手握海神三叉戟，在高價位市場奮戰超過一個世紀，Maserati 已經闖出了屬於自己的一片廣闊海洋。雖然後來該品牌由 Ferrari 所併購，但是所具備的獨特風格，並未因此而有所大幅改變，仍遵循著自己的路持續前進。在追求極限速度與操控下，也沒忘懷奢華高調的舒適駕馭享受。

暴力的優雅

環視 Gran Turismo，很容易就會被那外觀設計所吸引，低扁的車身，宛如一隻蟄伏的野獸，隨時準備施展渾身的爆發力向前衝刺。車頭正前方直瀑式進氣壩，中間鑲嵌 Maserati 三叉戟徽飾，展現出雙門跑車的霸氣。往兩邊延伸突起的鈑件線條，露出優雅卻強力的肌肉感。而頭燈組眼神銳利，卻不會過份外放，仍具備了儒雅之氣。

優雅氣質，並且兼具動感肌肉線條，Maserati Gran Turismo 的外觀十分吸引人。

貼近地面，追求速度。從車頭一路延伸到車尾的線條，毫不停滯，給人的感受就是如此。雙門設計更顯得俐落大方，加上車側進氣口的點綴，別有一番風情。樹枝狀鋁圈，內藏其中的火紅色煞車卡鉗，形成一個視覺集中焦點，不在意地顯露那熱情。彷彿子彈一般銳利，從側面看過去的 Gran Turismo，亦不吝嗇於展示自己對於速度的追求以及實力，高調，也魅惑。

低扁的車身、順暢的流線感，搭配大型鋁圈與火紅煞車卡鉗，殺氣十足。

車尾更是令人留下深刻印象，Maserati 字樣大剌剌地放在行李箱蓋的正中，左右紅色相間三角形尾燈，與翹起的車尾造型搭配的正好，有種躍動的活力。厚實的後保險桿，左右伸出粗大的排氣尾管，彷彿隨時都要向後方發出一陣怒吼，揚長而去那樣。

具備躍動活力還有科技感的車尾，彷彿隨時都要發出一陣怒吼揚長而去。

令人眷戀不已的外觀設計，充滿著力與美的結合，卻不失氣質與優雅，更未流於粗野。單純只是靜靜欣賞著 Gran Turismo，都像是一種豪華的享受。

奢華、火紅、舒適

一開車門，所見的是極度惹眼的紅，熱辣辣地在視網膜上烙印下痕跡。紅色皮質包覆著車內多處，由視覺所帶來的刺激，令人不禁緊張了起來。高價位車種在用料方面無庸置疑，良好的觸感與質感，Gran Turismo 並沒有對不起它身價。

火辣的紅色，高級的質感，在加上令人熱血沸騰的內裝鋪陳，坐進 Gran Turismo 車內讓人備感興奮。

充滿運動風的方向盤，造型上雖然是簡單了點，不過多顆方向盤控制按鍵，還有那正中央顯眼的 Maserati 標誌，實用性再加上優異握感，仍舊令人滿意。以駕駛者為主要對象做出發點的座艙設計，沒有太多複雜的功能開關，使用上頗為就手。

在車內的開關並不會十分複雜，安排上也有留意到美學設計等小細節。

秉持與外觀相同的美學設計，Gran Turismo 車內各處飾板以及配備安排，都經過縝密的思量，不管是對稱性還有位置安排，都展現出一種精緻與大膽的美感，令人印象深刻。

雙門、深具跑格，Gran Turismo 的內部空間卻依舊寬敞，不管是前座還是後座，都有水準以上的表現。

在空間這部分，雙門偏重跑格的特質，相信也沒有太多人會多所強求。然而實際上，Gran Turismo 的內部空間，卻是出人意料之外的寬敞。縱使為了車輛整體造型還有空氣力學流線設計等考量，頭部空間顯得有些吃緊。除此之外，不管是前座還是後座，都能舒適地容納乘客於其中，在空間實用性這方面，Gran Turismo 的表現十分優異。

大排氣量的動感暢快

Gran Turismo 所使用的引擎，與自家 Quattroporte 相同，都是一具 4.2 升的 V8 引擎，擁有最大輸出 405 匹、46 公斤米的強悍實力。而且低轉速高扭力輸出的特點，讓我們在駕駛這輛車於市區緩步前進的時候，顯得格外輕鬆。只要略踩油門，就能讓車輛毫不拖泥帶水的前進，無須刻意拉高轉速，令塞車走走停停時控制車輛的難度降低不少。

4.2 升大排氣量引擎，低轉速高扭力十分輕鬆好開，高轉速時飽滿充沛的動力更是一大賣點。

在低速的游刃有餘，只是實力一小部分的展現而已。實際上高轉速才是這具引擎最令人印象深刻之處。好不容易擺脫了交通狀況欠佳的台北市區，來到人車皆稀少的郊區，眼見前方道路寬敞平直，似乎不斷誘惑著駕駛踩下油門。就在右腳踏下油門後，引擎轉速也於第一時間同步提升，隨之而來是低沉飽滿的運轉怒吼，然後強大動力湧現，帶著人車以萬馬奔騰的氣勢向前衝刺。

飽滿的動力，在衝刺的時候可以感受到強大貼背感，油門一踩就讓車輛立刻向前奔馳。

大排氣量引擎較線性的輸出，沒有渦輪增壓引擎在渦輪開啟之後的狂暴感，不過卻協調穩定且源源不絕，彷彿有用不完的精力一般，駕駛起來十分快意過癮。在加上德國 ZF 六速手自排變速箱，換檔快速而且沒有明顯的頓挫，讓 Gran Turismo 能發揮出 0~100km/h 5.2 秒的身手。方向盤上換撥片的設計，則提供駕駛多一分便利性與操作性，更重要的是，樂趣。

天生後驅好手

後輪驅動設定，車身配重維持在 Maserati 傳統的 49：51，這樣子的比重讓 Gran Turismo 能夠兼顧穩定性還有靈活性。結合獨立前後雙 A 臂懸吊與 Skyhook 主動式懸吊系統，這輛車在動態性能這部分的表現，確實令人印象深刻。紮實的底盤，在不平坦的路面上行駛，細碎的跳動都能夠漂亮的處理掉，坐在車內舒適性頗為良好。

在優異的底盤與懸吊系統在舒適性來有穩定性上的表現，令人津津樂道。

乘坐舒適性以及穩定度表現皆佳的 Gran Turismo，在山路上的表現同樣優異，進彎前踩下煞車，將車速略微降低，隨之轉動方向盤，車頭迅速而且直接的反應令人驚艷。而且車尾也絲毫不拖泥帶水地跟著車頭轉動的步調，在第一時間之內就跟上。整輛車沒有多餘的動作，就好似一位優雅的舞者，以美麗的姿態輕鬆挑戰高難度動作一般。為了更進一步探知車輛極限，我嘗試著把進彎煞車點延後，並且提高車速，Gran Turismo 反應仍舊穩定銳利。就算在彎中補踩油門，讓引擎的動力湧現，四條輪胎還有底盤漂亮搭配，還是穩穩地讓車輛劃過彎道，達成一次完美演出。

這是一輛雙門跑車！銳利、清晰的方向盤回饋，賦予駕駛更多信心。車輛在彎中表現出不急不徐、從容大度的氣魄，迅速劃過道路。

在過彎的時候，車身側傾在車內難以感受到，駕駛最深刻的印象，應該就是再彎中時強大的慣性力道，讓我在包覆性良好的座椅裡面享受被擠壓的快感。隨著一個接著一個的彎道，那舒適與樂趣兼具的操駕經驗，在在讓我愛不釋手。

要開得快，還有一個重點就是要能停的住。採用 Brembo 煞車系統的 Gran Turismo，制動力並非十分銳利以及突然。線性而且漸進的煞車性能，在剛開始踩踏之際，車速下降不如預期般快速。但隨著煞車踏板踩踏漸深，煞車力道也跟著發揮出來。這樣的設定需要一點時間適應，不過卻也能夠兼顧一般道路行駛的舒適性，還有劇烈操駕的煞車需求。

感性中的理性

雙門跑車不實用？舒適還有樂趣難以兼顧？Gran Turismo 就是一輛為了提供這些問題解答而出現的車。擁有不輸四門房車的空間還有實用程度，在加上外觀美貌、內裝豪華、乘坐舒適性以及駕駛樂趣，Gran Turismo 絕對非只能當成有錢人的玩具。