自 2007 年至今，短短兩年多的時間，隨著 Maserati Quattroporte 車系的產品週期演進，已先後體驗過小改款前的 Quattroporte 與小改款的 Quattroporte S，而邁入小改款 Quattroporte 車系旗艦動力版本 Quattroporte Sport GT S，繼 2009 年北美車展舉行全球首發後，Masearti 總代理台灣蒙地拿也已於 5 月導入國內，提供給國內層峰買家入主。
身為親身試駕的第三款 Quattroporte，這款擔綱車系旗艦動力的小改 Quattroporte Sport GT S 有何特色？接下來將一一揭曉。
類 GranTurismo S 內凹水箱罩，車身高度降低
融入 GranTurismo S 新穎造型元素的 Quattroporte，成為第一眼看到 Quattroporte Sport GT S 的強烈視覺感受。當中，最關鍵的連結點，就在類 GranTurismo S 的內凹直瀑式黑色水箱罩，讓車頭樣貌頓時跟上 Maserati 最新世代的美學元素。接著，Maserati 高性能車款才有資格獲得加持的紅色橫線海王三叉戟廠徽，穩穩鑲嵌在水箱罩與車身 C 柱，加上 Bi-Xenon 燻黑頭燈組後，渾身無時無刻向外界昭告，這是款 Quattroporte 車系高性能旗艦。
全新設定的運動化懸吊系統，讓 Quattroporte Sport GT S 前後車高分別調降 10mm 與 25mm，身型更為壓低，除考量更硬朗俐落的懸吊反應，更貼地的細部變化，也讓在 Quattroporte Sport GT S 實車看來更強調高性能導向些。除此之外，還有幾點外觀設計也值得一提，包括 20 吋銀色三叉戟造型輪圈、火熱的 Maserati 紅色煞車卡鉗、深色車門框、同車色把手與橢圓形外框整合雙出排氣尾管這些設計，一點一滴都讓 Quattroporte Sport GT S 走出專屬的高性能運動路線。
深色 Alcantara 麂皮滾紅邊，座艙氛圍更具戰意
先前接觸的 Quattroporte 與 Quattroporte S，廣泛運用原木飾版與頂級真皮塑造的豪華四門房車座艙，訴求高運動性能的 Quattroporte Sport GT S 則是明顯不同。在座艙設計的主軸上，車室頂篷、車門內側、座椅椅面與方向盤等部位，採用深色調 Alcantara 麂皮材質，搭配滾紅邊的 M-design 跑車座椅後，讓 Quattroporte Sport GT S 相當程度地擺脫強調氣派豪華的座艙風格框架。
在實際乘駕過程中，清楚感受到 Alcantara 麂皮與皮革部品的優異觸感，麂皮包覆方向盤與座椅的細部縫線接合處，也依然展現 Quattroporte 車系一貫細膩精緻的組裝品質。尤其是跟駕駛操作介面就手度最為相關的方向盤，此次搭配的麂皮包覆手法，不論是雙手握感、手汗吸收表現與轉動方向盤時緊湊的互動表現，都比起 Quattroporte 其他版本採用的原木方向盤更為稱職，也更符合性能跑車應有的品味。
另一項座艙氣氛突顯的重點，圍繞在 Maserati 新一代座艙多媒體系統四周、排檔桿與內門飾板等處。Quattroporte Sport GT S 標準飾板是鈦金屬色複合材料混編的 Titantex 材質，不過，當天試駕的版本是列入選配清單的碳纖維混搭材質。細部來看後，可以發現不管 Titantex 與碳纖維何種飾板材質，在 Maserati 原廠設計師巧手下，都能呈現閃耀的 3D 立體視覺效果的亮面編織線條飾板。同時，延續 Maserati 座艙點綴傳統，手套箱飾板鑲嵌的 Quattroporte Sport GT S 鍍鉻銘文，在自然光下更是與碳纖維飾板，彼此輝映閃耀的秘訣。
傳動反應更熱血，操控節奏緊湊紮實
儘管只有緊湊的幾小時試車路程，一坐上車開上路後，只要深踩幾次油門加速衝刺、高速切入幾處彎道甚至是行駛在市區道路上，Quattroporte Sport GT S 就是有辦法讓你跟腦海印象的 Quattroporte 與 Quattroporte S 體驗迅速比對後，幾乎無遲疑地做出判斷－Quattroporte Sport GT S 真是開過最具操控樂趣的 Quattroporte！
若由帳面動力數據來看，經過原廠調校這顆 4.7 升 V8 引擎，帶給 Quattroporte Sport GT S 440hp/7,100rpm 與 50.0kgm/4,750rpm 的最大動力輸出，僅較搭載同一顆引擎的 Quattroporte S 微幅強化 10hp 與 0.5kgm，如此細微的動力差異，不禁讓人懷疑 Quattroporte Sport GT S 與同門 Quattroporte S 的差異。事實上，在親身體驗之後，才會驚覺原來 Maserati 工程師，已在幾處關鍵佈下得意招數，讓人親嚐後才知其味。
首先，是特製的變速箱換檔程式，帶來 Quattroporte Sport GT S 濃厚的運動反應。Quattroporte 車系使用的 ZF 六速手自排變速箱，這次首度在 Quattroporte Sport GT 加入 MC-Auto Shift 換檔軟體後，整體換檔調性由原先 Quattroporte 偏向的平順舒適換檔反應，改為能奧援高性能換檔節奏的設定。尤其在啟動 Sport 模式時，明顯變敏捷的加速反應，更延後的換檔點與更縮短的換檔時間，甚至搭配明確的降檔補油門反應，立刻讓 Quattroporte Sport GT S 傳動系統，調校到繃緊神經隨時爆發的熱血狀態，只要駕駛油門深踩，立刻感受到車頭那顆 4.7 升 V8 引擎高達 50kgm 強悍扭力，一瞬間瘋狂鼓催，貼背衝刺！
那股一改 Quattroporte 柔順的換檔特性，甚至營造出類似 Gran Turismo S MC-Shift 快速換檔模式的凌厲變速箱反應，兩者改變之大，確實讓人驚喜。
不僅檔位調性近似 Gran Turismo S 般熱血，Maserati 原廠更為 Quattroporte Sport GT S 準備與 Gran Turismo S 相同騷包的電子切換直通管排氣系統，只要切換到 Sport 變速箱模式時，電腦將會開啟直通管的排氣閥門，讓 V8 引擎渾厚澎湃的聲浪在車尾陣陣傳送，實地嘗試時，Quattroporte Sport GT S 的直通聲浪效果跟 Gran Turismo S 同樣是十足撼人。
除了引擎與變速箱兩項傳動設定外，Quattroporte Sport GT S 在底盤調校也展現深厚的強化功力。即使行駛於市區道路段，也能輕易自身體對路面回饋更清晰化，感受到轉趨硬朗的懸吊行路反應。也難怪，出自訴求運動化的考量，讓 Quattroporte Sport GT S 不需要對追求舒適柔軟的乘坐反應低頭妥協，大舉施以前後避震器彈簧硬度強化 30%與 10%、前後輪車身高度各降 10mm 與 25mm 與更硬朗的固定阻尼避震設定 (捨棄 Quattroporte S 搭載的 Skyhook 主動式懸吊系統) ，讓 Quattroporte Sport GT S 懸吊設定一切到位。
這些設定調校的努力，是輕易能在彎道動態中展現出來。挑戰彎道之後，最直接駕馭感覺，就是這輛 Quattroporte 似乎變縮小變緊致些，沒有以往高速過彎時，那股受限車身尺碼過大而較難施展身手的侷促感。現在，壓低身重心與懸吊更硬朗的 Quattroporte Sport GT S，讓俐落過彎所需的轉向靈活度、低重心高穩定性、車身側傾抑制與底盤循跡性等要素，在 Quattroporte Sport GT S 獲得全面提升。適才行駛時，略嫌硬朗的底盤反應，在山路操駕時卻又是極其受用。
更形提高的過彎底盤極限性，讓 Quattroporte Sport GT S 在一般彎道路段時，極難察覺底盤出現任何不安反應，即使刻意嘗試入彎後持續補上油門，讓車輛在通過彎頂點時，略帶些後輪打滑來營造後驅轉向過度過彎路線時，MSP 穩定系統並不會明顯介入，保留相當大的操作空間。不過，面對 Quattroporte Sport GT S 強大的後驅動力，MSP Off 模式仍是保留在特定路段與賽道發揮較為合適。
新樣貌高性能，奢華且高調
儘管同屬 Maserati Quattroporte 車系，原廠持續衍生的不同級距版本，仍讓 Quattroporte 旗下各車型呈現專屬自我的獨特風格。由訴求豪華氣派的 Quattroporte，也有提升性能卻維持低調奢華路線的 Quattroporte S，不僅於此，Quattroporte 車系也能有內外均極其耀眼，奢華且高調的全面設定，當然，這款車正是擁有車系最強悍的運動實力，同樣也具備肅殺性能樣貌的 Quattroporte Sport GT S。
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