站在臺灣蒙地拿的展示中心，看著原廠精美的宣傳影片，等著 Quattroporte 從車庫中開出來。原本以為，定位在高級跑車的 Maserati，光是怠轉時的引擎聲浪，就能把我叫醒，不料，在公關人員拍我肩頭叫我時，Quattroporte 已經在外頭等了我 3 分鐘之久，對於超級跑車刻板的印象，很明顯已經要進行修正。
不走狂野，鍾情低調獨特
被 Ferrari 併購的 Maserati，在超級跑車市場的耕耘，已經超越了一個世紀之久。而在 GT 賽道上耀眼的表現，更讓世人對其性能推崇備致。然而，在市售的產品中，Maserati 的定位，與 Ferrari 是截然不同的。
相對於 Ferrari 的外放，Maserati 給人的感覺，就像是現在所流行的低調的豪華。Quattroporte 並不會用外放的引擎聲浪，來擷取路人的側目。出自義大利設計大師 Pininfarina 之手，Maserati 用充滿設計感的線條，自然而然吸引路人的駐足，用義大利的藝術天份，展現它與眾不同的身份。
即使刻意低調，每輛 Quattroporte 仍是與眾不同。Maserati 所強調的客製化特徵，每位車主可針對車色塗裝、輪圈樣式與煞車卡鉗等，挑選最對味的組合，眼前這輛波爾多酒紅款的 Quattroporte，搭配淡橘黃內裝後，輕易顛覆往常慣見的汽車色彩，讓每位 Maserati 車主成為道路視覺焦點。
細部，擁有 Maserati 所有家族特徵的 Quattroporte。迷人韻味，由散發古典風格濃厚的橢圓水箱護罩開始，閃亮的金屬網格與三叉標誌，清楚告訴你，這是輛傳承賽車血統的義大利超跑。自此，內斂頭燈、龐大引擎蓋上的立體褶線、19 吋 9 幅鋁圈、車側排氣柵口、保留 Coupe 的流線車側曲線、圓潤古風十足的尾燈與四金屬排氣尾管，讓古典豪華、運動跑格與帶點天生桀傲的義大利風格，成功凝縮於 Quattroporte 身上。最後，點綴 Pininfarina 簽名、Maserati 飾徽與銘文，身價與血統更是不言而喻。
實用取勝，４門４座義大利跑車
Quattroporte 是近年讓 Maserati 車廠獲利大增的關鍵產品。純正跑車廠的血流，卓越的義大利設計，搭配 4 門 4 座的使用空間，補足了雙門跑車的不實用，讓新世代的頂級客層大加欣賞。在 4 門 4 座的跑車、跑房車市場中，M5 是最早的一輛產品。而 Mercedes-Benz 的 CLS 則是打出 4 門 Coupe 的名號，但是在所有產品中，僅有 Quattroporte 擁有超過 5 米的車格，讓其擁有最佳的車室空間，以及頂級客層所需要的排場。
與車輛的外型相同，Quattroporte 的車室同樣充滿義大利式的美感與精緻。接單訂製，讓個人品味充分發揮在座艙色彩基調、皮椅、原木飾板、方向盤、踏墊甚至縫線材質等細部，逐步營造出專屬的豪華座艙。義大利大膽奔放的色彩學，結合自主化搭配後，讓試車組進入車室後，對於 Maserati 在造車美學呈現的尺度與手法，留下相當深刻印象。方向盤尺寸相當的大而厚實，高質感的原木方向盤，入手感覺相當好。而仔細觀看，其上的木紋是經過精心比對拼合，呈現出自然的對稱美，再次感到義大利人對美的堅持。
至於座艙功能性，報價 718 萬的 Automatic Executive GT，該有的頂級豪華配備也是一應俱全。觸感極佳的皮椅，搭配 14 向電動可調前座，讓駕駛輕易找出最舒適的坐姿。另外，中控螢幕圍繞重要的設定按鍵，包括雙模式懸吊設定、避免起步打滑的雪地模式、前後倒車雷達開關與 MSP 車身動態穩定系統等按鍵，在駕駛進行操作時，中央液晶儀表亦會同步顯示，以提醒駕駛掌握各項操控設定。
中控液晶支援功能相當強大，除單片吸入外，方向機柱下方獨特的六片 CD 換片箱，提供更多聽覺享受。不過，衛星導航與數位電視等配備，則視車主需求加價選配，另外，位置過低的空調按鍵，在使用便利性亦較為減損。然而，方向盤附加的音響與行車資訊按鍵，中央扶手低溫箱以及自排車型新增的雙人置杯架，都算是相當親切的設計。
對於後座乘員該有的舒適享受與尊榮感，Quattroporte 並沒有任何忽視。車長超過 5 米與軸距突破 3 米的車身尺碼，此時轉化成為乘坐優勢，不同於多數雙門 Cooupe 跑車，僅僅為聊勝於無的設計。後座雙人擁有寬敞舒適的乘坐空間，搭配四向電動座椅、雙區恆溫空調、電動後窗簾、中控鎖、具質感的原木摺疊桌與前座中央扶手內藏的車內行動電話，足以應對後座老闆的商務需求。
引擎反應快速，排氣聲浪具個性
Normal 模式底下，較頂級房車來得硬，經過臺北市不良的路面，每一個瑕玼都清晰可辨。不過良好的懸載設定，讓這些衝擊都獲得適當的吸收，對於乘坐並不構成太大的影響，讓駕駛擁有極佳的路感。唯一讓人不滿意的，是 Quattroporte 底盤的吸音工程。在經過捷運的工地，沿路的跳石在輪拱之中不斷的敲擊，相當惱人。
採用線傳電控式的油門，讓 Quattroporte 的引擎反應相當的快速。排氣量達到 4,244CC 的 V8 引擎，引擎轉速的拉升非常快速。原本異常低調的 Quattroporte，引擎的聲浪也輕快了起來。同時，排氣聲浪非常的有個性，在穩定而紮實的基頻中，有一種較高頻的顫音。而隨著引擎的拉高，原本低調的排氣聲浪漸漸變得雄渾而高亢。由於引擎電腦的刻意保護，靜止時的引擎轉速僅能拉高到 5000 轉，但聽起來仍有 F1 賽車般的聯想。而當踏到底又放開油門時，引擎還會有類似 F1 引擎回火的聲音，更讓聽者興奮。
懸吊模式差異顯著，彎道循跡性優異
隨著車內音樂飄揚，不覺已遠離市區平面道路，現在，迎接 Quattroporte 的，是逐漸接近的山道路段，該是驗證真本事的時候。Normal 模式下，過彎的側傾是可以辨識出來的，但是與大型房車相比，相當的輕微。而對於信仰義式熱血的駕駛，Maserati 並沒有捨棄其多年來對於賽車的熱忱，僅需要按下 SPORT 模式，四組懸載的硬度，立刻回到所熟悉義大利小鋼炮的感覺，過彎側傾，除了駕駛身體的扭曲之外，車體的側傾接近於零，甚至於覺得四個輪拱與車輪之間的距離是沒有改變的。感覺非常神奇。
Maserati 的轉向是非常中性的一輛。在 MSP(ASR+MSP)開啟的時候，車輛的轉向非常中性，在出彎的時候將油門補進，車尾會有略為外滑的現象，對於車輛的駕駛並不會造成困擾。而當把 MSP 按下去後，才會發現，400 匹馬力後驅的 Quattroporte 車尾相當靈活，外滑的幅度相當的明顯，之前的狀況是因為 MSP 系統的壓抑之下，才讓 Quattroporte 刻意保持在中性的特性，但是 MSP 系統的介入，讓試車組完全沒有感覺，表現可圈可點。
而關掉 MSP 系統之後，車尾外滑的靈活，同樣不會造成困擾。Quattroporte 的車尾是非常聽話的，駕駛的油門開大，車尾順順地外滑，讓駕駛能用油門調整車體的指向，讓超過 5 米的 Quattroporte，在小彎上同樣非常的靈巧，一點也不顯巨大。而當駕駛將油門略收，Quattroporte 的車尾就會同步地停止滑動，回復中性的轉向，非常好駕駛。
Quattroporte 的剎車又是另一個很特別的地方。剎車的行程很長，但是作用點非常低，而作用的行程又很短，與尋常車的設定不同，因此第一個彎道時，不習慣的試車組錯過了剎車點。但是一但作動，Brembo 名廠的效果的確不凡，讓車輛迅速而確實減速下來，讓我們雖然錯過了剎車點，但是又及時地在彎點之前降到 OK 的速度。
而在這個過程之中，Maserati 獨家的 SKYHOOK 底盤技術又展現紮實的功能。即便內藏了 8 缸的巨大引擎，Quattroporte 的卻不會出現嚴重點頭的現象，甚至整輛車下沈的現象也沒有，輕輕鬆鬆平穩地減速了下來。而此時方向盤一扭，有著大型房車尺碼的 Quattroporte 半點猶豫都沒有，俐落地通過了彎點，指向出口，油門全開，飛奔而出。
三叉海神，五指咆嘯！
雍容氣派大度、義大利美學品味與神秘感同時作祟，搭配車頭代表 Maserati 的閃亮三叉標誌，讓巡弋於台北街道的 Quattroporte，無疑成為四周路人矚目的焦點。對於我而言，此時眾人眼中所凝視的，僅是海神魁武的外貌與懾人威儀。
Quattroporte Automatic 真正的魅力不僅止於此。催促引擎蓋下的藍殼 4.2 升 V8 動力心臟，儘管已刻意低調，Quattroporte 釋放而出的咆嘯聲浪，在櫻花春開的五指山道，迴盪、蜿蜒而上。令人驚喜地，彎道駕馭身過五米的 Quattroporte，沒有預期中，超跑難以馴服的憂慮；取而代之，沉穩的彎道循跡性、充沛不絕的加速力道、平順的六速自排變速箱與富樂趣的懸吊設定模式，讓駕馭 Quattroporte Automatic，成為一段輕鬆沒有隔閡的超跑親身體驗。
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