在休旅風氣興盛的此刻，消費者購車已不再執著於傳統的房車或掀背車型，舉凡可提供多人乘坐機能的 MPV 或轎式休旅車，抑或是具備越野氣息的 SUV 運動休旅車，在市場上都有相當多的產品供消費者選擇，唯獨 Pick-up 車型仍然未打入主流的消費市場之中。
探究其中因素，Pick-up 車型一項給人較偏重商用氣息的形象，相信是造成這般現象的主要原因，其實近年來國內各車商並非沒有導入相關的 Pick-up 車型，例如福斯商旅的 Pointer，或是由寶騰蓮花所引進的 Jumbuck，都曾藉著個性化的產品設定，加上平易近人的售價，在國內或取不少消費者的目光，只不過無論是 Pointer 或 Jumbuck，受限於車身尺碼，除了後方的貨斗外，車室內的空間並不算充裕，加上僅提供手排設定，銷售客層然相當有限。
也因此，對於空間有較多需求的消費者若想選購 Pick-up 車型，大多僅能轉向貿易商所引進的美國或日本品牌產品，只不過此類車型無論是車身尺碼或排氣量均頗為可觀，再加上物以稀為貴所造成的高昂身價，更讓許多消費者望而卻步。其實對國內車市觀察較深的讀者，或許仍記得在國內重新開放柴油乘用車引進之際，雙龍汽車曾引進採 Double Cab 雙廂 Pick-up 設定的 Musso Sports，只不過在 2005 年的消費環境下，並未引起太大的迴響，而在事隔 3 年多之後，物換星移，Musso Sports 的後繼產品 Actyon Sports 再次揮軍國內車市。
Double Cab 雙廂 Pick-up 設定，聚焦效果十足
初見 Actyon Sports，在熟悉中，又帶著幾分的新鮮感。顧名思義，Actyon Sports 是以 SsangYong 旗下原有的 Actyon 為基礎，因此在 B 柱之前的車身線條，絕大部分是延續自 Actyon，而原本便顯得特立獨行的設計，在 Actyon Sports 上依舊展現了高度的聚焦效果。
在車頭部分，Actyon Sports 保留了現有 Actyon 車系獨特的造型基因，包括淚滴狀幾何造型頭燈、圓形透明式霧燈、保桿防刮護板、鯊魚式水箱護罩等，全都延續了 Actyon 車系的風格，最大的差異，在於將原本 Actyon 的橫式鍍鉻水箱護罩，改成了較俱運動氣息的黑色網狀式樣，展現 Actyon Sports 粗曠的一面。
來到車身側面，雖然因為增加了貨斗的設計，使得 Actyon Sports 的車長較原本 Actyon 多出了 410 mm 而達到 4,965 mm，但整體車長仍為突破五米，約略等同於國產中型房車的尺碼，在視覺效果上仍不至於讓人感到累贅，而採用 Double Cab 雙廂設定，加上刻意營造前低後高的車身線條，增添了 Actyon Sports 的休旅風味，幾乎感受不到傳統 Pick-up 所給人的商用氣息。
在車側細部方設計方面，Actyon Sports 的車身同色後視鏡、門把，以及大型的車側轉向指示燈，都給人精緻的視覺感受，另外雖然 Actyon Sports 和 Actyon 同樣具備了車身同色的大型輪拱，不過除了鋁圈造型由原本獨特的不對稱六幅樣式，改為了放射狀的五幅式樣，輪胎尺寸也由 255/60 R18 下修為 225/75 R16，雖然動感不減，但在視覺效果上仍不免略顯單薄。
耐磨材質貨斗，使用彈性便利
來到車尾，獨有的貨斗設計，可說是 Actyon Sports 和 Actyon 外觀上最大的差異所在，雖然和 Actyon 的斜背式設計與獨特的尾燈造型相比，Actyon Sports 的在車尾部分的造型要來得平凡不少，但從紅白配色的尾燈，以及倒 T 型的牌照位置與霧銀飾框，仍然呈現出獨特的簡潔美感，而位於車頂後方的鯊魚鰭天線，則延續了全車所呈現的運動風格。
至於貨斗部分，由於 Actyon Sports 採 Double Cab 雙廂設定，因此 2.04 平方公尺的貨斗面積，並不如傳統 Pick-up 來得寬廣，整體容積也僅有 1102 公升，不過原廠在貨斗底部與尾門皆鋪設有耐磨材質，無論是擺放單車、衝浪或潛水器材等休閒用具，或是單純站在貨斗上欣賞美景，相信都能夠帶來比起一般轎車或 SUV 更多的便利性與樂趣。
進入座艙，Actyon Sports 延續了 Actyon 的中控台格局，偏向駕駛座的設計，在使用上十分便利，而中控台上的各項按鍵也多採用大型化設計，並以井然有序的方式排列，操作上的就手度亦讓人讚賞。坐在駕駛座上唯一能感受 Actyon Sports 與現有 Actyon 差異的，是因應新增換檔按鈕而換上的新式樣的方向盤，和 Kyron 以及 Stavic 相同的設計，操作音響等功能時也更為順手。
在配備豐富度上，Actyon Sports 也未因 Pick-up 的設定而降低標準，除了恆溫空調、雙前座電動座椅、觸控螢幕 DVD 影音娛樂系統以及倒車攝影輔助系統等，都名列在 Actyon Sports 的配備清單之中，因應韓國當地寒冷的氣候，更配備了雨刷除冰器以及雙前座加熱座椅，即便是在冬季駕著 Actyon Sports 上山賞雪，相信也能滿足所需。
自用小貨車名義完稅，法規雙座設定
在 Actyon Sports 以黑色為主要基調的座艙中，雙前座椅分別以紅色的滾邊點綴，以面同時也鏽上了 Sports 字樣，讓座艙呈現突出的運動風格。不過在座椅的配置上，試車組必須先特別說明，為了能取得較低的稅金優勢，總代理是以「自用小貨車」的名義替 Actyon Sports 辦理進口貨物完稅手續，而依照相關規定，自用小貨車連同駕駛人不得超過三個座位，不過為便利媒體拍攝所需，總代理在 Actyon Sports 上事先安裝了第二排座椅。
總代理所安裝的第二排座椅和前座同為黑色附紅色滾邊設計，並提供中央扶手的配置，實際乘坐時除了椅背略挺之外，頭部和腿部空間均有水準演出，而將第二排座椅椅背向前翻倒，後方亦陳列了基本的隨車工具，在取用上頗為便利。而受惠於 Double Cab 雙廂設定帶來較寬廣的車室空間，即便受限於法規 Actyon Sports 只能採雙座配置，但依舊能滿足車主彈性使用車室空間的便利性。
車重增加，起步輕快度降低
動力方面，Actyon Sports 和 Actyon 同樣搭載由 SsangYong 與 Mercedes-Benz 合作開發的第三代 XDi 2.0 升共軌直噴柴油引擎，可輸出 141 匹的最大馬力，以及 31.6 公斤米的最大扭力，帳面數值較 Actyon 微幅下修，而這具引擎同樣也搭載於同廠的 Kyron M200 Xdi 車款上，算是 SsangYong 雙龍汽車所廣泛使用的動力單元，動力特性對於試車組來說也不陌生。
雖然這具 XDi 2.0 升共軌直噴柴油引擎延續了低轉速高扭力的設定，不過由於 Actyon Sports 採用了 Double Cab 雙廂 Pick-up 設定，在車重上達到 2,046 kg，不僅和 Actyon 的 1,903 相比多出了百餘公斤的負擔，甚至也比 Kyron M200 Xdi 的 2,028 kg 多出了近 20 公斤的車重，因此在踩下油門起步時，Actyon Sports 的油門反應比起 Actyon 甚至是 Kyron M200 Xdi 都要來得沉重了些。
雖然在起步時的的反應並不能稱得上是輕快，但 Actyon Sports 所搭載的這具 XDi 2.0 升共軌直噴柴油引擎，在引擎轉速 1,800 rpm~2,700 rpm 的轉速域內，並能夠發揮 31.6 kgm 的最大扭力，而這樣的動力輸出特性，恰巧正是一般市區行車常用的區間，因此即便 Actyon Sports 的身形頗具份量，但在市區道路間穿梭並不會顯得吃力，只不過在有超車需求，或使眼看前方路口燈號即將由紅轉綠，大腳油門下 Actyon Sports 的加速力道來得並不算即時，對於車輛性能有較高需求的消費者或許將無法滿足。
另外一方面，和 2006 年引進國內的 Actyon 車型相比，Actyon Sports 換上了全新的 E-Tronic 六速手自排變速箱，在此次的試駕過程中，試車組駕著 Actyon Sports 無論市區、快速道路或行駛於山路上，此具變速箱的換檔表現皆十分平順細緻，即便刻意以較激烈的手法踩踏油門，在換檔時也未感受車輛有明顯鈍挫感，對於提升行車的舒適性有著不小的幫助。
六速手自排加持，換檔細膩平順
除此之外，換上 E-Tronic 六速手自排變速箱的 Actyon Sports，也和 Kyron 以及小改款 Stavic 等車型相同，在排檔桿左側增加了換檔按鈕，透過手指的撥弄，即可輕鬆完成升、降檔動作，而四幅方向盤兩側最上方，同樣也設置了升降檔的按鍵，在操作上頗為順手。
而實際使用 Actyon Sports 的手自排系統，雖然在較重的車身拖累下，即便在大腳油門前主動進行降檔，但動力湧現的時機與力道，和一般自排模式下的進步仍然有限，不過當行駛於山道間，面對蜿蜒道路與頻繁的上、下坡轉變， 透過手動換檔的機制運用，仍然能帶來操駕時更多的動力支援，而根據總代理表示，未來將引進的新年式 Actyon 也將換上 E-Tronic 六速手自排變速箱，對消費者而言可說是一大利多。
雖然根據原廠所提供的資料顯示，Actyon Sports 的懸吊設定，和 Actyon 同為前雙 A 臂+圈狀彈簧、後五連桿+圈狀彈簧哦設計，不過為了因應 Actyon Sports 可能的載重需求，因此在車輛調校上並不盡相同，當試車組駕著 Actyon Sports 來到較不平整的路面時，車內乘員明顯有見為顛簸的乘座感受；除此之外，雖然 Actyon Sports 本身的隔音表現頗具水準，在車內幾乎感受不到柴油引擎運轉的獨特聲浪，不過高速行駛時車內乘員仍有風切聲傳入，對於乘座舒適性有些許的負面影響。
過彎略有側傾，操控極限不高
雖然以休旅機能為訴求的 Actyon Sports，並不特別強調車輛在操控方面的表現，但假日要往市郊休憩，仍免不了要經過山麓的考驗，因此試車組也將 Actyon Sports 駛上了北宜公路，實際感受車輛在操控方面的表現。在柴油引擎與六速手自排的運用下，雖然 Actyon Sports 的車身尺碼與分量都不算小，但在山路間行駛仍頗為輕鬆，即便面對上坡路段時加速感稍有遲疑，但要帶動車重超過兩噸的 Actyon Sports 仍不顯吃力。
就如同 SsangYong 雙龍汽車旗下的其他車款，Actyon Sports 為了因應越野上的需求，在方向盤齒比上採用較疏的設定，因此在過彎時的轉向並不算十分精準，不過在經過了幾個彎道之後，也能讓人立刻適應車輛特性，並不會在蜿蜒的山路間出現手忙腳亂的窘況，雖然受限於較高的車身，Actyon Sports 在過彎時仍免不了側傾現象的發生，不過側傾幅度仍被抑制在可接受的範圍內，而在車輛本身優異的循跡性加持下，即便面對北宜公路上著名的九彎十八拐，Actyon Sports 仍然能夠從容通過考驗。
可惜的是，和先前採用 4WD 設定的 Actyon 相比，Actyon Sports 缺少了 ESP 車身動態穩定系統的幫助，因此在山道間行駛若車速稍快，過彎時車尾仍會出現些許不穩定的現象，而此時只得藉著略收油門，並修正方向盤角度來讓車輛動態回復平穩。整體而言，若不苛求車輛本身的操控極限，Actyon Sports 仍然能夠帶給車內乘員愉快的出遊旅程。
多才多藝，工作、休閒兩相宜
和 Actyon Sports 相處整日，在試駕的過程中，Actyon Sports 除了擁有絕佳的聚焦效果，也吸引了不少好奇的民眾詢問。或許在國內 Pick-up 產品選項不多的情況下，採用 Double Cab 雙廂設定的 Actyon Sports，可說是罕有競爭對手，而在國內消費者用車習慣日漸多元的情況下，無論工作或是休閒機能皆可兼備的 Actyon Sports，正好也是發揮所長，展現多才多藝技能的絕佳時刻。
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