U-CAR 與 U-POWER 團隊於 2024 年 11 月底正式交付 Luxgen n⁷ LR 長程粹鍊+版，成為 [ 直測直測 ] 單元購買的第 2 輛 Luxgen 車款，同時也是團隊進行長期測試的第 2 輛純電休旅 n⁷ ; 不同於先前購入的 n⁷純粹版 (標準版、搭載 57.73 kWh 電池)，n⁷ LR 車系搭載總容量 82.74kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，因此續航里程在實際使用上，無論是公務出差、編輯自用旅程規劃，均更具彈性且能得心應手。

U-CAR 與 U-POWER 團隊於 2024 年 11 月底正式交付 Luxgen n⁷ LR 長程粹鍊+版，成為 [ 直測直測 ] 單元購買的第 2 輛 Luxgen 車款，同時也是團隊進行長期測試的第 2 輛純電休旅 n⁷。

n⁷ LR 車系搭載總容量 82.74kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，因此續航里程在實際使用上，無論是公務出差、編輯自用旅程規劃，均更具彈性且能得心應手。

n⁷ LR 版針對配備、質感升級，更重要的是迎來電池容量放大，同時換搭 CCS2 快充規格，因此受到國內電動車潛在消費者高度關注 ; 在 n⁷ LR 版上市後，U-CAR 試車組以 5 人亮點版實際執行測試，由臺北出發，抵達嘉義後回程，累計共 445 公里，當時獲得實際能耗 5.38km/kWh，高速滿電續航推估擁有 490 公里的表現。

n⁷ LR 版針對配備、質感升級，更重要的是迎來電池容量放大，同時換搭 CCS2 快充規格，因此受到國內電動車潛在消費者高度關注。

n⁷ LR 版上市後，U-CAR 試車組以 5 人亮點版實際執行測試，由臺北出發，抵達嘉義後回程，累計共 445 公里，當時獲得實際能耗 5.38km/kWh，高速滿電續航推估有上看 490 公里的實力表現。

n⁷ LR 多元化測試，挑戰 80%出發北中生活圈

在原廠公佈的 NEDC 測試數據中，n⁷新車試駕實測的「LR 5 人亮點版」，取得 664 公里的續航成績，而 U-CAR 與 U-POWER 團隊購入的「LR 長程粹鍊+版」更擁有 711 公里的測試成績 ; 因此在透過 [ 直測直測 ] 單元購入 n⁷ LR 版後，編輯部便著手規劃更多元的測試內容。

U-CAR 透過 [ 直測直測 ] 單元購入 n⁷ LR 版後，編輯部便著手規劃更多元的測試內容。

本次 U-CAR 編輯藉三天兩夜前往臺中的機會，特別規劃 Luxgen n⁷ LR 長程粹鍊+版「80％出發來回」的實測，挑戰在善用快充站資源、僅將電量補至 80％的條件下，擁有更大容量電池的 n⁷ LR 長程版能否輕鬆串聯北中生活圈。

U-CAR 規劃 n⁷ LR 長程粹鍊+版「80％出發來回北中」實測，挑戰在善用快充站資源、僅將電量補至 80％的條件下，n⁷ LR 能否輕鬆串聯北中生活圈。

北中生活圈來回 322 公里高速續航測試說明

測試模擬消費者出遊情境，條件涵蓋多人乘載、跨日使用

本次 U-CAR 編輯部執行臺北臺中往返高速續航測試，設定條件與過往定型化測試稍稍不同，改以更貼近一般消費者跨日出遊使用的情境進行挑戰，因此最終能耗測試數值，需包含車輛跨日電量耗損、多人承載、回充模式、恆溫空調設定等滾動式調整 ; 南下出發以車輛 80%電量出發，北返過程考量安全、天候狀況等因素，將在儀表電量低於 10%時，即駛離高速公路，並準備前往充電站進行補電。

本次 n⁷ LR「北中往返高速續航測試」設定條件改以更貼近一般消費者跨日出遊使用的情境，因此最終能耗測試數值，需包含車輛跨日電量耗損、多人承載、回充模式、恆溫空調設定等滾動式調整。

南下出發以 n⁷ LR 儀表顯示 80%電量出發，北返過程考量安全、天候狀況等因素，將在儀表電量低於 10%時，即駛離高速公路，並準備前往充電站進行補電。

測試第 1 天：電量充至 80%臺北內湖出發

測試第 1 天，於臺北 U-POEWR 內湖民善站將「n⁷ LR 長程粹鍊+版」充電至 80%即停止，當時儀表在 Eco 模式下顯示續航里程為 460 公里，同時將 15.6 吋觸控螢幕中的里程紀錄歸零，下班時段約晚上 8 點半，北部天氣呈現偶陣雨，完成車輛確認後，隨即出發往國道 1 號南下。

測試第 1 天，編輯部於臺北 U-POEWR 內湖民善站將「n⁷ LR 長程粹鍊+版」充電至 80%即停止。

「n⁷ LR 長程粹鍊+版」充電至 80%後，儀表在 Eco 模式下顯示續航里程為 460 公里。

將 n⁷ LR 搭載 15.6 吋觸控螢幕中的里程紀錄歸零，當日晚間北部天氣呈現偶陣雨，完成車輛確認後，隨即出發往國道 1 號南下。

測試第 1 天：抵達臺中剩餘里程 250 公里，平均電耗 4.9 km/kWh

南下中途短暫停留新竹市區稍作休息，約在晚上 11 點半抵達臺中住宿地點，此時測試累計里程來到 161 公里、車輛的電量剩下 44%、剩餘續航里程為 250 公里 ; 國道 1 號南下路況在晚間時段，多數為正常車流速度行駛 (視路段限速 100 公里、110 公里)，僅在新竹竹北路段車多稍微雍塞，因此 n⁷ 中控螢幕旅程頁面顯示，電量消耗 33 kWh、平均電耗為 4.9 km/kWh，在雙人乘坐的條件下，單趟南下能耗數據並非特別出色。

南下中途短暫停留新竹市區稍作休息，約在晚上 11 點半抵達臺中，此時測試累計里程來到 161 公里、車輛的電量剩下 44%、剩餘續航里程為 250 公里。

測試第 1 天抵達臺中後，n⁷ 中控螢幕旅程頁面顯示，電量消耗 33 kWh、平均能耗為 4.9 km/kWh，在雙人乘坐高速行駛的條件下，單趟南下能耗數據並非特別出色。

測試第 2 天：剩餘電量 43%出發，臺中生活圈移動

測試第 2 天，n⁷ 啟動後儀表維持顯示 43%電量、剩餘續航里程 248 公里的數值，停車隔夜導致電量下降 1%，預估剩餘里程則是下降 2 公里，當天下午約 3 點，中部北部天氣呈現晴天，車上共搭載 4 名乘員，再加上隨車行李，路線由北臺中的豐原區出發，行駛平面道路前往臺中市北區、西屯區，在商圈與知名地標等短暫停留、進行拍攝，結束後由臺 74 線快速道路由西向東方向行駛，轉接國道 4 號返回豐原區。

測試第 2 天，n⁷ 啟動後儀表維持顯示 43%電量、剩餘續航里程 248 公里的數值，停車隔夜導致電量下降 1%，預估剩餘里程則是下降 2 公里。

測試第 2 天，中部北部天氣呈現晴天，車上共搭載 4 名乘員，再加上隨車行李，由北臺中的豐原區出發，行駛平面道路前往臺中市北區、西屯區短暫停留、進行拍攝。

測試第 2 天：剩餘電量 30%、平均電耗下降至 4.6 km/kWh

第 2 天返抵臺中住宿地點後，測試累計里程來到 210 公里、車輛的電量剩下 30%、剩餘續航里程為 175 公里，顯示當天行駛約 49 公里，耗費電量 13% ; 臺中生活圈在下午、晚上時段部分路段呈現車多、偶爾雍塞的情形，n⁷ 中控螢幕旅程頁面顯示，累計電量消耗來到 45 kWh、平均電耗下降為 4.6 km/kWh。

第 2 天返抵臺中住宿地點後，測試累計里程來到 210 公里、車輛的電量剩下 30%、剩餘續航里程為 175 公里，顯示當天行駛約 49 公里，耗費電量 13%。

第 2 天臺中在下午、晚上時段部分路段呈現車多、偶爾雍塞的情形，n⁷ 中控螢幕旅程頁面顯示，累計電量消耗來到 45 kWh、平均電耗下降為 4.6 km/kWh。

測試第 3 天：啟動後維持電量 30%、剩餘里程 175 公里

測試第 3 天，n⁷ 啟動後儀表維持顯示 30%電量、剩餘續航里程 175 公里的數值，與前一天停車隔夜前數據相同 ; 上午與下午時段的中部天氣同樣為晴天，車上共搭載 2 名乘員加隨車行李，在北臺中進行拍攝 ; 約在傍晚 6 點結束行程準備北返。

測試第 3 天，n⁷ 啟動後儀表維持顯示 30%電量、剩餘續航里程 175 公里的數值，與前一天停車隔夜前數據相同。

測試第 3 天，上午與下午時段的中部天氣同樣為晴天，車上共搭載 2 名乘員加隨車行李，在北臺中進行拍攝 ; 約在傍晚 6 點結束行程準備北返。

測試第 3 天：北返前預計 10%抵達 U-POEWR 竹北文山站

測試第 3 天北返前，n⁷ 的儀表顯示累計里程為 239 公里、車輛的電量剩下 23%、剩餘續航里程為 134 公里，顯示第 3 天出發前拍攝行駛的里程約 30 公里，耗費電量 7% ; 按照 Google Map 導航計算，自北臺中豐原區出發北上，行經國道 1 號抵達臺北 U-POEWR 內湖民善站，路線長度為 154 公里，以 n⁷ 當下的剩餘里程將無法抵達。

出發前路線進行滾動式調整，將測試終點改設定在 U-POEWR 竹北文山站，導航計算路線長度為 83 公里的條件下，理論值可讓 n⁷ 在電量剩餘 10%左右時抵達結算終點並進行充電。

測試第 3 天北返前，n⁷ 的儀表顯示累計里程為 239 公里、車輛的電量剩下 23%、剩餘續航里程為 134 公里，顯示第 3 天出發前拍攝行駛的里程約 30 公里，耗費電量 7%。

測試第 3 天北返前，n⁷ 的儀表顯示剩餘續航里程為 134 公里，在滾動式調整後，將測試終點改設定在 U-POEWR 竹北文山站，導航計算路線長度為 83 公里的條件下，理論值可讓 n⁷ 在電量剩餘 10%左右時抵達結算終點並進行充電。

延國道 1 號北上行駛，在行經苗栗頭份路段時，n⁷ 的儀表顯示累計里程為 301 公里、車輛的電量已剩下 10%，剩餘里程為 61 公里，北上過程遇到多處路段車多雍塞，時速落在 40 至 60 公里區間，稍微順暢的路段，時速則落在 80 至 90 公里間，此時儀表板顯示當次啟動後電耗為 6.5 km/kWh，當下距離 U-POEWR 竹北文山站約還有 21 公里距離。

延國道 1 號北上行駛，在行經苗栗頭份路段時，n⁷ 的儀表顯示累計里程為 301 公里、車輛的電量已剩下 10%，剩餘里程為 61 公里，北上路段車多雍塞，儀表板顯示啟動後電耗為 6.5 km/kWh。

測試第 3 天結算：剩餘電量 6%抵達，儀表平均電耗 5.0 km/kWh

最終抵達 U-POEWR 竹北文山站進行充電結算，n⁷ LR 長程粹鍊+版本次測試的行駛里程來到 322 公里，此時儀表顯示剩餘電量為 6%，剩餘里程為 36 公里，當次啟動後平均電耗下降至 6.2 km/kWh ; 由中控螢幕旅程頁面顯示，電量消耗 65 kWh、平均能耗為 5.0 km/kWh。

電量自 80%出發至結算終點，三天兩夜共消耗 74%的電量，以行駛 322 公里進行計算，相當於 1%電在高速行駛為主的情況下可跑 4.35 公里，若以滿電 100％進行推估，可以達到約 435 公里的續航里程，約略是原廠公告值 NEDC 規範下 711 公里的 6 折。

n⁷ LR 長程粹鍊+版北返抵達 U-POEWR 竹北文山站進行充電結算，儀表顯示測試里程為 322 公里，剩餘電量為 6%，剩餘里程為 36 公里，啟動後電耗下降至 6.2 km/kWh。

第 3 天於 U-POEWR 竹北文山站進行結算，中控螢幕旅程頁面顯示，電量消耗 65 kWh、平均能耗為 5.0 km/kWh。

充電 15 分鐘達 50％，最高功率達 184 kW

完成測試里程紀錄後，n⁷ LR 長程粹鍊+版以 500A 液冷槍實測充電，在 6%起充後，在 1 分 25 秒即充至電量 10%，當下充電功率為 154 kW，在 5 分鐘內電量來到 20%，充電功率達到 183.8 kW，超越原廠宣稱的 180 kW，充電 15 分鐘後，電量來到 50%，不過在充電峰值曲線趨緩之下，充電功率已下滑至 117.4 kW，此時儀表預估，50%電量的可行駛里程為 289 公里。

完成測試里程紀錄後，n⁷ LR 長程粹鍊+版以 500A 液冷槍實測充電，在 6%起充後，僅經過 32 秒電量便提升至 70%，當下充電功率為 90 kW。

n⁷ LR 長程粹鍊+版自電量 6%起充後，僅經過 1 分 25 秒，電量即來到 10％，此時充電功率提升至 154 kW。

n⁷ LR 長程粹鍊+版充電不到 5 分鐘即達到電量 20%，此時充電功率達到 183 kW，超越原廠宣稱的最高充電功率 180 kW。

n⁷ LR 長程粹鍊+版充電 15 分鐘後，電量來到 50%，不過在充電峰值曲線趨緩之下，充電功率已下滑至 117.4 kW。

充電至 80％時間與原廠公告接近，實測電耗 4.9 km/kWh

在充電滿 32 分鍾時，n⁷ LR 長程粹鍊+版電量回到 80%，此時充電功率下降至 80.1 kW，以 80%出發再充電至 80％的循環進行結算，累計充電電量為 65.455 kWh，若以實際行駛里程 322 公里，實際含充電損耗的電耗為 4.9 km/kWh，與行車電腦顯示的 5.0 km/kWh 相近，不過與能源署公告的 7.2 km/kWh 存在差異。

此次 n⁷ LR 長程粹鍊+版實測 6%~80%充電時間為 32 分鐘，10%~80%則花費 31 分鐘，與原廠公告的 10~80%為 30 分鐘差異不大 ; 據充電樁系統顯示，本次充電最高充電功率達到 184 kW，平均充電功率為 109 kW。

n⁷ LR 長程粹鍊+版自電量 6%起充，經過 32 分鐘達到電量 80%，以實際行駛里程 322 公里，實際含充電損耗的電耗為 4.9 km/kWh，與行車電腦顯示的 5.0 km/kWh 相近。

80%出發挑戰實測，滿電里程可對應多數臺灣日常使用情境

n⁷ LR 長程粹鍊+版 [ 直購直測 ] 單元中，「80%出發挑戰北中生活圈」實測以接近一般消費者多人承載、高速路段為主，甚至涵蓋跨日的測試條件下，若以滿電出發，n⁷ LR 長程粹鍊+版將具備近 435 公里續航水準，以國道一號道路總長 374.3 公里為例，可輕鬆完成自基隆端出發，不充電直達高雄端的任務，雖然實測數據與 NEDC 規範、能源局電耗資訊存在差異，但以電池容量 82.74 kWh 的 n⁷ LR 來說，實際續航里程已可應付臺灣道路環境日常使用的多數情境。

n⁷ LR 長程粹鍊+版 「80%出發挑戰北中生活圈」實測中，以接近一般消費者多人承載、高速路段為主，甚至涵蓋跨日的測試條件下，若以滿電出發，n⁷ LR 長程粹鍊+版將具備近 435 公里續航水準。

雖然實測數據與 NEDC 規範、能源局電耗資訊存在差異，但以電池容量 82.74 kWh 的 n⁷ LR 來說，搭配完整的快充站佈局、超高速充電體驗，實際續航里程已可應付臺灣道路日常使用的多數情境。

n⁷ LR 搭配快充站資源，輕鬆串連北中生活圈

本次 n⁷ LR 長程粹鍊+版的續航實測，刻意以 80%電量出發作為設定，象徵在善用快充站資源、車輛最佳充電效率，且權衡時間成本的設定下，n⁷ LR 也能擁有超過 300 公里的高速續航能力，在模擬日常使用的情境中，理當可以輕鬆串連北中生活圈，甚至挑戰來回不充電。n⁷ LR 使用 U-POWER 站點實測超高速充電，在搭配 500A 液冷槍、確保該充電樁未有其他來車將充電功率分流的理想條件下，能夠達到原廠公佈 180 kW 的最高充電功率，自電量 10%充至 80%也可以在 30 分鐘內完成，符合 n⁷ LR 車主對於充電性能的預期。

n⁷ LR 長程粹鍊+版實測刻意以 80%電量出發，顯示能擁有超過 300 公里的高速續航能力，模擬日常使用理當可以輕鬆串連北中生活圈，甚至挑戰來回不充電。

n⁷ LR 使用 U-POWER 站點實測超高速充電，在理想條件下，能夠達到原廠公佈 180 kW 的最高充電功率，自電量 10%充至 80%也可以在 30 分鐘內完成，符合 n⁷ LR 車主對於充電性能的預期。