U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 1 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 3 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段性彙整相關報導提供給讀者們。

《儀表板與螢幕亮度調整》

n⁷提供 12.3 吋數位儀表與 15.6 吋中央螢幕，提供各類行車資訊。如何調整自己最舒服的儀表板亮度，我覺得是在基本不過，但是非常重要的設定，尤其長期駕駛下，舒服的儀表亮度，可以降低螢幕對眼睛的負擔。

建議一：車主可以先透過中央螢幕，設定儀表與螢幕採「〝A〞自動模式」或「手動淺色或深色模式」，建議新車主先選擇自動模式就好，系統會綜合「光感應」與「時間」兩項參數，來切換白天與夜晚螢幕模式，至少不會有太突兀的顯示。

建議二：中控右上角的系統設定，也可以進入更多的「顯示」設定，除了主題切換一樣有「淺色、深色、自動」三模式，更重要的是能在此各別調整「駕駛儀表」與「中控螢幕」亮度。
建議三：車主也可以直接語音聲控調整，例如，「Hi，小納。儀表板調亮調暗」、「Hi，小納。螢幕調亮調亮」，指令也可以說調到最亮或最暗等。

《Luxgen n⁷高乘載北高來回能耗紀錄》

U-CAR 編輯部測試能耗通常以 2 人乘載設定，較少有更多人數的高乘載設定。趁著假日返鄉的機會，順道紀錄 Luxgen n⁷以 3 位大人、2 位孩童與裝載行李的高乘載模式，在以國道高速公路為主的能耗紀錄，並輔助以軌跡 APP 來記錄行駛路線與主要充電站點資訊。起始點為台北木柵，駕駛儀表里程為 478，終點為 U-POWER 臺北新店央北站，駕駛儀表里程 1,169 公里，總行駛里程為 691 公里。(手機 APP 軌跡為 707 公里，能耗數據計算以 n⁷儀表為準)。

U-POWER 嘉義交流道站

U-POWER 新店央北站

第 1 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 22%~73%、補電量 32.38 kWh、DC 最高功率 133.46 kW、平均 89.519 kW、充電時間 21 分 42 秒

第 2 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 24%~100%、補電量 45.66 kWh、DC 最高功率 120.85 kW、平均 46.091 kW、時間 59 分 26 秒

第 3 次充電紀錄：U-POWER 新店央北站 充電 SOC 14%~100%、補電量 51.86 kWh、DC 最高功率 129.7 kW、平均 45.366 kW、時間 68 分 35 秒

總能耗數據：總行駛里程 691 km (儀表里程) ÷ 129.9 kWh (3 次充電合計) = 5.32 km/kWh (數據含充電時能源耗損)

《Luxgen n⁷車身號碼位置》

Luxgen 已陸續展開 n⁷的大批量交車作業，各位車主交車時需要核對相關交車資料，包括 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙與 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙，同時，也要比對要領取 n⁷的車身號碼是否跟兩付鑰匙號碼一致。

身為車主的 U-CAR 在此提醒一下準車主們，n⁷車身號碼位置較為特殊，並不是常見的前擋風玻璃下方標籤或者刻印在引擎室車體鋼材上，而是刻印在副駕駛座下方底板上。車主須將副駕駛座後移，翻開底板隔音毯後就能清楚看到車身號碼。小知識提供給大家，祝交車順利！

《Luxgen n⁷車門關閉力輔助》

相信陸續交車的 Luxgen n⁷車主們，在開啟四個車門時都有注意到一項設計，那就是 n⁷車窗玻璃會自動降下約 2～3 公分，關門後會自動升起，其實這項設計考量是提高 n⁷關門力輔助，確保車主較為輕手關門時，車門因關門力道不足而沒有完全關門。這也解釋了家裡小朋友坐後座時，以習慣的力道關門時，確實駕駛儀表有出現幾次車門未完全關門的警示，在提醒小朋友稍微加到關門力道後，基本上不會發生這樣的狀況。

但是，隨著近期持續的雨季，這項考量關門力道輔助的設計，確實讓車主帶來一些困擾，會擔心開關門時車外風雨較易吹進車室，甚至會考慮是否加裝晴雨窗，以應對較為強烈的側風雨狀況。

好消息是，車主這項困擾將有解方，據瞭解 Luxgen n⁷後續將新增「車門關閉力輔助」啟閉功能，U-CAR 也實際體驗切換效果並將影片紀錄分享給車友們。在切換到「關」時，車窗將不會自動下降 2～3 公分，只有切換到「開」時，才會回復原本車窗自動下降的設定。另外，現行聲控系統就可以支援車窗降下與升起的指令，相信之後也會支援「車門關閉力輔助」啟閉指令。當然，提醒一下，若關閉「車門關閉力輔助」功能時，可以再留意最合適的關門力道。

《Luxgen n⁷ UWB 鑰匙電池更換、新舊電池感測距離測試》

近期 Luxgen n⁷有車主在社團分享蛋型 UWB 鑰匙電池沒有電，無法感應開啟車門，需要更換新電池。U-CAR 實際來替大家拆換 UWB 鑰匙電池，並拍攝影片提供給大家參考；同時測試一下 Luxgen n⁷交車所附的 CR2450 鋰電池，跟更換同型號全新鋰電池後，鑰匙感測距離是否相同？

關於拆換 UWB 鑰匙電池，可用小一字起子插入鑰匙尖端預留孔，旋轉一字起後就可輕易拆解鑰匙，內部可以看到一副傳統機械備用鑰匙，以及一顆 CR2450 鋰電池，電池取出後更換新電池即可。

接著，U-CAR 先後測試換裝新電池的 UWB 鑰匙電池，以車頭右方 45 度角來測試自動解鎖與上鎖功能，在靠近副駕駛車門感應解鎖後，再沿 45 度角路線離開車子，新舊電池都約 5 公尺能感應車輛自動上鎖，代表 U-CAR 這副鑰匙出廠所裝置的 CR2450 電池，電池電量跟全新電池相近，並沒有感測距離顯著的差異。若車主明顯感覺 UWB 鑰匙感測距離逐漸縮短，或感測功能已較不靈敏，很有可能電池電量已衰退，建議可以自行更換全新電池。

《Luxgen n⁷首次 OTA 系統雲端更新》

Luxgen 在 4 月 24 日宣布推送首次 n⁷ OTA 雲端更新系統升級，通知 n⁷車主可照 6 個步驟完成 OTA 雲端系統更新，更新時間約為 50 至 60 分鐘。U-CAR 公務車也安排在隔天的 4 月 25 日實際操作首次 OTA 更新。

OTA 雲端更新簡單講可分為「下載階段」與「安裝階段」，2 個階段各有 3 個步驟，至於詳細的 OTA 流程指引，讀者可以延伸閱讀 U-CAR 新聞報導，在此就不一一贅述。

「下載階段」3 步驟：「確認更新軟體就緒」→「連結 Wi-Fi 無線網路」→「點擊下載」
「安裝階段」3 步驟：「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」

提醒讀者，OTA 環境必須確認車輛 4G 或 Wi-Fi 連線需要至少 3 格訊號，因此更新操作當天，考量網路訊號強度與穩定性，U-CAR 將 Luxgen n⁷純粹版由訊號較弱的公司地下室停車場，開至臺北河濱公園並將 n⁷停妥後，約在 16:32 分開始進行更新作業，依序完成「下載階段」3 步驟，其中，連結 Wi-Fi 無線網路是使用中華電信 5G 手機熱點分享，提供給 Luxgen n⁷網路連結，不過，也因為是以手機熱點分享，後續更新作業時，手機是選擇放在車內確保訊號穩定，這部分車主在協助 OTA 的手機調度上留意一下，以免 OTA 更新時剛好沒辦法使用手機。

在完成下載之後，就會進入「安裝階段」的 3 步驟，在依序完成「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」步驟後，車內 GoPro 拍攝的 OTA 安裝進度 0～100%，時間記錄約費時 35 分鐘左右，比較特別的是安裝進度到 66%，座艙雙螢幕會如下載說明的進入黑螢幕的滅熄狀態，接著在下載進度 83%時雙螢幕重新亮起，最後下在停留在 99%會較久些，最後出現中控系統關機的「再見！」畫面，順利完成首次的 OTA 系統雲端更新。

此時，U-CAR 在車外等候約 2～3 分鐘確認無誤後，再重新拿 UWB 無線感應智能鑰匙走近 Luxgen n⁷感應開啟車門進車，中控螢幕時間顯示為 17:22，距離 16:32 開始 OTA 更新作業相隔剛好 50 分，與 Luxgen 原廠預估的 50～60 分更新時間吻合。

升級後版本號碼：Ver.1020203434
升級調整內容
1. UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化
2. 4G 連線品質優化
3. 尾門啟閉邏輯優化

《Luxgen n⁷ AEB 自動煞車測試： 130cm 艾比站立假人》

此次測試車型為直購直測公務車 n⁷純粹版，不是車廠借給媒體試駕車，加上許多網友希望能更了解 Luxgen n⁷ AEB 系統的作動反應，因次，U-CAR 這次測試時速較以往 AEB 標準測試增加。

U-CAR AEB 標準測試都是車速 30km/h，依序測試含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三種模式。這次則以車速 30 km/h 開始測試，若第 1 次通過測試，則接續把車速提高 10 公里，若第 1 次測試出現撞擊艾比，可以再補測第 2 次，若通過則車速可再提升 10 公里，反之，若再次撞到艾比則該測試項目停止。

這次 Luxgen n⁷在相較標準測試更為嚴苛的階段車速提高下，依序含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三項測試，都順利通過時速 30、40、50 公里的測試條件，直到車速提升到時速 60 公里才因撞擊艾比而終止測試。雖然 Luxgen n⁷最終撞擊到艾比，但是 Luxgen n⁷搭載的 AEB 系統，在每一次的撞擊測試，仍有發揮偵測與主動煞車減速，讓碰撞艾比的衝擊力道得以減弱，系統最終也有煞停。

同時，駕駛儀表也確實顯示 AEB 偵測與警示訊號，由車外影機也可以觀察到 n⁷在 AEB 系統作動時，會啟動前後雙黃燈閃爍與煞車燈警示。另外，Luxgen n⁷在 AEB 啟動至車輛煞停後，約 2～3 秒會釋放煞車並進入蠕行模式，此時需要駕駛踩踏板介入煞車，避免車輛蠕行二次碰撞。

整體而言，U-CAR 對於 Luxgen n⁷在此次艾比測試的表現給予正面評價，也透過艾比模擬行人的煞停測試，實際觀察 Luxgen n⁷ AEB 的偵測與作動反應。

U-CAR 執行的艾比 AEB 測試，並不是新車法規與 NCAP 新車安全評等，是以機器人駕駛、撞擊測試假人與實驗室測試場的認證測試，U-CAR 測試存在駕駛人為操控與測試環境的一定誤差，測試結果僅提供大家參考。最後，U-CAR 再次強調所有主動安全系統，均屬於輔助安全科技，仍存在系統作動極限與侷限性，駕駛仍然須謹慎駕駛與負責，切勿完全倚賴主動安全系統。