進入正式試駕的階段，試車組選定搭載直立六缸 3.2 升汽油引擎的車款，這也是 XC70 首度搭載直六引擎。當然，最近 Volvo 強打的 D5 柴油引擎，也將同步於八月份左右引進國內。XC70 全新搭載的直六 3.2 升引擎，移植自 S80，最大馬力 238 匹（6200 轉），扭力峰值在 3200 轉時可達 32.7 公斤米。按下儀表板上的「Start」按鍵，3.2 升直六引擎剎時甦醒。
首度搭載直六引擎
整體偏向高級房車的安靜車室，3.2 升引擎的聲浪並不明顯，怠速時仍相當安靜。空檔試踩油門，引擎的轉速流暢地攀升，流暢的運轉聲浪隨著油門的動作陣陣襲來，拉到了 4500 轉左右仍不吵雜，轉速攀高之際，同時可感受到直 6 引擎的細緻之處。
Volvo 原廠為了此次試駕，安裝了新的 6 輻式 18 吋輪圈，搭配倍耐力 Scorpion Zero 輪胎，等於是 SUV 專用的跑胎，其目的應是想讓試車組對於 XC70 的運動性格留下更深的印象。上路之前熟悉一下車內按鍵，並調整坐姿與後視鏡，接著就跟著原廠提供的路書，展開試駕行程。
雖然科隆的天空持續下著雨，氣溫也在十度上下徘徊，但在 XC70 的車室中，卻是滿滿的舒適感。駕駛座空間寬敞，左右分離的自動恆溫空調系統安靜地運轉著，將十度的低溫與陰雨，隔絕在外，營造出寧靜的乘駕空間。打開 Premium Sound System，音樂輕鬆地流洩，Dynaudio 獨有的高貴音質和韻味，傳達出汽車音響少有的音樂魅力。正式邁向科隆道路之前，XC70 的各部分細節，不斷傳達頂級房車的設計取向。在舒適與越野之間的 Crossover，XC70 似乎更偏向舒適這一邊。
底盤設定提升駕駛樂趣
在離開 Schloss Bensberg 前面的一小段路，是標準的歐洲石板路，方格狀的石塊整齊排列，類似台北市政府廣場前面的路面。原本預期應該略有跳動與路面噪音，但因 XC70 較高的底盤與稍軟的懸吊，增加了行車時的舒適感，路面噪音也相對更小。
不過剛從旅館離開的這段石板路，雖然路面跳動與噪訊比預期中好，但也明顯感覺 XC70 的行路感，更偏向房車的舒適取向，懸吊阻尼偏軟了些。察看一下排檔桿前面的 Four-C 底盤選項，原來設定在「Comfort」模式，但試駕剛開始，不急著更動，輕鬆地用「Comfort」模式開一陣子。
在一般的道路上，「Comfort」模式顯得柔順而容易上手，但遇上彎道時，行路感便稍嫌模糊，滑過幾個彎道後，覺得信心有些不足，入彎前總想多減一點速度。這本是意料中事，在前來科隆試車前，才向台灣 Volvo 借來現役版的 XC70 事先「溫習」，以便與新款 XC70 對照比較，不過同樣「Comfort」模式，新版已經顯得較有 Q 度與韌性，可見新款底盤調校又更上層樓。對於想要輕鬆開車或一般通勤時，「Comfort」模式最為適合，對於性能至上的朋友，可能會更期待「Sport」與「Advanced」模式。
行車路段逐漸進入丘陵地的小徑，彎道也跟著增加，路上的車子也少了些，有機會可以拉快速度。這時就覺得 Comfort 模式稍嫌不足，於是試著切換到「Sport」，並同時與「Advanced」模式交替切換比較，每次切換之間，都可清晰感受到底盤阻尼的軟硬變化。
Four-C 底盤的懸吊設定，自然以 Advanced 最硬朗，而 Sport 稍微軟調，但仍有優秀的運動性格。對於追求最佳操控性能的車主而言，Advanced 顯然是唯一的選項，但對於後座乘客而言，Advanced 模式的舒適性最低。幾度切換 Sport 與 Advanced 模式，並詢問同行媒體朋友在後座的感覺，Advanced 模式會讓後座乘客有比較明顯的路面彈跳感，而 Sport 則取得了舒適與操控的平衡。
對於駕駛者而言，Advanced 模式硬朗而清晰的路面感，搭配著原廠安排的 18 吋 SUV 專用跑胎。在 Advanced 與 Comfort 兩個極端設定之間切換，底盤馬上會產生明顯的對比，在連續彎道路段上，Comfort 模式入彎時會讓駕駛者想多加一點煞車，以較低的速度過彎，而 Advanced 模式則提升不少駕駛樂趣，過彎的信心度更高，會讓人想以更高的速度入彎，出彎以後車身穩定性也比較好，銜接油門重踩的慾望更強。而 Sport 模式則適度取得了中庸之道，既保有駕駛樂趣，也照顧到後座乘客的舒適性。要是一個人開車，要享受風馳電亟的樂趣，Advanced 模式當仁不讓，但要是有其他乘客在，Sport 模式更為適合。
動力輸出穩定流暢
繞過彎曲的小徑，路書顯示準備要上高速公路，可以讓這具首度裝在 XC70 上面的 3.2 直六引擎，好好活絡筋骨了。切進高速公路，心裡卻涼了一半，因為天雨路滑，即使是藝高人膽大的德國駕駛，也都放慢了速度，內側車道隨時會有駕駛以兩百公里以上速度呼嘯而過的景象，因天雨不復見，似乎不容易找到讓引擎好好發揮的機會。
試車組仍然不放棄希望，終於在一個上坡路段找到空檔，底盤設定在 Advanced 模式，輕巧地滑入內側車道，順勢將油門重踩。變速箱隨著油門動作降檔，直六引擎轉速迅速超越 4000 轉向上攀升，充沛的動力穩定地浮現，引擎的聲浪沒有突兀的噪音，帶有流暢與細膩的質感。
由於是在上坡路段，加速的凌厲感，受到地形影響而減弱，於是從 D 檔向右切入手自排，順勢再降一檔，轉速立刻跳升至 5000 轉，引擎力道穩定地釋放，時速迅速來到 160 公里。無奈上坡的空檔短暫，又遇上前方車多，加上離交流道已近，只好放開油門，隨著車陣維持 90~100 公里的時速。
雖然車況限制，不能恣意發揮 XC70 的動力，但也不難盯緊前車，引擎扭力表現不俗。在一般高速公路行駛時，像 XC70 這般大尺寸的準 SUV，仍能發揮靈活的特性，在車陣當中想要快速切換路線也不難，加上 AWD 助陣，即使在雨天路面濕滑，換道之間仍舊信心滿滿。反應雖然不像小車那般刁鑽，但也不會覺得 XC70 像大型房車般伸展不易，大型車的空間加上靈巧的引擎反應，對於開車通勤族可是一大利多。
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不過，變速箱的設定似乎也偏向舒適行車，較快的換檔，降低了加速度的快感，速度降低時，變速箱退檔的動作，也比預期要來得慢。如果想要在車陣當中發揮靈活的個性，單靠 D 檔的設定，可能有些跟不上駕駛者的期待，此時最好切入手自排，讓引擎轉速維持較高的位置，比較容易發揮。
與前一代使用的 T5 引擎比較起來，新的 3.2 升直六引擎動力顯得更為充沛，但自然進氣的引擎，則少了渦輪增壓突然湧現的勁道，轉速突然向上翻揚的快感也略減。但畢竟是 3.2 升的引擎，動力穩定而持續湧現，拉高轉速時，引擎的聲浪依然相當細緻，車室的寧靜度也相當好。作為 Crossover 車系的代表，XC70 在寧靜度與舒適性，表現更像是一部高級房車。
在公路試駕中 XC70 表現出輕鬆易開的性格，在大雨當中試車，AWD 的抓地力與車身穩定性，比起一般前驅車感覺更為穩定，而 3.2 升引擎的反應流暢，油門的鬆緊度也恰到好處，是相當程度強調舒適的都會用車。加速雖然不容易令人感到熱血沸騰，動力表現仍可滿足需求。若是進入連續彎道，選擇較硬的懸吊設定，可以明顯提升操控駕馭感，三段式的 Four-C 底盤設定，則可以讓駕駛人掌握最適當的行車模式。XC70 能文能武的個性，不僅滿足了舒適感，偶而想要狂野一下，底盤也能適時給於強悍的阻尼支撐。
聰明的 GPS 系統
下了高速公路以後，試車組似乎迷了路，該是 GPS 派上用場的時候了。從中央置物櫃拿出遙控器，啟動液晶螢幕，前後左右的方向鍵加上確認鍵上手不難，但要邊開車邊控制，還是複雜了些，也有些危險。於是暫停在路邊研究一下，從「所在位置重要地標」項目，找出 Schloos Bensberg 旅館，設定為終點，接著就跟著衛星導航系統的語音走。
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歐洲的衛星導航系統果然好用，左彎右轉，總是能提早通知，語音可選擇男聲或女聲，還有多國語言設定，試車組選的自然是英文發音。每一個路段應行駛的距離，都會清楚指示，並且在接近轉彎前兩百公尺，便開始提醒，要是不小心錯過了轉彎處，電腦馬上計算新的路徑，重新指示。絕大部分的重要轉折，都能清楚指示，只有一處鄉間小路，路旁兩側高聳的林木，遮蔽了視線，雖然 GPS 一直說前面兩百公尺要左轉，但就是不覺得前面有路，等到轉彎處到了，才猛然煞車驚險轉向。就 GPS 的系統本身，應該和台灣差不多，但在歐洲似乎指示更為精確，猜想應該是地圖資料比較詳盡，才讓 GPS 發揮「聰明導航」的效果。不一會我們回到旅館，稍事休息。
貨真價實的越野場地
經過一小段石子路，我們來到了正式規劃越野場地的入口，由於科隆已經一連三天下著雨，整個越野場地顯得泥濘不堪，提高了 Off Road 的難度，看著地圖上的各種「障礙」解說，這個場地應該本來是設計給一般 SUV 來玩的，實在有些擔心「Crossover」設計取向的 XC70，是否能堪此重任？
既然準備 Off Road，直接切換到 Advance 模式，以一檔上山，即便天雨路滑，XC70 依然神定氣閒，一般道路已能感受優點的 AWD，這時候就更加明顯。只見 XC70 見山開路，就是不打滑，在較直的路段突然加油門，控制力依然相當優秀，讓人感到信心十足。
HDC 效果好得沒話說
XC70 變速箱的一個重要賣點，就是源自 Land Rover 的 HDC。HDC 的動作包括了引擎煞車與 ABS 的聯合動作，即使在陡坡依然能讓車子穩定緩慢地前進，以 XC70 上面的設定，HDC 啟動時，最高時速限定為 10 公里/小時，駕駛人還可以隨時搭配腳煞車介入，再讓速度更慢一點，爭取嚴苛路況行駛的應變時間。
這個越野場地包括了三處陡坡，分別是 15%、25%與 35%的陡降率。在前往正式的三條越野路線之前，會經過第一處 15%斜度的陡坡，但看起來並不覺得非常陡，還不覺得需要開啟 HDC。
接著我們嘗試進入 25%斜度的陡坡。開到下坡起點，路邊的臨時告示牌提醒駕駛人如何啟動 HDC，首先將排檔切入手自排模式，固定在一檔，然後按下 HDC 的功能鍵。駕駛儀表板上面會顯示 HDC 啟動的字樣，代表 HDC 開始工作，時速將會維持在 9 公里以下。如果陡坡已過，想要用較高的速度越野，則必須手動關閉這個功能。
放開煞車進入陡坡，HDC 動作時會明顯聽到變速箱發出間歇性的「喀啦」聲響，迅速穩住車速在九公里以下，在 25%的陡坡上，開啟 HDC 行駛，幾乎可以完全放心地前進，而不需額外增加腳煞車輔助，即使在陡坡上還需要因應路線轉彎，也依然擁有很高的操控信心，絲毫沒有打滑的跡象。除此之外，相較於一般 SUV 的駕駛座高度，XC70 擁有較低的視野，也讓駕駛者進入陡坡時，更容易掌握路線，不至於因為車身過高，反而在進入陡坡之前信心不足。
輕鬆征服 25%陡坡，我們接著來到 35%斜率的陡坡，相較於 SUV 更為低伸開闊的視野，讓我們很輕鬆地切入陡坡。由於斜率增加到 35%，HDC 的動作更為頻繁，但除了「喀啦」聲響發出頻率較密集之外，XC70 在 35%陡坡與 25%陡坡，開起來都差不多輕鬆。此時一掃對 XC70 越野性能的疑慮，雖然設定為 Crossover，在越野性能的表現，XC70 仍具有 SUV 的實力！
泥濘更顯強悍越野能力
經過 35%陡坡後，我們來到水坑。下雨讓水坑看起來水位更高，但連過兩個陡坡，越野場地也已經繞了第二圈，XC70 的越野性能讓人信心十足，進入水坑前，和同車的伙伴討論該「快」還是「慢」？決定放手一搏，用較高的速度衝過水坑，只見水花四濺，XC70 毫不費力地穿過水坑。停車下來觀察水坑，XC70 的底盤還兀自冒著水汽白煙，彷彿告訴我們：「這麼小的水坑，怎難得倒我？」
雨天泥濘的道路，似乎對 XC70 無法構成威脅，即便在高低落差很大的路段，XC70 底盤的高剛性，以及比想像中更高的地面距離，讓駕駛對 XC70 非常有信心。在一般道路上，XC70 表現出舒適的高級房車個性，讓我們在剛進入越野場地時，還在懷疑 XC70 的越野性能。小心翼翼地在泥濘的道路前進試駕一圈，測試 HDC、高低落差與跨越水坑之後，XC70 的 Crossover 的雙重性格表露無遺，越野性能良好，底盤清晰地傳達路面狀況，並能穩穩地越過各種障礙。
再一次繞回起點時，原本小心控制油門的右腳，變得不安分起來，以較高的速度進入越野場地，試著以較高的速度入彎，Four-C、AWD 與 DSTC 的搭配，讓 XC70 穩定地順著駕駛的意志前進。即便想以較高的速度甩尾過彎，因為各種主動安全制動設計，已經設定在安全的模式行駛，而不容易出現打滑甩尾的驚險演出，給駕駛更多的信心。
雙重性格
結束越野行程，XC70 的試駕也將告一段落。從科隆近郊道路的輕鬆馳騁，到泥濘的越野場地，XC70 骨子裡的「雙重性格」，可說令人為之驚豔。在一般道路上，引擎細緻的運轉與穩定輸出的動力，可以輕鬆地享受房車的舒適駕馭。即使遇上彎曲多變的山路，手自排模式加上智慧型 Four-C 底盤設定，則讓 XC70 跟上駕駛者的意志，適度提供更強勁的懸吊阻尼與動力接續。進入越野場地後，XC70 則搖身一變，成為翻山越嶺的能手，穩穩地掌握路面狀況。
XC70 的 Crossover 性格，提供了不同的想像空間：平時 XC70 是一部全家大小皆適宜的家庭用車，多樣化的休旅大空間，更能滿足家庭購物的所有需求，貼心的兒童安全椅，更代表對孩子的全心守護。週末到了，準備好一家大小的露營用具，駕車深入野地清境，全家人滿載幸福而歸。XC70 的「雙重性格」，彷彿訴說著一家之主的羈絆，要全心全意守護著家庭成員，也想找機會放手一搏，登上內心深處想望的顛峰。
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