還記得當初進口 Ford Focus TDCi 剛引進台灣的時候，2.0 升柴油引擎的動力輸出與油耗優勢，在加上許多高規格安全配備，價錢相對十分具有吸引力。再加上紮實的底盤懸吊，在操控樂趣這方面的表現，也讓許多人感到滿意。因此在推出之後，受到許多消費者的歡迎。

而在國產化之後，具備了更多成本優勢，只是品質是否依舊?開起來的樂趣是否仍然像以前那樣，讓人樂在其中？這些挑戰都是國產化的 Focus TDCi 所必須面臨的挑戰，答案，即將揭曉。

延續 07.5 年式的外在內涵

與四門車型相同，國產五門 Focus TDCi 2.0 的外觀，也採用國產汽油車型 07.5 年式的樣貌。靈感源自於 Focus CC 雙門敞篷車型，纖細的樣貌中，仍舊帶著淡淡的性能味道。在車頭部分重新設計，換上新的保險桿、霧燈組，還有加大的進氣壩等都展現出新車的氣勢。比起進口的 Focus TDCi，國產版本在車型外觀上的調整，確實讓整體賣相有所提升。

採用 07.5 年式的外觀，其設計概念乃是來自於 Focus CC 敞篷跑車，在優雅中更見運動感。

除此之外，整體外觀其實與汽油車型相去無幾。在內裝以及配備這部分，才有了比較明顯的差異。當初進口車型一大賣點，就是在於那 6 顆氣囊以及 AFS 主動轉向式頭燈、DPF 柴油微粒濾淨器等在台灣市場 90 萬這個價格帶較為少見的配備。不可諱言的，由於柴油引擎的成本較為高昂，在加上國產化所花費的成本與生產販售量，福特六和若要維持具備競爭力的價格，勢必要針對配備進行調整。這也使得國產五門 Focus TDCi 比進口少了一些東西。

在外觀的部分，其實國產柴油與汽油車型彼此之間的差異並不大，只有車尾 TDCi 的徽飾讓人輕鬆辨認。

國產五門 Focus TDCi 配備 AFS 主動轉向頭燈、ABS、EBD、ESP 以及駕駛座單一氣囊，在被動安全配備上有明顯的縮減。車內則有 6 片 CD 音響、運動座椅、天窗，為了要與四門車型家庭舒適化做區隔，也並未裝有恆溫空調。雖然與當初進口車型相比，可以看出配備上的調整，不過與同樣國產的 Focus 汽油版本來看，彼此之間的差異倒沒有很大。

內裝配備已經能滿足大多數消費者的要求，只是比進口少了 5 顆氣囊這一點，難免讓人非議。

柴油引擎優勝劣敗

國產化五門 Focus TDCi 採用的是 2.0 升 Duratorq TDCi 共軌噴射柴油引擎，基本上與進口版本的相同，不過針對台灣的氣候與路況，還是做了一些細部調整。除此之外，也取消了 DPF 柴油微粒濾淨器，如此一來，不但使進排氣更順暢，同時也降低購車以及後續維修保養的成本。衍生的廢氣排放問題，則採用調教的方式解決，仍能符合台灣現行環保法規。

與進口 Focus TDCi 搭載的是同一具引擎，在經過調教，並且拿掉 DPF 之後，省油性能令人滿意。

6 速手排變速箱是初期的配置，未來將會視情況導入雙離合器變速箱。

配合 AIS 進氣管理系統，在加上 DPF 取消，這具 2.0 升柴油引擎可以發揮最大 32.6 公斤米的扭力，搭配六速手排變速箱，0~100km/h 加速只需要 9.3 秒，同時還能維持漂亮的油耗數據。這樣的動力，實際上開起來頗為順暢，飽滿的扭力開起來格外輕鬆，油門輕踩就能夠讓車輛隨意加速。而且變速箱檔位清楚，離合器輕腳好踩，在市區縱使塞車也不覺得開手排車是一件很辛苦的事情。

想要超車的時候，注意將引擎轉速維持在 2,000~4,000 轉這個範圍，飽滿的動力很容易就可以超越前方的車輛。相對來說，高轉速的表現就顯得有些疲軟，不像低轉速那樣淋漓暢快。但是六速手排設定，只要操作嫻熟，駕駛可以輕鬆地保持轉速，國產 Focus TDCi 開起來一樣保持應有的樂趣。

五門表現優異

當初開了國產四門 Focus TDCi 之後，對於那輛車的操控表現並不十分滿意。縱使國產柴油四門車型的剛性不錯，同時底盤設定也有著優異的水準，只不過柴油引擎與變速箱的重量影響，讓沒有經過充分強化的懸吊系統負擔吃緊，在劇烈操控的時候這項弱點便顯現出來。因為這個原因，對於五門車型的操控表現，一開始是有所存疑的，但是在實際駕駛之後才發現，五門車型的運動性確實較為優異。

柴油引擎低轉速高扭力的特性，在上坡路段發揮無疑，跑起來更顯輕鬆。

開著五門 Focus TDCi 轉上山路，對於一開始的上坡路段，這輛車充分發揮那低轉速大扭力的優勢，轉速不用拉高就能夠輕鬆征服陡峭的坡道路段。這樣子的特性讓駕駛在爬坡的時候格外輕鬆，就連常常被誤為畏途的上坡起步，也變得容易了些。在車速中等的上坡，Focus TDCi 隨著方向盤轉動，悠閒地通過一個又一個的彎道。表現平穩順暢，坐在車內的舒適性並不會輸給一般家庭房車。底盤以及懸吊都可以將路面的崎嶇凹凸充分吸受，雖然因為略偏硬調的設定，車內乘客仍感受的到車輛晃動，但並不至於感到不適。

在通過上坡路段之後，接著要面對的就是下坡路段，對於 Focus TDCi 來說，由於車頭部分的重量增加，在下坡的時候重心又會往車頭移動，動態反應將會是一大挑戰。不過實際展現出來的表現，五門 Focus TDCi 的確具有一定的運動性還有駕駛樂趣。眼前一個約莫 60 度的彎道，踩下煞車、跟趾退檔，將轉速維持在 3,000 轉左右。減速的同時，車頭並未明顯下沉，因此車尾得以保持一定程度的抓地力，展現車輛的穩定性。車輛近彎之後，前驅車的特性在加上車頭重量增加，因此呈現出微幅轉向不足的傾向，車身漸次緩慢地向彎外移動。不過一切都仍在掌握之中，稍為收個油門，就回到駕駛的控制底下。

略偏轉向不足，但是輕微的側傾讓車身在彎道中穩定性的表現十分良好，開起來同樣充滿樂趣。

在過彎時五門 Focus TDCi 的懸吊系統，稱職地穩住了因為慣性而產生的重心移動，使得僅有小幅度的車身側傾出現，同時懸吊回復速度也夠快，對於連續彎道的處理比起四門版本要漂亮些。除此之外，四門車型所沒有的 ESP 電子穩定輔助系統，也發揮相當助益。在幾次車速過快，使得前輪開始空轉打滑造成明顯轉向不足的情況時，在 ESP 系統做動下，皆有效穩住車輛，讓駕駛有充裕時間修正路線以及駕駛方式。整體來說，五門車型的彎道動態表現，確實要較四門的優異，也能夠讓駕駛更放心享受六速手排以及低轉速大扭力所帶來的樂趣。

國產手排性能新選擇

是的，柴油車型也能夠有樂趣，也能夠像開著手排汽油車型那般，注意轉速表的紅線區域，在山路上快意奔馳。福特六和著眼於台灣柴油市場的潛力，因此將 Focus TDCi 進行國產化，雖然初期僅有手排車型，但在經過試駕後，不管是四門還是五門，都發揮出其定位應該有的表現。其中對於喜好駕駛樂趣的消費者，五門 Focus TDCi 有別於汽油引擎的動力表現以及特性，同時不輸給其他人的性能操控，相信將會是一個嶄新的選擇。