在工程上的精進，讓試車組在 autobahn 與黑森林間的道路上，享受了更上層樓的駕駛樂趣。而除了工程與性能，獨到的設計與傳統的傳承，是其之所以得以擠身經典跑車的地位。細細品味 Porsche 設計師為 911 所設定的全新妝扮，與體驗 Porsche 工程師所帶來的卓越性能，同樣重要。

前後 LED 加持，炯炯有神

從外觀來看，Porsche 在外型上並沒有做太大的改變，整體鈑件與線條，仍是清楚的 997 世代風格。這並不令人意外，畢竟是小改款工程，差異本來就不會大。但是，不論是從前方或是後方，還是看得出有些的不同。

下方加入一組白光高亮度 LED 組的方向燈，由下方跨越保險桿稜線至上方的設計，讓視覺辨識度更顯晶亮突出。

最明顯的莫過於 LED 燈組的導入。趕上了最新的流行，Porsche 將原本方向燈組的面積加大，在方向燈下方加入了一組白光高亮度 LED 組，做為近年極為熱門的日間行駛燈。即便在日正當中的陽光下，左右各一的日間行駛燈，依舊閃亮，效果極為明顯。而在安裝的位置上，997 世代的 911，原本前方的方向燈是安裝在前保險桿的稜線之下，較為低沈，而在燈組加大之後，Porsche 的設計師將燈組的位置上移，跨越了保險桿的稜線，在視覺上顯得更為晶亮，警示效果亦更強。

911 Turbo 意象前方造型

而配合燈組的改變，911 的設計師利用保險桿重新打造的機會，改變了整合式下氣壩的設計。相較於小改款之前的 Carrera 與 Carrera S，小改款的設計重點將 911 Turbo 兩側大型進氣口的意象融於其中，不但加大兩側進氣口的尺寸，並將其中的導流片以黑色處理，捨棄原本車身同色烤漆的設計，在沒有反光的情形下，進氣口顯得更形深邃，性能的意象更為彰顯。而過去互不相干的方向燈組與兩側進氣口，在這次小改款亦加以整合，線條的連貫性，讓進氣的尺寸在視覺上更為放大，911 Turbo 的設計意象更為明顯。

小改款的設計重點將 911 Turbo 兩側大型進氣口的意象融於其中，不但加大兩側進氣口的尺寸，並將其中的導流片以黑色處，流露深邃的性能美感。細膩的空力學設計，也在 Porsche 巧手下展現在 911 俐落的身段。

而在開啟 HID 大燈時，911 的日間行駛燈將會熄滅，改為一條看似光纖的條狀燈組，取代白光 LED 亮起，搭配 HID 的車燈，形成不同的風貌。夏季的德國，天色到晚上 10 點鐘才逐漸轉黑，試駕行程早已結束，並不能實地看到其出現的效果，相當可惜。

從外觀來看，Porsche 在外型上並沒有做太大的改變，整體鈑件與線條，仍是清楚的 997 世代風格。但是原廠仍透過燈組與細部的改變，營造清新的小改樣貌。

全新燈組造型 隱含血統傳承

雖然前方因為下氣壩的改變與日間行駛燈的加入，讓 911 的氣質有所改變，但這次 911 小改款真正最大的工程，則是在尾燈組的變化。

多年以來，911 的車尾燈，一直是採取橫條式設計，搭配 911 獨有的車尾線條，融合在那道轉折之處，儼然成為 Porsche 品牌的車尾標準識別。多年以來，雖然多次改款，但這基本的設計元素依舊以各種型式保存下來。雖為配合法規及實用需求將尾燈組逐漸加大，Porsche 的設計師依舊絞盡腦汁利用分色等技巧，將這項傳統的意念，保留在各世代的 911 之中。
然而在這次小改款中，Porsche 的設計師做出了一個獨特的五邊形尾燈，以一圈紅色 LED 的剎車燈，包圍中間的方向燈與倒車燈，產生完全不同的風格，讓 911 著名的豐厚車尾，更顯豐腴，增添了新的特色。但亦讓人不禁懷疑：難道 Porsche 的設計師決定打破多年的傳統嗎？

小改款獨特的五邊形尾燈，讓人不禁懷疑：難道 Porsche 的設計師決定打破多年的傳統嗎？事實上，設計師的功力也在此細膩展現，排列整齊的 LED 燈組，還是對齊著車尾的那道折線，紅色燈殼裡，透露出的光線，排列著 911 傳統扁長型燈殼的意象。

其實不然。雖然尾燈組的外殼，做了相當大的變化，Porsche 的設計師對於長久以來的傳統，依舊十分地堅持。同樣的，他們再次用了不同的技巧，把 911 的車尾傳統，保留了下來。當車燈打開，或是剎車踩下時，Porsche 設計師的巧思便清晰可見。排列整齊的 LED 燈組，還是對齊著車尾的那道折線，紅色燈殼裡，透露出的光線，排列著 911 傳統扁長型燈殼的意象，在剎車時，設計師還是要讓道路上所有人都知道，這是一輛不折不扣的 911。

在剎車時，對其車尾折現的 LED 燈組璀璨亮起，顯然設計師要讓道路上所有人都知道，這是一輛不折不扣的 911。

豪華房車標準打造跑車內裝

而在車室內裝的部份，質感自然是不需要懷疑的部份。在工程與性能上一絲不苟地堅守性能跑車的嚴格標準，但在內裝與實用性上，捨棄傳統跑車廠輕視鄙夷的思維，向豪華房車與主流市場貼近，是 Porsche 近年得以大幅成長的主要原因。

以高級牛皮手工車縫打造的內裝，在堅守性能跑車的嚴格標準下，極盡在內裝實用性上向豪華房車與主流市場貼近，成為 Porsche 近年深受歡迎的個性與實用兼備座艙氛圍。

打開 911 的車門，以高級牛皮手工車縫打造的內裝，映入眼簾，與豪華房車相比，幾無二致，由電腦仔細挑選無瑕無傷的牛皮，皮質細緻，手感絕佳。與豪華房車相比最大不同點，莫過於那支撐性良好的駕駛座椅。椅背採一體式的設計，就像是桶型賽車椅一般，提供駕駛身體絕佳的支撐性。而可調式的椅背與座椅位置，很容易就能找到極為舒適而且方便的駕駛姿勢，對於駕駛這輛性能跑車而言，自是有極大的助益。以功能為導向的座椅設計，讓車室的質感更佳，跑格亦更加濃厚。

跑車的原創精神，呈現在支撐性良好的駕駛座椅，椅背採一體式的設計，就像是桶型賽車椅一般，提供駕駛身體絕佳的支撐性，左置式鑰馳孔上的原廠鑰匙吊飾，躍馬圖騰更呼應 Porsche 血液裡的運動原素。

絕對 2+2

拉開座椅旁的拉柄，一體成型的椅背向前傾倒。露出來的空間，足以讓成人進出 911 的後座。由於後置後驅的設計，911 後半段的車室空間一向不大，Porsche 的工程師與設計師也都知道這一點。911 的座椅，正是所謂的 2+2 設計，前座的空間正常，後座的兩個座位，僅供暫時使用，因此在椅背與椅墊的設計上，自然不如前座舒適。Porsche 的工程師，也正視了這個限制，直接將後座的椅背設計成可以前倒的平板，與後面的小平臺結合，成為方便置物的空間。甚至在前座的椅背上亦設計了掛勾，讓車主購物後能輕易使用。凡此種種均透露一個清楚的訊息：911 還是適合 2 個人使用。

911 的座椅，正是所謂的 2+2 設計，後座的兩個座位，僅供暫時使用，因此在椅背與椅墊的設計上，自然不如前座舒適。同時，後座的椅背設計成可以前倒的平板，與後面的小平臺結合，成為方便置物的空間。

科技感方向盤，質感加分

將座椅回復原狀，坐回駕駛座，好好端詳這輛專為前座乘員所設計的產品。與半年前相比，小改款的 Porsche 在方向盤的設計、中控臺的設計都比半年之前來得精進。新的三幅方向盤，將中央正圓形輻輳縮小，並將三個盤幅的表面平整化，加上金屬塗裝的飾板，讓其在視覺效果上更顯修長，亦更富有科技感。再加上方向盤上 2 組巨大的 PDK 換檔滑動開關，光是方向盤的設計，就讓車室內感受到高科技的包圍。

新的三幅方向盤，將中央正圓形輻輳縮小，並將三個盤幅的表面平整化，再加上方向盤上 2 組巨大的 PDK 換檔滑動開關，讓小改座艙頓時被高科技的包圍。而操控導向的儀表，轉速、時速、水溫、油溫、油量與檔位等重要資訊，以傳統的多環儀表直接跟駕駛溝通。

而方向盤上，除了換檔的滑動開關，不能免俗的，也多了許多輔助系統的控制撥桿，除了標準的方向燈撥桿外，方向盤左下角的撥桿，是行車電腦的控制器，可以切換胎壓偵測、語音導航、計時功能、行車電腦等，在使用上十分的便利。而右下角的定速系統控制桿，自然是無限速高速公路上巡航使用的利器。不過對於千里迢迢飛到德國、以動態測試為主的試車組，這個控制桿，就跟排檔桿一樣，沒什麼機會用到。

大尺寸觸控顯示器，便利性大增

而高科技的氛圍，不僅出自於全新設計的方向盤，進階升級的中控臺設計，亦是居功厥偉之作。997 世代的 911，中控臺上出現了巨大的多媒體系統，以提供導航、視聽、多媒體娛樂等功能。在半年前所試駕的 911 上，便已配置了這套名為 PCM Porsche Communication Management 的系統，使用相當便利，尤其在交通資訊系統建置完整的德國，不但有詳細的衛星導航圖資，系統還能與擷取即時路況，預報塞車路況，並自動重新設定導航路程，使用十分方便。但是，當時的 PCM 系統，以灰色的塑料包覆，間夾黑色數量繁多的控制按鍵，質感與視覺感受並不討喜。

這一代 PCM 最大的突破，就是顯示器由 5.8 吋放大至 6.5 吋，更加入了觸控的功能。就是這兩像精進設計，讓中控臺上需要的設定按鍵較過去減少許多，視覺上更顯清爽，操作也更形流暢。

而在小改款之後，Porsche 的設計師不再拘泥於內裝同色的考量，直接讓中控臺保留黑色，視覺的整體性大幅提高，而所使用的塑料品質亦有所改進，手感較半年前精進許多。而為避免黑色主體過於單調，在按鍵上，Porsche 的設計師亦為其加上鍍鉻飾條點綴，質感再次加分。

PCM 系統在交通資訊系統建置完整的德國，不但有詳細的衛星導航圖資，系統還能與擷取即時路況，預報塞車路況，並自動重新設定導航路程，使用十分方便。

而讓這套 PCM 系統與前一代產品不同的，在於其大尺寸的液晶顯示器。據 Porsche 表示，這一代的 PCM 產品，不但顯示器尺寸自原本的 5.8 吋放大至 6.5 吋，其上更加入了觸控的功能。就是這項設計，也讓中控臺上需要的設定按鍵較過去減少許多，視覺上更顯清爽。不論是音響設定、音場設定、衛星導航等，都可以透過直接以手指透過顯示器進行設定，增加使用的便利性。這套來自 Bose 的全新系統，同樣跟上了數位資訊時代的流行，除了標準的 CD、收音機、衛星導航等功能，還配備了藍芽功能，以便能與行動電話連結，達成最方便的使用。使用者亦能將 SIM 卡插入主機上以金屬方式突顯出來的 SIM 插座，便能直接使用車用電話的功能。

中央扶手內分別提供 AUX、USB 與 IPOD 三個插座與專用連結線，使用者可以外接 IPOD 等音源系統，大幅提升數位音響娛樂的功能。

而掀開中央扶手，裡面赫然可看三個英文字的標示，分別寫著 AUX、USB 與 IPOD，透過這三個插座與專用連結線，使用者可以外接 IPOD 等音源系統，將個人音樂與系統結合，任意享用。而這具最新的音響系統，亦內建有 40GB 的硬碟，儲存有大量詳細的地圖資訊，讓駕駛到歐陸的各個地區，都可以暢行無阻。

人因工學內裝配置，貼心就手

在試駕數輛不同的 911 之後，試車組發現，911 內裝的配置，周全的人因工學考量下的成果，所有的按鍵位置合理而就手，使得十分直覺。而最明顯的莫過於中控臺最下方車輛性能輔助系統開關的設計。

在第 1 輛 Carrera Coupe 上，除了 PDK 之外，沒有任何額外的輔助系統，最下排最靠近駕駛的按鍵，是電動後擾流板的控制開關，以在駕駛需要額外下壓力時，能隨時使用。而 PSM 系統的按鍵則是放在最遠處的右端，以常時啟動的方式，展現不希望車主隨意關閉、以確保安全的想法。而當車主選配了 PASM 系統時，Porsche 將最左側的位置留給了 PASM，讓駕駛能在舒適與硬朗的懸載設定間，任意的切換。而在加了 Sport Chorono Package Plus 之後，最左側的按鍵，又保留給 Sport Chorono Package Plus 的按鍵。不像是一般車型那般僵化的設計，Porsche 設計師的貼心與細膩，以駕駛需求與思考為導向的設計思維，從最下方按鍵的設計，便可清楚感受。

911 內裝的配置，周全的人因工學考量下的成果，所有的按鍵位置合理而就手，這樣的思維可由中控台最下方介面體驗到，在不同車型配備 PSM、PASM 與 Sport Chorono Package Plus 之後，介面編成也隨之變動，以達到最符合人因與系統操作設計的均衡。

不只小改款的精進

從動態表現到內裝的質感，小改款的 911，在在都呈現出不只是小改款的精進。在超過 40 年的歲月洗禮之後，在科技的進步下，911 從原本桀傲難馴，變成平易近人。隱隱然有種感覺，透過一代代 911 的進化，Porsche 將創辦人 Ferdinand Porsche 的兩個夢想結合為一，打造出一輛人人都能上手的性能跑車。