雖然在國內引進的 Daihatsu 產品線中，Sirion 不若個性十足的 Coo 引人注目，也沒有 Terios 以小型 SUV 定位，在市場少有對手的情況下，發揮在越野能力和機能性的優勢。不過憑藉著和 Toyota Passo 同源的日本血統，以及 50 餘萬新台幣的親切售價，在國內也一直擁有相當穩定的銷售表現。

隨著市場上包括 Toyota Yaris、Suzuki Swift、Nissan Livina 以及即將引進的 Mazda Mazda2 等眾多對手，排氣量紛紛上漲至 1.5 甚至 1.6 升的情況下，總代理也順勢在 2007 年底的台北車展上，發表 Sirion Sport 1.5 車型來取代原有的 1.3 Sport 版，以升級的動力和配備，轉進主流掀背小車的市場。

不過，隨著市場上包括 Toyota Yaris、Suzuki Swift、Nissan Livina 以及即將引進的 Mazda Mazda2 等眾多對手，排氣量紛紛上漲至 1.5 甚至 1.6 升的情況下，僅有 1.3 升單一排氣量的 Sirion 車系，即便有運動訴求的 Sport 車型助陣，但面激烈競爭，難免讓人有遠離主流戰局的遺憾。有鑑於此，總代理也順勢在 2007 年底的台北車展上，發表 Sirion Sport 1.5 車型來取代原有的 1.3 Sport 版，以升級的動力和配備，轉進主流掀背小車的市場。

空力套件上身，保留原有可愛風

Sirion Sport 1.5 的外型，大致延續了先前 1.3 Sport 版的樣貌，因此儘管在 2007 年的法蘭克福車展上，原廠曾針對 Sport 車系進行小改款工程，但是對於空力套件加身的 Sirion Sport 1.5 而言，新舊車型之間的差異，也就不是那麼容易能夠突顯。

儘管在 2007 年的法蘭克福車展上，原廠曾針對 Sport 車系進行小改款工程，但是對於空力套件加身的 Sirion Sport 1.5 而言，新舊車型之間的差異，也就不是那麼容易能夠突顯。

和 Sirion 1.3 標準版車型相較，Sirion Sport 1.5 保有原本俏皮討喜的外觀設計，圓潤的造型中，隱約流露略帶菱角的線條，搭配長軸距、短前後懸的動感設計，讓 Sirion 不會單單給人只有可愛的視覺感受。而在全車空力套件加持後，原本給人豐富表情的車頭，因為黑色網狀氣壩的設計，展現有別於以往的凶悍樣貌，不過位於兩旁的大尺寸圓形霧燈，卻又讓這樣的肅殺氣息稍稍降低。

Sirion Sport 1.5 保有原本俏皮討喜的外觀設計，圓潤的造型中，隱約流露略帶菱角的線條，搭配長軸距、短前後懸的動感設計，讓 Sirion 不會單單給人只有可愛的視覺感受。

將視線往後移動，Sirion Sport 1.5 的全車空力套件還包括了側裙、後保桿和尾翼，雖然給人的視覺印象並不如車頭強烈，但質感和整體性俱佳的設計，也對提升 Sirion Sport 1.5 的運動氣息有著正面的幫助。另外，包括燻黑處裡的頭、尾燈組，以及放射狀的 14 吋鋁圈，同樣也是異於標準版車型的動感配件。整體而言，雖然和性能、熱血這樣的形容詞連結並不強烈，但換上運動化外觀套件的 Sirion Sport 1.5，呈現出的更是充滿年輕、活力的朝氣。

Sirion Sport 1.5 的全車空力套件還包括了側裙、後保桿和尾翼，雖然給人的視覺印象並不如車頭強烈，但質感和整體性俱佳的設計，也對提升 Sirion Sport 1.5 的運動氣息有著正面的幫助。

座艙略為修改，營造新氛圍

Sirion Sport 1.5 原本獨立的轉速表，改為融入橢圓形儀表總成，左側轉速表、右側時速表的設計。

座艙內部，Sirion Sport 1.5 大致維持了原有的格局，除了位於電門位置的後視鏡電動調整按鈕使用稍嫌不便外，其餘車內各項功能在操作上，都十分就手；不過身為 Daihatsu 原廠在 2007 年法蘭克福車展發表的小改款車型，Sirion Sport 1.5 同樣也和先前所引進的 1.3 升車型有些許差異。其中最明顯的，就是原本獨立的轉速表，改為融入橢圓形儀表總成，左側轉速表、右側時速表的設計，並由原先的白底改為黑底配色。雖然這樣的改變，讓 Sirion Sport 1.5 少了些視覺效果上的獨特性，但是判讀上卻更為便利。

除此之外 Sirion Sport 1.5 也新增了行車旅程電腦的功能，提供駕駛人包括平均、瞬間油耗在內的實用數據，對於車況也能有更為完整的掌握。而因應 Sirion Sport 1.5 的運動化訴求，座椅材質也改為紅色網點不織布樣式，雖然在包覆性上仍有進步空間，但除了在維護上更為輕鬆，也讓座艙增添了不少活潑氣息。

原廠針對小改款的 Sirion 車系，也加大了原本中控台霧銀飾板的面積，希望讓新車型在視覺效果上更具整體感，不過總代理在國內加裝的 Sony 1-DIN 主機，卻稍稍打了折扣。

而在前座兩側，也可看到雙前座側氣囊的標籤，08 年式的 Sirion 車系，無論是 1.3 STD 版、1.3 Hi 版或是 Sport 1.5 車型，都增加了這項被動安全配備，使得全車達到四氣囊的配置，對於這款尺碼不大的掀背小車來說，也提供了更完備的安全防護。

另外，原廠針對小改款的 Sirion 車系，也加大了原本中控台霧銀飾板的面積，搭配原本即為銀色的原廠音響主機面板，希望讓新車型在視覺效果上更具整體感，不過這樣的美意，在國內總代理的配備調整下，卻稍稍打了折扣。

Sony 1-DIN 主機雖然音響效果並不出色，卻增加了 AUX-in 音源孔的設計，而下方則改製為活動式抽屜，位置恰巧可擺放 MP3 音響主機。

不同於先前引進國內的 Sirion 1.3 車型，採用 2-DIN 原廠音響主機，此次 Sirion Sport 1.5 改配由總代理在國內加裝的 Sony 1-DIN 主機，雖然音響效果並不出色，卻增加了 AUX-in 音源孔的設計，而下方則改製為活動式抽屜，位置恰巧可擺放 MP3 音樂撥放器，雖然較小的按鍵設計在操作上，並不如原本的 2-DIN 原廠主機就手，卻讓聆聽數位音樂更為便利。

座艙空間機能佳，長途乘坐頗舒適

除了這個新增的活動式抽屜，Sirion Sport 1.5 也承襲了 Sirion 車系原本在空間利用上優異的表現。包括位於副駕駛膝部的開放式置物空間、雙層上下開啟手套箱、以及中控台上三個獨立的收納設計，讓手機或零錢包等隨身物品，不會面臨無處可放的窘境。而在 Sirion Sport 1.5 前門扶手和排檔座前後總計六個置杯架，在旅途中享用飲料也更加輕鬆。

包括位於副駕駛膝部的開放式置物空間、雙層上下開啟手套箱、以及中控台上三個獨立的收納設計，讓手機或零錢包等隨身物品，不會面臨無處可放的窘境。

雖然車長僅 3,630 mm，但憑藉著達 2,430 mm 的軸距，以及 1,550 mm 的高車身設計，Sirion Sport 1.5 擁有讓人驚喜的車室空間，即便是身高近一米八的乘員，無論身處前、後座，也不會有侷促或壓迫感。而 Sirion Sport 1.5 的後座椅除可 6/4 分離前傾彈性擴充後廂空間，後座椅也能進行傾斜角度調整。許多小車為了爭取後座空間，往往將後座椅背設計得陡直，因而犧牲長途駕乘的舒適性，不過這樣的場景在 Sirion Sport 1.5 上卻不復出現。

因應 Sirion Sport 1.5 的運動化訴求，座椅材質也改為紅色網點不織布樣式，除了在維護上更為輕鬆，也讓座艙增添了不少活潑氣息。

動力升級 1.5，底盤設定仍偏舒適調性

在體驗過 Sirion Sport 1.5 充滿活力的內外設計後，接著便是上路感受此次新車的一大重點，動力方面的提升。原本 Sirion 1.3 配置的動力單元，可輸出 87hp 的最大馬力，以及 12.24kgm 的最大扭力，雖然在數字上並不出色，但對應僅 980kg 左右的車重和精巧尺碼，面對一般的都會行車仍輕鬆靈活。

Sirion Sport 1.5 起步一如原本的 Sirion 1.3 升車型輕快，持續加深油門角度，從 2,000rpm 開始，便逐漸感受到動力以線性方式湧出。

而此次 Sirion Sport 1.5 配置和現行 Terios 與 Coo 相同的 3SZ-VE 1.5 升直四引擎，動力上漲至 102hp/6,000rmp 與 13.5kgm/4,400rpm 的水準；過去試車組在接觸 Terios 與 Coo 時，便對車輛輕快的加速表現，留下了深刻的印象，而此次 3SZ-VE 引擎搭載於尺碼較小的 Sirion 上，表現也讓人期待。

Sirion Sport 1.5 配置和現行 Terios 與 Coo 相同的 3SZ-VE 1.5 升直四引擎，動力上漲至 102hp/6,000rmp 與 13.5kgm/4,400rpm 的水準，而 Sirion Sport 1.5 所配置的四速自排變速箱，在換檔時的表現也十分平順柔和。

上路後，Sirion Sport 1.5 起步一如原本的 Sirion 1.3 升車型輕快，持續加深油門角度，從 2,000rpm 開始，便逐漸感受到動力以線性方式湧出，而 Sirion Sport 1.5 所配置的四速自排變速箱，在換檔時的表現也十分平順柔和，雖然未提供手自排機制，但當有超車需求時，只需重踩油門將轉速拉高至 3,500rpm 左右，Sirion Sport 1.5 在未有太多的延遲下，便能提供相當的動力支援。

而在市區的行車過程中，Sirion Sport 1.5 和 1.3 升車型同樣採電動輔助設計的方向盤，搭配僅 4.7 公尺的迴轉半徑，穿梭在車陣或巷弄中，都能輕鬆自如。另外得利於高車身的設計，Sirion Sport 1.5 的駕駛坐姿設定也較一般車型來得高些，對於車身位置的掌握，能帶給駕駛人較多的信心，惟缺少中央扶手的設計，使得在長途駕駛的情形下，難免讓右手稍感疲憊。

雖然 Sirion Sport 1.5 未提供手自排機制，但當有超車需求時，只需重踩油門將轉速拉高至 3,500rpm 左右，Sirion Sport 1.5 在未有太多的延遲下，便能提供相當的動力支援。

在經過了一個多小時的車程後，試車祖來到位於北台灣的熱門景點淡水，為了拍照所需，轉進一旁的鄉間小路，而由於道路施工的緣故，路面上也出現了不少的碎石和坑洞，在不刻意閃避的情形下，Sirion Sport 1.5 舒適取向的懸吊設定，化解了大部分的彈跳和震動，沒有造成車內乘員太多的不適，表現讓人讚賞。

雖然冠上了 Sport 的名號，但是 Sirion Sport 1.5 在車輛的設定上，仍是偏重舒適取向，較高的車身，雖提供不錯的空間和舒適性，卻成為操控上的不利因素；另外，由於 Sirion Sport 1.5 採電動輔助方向盤，稍嫌輕手的轉向設定，雖然在市區行駛時極為便利，但相對的，過彎時的精準度就不免有些犧牲。

雖然冠上了 Sport 的名號，但是 Sirion Sport 1.5 在車輛的設定上，仍是偏重舒適取向，較高的車身，雖提供不錯的空間和舒適性，卻成為操控上的不利因素，在面對連續彎道，偏高的車輛重心，以及舒適取向的懸吊設定，都是對 Sirion Sport 1.5 不小的考驗。

以 50 公里左右的車速切入彎角，Sirion Sport 1.5 雖有著明顯的側傾，但在彎中略為修正方向盤角度，車身動態也依舊十分聽話，將車速提供至 60 公里以上，原本轉向不足的反應更為明顯，順勢加大方向盤角度，隨著後輪些微側滑，Sirion Sport 1.5 也能順利過彎，而在面對連續彎道，偏高的車輛重心，以及舒適取向的懸吊設定，都是對 Sirion Sport 1.5 不小的考驗，雖然長軸距的設定，讓 Sirion Sport 1.5 表現仍稱穩定，但其操控設定仍偏重都會取向。

更動感，大注目

整體而言，Sirion Sport 1.5 此次在動力方面的升級，經過實際體驗後，有相當顯著的提升，尤其在車輛於中、高轉速的表現，進步就更為明顯，過去在 Sirion 1.3 上只聞高亢運轉聲浪，車速卻未見明顯提升的窘境也不復出現。在試車組於鄉間小路尋找拍攝景點時，突遇一近直角的陡坡，正擔心是否能順利通過時，下意識的踩深油門，Sirion Sport 1.5 便順利爬上陡坡，而在平路上從 2,000rpm 開始加足油門，加速力道可一路維持到近 4,000rpm 才逐漸衰竭，如此的進步，讓 Sirion Sport 1.5 除了滿足原本都會代步的需求，還能帶來更多的驚奇。

Sirion Sport 1.5 此次在動力方面的升級，經過實際體驗後，有相當顯著的提升，尤其在車輛於中、高轉速的表現，進步就更為明顯，過去在 Sirion 1.3 上只聞高亢運轉聲浪，車速卻未見明顯提升的窘境也不復出現。

從淡水驅車回程，雖然只是平日午後，但在和 Sirion Sport 1.5 相處一日後，卻有著如週末出遊後的愉快心情。即便此代 Sirion 在國內推出已有一段時日，但一路上身著勁裝的 Sirion Sport 1.5，依舊如日系運動打扮的年輕男女，散發難掩的活力與朝氣，不但抓住了路上行人目光，也同時感染了車內的每一個人。