主打進口柴油休旅車的 SsangYong,在 Actyon 全新車系導入國內市場後,原有主力車型亦逐步進入改款的換血週期,而在主打 7 人座休旅車市場的 Rexton 導入大改款二代車型後,產品位階介於 Actyon 與 Rexton 車系之間的 Kyron,趕在原廠發表小改款後不久,更迅速導入國內,以搶佔 5 人座進口 SUV 市場。
儘管最近台北天氣不甚穩定,常常造訪的午後陣雨,讓試車行程增添些許難度;然而,這項小小的變數,顯然阻礙不瞭試車組,親身體驗 Kyron 在歷經小改工程後,產品實力到底如何的求知慾望。
天生視覺系,絕對非主流
先不去談論屬於主觀領域的美學評價標準。若要在外觀設計,找出幾家具備視覺爆發力,往往第一眼就讓人留下深刻印象的,我想,韓系品牌的 SsangYong,肯定不會在這份名單中缺席!
顯然地,彷彿車壇天生視覺系的 SsangYong,在小改款 Kyron,依舊灌注強烈與大膽的設計元素。對於看慣主流設計的人,初次看到 Kyron 時,或許會有個念頭一善閃而過,這台車長得可真怪!但是不可否認地,這股獨特的視覺衝擊,卻往往又讓過目難忘。也就是這道地的 SsangYong 設計風格,最讓試車組感到興趣。
系出義大利喬治亞羅設計工作室的名門之手,其實已讓 Kyron 在小改款前,已擁有全身富肌力感的立體線條,包括引擎蓋折線、飽滿輪拱與延車側繞向車尾的立體凹槽,這些特徵已小改工程中,完整保留下來。反而是原本相當前衛的橫柵式前保桿與車尾盾形尾燈,在小改修潤後,顯得更趨成熟穩重些。
駕駛導向,人因工程設計
不僅外觀獨特,進入座艙後,Kyron 明顯偏向駕駛的人因操控介面設計,也顯得格外與眾不同。這套在同門 Actyon 也有出現的駕駛導向中控設計,讓中控模組沒有以常見的對稱型態呈現,初次接觸時確實不太習慣。
不過,實際上路體驗時,更加接近右手的中控介面與傾向駕駛視覺範圍的設計,在行車時辨識或操作介面時,倒也發揮不錯的效果。不過,試車組覺得,如果中控台上的空調系統與二/四驅傳動切換等常用旋鈕,尺寸如果能在放大些,應該能更就手些。
SsangYong 在試車組印象中,頗為豐富的座艙配備,在 Kyron 同樣是如此。以黑色皮椅與塑料板件所構成的座艙,在組裝品質與觸感細膩度,擁有相當的水準,試車組亦發現,右前座乘員手套箱板件特別用富彈性的軟質塑料,以降低乘員意外碰撞時的膝部傷害,算是頗細心的設計。
涵蓋定速巡航、方向盤換檔按鍵、感應頭燈、DVD 觸控螢幕、倒車攝影、AQS 空氣品質感知系統、電動天窗與四顆氣囊與氣簾的配備陣容,則讓 Kyron 在配備競爭力上,有一定的加分效果。另外,比起其他車款,SsangYong 為因應韓國寒帶用車環境,所開發的冬季配備,包括雙前座座椅加熱功能、雪地二檔起步模式、車外後視鏡除霧與擋風玻璃除霧等功能,成為 Kyron 的配備特點。
至於座艙乘坐與承載機能方面,車身尺碼擁有長 4,660mm、寬 1,880、高 1,755mm 與 2,740mm 軸距的 Kyron,僅對應五人乘坐需求,空間其實相當是相當寬裕。在實際乘坐後,不論前後座成員,在坐定後,週遭仍留有餘裕空間,讓身體可以適時伸展,沒有任何侷促感。即使不同身材條件與坐姿,仍可藉由前座椅電動調整與後座椅背分段後倒功能,調整舒適的坐姿。
對於休旅生活,移動不僅僅侷限在乘員,還要有足夠的承載空間與彈性機能性,才稱得上符合休旅車的空間標準。在這個標準下,Kyron 的承載空間與機能性,肯定是過關的。即使在不變動五人座椅的標準模式下,原廠資料的 1,222 公升行李容積,在第二排座椅後方完整呈現,此時,平整化底板、底板下的隱藏置物空間與行李箱隔網等設計,讓承載表現更具競爭力。若要應付更大的承載需求,在快速收納的設計下,試車組相當輕鬆,就能將後座已完全傾倒打平,創造最大的承載空間。
XDi 270,動力表現平順
此次 Kyrno 的小改款工程並未以動力為主軸,因此,動力心臟仍沿用原有的 2.7 升 XDi 直列五缸柴油引擎,帳面動力數據則為 176ps/4,000rpm 與 35.7kgm/1800~3250rpm,這款技術承襲自 Mercedes-Benz 的第三代共軌直噴柴油引擎,搭配渦輪增壓系統,提供駕駛在低於 2 千轉速域,即能達到峰值扭力的運轉特性。
至於變速系統則配備 Mercedes-Benz 的 T-Tronic 5 速手自排變速系統,傳動系統亦維持與 Actyon 相同的適時四輪傳動系統,在對應不同路段時,駕駛可透過中控台的旋鈕,自行切換 2WD/4WD High/4WD Low 模式。此外,小改款在操控設定最大的不同,就是跟二代 Rexton 同樣增配方向盤升降檔按鍵,以提供更多的駕馭模式。
實際上路後,Kyron 不管在市區與高速路段的動力風格,則與試車組原先預期,較偏向活潑勁猛的的柴油動力特性不盡相同。儘管採用大排氣量的柴油動力,已讓車重逼近 2 噸的 Kyron,在起步時擁有頗為輕盈加速感,但是,逐步深踩油門後,Kyron 並未出現試車組所預期柴油引擎渦輪啟動時的扭力輸出,反倒是在原廠調校後,讓原本運轉聲浪頗為低沉的 Kyron,在加速特性流露出類似自然進氣引擎的線性加速曲線。
偏向舒適的加速感受,確實讓試車組頗感意外。不過,緊接著的高速與山路測試,讓右腳更大的解放空間時,一腳深踩到底的 Kick Down 動作,彷彿睡獅乍醒般,接受到奔馳的號角,讓 Kyron 伴隨車頭陣陣襲來的引擎聲浪,身體終於感受到伴隨時速表拉升的貼背感。儘管到現在才摸清 Kyron 油門深淺時的不同動力輸出特性,不過仍猶未嫌晚,接下來的高速巡航與山道爬坡,總算讓 Kyron 展現出 2.7 升柴油引擎該有狂放魄力!
適時四輪驅動
至於運用適時四驅傳動模式的 Kyron,剛剛在市區、高速與山區彎道時,試車組試著切換傳動旋鈕,體驗 on-road 路段慣用的 2WD 後驅模式與高速四驅模式的 4WD High。整體而言,2WD 後驅模式的不管是加速、轉向與底盤反應均較 4WD 模式活潑輕盈,這樣的落差,尤其在靜止車身後讓傳動系統由 2WD 契合至 4WD 後最為明顯,不僅轉動方向盤所需的力道要加大外,扭力輸出在分配至四輪後,比起 2WD 還要略補些油門,才能抵消起步時的動力損耗。
彎道動態部份,在油門動態較為活潑的 2WD 模式,在行駛彎道的保有頗佳的樂趣。然而,偏高的車速,雖然整體循跡性與轉向操控性已有水準的演出,但是,高車身設定的 Kyron,以及偏向舒適柔軟的懸吊設定,則在車身側傾的抑制表現較為不足,尤其連續彎道時,車身側傾的即時回復,仍有加強的空間。
接著,在山區試駕一段時間後,巧遇令人擔心的午後大雷雨。頓時濕滑的路面使得輪胎與路面的磨擦力降低,在較高速入彎時,出現略有打滑的現象,不過,雨中彎道動態不穩定現象,仍在電子車身穩定與防傾覆系統的有效控制內。此時,試車組試著將傳動系統改設為四驅模式,不僅彎道循跡性亦有明顯的改善,直線加速與切換車道時,動態表現的穩定性,亦更讓駕駛感到信心。雨中山道的即時對應,算是不同路面與駕駛狀況,切換傳動設定的實際例子。
最後,試車組也進行一小段 off-road 路段。高底盤與柴油扭力輸出的優勢,搭配 199mm 的最小離地高度,其實已讓 Kyron 足以應付一般越野路段。不管是穿越礫石路段與輕微的地形起伏,Kyron 的 H 型高剛性底盤大樑,對應崎嶇路面的顛簸時,表現十足地沉穩紮實。
面對需要更大爬坡力的陡坡路段時,試車組順勢切換為 4WD Low 模式,透過加力箱齒比的改變,讓 Kyron 得以放大扭力輸出挑戰爬坡路段,即使登坡頂後,想要下陡坡,Kyron 搭配的 HDC 陡坡緩降系統,也讓車輛緩慢下坡過程更為安全。
五人座溫柔柴油休旅
在經過緊湊實路測試後,不管是遊走都會、高速巡航、山路彎道甚至是稍稍挑戰一下越野路段,小改款的 Kyron 都展現允文允武的設定。儘管,動力釋放的特性,並不如預期地頑猛,但是,平順線性的扭力輸出,仍讓這款歷經外觀小改工程的 Kyron,展現出柴油休旅,屬於溫柔特質的另一面向。
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