近年逐漸攀升的高油價，讓國內小排氣量掀背車，在國產與進口品牌陸續推出新作後，儼然有逐漸復甦的趨勢。不過，在此波風潮興起前，專注於小型車的日系品牌 Daihatsu，已導入 Sirion 車系並在小型車壇中佔有一席之地。現在，也許新車光環略已不比其他新上市車款，Daihatsu 在台的主力車系 Sirion 1.3，有何產品特色，能在新人輩出的小型車壇中站穩步伐？

可愛外觀，未退流行

儘管在國內已經上市一陣子，不過，或許是 Daihatsu 品牌在國內仍屬小眾，所以 Sirion 在街上能見度並不算高，卻也讓擁有前衛外觀的 Sirion，在車身造型仍未露任何老態。

相較於前代 Sirion 車型純然的渾圓風格，現行 Sirion 則在承襲可愛的圓弧風格下，展現出帶有稜角的全新造型。

相較於前代 Sirion 車型純然的渾圓風格，現行 Sirion 則在承襲可愛的圓弧風格下，展現出帶有稜角的全新造型。實際體驗 Sirion 的外觀，首先由車頭正面望去，深富自信神韻的幾何菱形頭燈，搭配細長的單橫條水箱護罩與大面積梯型進氣霸，讓 Sirion 彷彿化身為來自東洋的可愛鬼靈精怪，帶著討喜的竊笑，展現令人難忘的造型風格。

透過車體外觀的三視圖，可以清楚看到 Sirion 在都會小型掀背的車格定位下，Daihatsu 為追求最大的座艙空間所做的努力。

視角轉到 Sirion 車側與車尾部分，可以清楚看到在都會小型掀背的車格定位下，Daihatsu 為追求最大的座艙空間所做的努力，讓外觀設計均圍繞最大空間與機能彈性的考量。包括刻意縮短的前後懸距與拉高的高車頂設計，讓尺碼迷你的 Sirion 擁有優異的空間表現，而 Sirion 由 A 柱拉高後便延伸至 C 柱，並大角度寬厚車尾線條直接落下，讓車尾兩側的直條尾燈在視覺辨識效果相當不錯。

飽滿的前後保桿、稜角的頭燈與醒目的 Daihatsu 廠徽，讓 Sirion 全車流露濃濃的東洋可愛小車氣息。

同時，刻意外擴的寬輪拱與飽滿的後保險桿，則讓 Sirion 在擁有大肚量的座艙空間後，仍具備厚實飽滿下半身線條，對於 Sirion 整體造型的視覺感，發揮了穩定性與減輕高車身所帶來的不安感。

內裝精簡，空間寬敞

延續外觀所追求的大空間設計，一進入 Sirion 駕駛座後，立即清楚感受到乘坐空間的寬敞感，高車頂與大角度車尾設計，對於前後座成員頭部空間的助益，此時亦充分展現出來，即使試車組人員的身高已逼近 180 公分，仍不至於感受到明顯的空間壓迫感，為小車設定的 Sirion 贏得空間乘坐的良好第一印象。

透過縮短的前後懸距與挑高的車頂，讓 Sirion 以小車的格局創造良好的乘坐空間。

雖然車長僅有 3.6 米，Sirion 仍透過縮短的前後懸爭取 2,430mm 的軸距，讓產品時程已較久的 Sirion，在座艙前後空間的表現，與新世代小型掀背車相較，仍然未顯遜色，後座成員尚保有約一個拳頭膝部空間，印證前後座距離達 860mm 的原廠數據對於乘坐舒適性的提升。

完整承襲原廠設定的中控座艙，結合寬敞的空間表現與豐富的機能性，展現 Sirion 最大的產品競爭力。

除了乘坐空間的，Sirion 相當多元的座艙收納設計，以及透過可分離傾倒後座椅所營造的彈性承載機能，也多少增 Sirion 的產品競爭力。座艙收納空間主要的重點在前座中控台區塊，最獨特的設計為副駕駛膝部的階梯式置物空間設計，搭配雙層上下開啟的手套箱與中控置物盒，都讓車主的隨身物件能輕易找到擺放空間，不至於缺少置物空間而顯得過度凌亂。

1.3 升動力，平穩稱職

實際上路前，試車組先掀啟引擎蓋，顯露在眼前的，是體積精巧的 1.3 升直四引擎，藏身在不大引擎室內，竟也還能空出不少空間。最大動力輸出為 87hp 與 12.24kgm 的水準，比起現今動力往往突破百匹水準的小型掀背車款，Sirion 的動力數據並不搶眼，然而，在僅 940kg 的輕盈車身重量協助下，多少彌補了動力輸出的差距，接著，就讓我們實際上路，體驗搭配四速自排變速箱後的 Sirion 1.3 的動態表現。

儘管動力數據未見突出，然而 1.3 升直四引擎搭配四速自排變速箱，仍讓 Sirion 擁有平順的加速性。

啟動引擎踩下油門後，引擎所輸出的動力在變速箱適時的轉換後，源源地平穩順暢輸出，不及千斤的輕量車重水準，顯然讓動力加速的耗損獲得明顯抑制，Sirion 聽話地隨著駕駛的油門加速指令，在盈盈起步後，乖巧地往前推進，讓低轉工作速域的 Sirion，所展現的是一派的輕鬆悠閒氛圍！

此時，試車組也在實際試駕體驗，發現 Sirion 饒富趣味的操控介面，為駕駛體驗帶來不同以往的駕馭體驗。獨特一大一小的雙環儀錶板，不同於慣見將時速與轉速整合於單一儀錶區塊設計，Sirion 以液晶螢幕將檔位與行車資訊整合於大型單環時速錶的手法，在實路駕駛擁有良好的視覺判讀效果，至於獨立置放於右上角的小型轉速錶，雖然辨識效果不如時速錶，然而仍頗富趣味性值。此外，完整導入的原廠中控 CD 音響組與空調系統，不僅組裝整合度良好，運用簡潔的圓型介面設計，對於在實際使用時的便利性，亦獲得試車組的肯定。

儘管受限於動力、轉向與較模糊路感等因素，多少減損 Sirion 在彎道操控樂趣的表現，然而整體動態仍擁有一定的穩定性。

逐漸遠離都會邁入山區彎道路段後，不同於平面道路的寧靜順暢，Sirion 為克服上坡路段明顯減緩加速力道，駕駛必須加大油門提升的引擎轉速，然而，在面臨坡度增大的爬坡路段，引擎室儘管傳來的高亢運轉聲浪，動力卻仍未見提升，確實已顯現 Sirion 的小排氣量設定，對於動力性能的先天限制。

至於彎道動態部分，在座艙空間考量下的偏高車身，讓 Sirion 行駛於彎道時的重心轉移，較一般車輛的懸吊系統負擔更大，然而，實際體驗多趟彎道下來，Sirion 偏向舒適性的前麥弗遜後拖曳臂附防傾桿底盤設定，在面臨彎道路段仍擁有合宜的穩定性，讓車身晃動幅度能獲得相當的抑制；不過，採用電動輔助設計的方向盤，設定較偏向輕手，轉向與路感的掌握亦較為模糊，雖然都會路段中低速行駛時，使用上仍相當就手順暢，然而在挑戰高速與彎道路段，Sirion 在應付更精準的轉向與清晰的路感需求時，則較感吃力。

儘管動力數據不大，在輕量化車重的優勢加持下，仍讓 Sirion 在都會區的加速性相當輕快。

在試駕一段時間後，擁有輕量化車重的優勢，讓 Sirion 在都會區的加速性相當輕快，同時，結合 4.7 米的最小迴轉半徑與良好的操控視野，可以清楚地體驗，日常駕馭 Sirion 於擁擠的都會區與平面道路段，將是相當愜意輕鬆的演出。

然而，小排氣量的 Sirion 在動態的表現仍略有侷限性，尤其中後段加速力道表現僅能說平順，而少了些許的動感體驗，尤其在山道路段，儘管刻意拉高引擎轉速時，除了流露力有未逮之憾外，由 1.3 升直四引擎轉趨高亢的運轉聲，多少也影響行駛的靜肅表現。

來自東洋，鬼靈精怪

外觀猶如來東洋的鬼靈精怪，搭配寬敞實用的空間表現，讓 Sirion 1.3 在競爭激烈的小型掀背車仍然獨樹一幟。

整體而言，在油耗測試擁有節能優勢的 Sirion，所呈現的平順加速性能，已足敷日常都會小車的動力需求，然而，若要追求更高動力熱情的車主，恐非 Sirion 的主要著力點。不過，全身瀰漫的濃厚東洋味，結合幾近鬼靈精怪的討喜外觀，結合實用寬敞的座艙空間，儘管面對無數後起之秀的嚴苛競逐，Daihatsu Sirion 1.3 顯然在小型掀背車級距，仍展現相當獨特的產品特性！