原本因為中東政局不穩定而快速飆漲的油價，日前又因為颶風卡翠娜橫掃墨西哥灣，破壞了大量鑽油平台，導致國際油價繼續挑戰歷史高點。雖然目前影響尚不強烈，但專家多半斷言，這樣子的油價飆漲，對於經濟一定會有很大的傷害。然而，在尚未對整體經濟有影響之前，小市民的荷包得先遭受一陣荼毒才行。LSUV 車型寬廣的空間、舒適豪華的內裝以及飽滿的動力，讓不少能夠負擔的消費者，放棄一般房車的選擇，轉而投向 LSUV 的懷抱。可是，這一類型的車款驚人的油耗，卻也是影響購買慾望的決定因素之一。對於這個問題，柴油引擎或許是個很好的解決辦法。
內外歐化
這次 Volvo Taiwan 特地從瑞典運來了一輛 Volvo XC90 D5 柴油版本，除了對內部員工進行教育訓練以外，也讓臺灣市場先行認識這一項產品，好迎接接下來引進的柴油車型。因此，這一輛 XC90 D5 試乘車都是歐洲當地配備，不過差異倒也沒有這麼大就是了。
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比較顯眼的，大概就是雙色真皮內裝了。帶點黃色的百合白配上黑色基調的內裝搭配，與原本單一顏色的內裝相比，不但維持了原先的質感，更多幾分年輕活潑的風範。這一組皮椅做工精緻，而且乘坐感舒適，雖然包覆性普通，但是長途乘坐對乘客來講，仍能算的上是一種享受。不過，即使在歐洲當地，這仍然屬選選用配備，屆時 XC90 D5 引進之後，會不會提供這一項配備予車主選用，原廠這一部份尚在評估中。可以想見的是，價格肯定不便宜。
懸吊系統的調教同樣也有一些不同，較為硬調的設定，比較適合歐洲多彎但是平坦的道路。雖然如此，但是在遇上臺灣這種處處充滿跳動路面、坑洞的道路，乘坐品質依舊令人滿意。歐洲口味的懸吊設定，開起來除了路感較為直接清晰一些，整體並沒有太大的差異。由於車身重量可觀，再加上車高的緣故，在過彎時車輛側傾仍然十分明顯。
六速手排
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這次的試乘車搭載的是六速手排變速箱，不過屆時引進之後，將會搭載手自排變速箱。這樣子的設定畢竟還是比較符合臺灣消費市場的胃口，沒有多少人能接受悠閒開著 LSUV，還得換檔。
XC90 D5 所搭載的手排變速箱，檔位清楚明白，而且行程短，換檔播弄之間其實十分輕鬆。此外，離合器踏板的輔助力道足夠，算很輕腳，但是接合點的彈力變化依舊明顯。即使第一次接觸，也能夠很輕鬆上手。這樣子的設定，不管是在市區走走停停，還是山路常常需要上坡起步，都不會給駕駛帶來困擾。
引擎是重點
由於大部分的歐規配備，都是針對歐洲當地所調整生產，未來臺灣引進柴油車型，規格配備應該會向現有產品看齊。因此，這一次試駕的重點，便自然放在這一具柴油引擎身上。2.4 升渦輪增壓柴油引擎，最大輸出 185 匹/40.8 公斤米，這個數據比起 V8 車型強悍的表現，自然差上一大截。不過這一具五缸引擎是由 Volvo 自行開發的，同時也是世界上第二款全鋁合金柴油引擎，總重僅 163 公斤，於 2001 年首度應用在 S60 上，用上了不少高科技，油耗與運轉精緻度上都有不錯的表現
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40.8 公斤米的扭力並不會疲軟，但是用在 XC90 身上，低轉速的力道不盡令人滿意，尤其是在 2,500 轉以前，極為平順的動力難以滿足重口味的消費者。跟以往柴油引擎低轉速扭力充沛的印象也些不同。好在有六速手排，如果能將轉速固定在 2,500 轉以上，才能感受到這一具引擎的實力。未來引進的車型，在搭載手自排的前提下，對於低轉的無力感應該會更為明顯。2.4 升柴油引擎也不是那的不濟事，拉高轉速之後，那加速力道還是能讓 XC90 碩大的車身靈活起來，原廠數據時速 0~100 公里加速也只需要 10.9 秒。
柴油引擎最令人詬病的一個地方，就是引擎聲浪與抖動的問題，這一點 XC90 D5 應付的非常好。無可避免的，在車外明顯的柴油引擎運轉聲，聽起來就是有那麼一點像在路上跑的小巴士。不過，在車內卻完全感受不到那轟隆聲，即使拉高轉速，這一具引擎的運轉依舊細密。以柴油車型來說，能有這樣子的表現實屬難能可貴。
最重要的一點，這一具柴油引擎很省油，搭配六速手排變速箱，定速巡航的時候，甚至可以達到每公升 20 公里的驚人數據。即使平均油耗，一公升也可以跑 8 公里以上。這樣子的油耗數字，對一般 LSUV 的車主來說，是很難想像的。就算一些中大型房車，恐怕也沒這麼麼漂亮。柴油每公升比汽油便宜 5 元，再加上只有汽油車款大約一半的油耗，長期下來所能節省的金錢，將會非常可觀。
從歐洲吹向臺灣的柴油風
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臺灣的柴油車產品，正在逐漸增加，比起歐洲市場的成熟度，雖然還有一段不小的差距，但是可以看得出來，這一種趨勢也在臺灣逐漸成形。這是因為柴油引擎的技術比起以往成熟許多，不但克服了噪音、震動、污染，低油耗、保養容易的優點也都是柴油引擎凌駕汽油引擎的因素。中油推出超級柴油之後，臺灣整體使用柴油車的的環境也有所提升。未來，一定還會有更多元化的產品會導入，面對高油價的威脅，更能輕鬆面對。
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