甜頭是打哪來的?正是來自 PDK 犀利敏銳的換檔節奏，以及車尾加入 DFI 燃油直噴技術的那顆水平對臥引擎，讓每段起步與趁隙超車，只要踩下油門後，都能隨不同油門幅度，享有活潑躍動的充沛加速力道。若由機械運作原理來看，七速 PDK 雙離合器變速箱，由內外層主齒輪軸分別固定奇數與偶數檔位，內外軸各由一個離合器獨立負責嚙合，隨駕駛的油門深淺幅度與引擎轉速條件，經變速箱電腦在判讀後，會將下一個檔位預先咬合，換檔僅需切換接合的離合器，就能達到大幅縮短換檔時間的效果。
不過，在這裡實在該把冰冷的機械原理先擱在一旁，這輛小改款 911 Carrera 當天以市區行駛為主，即便一小段高架路程，也受到車流過多影響，沒有機會好好體驗高速動態，但是穿梭車陣時，即使維持 D 檔標準模式，911 Carrera 那種見縫插針，一派輕鬆的中低速域衝刺實力，仍是帶給駕駛遊走都會叢林內的獵殺樂趣。如果稍嫌不過癮，這款 911 Carrera 選配的 Sport Chrono 跑車計時升級套件，提供駕駛按壓中控台下方的 Sport 運動與 Sport Plus 競技模式的選項，實際使用時，在 Sport 切換運動模式後的反應落差相當明顯，不僅引擎轉速會立即上跳 500 轉，油門反應與換檔的節奏又往上升一級，PDK 換檔反應是更犀利緊湊，卻也兼顧舒適度，而不是一昧狂野接合的狂暴加速反應。
不過可惜地，在沒有適當的安全寬闊場地與總代理陪車人員叮嚀下，當天沒有機會好好體驗 Sport Plus 競技模式，以及先前海外試駕時，U-CAR 試車人員有特別嚐試的 launch control 起步控制系統，另外，911 Carrera S 標配的 PASM 保時捷主動式懸載調整系統，也沒有出現在這台 911 Carrera 身上，徒留 Sport Plus 按鍵空蕩的 PASM 主動懸吊切換預留鍵。
對於大動力的跑車，在拿掉需要駕駛多費心思與手腳協調的手排變速箱後，在輔以一道道保持車身動態穩定的主動安全系統後，交到你手上的 911 Carrera，絕對不是傳統認知的，一般人初接觸時，會感到難以駕馭與操控低容錯率的後置後驅狂野跑車！我覺得，現在的 911 Carrera 除非是在保時捷駕訓營或者是藝高人膽大的道路激烈鏖戰，再加上適時解除穩定性統後，不然，後置後驅強烈的轉向過度特性，已經被 Porsche 設計師細膩地收斂起來，在日常操控下呈現，更易於掌握的偏中性彎道轉向特質，駕駛只要好好掌握油門與煞車，方向盤精準的車頭指向性，以及 PDK 聰明的檔位邏輯與犀利換檔節奏，會帶給你無可挑惕的移動愜意。
加上電子輔助系統的感覺，彷彿這頭 911 Carrera 黑馬那狂傲不羈的一半，被阿拉丁神燈暫時封印起來，想要呼召這頭原汁道地的 911 猛獸，那也行，PSM 保時捷車身動態穩定系統能夠支援 PSM Off 功能，但駕駛得先思考一下，操控實力與路況條件，夠不夠成為帥氣的阿拉丁！
意猶未盡，擇期再戰！
短短的幾小時試車時間，又遇到車流密集與道路品質不穩定的惱人台北市區，讓這半天匆忙結束的小改款 911 Carrera 試車，留有不少意猶未盡的缺憾，不過，陪同的總代理人員透露，明年將在台灣再度推出 Porsche World Roadshow 保時捷駕訓營，此時，準備還車的我，心裡已開始盤算擇期再好好跟 911 Carrera 一同出戰！
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