自 1982 年代號 W201 的 C-Class 問世以來，Mercedes-Benz 入門房車的設定，讓歷代 C-Class 成為許多消費者，入主「賓士」階級的首款車型。而在歷經 25 年的發展後，C-Class 亦在 2007 年初，正式由 W203 邁入 W204 的第 4 代大改款車型。在原廠發佈大改款 C-Class 新聞時，除強調新車型在產品配備的整體精進外，最受人矚目的改變，就是 Mercedes-Benz 為 C-Class 塑造的雙車頭設計，讓 C-Class 按照車型擁有不同的樣貌。

C-Class 塑造的雙車頭設計，讓 C-Class 按照 Classic 與較高階 Avantgarde 車型，擁有不同的視覺樣貌。

被視為 Mercedes-Benz 年度戰略產品的大改 C-Class，亦在 6 月初以 C280、C220 CDI 與 C200K 三款動力級距，加入國內進口豪華房車戰局。現在，趁著總代理舉辦的媒體試駕機會，試車組就先由旗艦設定的 C280 3.0 V6 開始，逐步解開新一代 C-Class 的產品實力。

C280，Avantgarde 單一造型

不同於 C220 CDI 與 C200K，同時提供 Classic 與較高階的 Avantgarde 兩車型，讓消費者在考量配備的差異外，亦能選擇自己較偏好的外觀造型。不過，對於 C280 而言，並沒有青菜蘿蔔各取所愛的問題，僅有的 Avantgarde 單一車型，讓 C280 比起 C220CDI 與 C200K，就是少了一點選擇性。

不過，透過試駕行程首輛分配到的 C280 車型，也讓試車組得以觀察 Avantgarde 的外觀特點。

對於 C280 而言，並沒有青菜蘿蔔各取所愛的問題，僅有的 Avantgarde 單一車型。現場觀看時，車身立體折線相當搶眼迷人。另外，當天增配的 AMG 樣式六幅雙肋鋁圈，對於動感營造亦頗有助益。

老實說，在實地近距離看過新一代 C-Class 後，會有股感覺，就是實車其實比照片更順眼好看。為何會這樣呢？因為新 C-Class 其實在車身輪廓上，帶入頗多的折線設計，尤其是車側腰線、引擎蓋折線與輪拱等處，若搭配現場的光影後，往往能擁有相當立體的多層次車身造型，不過，照片其實較難捕捉 C-Class 這方面的輪廓特徵。

細部設計，不管是頭燈燈眉、鍍鉻飾條、LED 尾燈、尾燈擾流孔、後視鏡方向指示燈與雙排氣尾管，層層堆疊 C-Class 更為豪華的外觀質感。

水箱護罩則是辨識 Avantgarde 與 Classic 車型最大的差異。在此次媒體試駕行程中，正巧有進行雙車頭的喜好投票，票選結果，Avantgarde 與 Classic 兩車型大致獲得各半的擁護者，也算是試駕活動的另類插曲。Avantgarde 造型以鍍鉻三橫柵水箱護罩，搭配中置三星廠徽為核心，成為類似 CL 車系的典雅風格。另外，全車鍍鉻飾條、車側 Avantgarde 飾徽與 LED 尾燈，也是營造更勝於 Classic 的豪華感。

不同於標準版的 5 幅雙肋輪圈配置，此次試駕的 C280 總代理將原有的 225/45/R17 輪胎尺寸，升級至更具運動性能的 245/40/R17 Pirelli 跑胎，並搭配 AMG 原廠 6 幅雙肋輕量化鋁圈，搭配標配的雙排氣金屬尾管，讓整體造型更富熱血。當然，AMG 輪圈屬於車主須加價增購的選配項目。

當天試駕的 C280 在升級 AMG 鋁圈與 245/40/R17 Pirelli 跑胎後，動態加速與制動性表現襯職。

座艙介面，展現新世代設計

一切就緒後，試車組自關渡出發，展開兩天一夜的試駕行程。在進入駕駛座後，高階設定的 C280 Avantgarde，更可看到 C-Class 承襲新世代家族產品的影子。同時，新一代 C-Class 在駕駛介面與舒適性的營造，亦獲得試車組初步的良好印象。

可支援三組記憶的駕駛座八向可條電動座椅，搭配方向盤與後視鏡一起連動，充分展現新一代 C-Class 在駕駛介面與舒適性的營造。

首先，為迎合駕駛個人化的操控設定。C-Class 車系標配的車門圖像化 8 向駕駛座電動調整，試車組最欣賞的，是這套座椅支援的三組記憶功能，同時具備駕駛座、方向盤位置與後視鏡記憶調整功能，對於常因拍攝需求而調整駕駛介面的試車組，更顯實用性。

輕鬆調整好坐姿後，環視 C280 Avantgarde 座艙質感的鋪陳，中控台上的 COMAD APS 影音系統發揮增分的功能。搭配的 7 吋彩色螢幕，採用隱藏式設計，在啟動音響開關時，會自動上掀開啟，對中控模組的簡潔性，有不錯的表現。

C280 Avantgarde 的座艙以 COMAD APS 影音系統為核心，駕駛可透過中控快選鍵、中央扶手前的旋鈕與方向盤多功能按鍵，進行操作，相當便利。

如同 Mercedes-Benz 其他車款，駕駛可透過多模式操控介面，進行 COMAD APS 的操作。包括中央扶手前的旋鈕、中控台左右兩側的目錄快選與數字按鍵，甚至方向盤的多功能按鍵亦能支援較簡潔的操控設定，讓乘員在操作視聽音響與支援藍芽系統的行動通訊系統時，更具彈性。另外，試車組亦發現，C280 Avantgarde 擁有 PCMCIA 專接卡插槽，可提供下載音樂至內建的 4GB 硬碟，也算是一項符合數位時代的實用設計。

然而，此套系統比較可惜地，目前尚未支援原廠 Navi 衛星導航與中文化介面，多少影響多媒體系統實用性與車主操作的就手度。然而，在試車組詢問產品規劃主管後，亦已獲得將儘快導入 Navi 與中文化介面的正面回應。

3.0 V6 自然進氣引擎，搭配 7 速變速箱

自關渡行駛至國道 1 號後，試車組認為 C280 在經過市區路段與高速路段後，安靜平順可說是最大的動力特徵。這顆 3.0 升 V6 引擎，不管是運轉細膩度與隔音工程都有令人肯定的演出。沒有小排氣量或增壓引擎那股亢奮激昂的演出，不管是靜止殆速、低速域行駛甚至國道上的高速行駛，大排氣量自然進氣引擎那種低調沉穩的運轉特性，在 C280 身上體驗相當深刻，動靜之間仍是一派肅靜優閒。

C280 搭載的 3.0 升 V6 引擎，動力數據有 231hp 與 30.6kgm。運轉肅靜與充沛動力，結合 7 速變速箱後，形成 c280 沉穩平順的動態表現。

C280 搭載的 3.0 升 V6 引擎，為此次導入的大改款 C-Class 中，唯一一顆自然進氣引擎。擁有 231hp/6,000rpm 與 30.6kgm/2,500-5,000rpm 的動力數據，搭配 7G-Tronic 七速手自排變速箱。現在，就是驗證上述組合，在高速路段表現功力如何？

自關渡沿洲美快速道路行駛，不一會，試車組準備由重慶北路交流道轉上國道 1 號。此時，也來到試駕 C280 後，所遇到第一個大彎道。面對略有坡度與圓弧彎角交流閘道，試車組並未刻意減速，略帶油門沿著閘道弧線轉動方向盤，搭載可依照路況調整阻尼系數的電子懸載系統，讓座下這款新 C-Class，以相當安穩的姿態，貼伏路面地往前行駛，俐落的大角度彎道動態，沒有讓駕駛感受到底盤傳來的絲毫不安與抗拒。

除了 Comfort 或 Sport 模式之外，如果想要更明確與熱血的加速感，試車組建議將換檔模式切換為 Manual 手排模式。

綿密的 7 速自排變速箱，在檔位銜接，刻意營合自然進氣引擎，所具備的線性加速曲線。此時，駕駛只要對油門的控制，保持漸進地踩下，便可感受到 C280 擁有 7.2 秒 0-100km/h 加速度功夫，被「包裝地」相當紳士。沒有激昂的咆哮與檔位銜接時營造的貼背加速感，C280 不管在換檔模式切換在 Comfort 或 Sport 模式，在加速特徵的差異性其實不大，仍是強調以乘坐的舒適化為主軸，搭配多達 7 速的檔位變換，讓加速特性相當細膩平滑。

此時，如果想要更明確與熱血的加速感，試車組建議將換檔模式切換為 Manual 手排模式。駕駛可透過方向盤換檔撥片或者排檔桿的左右換檔機制，進行檔位的選擇與維持，提供更直接的動力輸出反應。不過，試車組在高速行駛時，亦發現 7G-Tronic 七速手自排變速箱頗令人困惑的特性。如果大腳踩油門進行 Kick-Down 動作時，不管是 Comfort 或 Sport 模式，在接受到駕駛全油門指令後，都較容易發生約半秒的檔位頓挫感，然後才是較明確的轉速提升與加速作動；可是，只要是切換為手排模式時，卻完全沒有換檔頓挫感。這樣的現象，成為試車組當天試駕頗感疑惑之處。

事後，隨行的原廠產品人員對此提出解釋，Comfort 或 Sport 模式系統在接收 Kick-Down 動作時，會先判斷車身動態與調整動力輸出，而較易產生駕駛認為的些微頓挫現象，至於手排模式則賦予駕駛掌控更高的動力主動權，因此整體動力輸出會較為直接。

定速巡航與限速系統，有利高速巡航

除了加速性能測試外，C280 在高速行駛時還有幾項相當實用的設計，包括定速巡航與車速限制系統。尤其 C280 Avantgarde 車型，新增類似 E-Class 與 S-Class 所搭載的中環液晶儀錶設計，在定速巡航時，內環將將按照巡航速度設定，出現對應的圖示，對於駕駛調整定速巡航時，確實能提供更好的辨識度。

試車組仍發現 C280 Avantgarde 車上的定速巡航系統與檔位作動的配合相當順暢，即使手動進行檔位變換，僅可察覺引擎轉速的改變，至於定速巡航穩定性則絲毫未受影響。

另外，試車組也順道測試，在定速巡航時採用手動檔位切換，儘管這項操作不太符合一般的駕駛模式，但是，試車組仍發現 C280 Avantgarde 車上的定速巡航系統與檔位作動的配合相當順暢，即時在定速 80km/h 將檔位由最高的 7 檔依續降至 3 檔時，除了轉速表逐步拉升外，駕駛並不會感到動態的任何差異，車速仍穩定地維持在設定的循航速度。當然，變速系統亦會自動判斷人為的操作疏誤，自動避免駕駛切換更過低的檔位以保護變速箱受損。

與定速巡航撥桿相同地方，定速巡航則續下壓至限速燈亮起即可作動。駕駛可由油門受限體察到達到限速系統啟動，若深踩 Kick-Down 後，系統將發出嗶聲後自動解除限速模式。

底盤活潑，路面回饋清晰

下竹北交流道後，試車組繼續接上 68 快速道路，往新竹北埔方向前進。不同於適才略顯擁擠的國道 1 號，近午時分的 68 快速道路，放眼望去罕有他車，此時，正是測試 C280 底盤在高速動態反應的佳機。

觀察車道前後均沒車輛，油門再次催促而下，讓往前破風奔馳的 C280，連續作出高速切換車道的作動。嘗試幾次後，試車組可以清楚掌握到，C280 不僅在高速行駛時，擁有良好的穩定性，甚至，優良的車身靜肅性，會讓車內乘員感受的車速，還較實際車速來得低些，只有速儀表與車旁飛快而過的景緻，適時地提醒駕駛已屆高速行駛。即時如此，在進行車道變換時，輔助力道適中的方向盤，轉向靈活卻不過於躁動敏感，讓高速進行車道切換時，保有相當高的自信度。

C280 以高速進行車道變換時，輔助力道適中的方向盤，轉向靈活卻不過於躁動敏感，讓高速進行車道切換時，保有相當高的自信度。

底盤在處理高速變換車道時，也有相當襯職演出，懸吊對車身側傾的抑制確實，即便高速連續切換車道，仍未出現破壞車身動態平穩性的左搖右晃狀況。同時，即使是高速行駛，底盤在路面資訊回饋的處理，也保留相當的水準，即時透過四個輪胎持續將任何路面細節傳入車內，不至於有輕飄模糊的路感。高速運動時的所有動作，都在靈活平穩下輕鬆完成，展現底盤處理高速動態的不錯極限性。試車組也在高速路段體驗告一段落後，抵達新竹北埔稍事休息。

轉向偏中性，彎道行雲流水

在稍事休息後，試車組接續第一天下半段的試駕路程。行經北埔老街後，轉往擁有雙向 4 線道的寬敞台 3 線。路面大體平整的台 3 線，沿線山區地形造就無數的彎道，然而，4 線道的良好設計、刻意緩和的彎道幅度與近日梅雨季節難得的好天氣，成為體驗 C280 高速過彎的最佳場域。

延續先前對高速過彎的良好評價，C280 在台 3 線，再度展現活潑的底盤特性。即使短暫遭遇路面起伏與坑洞，C280 底盤總能在傳遞路面資訊時，迅速處理掉多餘的擾人振動。同時，在彎道進行轉向時，維持紮實的車體剛性與循跡路線，當路面狀況良好時，以高速進出彎道對 C280 而言，彷彿是再愜意不過的日常動作。

儘管採用後驅設定，但是在彎道動態卻呈現出偏向中性的轉向性，相當好駕馭。至於後驅設定的轉向過度特性，則可在駕駛以較高速進入彎道時，或者彎道中帶著油門時感受出來。

當然，試車組是不能滿足於台 3 線寬敞彎道，這樣無法測驗出 C280 的彎道極限有多高？趁機轉入一旁的山中小徑，連續上升蜿蜒與縮減為雙線的山道，成為 C280 最終的試煉。幾趟衝刺下來，C280 在彎道的表現，比起台 3 線時又有更為清晰的輪廓。整體而言，這一代的 C-Class，儘管採用後驅設定，但是在彎道動態卻呈現出偏向中性的轉向性，方向盤敏捷的轉向搭配極限頗高的彎道動態，讓駕駛平時在行駛彎道時，感受是輕鬆、靈巧與富運動樂趣地。

然而，後驅設定的轉向過度特性，仍可在較高速進入彎道時，或者彎道中帶著油門時感受出來。那股車尾穩定漸進地隨油門與轉向幅度，進行相對應的滑移動作，動作是可預測性，而非車身失控的不穩症狀；同時，車頭也隨之偏向彎道內側，讓駕駛有更多餘裕將煞車點往後推移，好帶著更高的速度過彎。

擁有充沛動力的 C280，呈現的操控樂趣與平穩性，已有相當水準的演出，僅需稍加熟稔後，山道操駕要達到行雲流水的地步，難度並不太高。

即使刻意加大油門，讓車身在彎道產生過大的滑移，車上的 ESP 穩定系統介入的幅度亦相當細膩，仍讓駕駛保留維持一定循跡性的可能，而非粗糙地介入。整個過程讓人體驗到，新一代 C-Class 的底盤與懸吊系統，駕駛其實不需刻意適應，在彎道動態時，擁有充沛動力的 C280，呈現的操控樂趣與平穩性，已有相當水準的演出，僅需稍加熟稔後，山道操駕要達到行雲流水的地步，難度並不太高。

C200K 與 C220 CDI，接續上場

結束這段彎道激情後，試車組再度上路前往泰安溫泉，第一天的試駕行程亦告一段落。有別於 C280 以 3.0 V6 與 7 速手自排呈現的平滑柔滑，第二天迎接的試車組的將是機械增壓的 C200K 與柴油動力的 C220 CDI，屆時，C-Class 是否呈現不一樣的樣貌，更是讓試車組深感興趣。