通常，「五育均衡」形容的是一個人在各項表現的平衡發展；同樣的，當我們用同樣的標準來檢視一款車時，其實你比較容易釐清一些判斷的基準。而也正因為有了這樣的價值判斷，很快的你會發現：原來你對於一部車的要求到底是什麼。

而我認為，不管如何，車子的本質應該是可靠的載具，並且能夠同時滿足物質的實用性需求、與滿足享樂的官能性享受；因此，建構在車輛的基礎上，而且在各方面都能有高標表現的車款，Volvo XC70 可是其中翹楚。

市場：中庸之道

綜觀近年汽車市場，SUV 休旅車款的盛行是一大風潮；對於大多數的消費者而言，這類車款賦予的不僅是全新的駕駛經驗，同時多變的車室空間利用更是一大利多。但是，從物理的角度來看，這類 SUV 車款通常車身重心偏高、車身偏重，理論上來說，這類型的車輛在過彎、或是高速變換車道時，極有可能會因為車身瞬間的質量轉移，讓車身產生明顯的晃動，嚴重考現消費者的駕駛信心。

於是，車廠在看到這樣的風向之後，推出一種名為「Crossover」新品種的車款，除了 XC70 之外，舉凡像是 Audi Allroad Quattro、M-Benz R-class(Vision R)等，都屬於同一類型的代表。

低重心的 XC70，外觀上看起來有些類似 wagon 車型，但是較高的底盤仍提供適度的越野能力。

一部「Crossover」需要具備什麼樣的條件？

一言以蔽之，它就是將 SUV 高車身降低、但高度仍介於傳統 SUV 與旅行車 Wagon 的車款；傳動方式為四輪驅動；且具備了 SUV 般帶有粗獷且肌理感十足的外觀。當然，如果用最簡單的方式來陳述，就是降低車身的 SUV。

翻山越嶺基本上與豪華舒適，是兩相違背的需求。

舉例而言，XC70 的車身高度為 1562mm、另一款 XC90 則為 1784mm，兩款車身相差了 222mm（相當於 22.2cm），如果以市面上平均四、五百頁的汽車雜誌來看，相當於有十本那麼厚；而也就是僅僅二十公分的差異，就可能決定了你的車到底進不進得去停車場（或是機械停車塔）了。

另外，高車身搭配四輪驅動的好處是，你可以克服一些低難度的林間道路，並且在不用擔心傷及底盤的情形下抵達目的地；另外，根據國外的調查報告指出，駕駛 SUV 去從事越野活動的比率不到一成……這意思是說，多數人購買 SUV 的目的只是著眼於不同於傳統四門房車的駕駛經驗，至於越野能力如何？很抱歉，這並非消費者關切的焦點。

戲謔一點講：如果真要翻山越嶺方能覓得好山好水，很有可能最強悍的 SUV 也幫不上你的忙，可能你所使用的交通工具已經超出本文討論的範圍了。

外觀：簡潔的粗獷

如果說，SUV 的熱賣是一種全新型態車經驗的開始，我們絕對有理由相信，外觀絕對是一個刺激消費者購買慾望的相對主觀因素；而衍生自 SUV 的「Crossover」車款，當然也具備了相同的外觀質素。

外觀設計強調粗獷風格，Volvo 品牌基因一眼就能清楚看出來。

XC70 的外觀與一般傳統旅行車有相當大的不同，SUV 強調的肌理分明與壯碩的感覺，在 XC70 上同樣得見。首先，從引擎蓋兩邊隆起的折線開始，分別向左右延伸至車廂尾門，並藉此營造上下層次分明的線條；而原廠亦分別於前後下方裝置下方護板，並於四周裝置了車身護條，避免於行駛林間道路時，對車身或是烤漆產生的傷害。

車身低，從車後拿放物品便利性十足，再加上肚量驚人的置物空間，好用的很。

另外，XC70 由於車身較低，再加上尾門的開口完整，對於時常需要使用行李箱置物空間的消費者而言，不僅收納、或取用行李相當便利，完整的開口與置物空間也確保了最大貨物承載的能力，從實用性的角度來看，也是無庸置疑的。

大體上來說，XC70 外觀保有 SUV 一貫的粗獷風格，但卻也蘊藏有一些北歐簡潔的設計風格，可是在簡潔中卻又不失溫暖的色調，它或許不強調外在的光鮮亮麗，但這卻是一種最能與大多數人共鳴的旋律。

內裝：溫暖的氛圍

我個人主觀的想法是，內裝不僅僅要講求實用性；更重要的是，必須要夠突顯出車廠的設計理念，也就是當消費者實際接觸並使用這樣的介面後，心中所能感受到的想法。

內裝維持一貫高水準的鋪陳，GPS 系統也是一大賣點。

XC70 的內裝設計其實並不花俏，但是在功能使用的便利性上則是高分表現。舉例而言，從中控台開始，包含音響、空調等等的開關，乃至於方向盤與其周圍的各項按鍵開關等，都被刻意的放大；另外，對於消費者而言，XC70 的介面相當容易上手，你可以直覺式的操作各項配備。另外 XC70 的座椅舒適度也有一流的水準，在座椅的支撐性，特別是在背部、腰部兩側上有比同級車更好的表現，如果有機會進行長途旅行的話，你就會瞭解到這套座椅的表現著實令人滿意。

後座座椅尚內建兒童安全座椅，適合身高不足的幼兒，可以墊高以使用安全帶。

另外，車室的空間機能利用是另一個強項。首先，除了車室內常見的各項隱藏空間外，將前座中間的中央扶手向後翻轉 180 度，即形成了可供後座乘客使用的置杯架；而後座椅墊更可以向前翻折並打平，形成一完整的置物平面，行李箱空間也可從 485 公升擴充至 1611 公升，比起同級車更是有突出的表現；當然，如果你有全家出遊的需求，除了所有道具不愁沒地方置放之外，就連家中的寵物也有活動的空間。

動力與操控：成熟動力＋舒適取向

Volvo 的直列五缸動力系列向來有相當高的評價，不管是在性能表現或運轉精緻度方面，並不會輸給其他車廠慣常使用的 V6 引擎形式；而在經過多年的改良與進化後，目前共有 1984c.c.、2319c.c.以及 2435c.c.等三種不同排氣量，輔以不同的增壓值設定而產生多種輸出，供旗下各車款使用。以 XC70 而言，採用了與 XC90 相同、代號 B5244T3 的直列五缸渦輪增壓引擎，排氣量為 2521c.c.，壓縮比仍維持在 9.0:1，在僅增加 86c.c.的排氣量之下，馬力與扭力卻一併上揚至 210hp/5000rpm 與 32.6kgm/1500～4500rpm 的水準，最大馬力與扭力分別成長 5%和 12%，可別小看這區區 10hp 馬力與 3.5kgm 扭力的差異不大，當你開著 XC70 在市區走走停停時，就會發現有多麼好用，同時也有利於整體油耗表現。

代號 B5244T3 的直列五缸渦輪增壓引擎，排氣量為 2521c.c.，馬力與扭力上揚至 210hp/5000rpm 與 32.6kgm/1500～4500rpm 的水準

實際上路時，自靜止踩下油門，透過 AWD 全時四輪傳動裝置的傳遞，你可以感覺到這具引擎的加速力道不斷湧現，渦輪車款慣有的貼背感十分明顯，引擎的震動情況抑制得相當夠水準；值得一提的是，在享受暢快貼背感的同時，絲毫感覺不到 XC70 有任何渦輪遲滯的現象，由此可見 Volvo 在 Turbo 引擎技術上的成熟。而談到 XC70 的底盤設定，採前麥花臣、後多連桿並加裝防傾桿設計的懸吊系統，基本上仍以舒適取向為考量。試駕過程中，我們有機會行經一段正在進行施工的碎石路面，正好用來測試 XC70 處理不平路面的能力；其較長的避震器行程充分吸收了路面震動，乘坐在車廂內並不會感到太過明顯的彈跳。

雖然重心偏高，但仍保有十分房車化的動態反應。

至於彎道上的操控表現，我們刻意以較為激烈的方式過彎，明顯感覺到 XC70 偏軟的阻尼設定，使減震筒的支撐性稍嫌不足，再加上受到車身重心較高的影響，側傾現象十分明顯；不過也正因為偏軟懸吊設定擁有較佳的減震能力，使 XC70 能夠從容滿足消費者對於舒適取向的需求。

總結

基本上來說，XC70 的設定取向就是以都會行駛為主要的訴求，事實上，以現今汽車工業的趨勢來看，SUV 多功能休旅車的風潮還是會持續好一段時間；但是，傳統 SUV 的高車身與油耗卻也是消費者必須關切的問題，如果從實用的角度來看，像 XC70 這種「Crossover」跨界休旅車其實是一個相當聰明的解決方案，因為它具備了 SUV 的運動化性能與實用取向，但是駕馭感卻較一般 SUV 更易上手，對於消費者而言，絕對是個雙贏的選擇。