這次的試車，並沒有任何驚奇，因為 C63 AMG 開起來，就像我想像的一樣。
對於 C63 AMG，試車組早就有著無數次的想像。國外媒體長時間以來的大幅報導，加上過去眾多 AMG 63 車系與 C-Class 的試駕體驗，讓試車組早已對於 C63 AMG 的動態表現，有過無數次的虛擬體驗。雖說早已再心中有過一番想像，但是在實際開到這輛性能勁駒之前，試車組仍不免心中惴惴。
和大多數的媒體相同，試車組最感擔憂的，莫過於 C63 AMG 所採用的 7G Tronic7 速手自排變速箱；雖然這樣的配置，在過去所接觸的 E63 AMG 便已出現，但 E63 AMG 畢竟是設定偏重豪華舒適的性能房車，而 C63 AMG 面對包括 BMW M3、Audi RS4 等新一代性能跑房車，採用的不是純手排設定，便是近來熱門的雙離合器自手排，7G-Tronic 7 速手自棑變速箱是否足以擔負起這樣的重任？
7 速手自排設定，挑戰性能國度潮流
畢竟，在性能的國度中，手排變速機構對玩家而言，總是聽起來比液壓自排變速箱來得有吸引力，而雙離合器手自排系統，更是新世紀的標準配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統之際，C63 AMG 仍搭載著由 7G Tronic 演變而來的變速箱，自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑：反應夠快嗎？效率夠高嗎？真的跟得上世界的潮流嗎？
雖然眾多國際媒體在試駕後，均給予 C63 AMG 相當高的評價，但是試車組仍是帶著遊疑坐上了 C63 AMG，抱著期待的心情往山區前進。
在過了第一段道路之後，試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯，這具 7G-Tronic 7 速手自棑變速箱在 C63 AMG 上的表現，就和眾多國際媒體所寫的一樣，非常的出色。
的確，骨子裡是 Mercedes-Benz 引以為傲的 7G-Tronic 這具變速箱，在液壓自排變速箱的領域中，本已是表現不凡的佼佼者，而在 Mercedes-AMG 部分的精心調校下，其表現更顯不凡。相較於 DSG 雙離合器自手排系統無隙的換檔表現，C63 AMG 在手排檔式的升檔速度的確較為遜色，雖然不至於像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲，但是在駕駛人在全力衝刺的過程中，的確會感覺到動力傳遞的不連續。但在 Mercedes-AMG 工程師的調校下，這樣的不連續被減到最少，雖會感到有些許的延誤，但並不會讓人有任何的不耐。
憑心而論，相較於一般駕駛人的手排換檔表現來看，這具變速箱的升檔表現，比起大多數的駕駛人而言，都是更加出色的，只可惜在 DSG 問世之後，難免讓人感到些許的不滿足。
不過對極速追逐沒有興趣的試車組，競逐彎道時降檔的表現，比升檔更為重要。而這具變速箱在降檔時的表現，讓試車組，無從挑剔。
降檔補油機制，操控更隨心所欲
一般自排變速箱最令人詬病的，莫過於降檔時的頓挫感，這也是手排基本教義派的駕駛對自排不屑一顧的原因之一。受限於機械結構，自排車輛的駕駛沒有辦法以跟趾的技巧，在降檔時補上油門，填上檔位間轉速的差距，讓降檔的頓挫成為必然，破壞路線上的平衡。而這點，Mercedes-AMG 這次解決了。
在精心的調校電腦程式之後，這具 7G-Tronic 7 速手自棑變速箱獲得了降檔補油的能力。在轉速許可的情形下降檔，引擎會先將轉速拉升至適當的轉速，再進行低檔位的接合，讓車輛不會出現任何的頓挫，重心保持絕佳的平衡，讓 C63 AMG 在彎道前的換檔，有著絕佳的表現。
而在細細品嚐之後，C63 AMG 的確是一輛為了性能而生的產品。直上 7200 轉紅線才斷油的設定，不會為了保護引擎了直接升檔，將動力極限的一點一滴，全部留給駕駛，保留性能追求者絕對的主控權。雖然如此，C63 AMG 仍可看出其中的貼心。在手排 M 模式下，當引擎到達最佳換檔轉速時，儀錶內的大尺寸液晶顯示器會全部變為紅色，提供超轉燈般的功能，提醒你，讓換檔了。
在原本對於變速箱的擔憂化解後，C63 AMG 在山道上的表現，也就一如試車組所預想的那般精彩。
雖然在帳面上的數據，C63 AMG 所搭載的 6.2 升 V8 引擎動力輸出經原廠調教，457 匹的最大馬力不僅低於 S63 AMG 的 525 匹，甚至和先前試車組接觸 E63 AMG 的 514 匹相較，也有著相當差距，可說是 AMG 63 家族中動力輸出最小的一員，不過在實際體驗後，C63 AMG 在動態上卻呈現出讓人驚豔的均衡設定。
動力輸出略微調降，動態表現卻更均衡
先前試駕 E63 AMG 的經驗，雖然坐擁雄厚的動力支援，但受限於略大的車身尺碼，讓 E63 AMG 在路幅較小的本地山道上，不是那麼能輕鬆發揮實力。但這樣的困擾，在換由車身尺碼小了一號的 C-Class 上陣後，便迎刃而解。
在試車組過去接觸新一代 C-Class 的經驗裡，無論是 C200K、C220 CDI 或是 C280，雖然在動力輸出的特性上略有差異，但在操控表現上，都有著較前一代車型大幅精進的實力。
過去試車組接觸前一代 C-Class，過彎時總有車尾梢慢一拍的缺憾，不過自從新一代 C-Class 引進後幾次的試駕經驗，在整體車輛設計融入運動化元素後，C-Class 的操控調性也改為中性略帶轉向過度的樣貌；在彎道中手握輔助力道適宜的方向盤，幾乎只要順著路線拉進彎內，車尾便可迅速跟進，在細膩控制油門角度下，甚至能以略帶滑移的方式過彎，雖然舒適性上可能未如以往，卻帶來行雲流水般的操控表現。
在新一代 C-Class 正面的試駕印象下，此次 C63 AMG 帶給試車組的，卻又是更上層樓的操控驚喜。
在蜿蜒的山道上行駛，手握 C63 AMG 類 DTM 賽車造型的方向盤，在幾個彎之後，立刻便感受到和其它 C-Class 成員，在轉向輔助的力道設定上，呈現出截然不同的調性。一般 C-Class 為了符合普羅大眾的使用需求，提供較中庸的轉相輔助力道，以滿足在穿梭市區或山道激走的不同條件下，都能有水準以上的操作感受。
但以 C-Class 性能旗艦自居的 C63 AMG，則降低了方向盤動力輔助的力道，雖然在過彎時須施以較大力道，但車輛的指向性卻十分精確，隨著心中所預想的路線前進，在轉動方向盤的同時，車尾便以明確的動作立刻跟進，靈活度甚至更勝尋常的 C-Class 一籌，車輛動態節奏可說十分明確，在順利通過一個個彎角的考驗後，試車組也更自信的驅策 C63 AMG 加速向前。
油門反應明確，低轉速即有貼背快感
隨著逐漸加快的車速，C63 AMG 和 E63 AMG 在動力調較上的差異也更為顯現。過去試車組接觸 E63 AMG 時，往往要到了中、高轉速時，才能感受到來自 6.2 升 V8 引擎源源不絕的加速力道，在低轉速域時，E63 AMG 呈現的是一派沉穩內斂的感受，身處其中宛若循常 E-Class 般，讓人在市區能毫無壓力的緩步前進。
如此設定，考量的或許是 E63 AMG 仍須兼顧舒適考量，因此將動力施展的時機放在中、高速巡航上，但在 C63 AMG 上卻全然不是那麼一回事，在一般低速行駛時，C63 AMG 的油門反應便呈現出略帶活潑的衝此調性，略為加深油門角度，便可明顯感受直接的加速力道和貼背感，如此熱血的動力輸出特性，除了在一般市區行駛有超車需求時，能更即時獲得動力支援，在山道出彎後面對珍貴的短暫直路，也能迅速的提升車速，並藉著 C63 AMG 犀利的煞車，早一步迎接下個彎角的考驗。
在路途上，遭遇幾個較預期角度更大的彎角，較一般 C-Class 甚至 E63 AMG 都更為硬朗的懸吊設定，讓側傾的現象在 C63 AMG 上十分細微，對過彎順暢度的影響也降至最低，此時稍微加深油門角度，C63 AMG 車尾便以相對應的滑移動作回應，漸近式的車身動態變化，讓駕駛能鬆掌握，配合著同步進行的方向盤角度修正，後輪驅動車輛轉向過度的特性在此適時出現，讓 C63 AMG 在彎中擁有相當高的靈活性。
而在給予駕駛更大寬容度的 ESP Sport 以及 ESP Off 模式時，雖然受限於路況，試車組並未作太多嘗試，但在這兩種模式下只要踩下煞車，即可回復 ESP 系統的功能，雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣，但對於蘊含強大動力的 C63 AMG 而言，在試探車輛操控極限時，也相對多了一份保障。
體驗過 C63 AMG 的動態表現後，趁著拍照空檔，試車組也將關注的目標，轉移至 C63 AMG 的外觀與內裝上。
運動化套件加身，外觀張力十足
環顧車輛，雖然 C63 AMG 在外觀上，呈現的是 Mercedes-AMG 一貫的性能化修飾，但和優雅運動風格的 E63 AMG 相較，C63 AMG 明顯呈現更為霸氣的風格。從車頭望去，首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式 AMG 水箱鍍鉻水箱護罩，而引擎蓋上凸起的立體切割鈑件，加上 Mercedes-AMG 貫用的前氣壩造型，讓 C63 AMG 展現張力十足的車頭面容。
將視線移至車側，位於前保桿上的柵式進氣口、前葉子板上的 6.3 字樣銘牌，以及 AMG 樣式的 5 幅鋁圈，都點綴出 C63 AMG 鮮明的運動風格；另外，為了提供 C63 AMG 更穩定的操控表現，原廠加寬的前、後軸具的設定，而前輪 235/40 R 18 與後輪 255/35 R 18 的車胎配置，也讓 C63 AMG 擁有突出的輪拱造型，而這樣的設計駕駛人在初接觸時也得多加適應，以防不慎擦傷 C63 AMG 價格不斐的車身鈑件。
最後來到車尾，雖然 C63 AMG 未配置誇張的大型尾翼，讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼，對於喜好強烈運動風格的買家而言，也不免稍感失望，但和後箱造型整合極佳的鴨尾設計，卻能在不破壞原有造型協調的情況下，提供車輛高速行駛時的下壓力。而在保桿下方，C63 AMG 也具備整和擾流的設計，搭配四出式樣排氣尾管，在低調中依舊不減霸氣。
坐進 C63 AMG 車內，有別於 BMW M3、Audi RS4 等對手在車內大量採用碳纖維材質，以全然競技風格樣貌呈現，仍然可以感受到在營造運動氣息間，C63 AMG 仍不願放棄展現屬於高級品牌應有的豪華氛圍。
運動化座艙設定，不忘營造豪華氛圍
雖然造型極具跑格的 AMG 跑車式桶型真皮座椅、附方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環運動風格儀錶等，都為 C63 AMG 營造出強烈的運動風格；不過也因為 C63 AMG 雙前座椅設計的包覆性極佳，因此在車門無法像 coupe 車型般拉長的限制下，對於身材較為嬌小需將座椅前移的駕駛而言，多少也會影響到進出車內的便利性。
撇開為了營造競技風格所帶來的差異，C63 AMG 在車內其它的操作介面上，則延續原有 C-Class 熟悉的設計。包括 3 區恆溫空調、粉塵過濾器及空氣循環切換裝置、藍芽無線通訊裝置，以及 Audio 20 音響系統等，都提供了 C63 AMG 應有的舒適享受，甚至在音響部分，C63 AMG 更採用了來自名廠 Harmann Kardon 的 LOGIC 7 環場音響系統，讓車內乘員除了享受來自 6.2 升 V8 引擎雄渾聲浪之餘，也能擁有不同的聆聽樂趣。
整體而言，雖然 C63 AMG 在操控的靈活度上，仍遜於最主要的競爭對手 BMW M3，不過那樣的差異卻已是十分細微，而目前國內市場所販售的 M3 僅有單一雙門、手排的設定，而 C63 AMG 標準四門搭配 7GTronic 七速手自排所帶來的便利性，又將是對手所無法企及的。
生為聚焦，耳目難擋的吸引力
從發動引擎時的低沉怒吼開始，C63 AMG 仿佛就是為了吸引旁人的目光而生，除去少了兩扇後門所換來的帥氣個性，誇張的空力套件加持， C63 AMG 在街道上的招搖程度，絲毫不遜於雙門 coupe 車型，甚至連最悅耳的 V8 引擎怒吼聲，車外也才是最佳的聆聽位置，在結束短暫的試駕行程後，帶著滿足的心情返回總代理，熄火離車，繳還鑰匙，此刻送走的除了滿溢樂趣的 C63 AMG，也告別了一路上來自車外的欽羨目光。
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