連續幾天陰雨迷濛的台北，總是不自覺地挑動隱藏的慵懶因子。但今天則有些不一樣，因為今天有 Daihatsu 新一代 Terios！回顧新 Terios 的興起，最早可回溯至今年初以 Be-go 之名在日本上市的新 Terios，亮麗的新世代外觀與空間設計，讓舊款車型擁有不錯銷售成績的國內車壇，對這款小悍馬接班人總是特別關注！

最後，經過近半年的等待之後，隨著 Daihatsu 總代理合同興確定於 6 月初推出 Terios 1.5，試車組終於能擺脫以往望圖生意的缺憾，好好地親身體驗體驗一下新 Terios 1.5，而今天的第一印象果然沒令人失望，全身火紅車色正好搭配難得的晴朗好天氣！不多說，拿過鑰匙立即駕車遊玩去！

討喜流線外觀，更具安全性

比起舊款 Terios 略帶憨厚的渾圓豐厚造型，新 Terios 則是以利落大方的亮眼造型，讓 Terios 車系增添不少時尚風格，確實令人驚覺，昔日那款慣於挑戰越野山林的小悍馬，在 Daihatsu 全新簡潔風格與國內自行開發的 16 吋造型鋁圈加持下，竟然展現出充滿都會風格卻又入得了叢林的俊俏精悍外觀！

相對於新 Terios 的亮麗外觀，蘊含其中的安全性設計則更受到矚目，由車體造型、引擎蓋與前後懸距、後擋風玻璃風等細部設計，一點一滴提供車主更安全敏捷的駕駛條件。

除擁有漂亮的身型之外，新 Terios 獨特的安全外觀設計，在接觸實車之後則有更為清晰的體認。由車側可以看到前高後低的車頂設計，不僅讓佔有視覺高點的駕駛，擁有 36.7 度的上下視覺幅度，刻意縮短的前後懸距離搭配由頭燈造型削去視覺死角的引擎蓋設計，讓新 Terios 在車身前後方位判別上更加清晰容易，至於後方視野部分，新 Terios 則聰明地採用倒五角後擋玻璃設計，有效降低硬式備胎蓋對於視覺的干擾！

新 Terios 兼具視覺安全的車身特點，正巧在試車組自合同興總部領車後隨即獲得應證！領車之後必須沿著總部後方的小巷行駛以連結大馬路，此時，寬闊的行車視覺與短巧清晰的車身辯位，確實擺脫 SUV 車型較具負擔的市區巷道行駛性與視覺死角問題，讓新 Terios 在行車安全方面能更加提升；其實這些更為精進的駕駛特徵，運用在叢林越野上的效果更為精采，這部分稍後亦將會詳細闡述。

座艙設計簡潔，功能不簡單

坐進 Terios 座艙之後，立即感受到的是極為簡潔的中控台設計，由類金屬中控台、三環儀表版與特殊造型手把，用心地營造出新 Terios 的年輕化產品定位。然而，當天試駕的 Terios 與原廠標準版不相同的地方，則是增加列為選配的 DVD 影音主機，以取代原廠 CD 主機的位置。

採用簡潔風格的座艙設計，在總代理導入 DVD 影音視聽系統後，成為更符合國內消費習性的座艙功能。

而在實際使用上，這款整合液晶螢幕的 DVD 主機，除一般影音功能之外，其實仍可支援衛星導航與倒車攝影等高階配備，不過原廠目前並未將這些功能規劃入內，確實可惜了點。至於在螢幕的表現與清晰度，則有超乎預期的水準，即便行駛在遇到面光路段，仍可清晰辨識螢幕上的影音資訊，搭配全車四顆喇叭後，倒也成為符合國內主流消費喜好的座艙環境。

如果要說 DVD 音響主機是 Terios 帶給我的初次驚喜，那麼，儀表板內列為標配的多功能行車旅程電腦，則是第二波驚喜！這組行車旅程電腦，除了慣見的總里程之外，可透過方向盤左下方的切換鍵，切換數位時鐘、車外溫度、平均油耗、瞬間油耗、最大行車距離推估與相當少見海拔高度等重要資訊。

類金屬中控台、三環儀表版設計與中控台的冷暖空調懸鈕，流露出極簡的全新風格。至於行車電腦則包括瞬間油耗(上層左)、平均油耗(上層中)、數位時鐘(上層右)、海拔高度(下層左)、車外溫度(下層中)與最大行車距離推估(下層右)等資訊。

無巧不巧，當天試車組在剛開始駕駛 Terios 時，竟發現油箱早已空空如也，原來原廠人員在昨天媒體試駕後未即時加滿油，最後幸好依賴行車電腦的行車距離推估功能，先在台北市找到距離合適的加油站，省去擔心半路斷油的窘境！至於相當特殊的海拔高度功能，則在 Terios 奮力前往北宜路段時，即時提供車身海拔高度變化，也算得上一項相當實用的行車資訊。

精進！小車大空間

透過前後懸縮短與車體座艙極大化設計，讓新一代 Terios 在巧小的車身尺碼下，提供絕大多數車主寬敞的乘坐體驗。

而在簡潔的座艙設計之外，新一代 Terios 所擁有的進化空間，同樣清楚展現更迎合都會與小家庭需求的產品定位。首先由新 Terios 軸距看起，自舊款車型的 2,420mm 加大至 2,580mm，所創造出的寬敞乘坐空間，讓所有乘員清楚感受到刻意縮短前後懸距所帶來的車室放大效應！除了寬敞的前座之外，新 Terios 亦已前後座距離達 850mm 的表現，釋放後座成員的腿部空間，讓維持精巧的小型車格，絲毫無損座艙空間的優異表現。

多變化的分離可倒後座椅設計，讓座艙承載彈性大幅提升。

而在未調整座椅時即擁有的 380 公升行李廂容積，更能受到有多人乘坐需求的小家庭車主歡迎。而多變化的分離可倒後座椅設定，則讓新 Terios 的車室空間彈性創造最大可能性，透過後座座椅椅背下方的快拆線條，在無須拆除頭枕的繁瑣動作下，即可在小巧的車身內變化出最合宜的承載空間，尤其當後座完全摺疊時，由於高達 1,240mm 的車室高度與 1,385mm 的車室寬度，讓新 Terios 擁有足以直立擺放腳踏車的優異空間。

可 90 度開啟後車門、車門附屬水瓶座、吸頂式眼鏡盒與隱藏式置物盒，均展現出空間設計的貼心巧思。

而在細部空間的設計上，亦可看出新 Terios 的細心與巧思，譬如因應符合人體工學的設計原理，讓行李箱與地面高度設定在 640mm，搭配可完全 90 度直角開啟的後車門與僅 4,055mm 的短小車身，讓新 Terios 在一般停車環境，均可提供最佳的載貨與卸貨環境。另外，車門附屬的書報箱與水瓶座、吸頂式眼鏡盒與隱藏於後座下方的置物盒，均可看出別具巧思的空間創意。

後驅特性，扭腰擺臀！

由帳面數據看來，新 Terios 所搭載 1.5 升引擎擁有 105 匹與 14.3 公斤米動力輸出，讓動力性能較舊款 1.3 升引擎的 85 匹大幅躍升 20 匹，而導入 DVVT 技術的全新引擎，在油耗上更擁有能源局高速油耗 19.7km/l、市區油耗 13.7km/l 與平均油耗 15.9km/l 的亮眼成績背書！因此，環保與動力同步精進的新引擎，是否能讓後驅輸出的 2WD 車型，擁有輕盈靈巧的動態特性？這個謎底已在試駕當天徹底解開！

新 Terios 所搭載 1.5 升引擎擁有 105 匹與 14.3 公斤米動力輸出，整體數據已比舊款車型更為亮眼！

在行駛在市區路段時，輕踩油門後，搭配 1.5 升引擎的新 Terios，雖不至於擁有靈敏的強勁起步，但優雅有餘的動態特性，倒也感受不到動力虛無的重拖感，輕輕起步之後，動力透過四速自排變速箱流暢地傳遞出去，以市區道路狀況與速限，正常轉速莫約落在 2000 轉至 3000 轉之間，此時由引擎運作所發出的細微聲響，大部分已被隔絕在車室之外，以確保不打擾正在車內聆聽音樂的每付耳朵。即便經過路面不平整路段，呈現中性設定的懸吊硬度設定，讓車身底盤在迅速撫平每個彈跳時，清楚傳達出新 Terios 偏向輕型都會 SUV 的舒適性行路表現。

只要確實掌握適當車速與後驅動態，Terios 仍可輕鬆地跑出合宜舒適的彎道動線。

緊接著，在試車組往山路挺進時，原先一路輕快馳騁的 Terios 則開始略顯吃力，同時亦彷彿換了一付嗓門般，以逐漸拉高的引擎聲響，直接傳達這顆 1.5 升引擎正賣力地運轉！此時，雖然 Terios 要以平穩的速度登山躍嶺，肯定不是一件難事；不過若想要強力攻克每個山頭，那就真的有點強「車」所難囉！此時深踩油門後，Terios 再加速的瞬間反應，已不若先前市區路段地敏捷，然而，以 Terios 僅 1,495cc 排氣量來推動 1,130 公斤的車重，這樣的表現也已符合應有水準的良好演出！

至於彎道上，擁有前麥弗遜與後五連桿懸吊設定的 Terios，在車身動態的反應上其實頗為靈敏，而車身尺碼屬於小型 SUV 的 Terios，在轉向反應上亦較中型 SUV 來得靈巧許多。然而，SUV 車型偏高的車身與 Terios 的後驅設定，確實讓高速過彎的 Terios，在車身側傾幅度與轉向過度方面，造成較為明顯的影響。然而，駕駛若能確實降低入彎車速，並謹慎控制方向盤轉動幅度，仍能透過具支撐力道的懸吊系統，將車身擺動幅度與線性動態控制在較合宜的範圍內。

後驅設定與 SUV 車型的 Terios，在下坡路段若未確實降低車速時，車身側傾幅度與轉向過度的將會更明顯。

最後，由於國內山道路況參差不齊，難免遇到不平整與參雜碎石的路面，此時則能感受到採用後輪驅動的 Terios 2WD 版，較易因後輪輪胎瞬間抓地力不同，而產生車尾滑移的動態特性。駕駛後驅 Terios 的「扭腰擺臀」動態特性，確實是相當不一樣的體驗，這一點，對於習慣前驅車的車主，在一開始接觸 Terios 時或許有些不自在，然而，只要經過一段時間操駕後，即可逐漸適應 Terios 的後驅動態特性。

靈巧車身，優遊都會叢林

儘管原廠人員再三叮嚀此次試駕的 Terios 1.5 為 2WD 車型，可別當作 4WD 車型來段「惡地大冒險」！然而，看著擁有小悍馬接班人美稱的 Terios，即便只是 2WD 車型，光看那幾分傳承下來的越野霸氣，讓試車人員不免一時心癢難耐，稍稍來一小段輕度探險！

有效降低視覺死角的車身設計，讓 Terios 在輕度越野時更為輕鬆。

果然，即便是 Terios 2WD 車型，優越的 38 度前進角、24 度穿越角與 37 度離去角，拉到 L 檔後以後驅動力緩緩前進，沒幾下就輕鬆爬上一般房車無法到達的森林小道，此時，Terios 降低視覺死角的車身設計，在穿梭雜草、枯木與碎石的山道上，特別受用，而僅 4.9 米的最小迴轉半徑，更在小山道半途回轉時，展現過人的靈巧刁鑽！

最後，Terios 在眾人歡呼聲中，全身而退地完成山道短程往返任務，雖然對車廠人員有些過意不去，但是 Terios 所展現優遊都會與叢林的雙重性格，已經在試車人員留下深刻的印象。

臨時起意的挑戰之旅，讓 Terios 優遊都會與叢林的雙重性格，在試車人員留下深刻的印象！