天色雖然灰黯，偶爾飄點細雨，但是試車組的心情是雀躍的，因為在今天，我們要試駕的車輛，叫做 911。

在汽車的領域之內，只要提到跑車，直覺讓人聯想到的兩大品牌，就是 Ferrari 跟 Porsche。當然還會有 Corvette、Lamborghini、NSX、RX7 等其他許許多多留名青史的車廠及車型，但因為賽車場上的歷史、銷售量、知名度、品牌形象的塑造，以及對於純種跑車的堅持等，讓這兩個品牌，在汽車的世界內，永遠有著自己的王國。

對於愛車的人而言，Ferrari 就像是傾國傾城的美人，可遠觀，卻有著似乎不可親近的距離。優美的外型，讓 Ferrari 的每一輛產品，都像是藝術品，就是應該擦得晶晶亮亮，停在恆溫恆溼的車庫內，靜靜的觀賞。

但相對的，堅守全球獨有後置後驅的傳動設計、倒置浴缸、雙門設計的 Porsche 911，就像是原野中的一匹駿馬，桀驁不馴，沒有足夠功力，輕嚐駕駛這批野馬，將立刻嚐到被馬拋離、輕視的苦處。這種古怪的個性，對於熱血的愛車人而言，卻有著致命的吸引力。對於汽車有狂熱的人士，更有將駕馭馴服一輛 Porsche 911，視為終身職志的。而一旦突破了技術的關卡，狂傲的 Porsche 911，總能讓成功的駕馭者，在過彎的時候，以更快、更犀利的路線，攻克為一個彎道，以更短的時間、更大的快感，來回報伯樂的知遇。而有這種獨特的風格的 911，正是我們今天試駕的對象。試問，我們怎能壓抑心中的奔放的熱情。

親近，911

從其他的媒體手上，我們接下了全新 911 的鑰匙，我們掌握了這匹駿馬的彊繩。但，我們是否能駕馭得了？

在試駕之前，先仔細看看這匹駿馬。2002 年式的 911，在頭燈方面的改良，是我們最為讚賞的地方。在第 5 代的 911 推出之時，Porsche 公司為了要節省成本，一改 911 招牌的蛙眼式頭燈，讓 911 的頭燈組，與 Boxter 的頭燈組共用。彎刀式的設計，在車市中獨樹一格，但卻比蛙眼燈少了點精神。加上拉長、柔潤化的線條，風阻係數當然有所改進，但對於以信仰 911 精神成長的車迷而言，若有所失。所幸，2002 年式的 911，從善如流，將全新 911 上的頭燈，改換成去年發表 911 GT2 車型的頭燈。靠中間部份略為收攏，橢圓形的蛙眼頭燈再現。雖然不再是正圓，但隨著技術進步所造成的精進，卻是完整地表露無遺。車燈的改造，讓 911 的型跑出來了。

後輪採用 225/40ZR17 的十幅 17 吋輕量化鋁圈，亦可選用五幅 18 吋鋁圈。

而在車室空間內，今年的 911，車室空間顯得極為寬闊。所有的表面，以精選的皮質包覆，以黑色為基調，夾著一點點金屬霧面處理的材質，精緻、性能的風格，直接嵌入試駕者的心中。桶型包覆座椅，支撐著熱血開始沸騰的駕駛者，百公斤的重量，均勻的分配，激烈駕駛時，不會晃動，長途行駛時，不會疲累。過去的 911，車室內沒有音響、沒有冷氣、沒有電動窗，因為這些東西，對於駕駛樂趣而言，僅有折損，沒有增色。物換星移，現在的 911 車上，除了洗煉、流線的外型之外，內裝的配備亦見豪華、舒適。CD 音響、冷暖氣一應俱全，連過去不可能存在的手套箱，亦在今年的 911 上出現。甚至還有著特殊設計的置杯架以及代理商所安置的行動電話系統等，完全符合了現代車主對於尊貴的 911 的需求。

品味內裝的時間雖然僅有一下下，但是我們已不再耐煩，因為 911，是不應該停止的。調好了位置，啟動了引擎，水平對臥六缸引擎的獨特聲浪依然傳來，911 醒過來了。對待 911 的油門是不需要耽心的。大腳油門，車身飛箭式的射出。快，除了快還是快。

更強勁的動力

Tiptronic 變速箱撥入 M 模式時，升降檔位的控制換到了方向盤上的＋、－按鍵。但即時在 D 模式，方向盤＋、－按鍵仍能控制檔位升降；唯在 D 模式時，Tiptronic 會以二檔起步。

全新的 911，是採用這一代 (996 車型) 開始採用的水冷式引擎，聲浪與傳統氣冷式的不太相同，但依然迷人。2002 年 911 的排氣量比起 996 車型初始的 3.4 升提升為 3.6 升 (3,596 c.c.)，並採用與 911 Turbo 相同的可變氣門正時與揚程控制系統，動力提升為 320 匹馬力 (6800 轉) 及最大扭力 37.7 公斤‧米 (4,250 轉)，最高時速可達 280 km/h。這一代 Tiptronic 的變速箱，不需要駕駛者對其指揮，適時地將檔位切向下一個，轉位略降，速度繼續向上爬升。車底的碎震清晰地傳到執握方向盤的雙手，不惱人，但是對於路面的狀況，車手可以有足夠的資訊來掌握，即使是一小灘的積水，911 亦清楚地傳遞。

全新 2002 年 911，配備全新可變氣門正時與揚程控制系統，排氣量由 3.4 升提升至氣 3.6 升，0 至 100 km/h 只需 5.5 秒 (六速手排為 5 秒)，極速達 280 km/h (手排為 285 km/h)。

時速突破了 150，時間不過眨眼之間。道路已到了盡頭。不情願地踩下了剎車。跑車的剎車是不容出錯的，車身穩定、迅速地減到了 60 以下。頑心瞬起，將排檔鈕向下一按，不需特別切入手排模式，911 乖乖地降了一檔，過程柔順，動作快速，轉速立刻回到高檔，不失跑車傳統。踩右腳的油門蠢蠢欲動，方向盤一轉，想要用油門控制車尾，把後置後驅的甩尾特色發揮，發出高頻雜音，以引人注目的方式，來個迴轉。

出乎意料，911 的車尾並未甩出，車頭的轉向竟然顯得不足，不得已立刻放油、減速，總算在把車頭衝上人行道之前，拉回了路線。911 之所以迷人之處，便在於其在彎道中的捉摸不定。傳統的 911，在入彎的前段，是明顯的轉向不足，但在油門與方向盤的操縱之下，車尾超過極限後的不穩定動態，反而變成了可控制的轉向過度，提早地看到出彎點，讓車手可以比對手更快的全油門出彎。但是在 2002 年的 911 身上，車尾不甩了！

更易親近的 911 v.s. 原汁原味的 911

靜心分析，TCS 系統的干涉讓車身的打滑成為不可能。德國的工藝的確不凡，因此 TCS 系統的介入，非常細緻而平和，並不會讓你覺得被硬生生地從車身的駕駛上拔除，而是在無聲無息之間，幫新手把可能打滑的情形化解，並讓車輛的轉向變成較符合人類直覺的轉向不足。設計立意的確不錯，但是讓人若有所失。

把 TCS 控制關掉，油門一灌，車尾甩出。雖然比其他車來得快，很平穩，也很安全，但是，心中的激情好像又有點波動。

開著好車，時間總是比飛機還快，下一家接手的媒體出現，一天的工作也到達尾聲。只是，來時的激情，似乎沒有得到滿足。曾經有機會，開過 911 Speedster，在信義計劃區的大馬路上，以甩尾過度的方式，以前所未有的方式，漂亮的過了一個彎，心中的激昂，到現在還可以從回想中感覺到那股甜味。但全新的 911，似乎沒有給我這種激情。或許是高昂的車價，讓我在油門及方向盤的動作上，不敢全力以赴，但似乎還有些其他的不一樣。平心而論，全新的 911 的確很吸引人，亮眼的外型，在車陣中絕對是眾人眼光的焦點。電動升降的尾翼、連換檔都不需要收油門的聰明變速系統、功能完善、舒適、豪華的內裝，甚至還可以放下全套的高爾夫球具。而駕駛的特性也很親和，完整的主動安全設備，良好的底盤設定，開起來與豪華房車並無二致。

高速行駛會自動升起的後擾流翼，以絕佳的空力效果來提升行駛穩定性。

但是就是這樣，全新的 911 Carrera，就像是一輛高貴、漂亮的豪華房車，任何人都可以在 911 上有著愉快的旅程。可是，過去那種讓人直有戰死沙場、馬革裹屍，以彎道的山壁為終點的熱情，並不復見。有點遺憾。但從另一觀點來看，Porsche 原廠的策略其實是極具商業正確的。具親和力的產品，以 TCS，以四輪驅動系統，讓一般的人，也能得窺極致跑車的味道，並讓愛車的人士，能藉由 Carrera、Carrera 4、Turbo 等車型，來學習性能跑車之道。而直正傾心 911 原汁原味的熱血份子，Porsche 為你產出了保留原味、性能更強、附贈防滾架的 GT3、GT2 給你，純手排、Turbo、後置後驅。真正的悍馬，現在在這裡。全新的 911 Carrera，豪華、高速、極具親和力，等待你來親近。