在政府開放柴油客車之後，再加上含硫量更低的超級柴油問世，因此許多進口柴油車型宛如雨後春筍般出現。而首輛國產化柴油 SUV 也在隨後推出，並且也確實曾受到消費者的大力支持。不過國產化的柴油房車並沒有立即跟進，直到 Ford Focus TDCi 的出現為止，才再度為重新開放柴油客車的國內車壇寫下新頁。

國產化的 Focus TDCi，不但搭載 2.0 升柴油渦輪引擎，同時四門、五門配置一同出現，提供國內消費者不同的選擇。只可惜由於自排變速箱國外也尚未推出，因此國產化的 Focus TDCi 短時間內只會搭配六速手排變速箱。雖然有著更為省油的好處，不過畢竟還是屬於市場的小眾，是較為可惜之處。

國產化的 Focus TDCi，不但搭載 2.0 升柴油渦輪引擎，同時四門、五門配置一同出現，提供國內消費者不同的選擇。

整體而言，柴油引擎技術的進步，讓柴油客車的優勢增加不少。再加上省油以及油費低的優點，前一陣子一直是消費者所關心的熱門話題。國產之後的 Focud TDCi，究竟能有多少優勢，相信也是讀者所想要知道的。

外觀 07.5 年式

福特六和在 07 年式與 08 年式中間針對汽油 Focus 所做的外觀改款，他們創造了 07.5 年式的說法，這是因為推出時間已在 07 年式新車之後，同時又有一定程度的改款，卻還不到 08 年式新車上市的時間，於是有了 07.5 年式的名稱。國產化的四門 Focus TDCi 在外觀設計上，大致按照 07.5 年式的設計，以 Focus CC 為設計藍本。採用與相同的保險桿、全整合式霧燈、後照鏡轉向指示燈以及平整化車側造型，讓整體長相更為簡潔。

國產化的四門 Focus TDCi 在外觀設計上，大致按照 07.5 年式的設計，採用與相同的保險桿、全整合式霧燈、後照鏡轉向指示燈以及平整化車側造型，讓整體長相更為簡潔。

這一輛車正式先前一同參加 Ford Focus 環島不加油挑戰賽的賽車之一，因此車身上貼滿了花花綠綠的貼紙。這一點姑且不論，除了這些貼紙之外，最要重辨識汽油與柴油車型差異的地方，大概就屬車尾了。車尾上 TDCi 的字樣，再加上下方鍍鉻草書的 Turbo，低調地描述了這輛車與其他汽油車型的差異之處。但大致上來說，整體長相可說是沒有什麼差異。

配備有落差

比起國產汽油四門頂級車型的豐富配備，Focus TDCi 四門則略遜一籌。國產四門 TDCi 與四門汽油車型頂級款相比，少了天窗、AFS 主動轉向式頭燈。在安全配備方面，進口車型的六氣囊改成單氣囊配置，同時四門 TDCi 也沒有 ESP 車身動態穩定輔助系統。除此之外，後座出風口也取消了，這是因為六速手排變速箱的體積，會影響出風口管路所導致的結果。配備的調整，主要著眼於配合市場現況與消費者的需求，才會採取各種不同的配備策略。

黑色內裝加上那六速手排，國產 Focus TDCi 的內裝運動感濃厚。而那木紋飾板則中和了運動性，多了幾分家庭味。

內裝整體風格，則較為強調家庭與溫馨氣氛，因此中控台飾板採用木紋裝飾設計。不過原本 Focus 的內裝較為強調年輕、動感以及科技化，在用上了少部分木紋裝飾的結果，顯得有些特殊。除了這些配備的增減與調整之外，國產化的 Focus TDCi 與國產汽油車型的差異並沒有很多。

好開大扭力

國產 Focus TDCi 四門車型所搭載的引擎，就是進口的那一具 2.0 升 Duratorq 共軌渦輪柴油引擎，最大馬力 136 匹、最大扭力 32.6 公斤米，在 2,000 轉就能夠達到扭力峰值，低轉速高扭力的特性在市區十分受用。雖然搭配的是六速手排變速箱，不過在齒比設計上，為了省油而經過工程師的調整，而五、六檔皆為高速巡航用的超比檔，實際使用起來換檔次數不至於太頻繁，在市區的路況，大多數只要二檔、三檔就能夠應付。

2.0 升 Duratorq TDCi 柴油引擎，搭配六速手排變速箱，動力輸出在水準之上，尤其是低轉速高扭力的特性，在市區駕駛十分輕鬆。

脫離市區後，來到了人車稀少的山區，還記得當初駕駛進口版本的 Focus TDCi，那充沛飽滿且低轉速就能發揮的扭力，開起來著實過癮。國產化的 Focus TDCi 所採用的與進口版本是同一具引擎，雖然變速箱的齒比經過調整，不過實際上駕駛的感受並非十分深刻。32.6 公斤米的扭力，只要掌握 2,000 轉的扭力輸出峰值轉速，在 2,000~4,000 轉之間，引擎反應快速且動力輸出直接，出彎或者超車的時候，依然輕鬆暢快。

只要掌握扭力輸出峰值轉速，就能擁有直接且靈敏的引擎動力反應，出彎或者超車的時候顯得輕鬆暢快。

底盤仍有強化空間

汽油車型的四門 Focus TDCi，動力與底盤的搭配可說是恰到好處，因此當初 U-CAR 試車組在試駕的時候，給予這輛車操控反應很高的評價。這是在高剛性車體結構，以及紮實的懸吊系統搭配下才能獲得的結果。而進口版本的五門 Focus TDCi，在懸吊系統上經過強化，整體表現也不差。然而國產四門車型在山路上劇烈操駕的時候，卻給人一種心有餘而力不足的感受。

優異的車體剛性仍然是 Focus 的長處之一，不過在引擎與變速箱更換所造成的重量影響下，若能針對懸吊系統再強化，相信會有更好的表現。

實際駕駛的時候，精準、銳利的過彎特性，再加上側傾不明顯，維持了汽油版本的表現。然而柴油車型之所以會帶給駕駛心有於而力不足的其中一個原因，就在於那一具新的柴油引擎與變速箱。由於引擎加上變速箱讓車身前半部的重量增加，在劇烈操控的彎道中重心轉移明顯，使得懸吊系統難以立即處理。這樣子的情況在 S 彎等連續左右過彎的路況時尤其明顯，在過了一個彎道立刻打方向盤往下一個彎道前進，這時候就會感受到車身重心尚未回復，導致輪胎抓地力較為不足而產生不穩定的感受。

在進入一個右彎之際，車身重心向左方偏移，過彎 G 力讓輪胎跟著尖聲慘叫起來。接著迎面而來的左彎，我立刻看準了下一個出彎點並轉動方向盤，這時車頭迅速隨之轉向。然而，卻發現車身的重心仍維持在左側，沒能立即回復。這使得右半邊的兩條輪胎顯得輕浮了一些，也讓駕駛會心生保守之意，不敢全力谷催。

除此之外，強大的扭力也成為影響 Focus TDCi 操控的因素之一，在維持 2,000 轉以上的引擎轉速以換取強大動力時，這時候無論補油以及收油，引擎動力對動態的影響都十分明顯，若懸吊系統不夠強悍，在無法處理掉引擎輸出所帶來的後座力之下，自然會影響操控。在彎中補油門或者收油，就會感受到那扭力所造成的牽引力道，會拉動車身造成晃動，讓駕駛有不穩定的感受。

強大的扭力就像是兩面刃，會讓車輛開起來更為順暢過癮，但一不小心卻也會影響彎道動態。

國產化四門 Focus TDCi 仍維持水準以上的車體剛性，但是少了 ESP 系統，同時懸吊有些跟不上這具引擎以及變速箱。不然的話，整體穩定性一定還能再向上提升。

選擇所愛

福特六和選擇國產化 Focus TDCi，將柴油引擎正式帶入國產轎車的市場裡面。柴油引擎確實有其優勢存在，雖然為了售價，而在配備上有所妥協。不過消費者應該就自己的需要、預算、駕駛習慣以及喜好來挑選最適合自己的產品。就我個人來說，我很喜歡這具引擎以及變速箱的搭配，省油、好開、動力大卻不吵雜。其他的好壞評量，那就見仁見智了。