不可否認的，韓國車過去給人的多半是負面印象，因此即使車價便宜，多數車款仍乏人問津。然而，韓國汽車科技進步神速，不得不承認他們已經有實力擠身世界知名車廠之林。這次試駕的 Ssangyong Rexton 2.7 升柴油引擎休旅車，真的讓我們留下十分深刻的印象，過去韓國車等於劣級品的刻板印象，絕對有重新檢討的必要。Rexton 於 2001 年底在台上市，是雙龍車廠在脫離大宇車廠後獨立開發的第一款車型由於 1992 年 Mercedes-Benz 入股之後，所生產的車款皆使用該廠技術，新車出廠前亦需要經過 Mercedes-Benz 車廠的認證許可，重要零組件的品質十分可靠。

大氣大度的外觀設計

Rexton 在外觀設計上，已經漸漸掌握到美感的精髓所在，雖然有些小地方仍不免有模仿的味道，但整體視覺的質感已屬上乘。韓國車近年的品質已有大幅提昇，然而對於車輛設計的美感，還是需要長時間的累積。歐洲車最令人津津樂道的經典外觀，簡單卻耐看，想要達到這種境界，尚須努力。與市售其他韓系血統的車輛比起來，Rexton 車身線條十分沈穩厚實，雖然沒有許多稜角分明的肌肉線條，但仍給人一種強悍的男兒本色。這種簡單不複雜的設計，雖然無法譁眾取寵，但卻最經的起時間的考驗。三管式頭燈組具有濃厚的科技味道，類 Mercedes-Benz 的鍍鉻格柵水箱罩，雖然不免讓人會將 Ssangyong 與 Mercedes 兩個品牌直接做連結。但不可否認，這種作法確實營造出本車的高級質感。車身尺寸長寬高各為 4785 公釐、1870 公釐、1830 公釐，與 BMW 的 X5 3.0 升版本 4667 公釐、1872 公釐、1715 公釐的尺碼相比，在車長以及車高上都大了半號。再加上車身外擴的輪拱，霸氣十足！

美感不是一天兩天可以速成的，韓國車還有一段路要走。

原廠輪胎尺寸 255/65R16，不小的尺碼搭配車身大小恰到好處，同時也宣示了 Rexton 對於越野方面的功力。此外，車頂行李架以及前保桿金屬防撞架，不僅具有實用價值，對於修飾平實的車身外觀，增添幾許越野氣息也很有幫助。

大方向抓到了，小細節忘掉了

塑膠，塑膠，塑膠，放眼望去都是人工塑料質感。

內裝的質感處理仍需要加強，以一部近 200 萬而且標榜高級質感的休旅車來說，內裝飾版的塑膠木紋飾板感覺有點廉價，在部分組裝也有一些鬆動的問題。像是手套箱要掉不掉的鬆動感覺，雖然不會影響到使用，多少仍會影響到整車的質感。坐在車室內環顧四周，會覺得這部車不管是內裝或是外觀，整個大方向都已經掌握到了，但若能對於細節處理更仔細，相信在市場上的競爭力一定會有所提昇。略過小缺點不談，車室內乘坐的舒適性絕對可圈可點，七人座皮椅舒適性以及柔軟度都不錯，雙前座電動可調，便利性加分。

2820 公釐的長軸距，讓七人座設定的 Rexton 仍保有優異的後座空間表現。以 175 公分的男性為例，雖然後座都無法前後調整，不過坐在第二排膝部距離前座椅背仍有 5~7 公分的空間。第三排座位受限車高，足部空間明顯減少，感覺就像坐在一張離地很近的沙發。好在座椅前後空間還算充裕，頭部距離車頂也還有一段距離，倒不會感到壓迫。第三排座椅的實用度其實有限，除了空間表現差強人意，不適合久坐以外，在進出上也不是很輕鬆。第二排座椅椅背必須前倒後，在將座椅往前收折，兩個步驟不若一般雙門車的快速釋放拉桿來的方便。此外，也因第三排座椅，所以尾廂置物空間相對縮小，雖然底下有防水置物盒彌補不足，但經常有放置大型物品的需要，勢必要犧牲第三排座椅的用途。

空間表現不差，但是第三排座椅感覺有些累贅。

比冷氣還要安靜無聲

車室隔音無疑是這輛車最令人激賞的優點，雖然站在車外的時候，柴油引擎的聲響還是有點吵。然而當進入車子裡面，幾乎安靜無聲的隔音，令人不得不佩服 Ssangyong 在這方面的努力。怠速以及時速 60 公里以下的寧靜度都十分良好，即使在台北市車輛眾多的情況，也幾乎聽不到車外其他車輛的引擎聲或是輪胎滾動噪音。就連公車從車邊略過，也僅能聽到輕微的引擎聲。如果不開音響，以穩定的速度在市區巡航，就好像在看一部無聲的電影一樣，對怕吵的人來說，開這不部車是種享受。唯一的缺點就是，由於聽不太到車外的聲響，因此在開車的時候要格外注意，很容易會忽略周遭的情況變化。時速超過 80 公里之後，因為受限車身尺寸較大，以及接近 2 噸的車重，故風切聲以及輪胎滾動噪音自然比較明顯，不過與一般市售高級車相比，寧靜度仍屬佳作。

柴油引擎低速有力，越野有利

這具柴油引擎十分省油，運轉噪音也在可以接受的範圍內，最重要的，低轉扭力極為充沛！

Rexton 用的 2.7 升反置式渦輪增壓柴油引擎，壓縮比為 18：1，馬力與扭力峰值各為 170 匹/4000 轉以及 34.7 公斤米/1800~3200 轉。扭力平原的範圍正好落在實用轉速之內，在日常行車時候輕踩油門就能感受到那強大的低速扭力，即使車重接近兩噸，在市區走走停停的情況之下，仍然保有輕快的起步反應。直線加速仍受限於車重，雖然因為低速扭力強大，能輕鬆的帶動車身，但是尾速表現以及再加速並不是那麼令人滿意。此外，因為柴油引擎的特性，拉高轉速的聲響會十分明顯，即使車室隔音再好，也無法阻擋過大的噪音傳入車內。

Rexton 所強調的越野能力，若不利用機會好好試試看，實在有點可惜。來到一處陡坡，鬆動的石塊及濕滑的路面，一般車輛想要上去幾乎是不可能的事情。對於 Rexton 來說，卻只不過是牛刀小試。Rexton 的四驅模式有 4H 以及 4L 兩種模式，在時速 70 公里以下，只需要按一下中控台上的 4WD High 的按鍵，大約 3~5 秒鐘的時間便可以切換至四驅模式。4H 在使用上，無法應付十分嚴苛的惡劣路況，然而在雨天過後、路面上有少量砂石等比較容易打滑失控的狀況下，切換至 4H 模式對於穩定車身動態有很大的幫助。特別是 Rexton 平常是後輪驅動，雨天彎中油門大幅增加時，後輪很容易打滑甩尾，這時候切到 4H 模式就能有效降低類似情況。

4WD Low 除了四輪驅動以外，還會透過加力箱齒比的變化，將車輛的扭力放大，雖然會降低極速，但有助於克服崎嶇路況。以前述路況為例，濕滑的路面，又有鬆動的土石，再加上超過 30 度的陡坡。在這種情形之下，需要的是強大扭力能夠將車輛爬上山坡，極速降低不在考慮的重點。踩好剎車，將檔位排入 N 檔後，再按下 4WD Low 的按鍵，聽到接合的聲音之後再排入 D 檔便可以使用 4L 模式。在 4L 模式底下，要克服這樣的陡坡十分輕鬆，掌握好路線，緩緩控制油門不要讓輪胎空轉，就能順利上去。

克服崎嶇地形，輕鬆！

Mercedes-Benz 技術加持變速箱

這具五速手自排變速箱與引擎一樣，也使用 Mercedes-Benz 的技術，表現令人讚賞。在自排模式時，無論升檔降檔的頓挫都很輕微，乘坐的舒適感不錯。對於 Rexton 高質感的訴求，確實有加分的效果。雖然說在進退檔的時機上，不是那麼敏銳，但畢竟這具變速箱的主要訴求並不是熱血性能，駕駛以及乘坐的舒適感才是重點。也因為如此，即使全油門想要盡力奔馳，這具變速箱溫和的換檔，很難能有什麼精彩的駕駛樂趣。

切換至手排模式以後，雖然反應的速度並未有所增加，但是檔位可以自由控制，再加上並未有強制升檔的保護，相較之下更為隨心所欲。但是前面提到，因為柴油引擎的特性之故，轉速一旦超過 2500 轉，引擎的聲響就會十分明顯。性能與寧靜之間的取捨，端看使用者決定。

後驅的設計輔以強大扭力輸出，即使 Rexton 是一輛接近 2 公噸的車；即使 Rexton 是一輛高車身的休旅車，利用手排模式固定檔位，仍然可以讓後輪空轉，輕鬆做出甩尾的動作！這算不算駕駛樂趣？這一點見仁見智，在一般駕駛的時候想要甩尾並不容易，不過還是要記住，這是一輛休旅車，而非跑車。雖然甩尾很容易，但是高重心、軟懸吊以及車重所帶來的慣性，想要順利掌控它甩尾的感覺並不簡單。

在抓地力不足的路面，打低檔油門狠狠踩下去，以這款車強大扭力，後輪很容易空轉甩尾。

軟調設定，舒服極了

這部車懸吊設計十分軟調，雖然仍保有一定的 Q 感，但由於重心高、車重重，在不平整的路面還是有搖晃的感覺。先不談操控，這樣的設定做起來很舒服。柔軟但不至於過份搖晃，搭配寧靜的車室，讓人深刻體會到韓國現在造車技術的精進。不管是過小坑洞、跳動路面或是橋面伸縮縫，震動都處理得很好，車內的駕駛或乘客都不會有不會的跳動。

碩大的車頭，風阻自然比較大。

不過偏軟的設定，對於操控的表現自然要打折扣，直線高速還算穩定，因為正面投影面積大，風阻值自然偏高。風阻值高導致車輛高速容易晃動，但是車身並不會出現輕浮的感覺。這麼大的車身，在彎中的靈敏度自然無法跟短軸距的小車相比。不過拜後輪驅動所賜，轉向不足的反應並不嚴重，再加上 ESP 車身穩定系統，就算在山道激烈操駕也都能應付。此外，過彎時候車身的側傾度頗大，對駕駛而言，多少會心生恐懼。但還是要強調，這是一部七人座的多功能休旅車，最適合爬山涉水，載著一家大小悠閒的享受假日生活，不適合在山路狂奔！

就差那麼一點

對於韓國車的印象，已經漸漸改觀了。這一輛柴油版 Rexton 的表現不俗，在大地方已經有與歐美知名車廠一較高下的實力。不管是底盤、懸吊設定、動力表現、寧靜度、舒適度等等，都有著令人訝異的水準。唯一可惜的，就是一些小地方還需多加強，特別是在小零件的組裝以及整體設計質感方面。這些尚須要時間經驗的累積，相信假以時日，韓國車的競爭力會越來越強，車輛本質已經做的不錯，若能夠在品牌以及車輛本身的附加價值上在努力，定會更吸引人。