XC90 V8 車型是 VOLVO 成立近 80 年以來首款搭載 V8 引擎的產品，這一輛休旅旗艦，在整個車系中屬於領導地位。因此銷售定位自然也是以 LSUV 的豪華作風，鎖定金字塔頂端的消費者，以豐富奢華的內裝、V8 引擎的強勁動力，企圖打動這些人的心。身為首款 V8 代表作，XC90 的表現必定可圈可點，抱著這樣子的期待，開始了與這輛旗艦座駕一整天的相處。

沈穩卻霸氣

一直對 XC90 的外觀設計情有獨鍾，高大的車身尺寸，散發出一種強悍的氣勢。可是卻沒有以往 VOLVO 太過僵硬的表情，引擎蓋上面的稜線起伏，以大角度延伸到前方的葉子板，造成外擴的視覺效果。如此一來，強調了車頭部分的肌肉線條，創造一種強而有力的神情。VOLVO 標準格柵水箱護罩，上面鑲嵌一個鍍鉻亮銀 V8 字樣，簡單的裝飾卻宣告了這輛車獨特出眾的身份與地位。

沈穩霸氣的造型，在在流露出 V8 車型的頂級氣勢。

雙色塗裝的前保桿，巧妙擺脫了大片面積同色烤漆的沈重感，做一點適當的妝點讓車頭活潑起來。搭配前下護板，除了看起來就是一派硬漢風格之外，也有實際的功能，能夠在越野的時候，發揮保護底盤零件的作用。車身的高度不低，因此在車門邊安裝了車側踏板，輔助乘客上下車。對於身高 170、180 公分的男士來說，一腳跨進車內當然不成問題，但是穿著優雅的女士、嬌小可愛的小朋友，可就沒辦法這麼輕鬆跳進車內，這時候登車踏板的功效就能夠發揮。讓乘客們無須狼狽地左攙右扶才能爬進車子裡面，只需單腳一蹬，就可以優雅地坐在座位上。

以實用取向設計，處處為使用者設想。

車尾的左右兩邊較為寬大，這種造型與 VOLVO 的其他車款相近，清楚表現出一致的家族風格。尾燈從車頂一直延伸到尾門開啟的位置，在視覺上形成一道延伸的線條，再加上圓柱式的白色燈殼，有效提升後方來車的辨識度，降低任何可能發生事故的危險性。此外，尾門也採兩段式開啟的設計，下半段還可以充作載貨平台之用，如此一來，更增加了在使用上的變化性以及實用性。

V8 旗艦好料滿載

滾邊皮椅質感絕佳。

XC90 雖然擁有飽滿的輸出，以及 AWD 全時四輪傳動的優異底盤設定，但基本上這一輛車還是定位在都會 LSUV。因此，像是加力箱、車高調整等專為越野所設計的功能皆付之闕如。不過，要比配備的豐富程度，可一點也不會輸給其他的對手。

淺色滾邊皮椅觸手滑溜，綿細溫暖的感覺讓乘客清晰感受何謂高級質感，座椅軟硬適中支撐力尚佳，不會過硬造成不適，或者是過軟造成長途路程腰酸背痛的問題。然而，著座點略高，雖然這是基於車身高大的視野考量，但對於長程的旅途而言，較低的座椅還是有優勢。座椅的包覆性一般，再加上真皮材質較為光滑，激烈操駕的時候乘客較易在座椅上滑動，是較為可惜之處。

中控台上的按鈕不多，但是已經把常用到的功能全部都涵蓋進去了，左右大致對襯的鋪陳，很有整體感。只不過有一些是純粹為了對稱的假按鈕在使用之前最好先弄清楚。車用通訊系統 SIM 卡插槽就在 Menu 鍵的上方，按一下卡槽就會彈出來，這一點做的比 S60 要貼心，尺寸大了一點，不但比較好握，在裝置 SIM 卡的時候也輕鬆許多。車用話筒則在置杯架的後面，隱藏式設計一眼還真看不出來那有個話筒，如此一來，不會覺得車內東裝西湊多出一些配備，反而更有整體性，提升內裝價值感。

針對都會族群的內裝設計，高級！

車上使用的音響是 Dolby Pro-Logic II 立體環繞音響，這對重視音質享受的車主，可真是一大福音，再加上原廠整合衛星導航的視聽設備，就好像把電影院搬回家那般過癮。至於左右獨立恆溫空調這種基本配備就無庸贅述，值得一提的，由於 XC90 V8 是七人座的設定，因此還有後座空調的開關，一車子滿載也不會覺得悶熱不堪。

XC90 V8 七人座的設定，對於家中人口較多的人來說，十分合用。而且後座第三排座椅獨特的收納方式，能夠形成一塊平整的載物空間。與一般椅背直接倒下的方式不同，XC90 第三排座椅的椅墊可以向內收，如此一來，可以將椅背完全打平。只可惜與第二排座椅的整合度不高，沒有辦法形成一大片完整的空間。不過以一般使用者來說，這樣子的空間已經可以裝進不少大件物品。畢竟，想要搬家的話，還是找搬家公司比較好。

針對美國市場的口味

315 匹/44.9 公斤米，飽滿動力超乎想像。

XC90 的懸吊設定稍微偏軟，加上車身高大，重心較高的緣故，遇到不平整的路面車輛會有些許晃動。但相對的，若開上高速公路，那種平穩安定的直進感受，再加上 V8 引擎的強悍動力，開車十足成為一種享受。看著一望無際的道路，舒適順暢地快速前進，這時候再扭開音響，良好的隔音讓車外的風切聲不至於影響這套高級影音系統的表現，好不愜意。XC90 V8 所使用的這一具 4.4 升 V 型 8 缸引擎，能夠輸出 315 匹以及 44.9 公斤/米的動力，且在 2,000 轉的時候，就能夠輸出高達 80%的扭力，性能剽悍可見一斑！不論是靜止起步、上坡加速，表現都讓人稱許。

偏向美式風格的懸吊設定，初接觸時略覺軟調，然而實際操駕之下，AWD 的底盤穩定度、極限都十分令人稱許。

雖然懸吊偏軟，但是 AWD 的底盤依舊功力十足，搭配 DSTC 車身動態穩定系統，在山路穿梭之間，仍然氣定神閒。過彎的時候，較大的側傾幅度會讓人沒有辦法一下子放手一搏，不過與 XC90 V8 短時間相處以後，就會明白它的極限其實不低。找了一塊空地，刻意以不當的方式操控，可是 XC90 所表現出來的沈穩令人訝異。一開始以定速定圓的方式繞著圈子，隨著油門緩緩加深，前輪也開始不聽話空轉了起來。這時候電子系統介入，再加上 AWD 全時四輪傳動底盤的幫助，車身轉向不足的傾向不會太過明顯。

在連續同一方向繞圈之後，頭還真的有點暈，換個方向試看看好了。這次不像方才那麼溫柔，定圓繞了一會兒，習慣這個方向以後，便嘗試猛打方向盤、猛踩油門，看看車輛的反應如何。結果一如方才的表現，只感覺到 XC90 車身緩緩向圈外滑動，沒有突然的發神經、也不會猛一個向外衝，就是能夠給予駕駛充分信心，一切都在掌握之中。

即使偏向 on-road 設定，然而仍具有一定的越野實力。像這樣子的坡度，一點也難不倒 XC90 V8。

雖然 XC90 V8 不是以越野作為最高指導原則，但是四輪傳動底盤加上 V8 引擎，還是讓人忍不住想要小試一下翻山越嶺的功夫。來到一處大約 30 度左右的斜坡，有些鬆動的土石以及參差不齊的草地。別說一般轎車，動力不足或者是底盤實力欠佳的車款，很容易上去沒多久就因為輪胎空轉鎩羽而歸。XC90 V8 低轉速輸出的豐沛扭力果然有用，只消點放油門，在前輪略微空轉的情形之下，一樣毫不費力的衝上陡坡。

首輛 V8 旗艦

XC90 表現出 VOLVO 對於 V8 旗艦的堅持。

VOLVO 以往之所以堅持不用大排氣量引擎，是有其環保方面的考量，畢竟大排氣量除了高油耗以外，在排污控制方面也有先天的難度存在。但是在 VOLVO 應用先進引擎科技，XC90 V8 所使用的這具引擎成功通過 ULEVII 極低廢氣排放汽車第二階段標準，而且更成為首具通過 ULEVII 的 V8 引擎，領先其他同級對手。根據調查，在 V8 LSUV 的市場裡，許多消費者是以駕馭樂趣、動力表現，甚至是引擎聲浪來決定購買的對象。XC90 V8 所使用的引擎，兼顧動力、聲浪、尺寸、環保以及油耗等各方面表現，相信肯定能滿足此一級距的消費者。

除了引擎，VOLVO 一向自傲的安全科技也讓 XC90 V8 得以領先其他對手。身為 VOLVO 首輛 V8 旗艦，XC90 V8 不光是要領軍進攻 LSUV 的市場，更要身兼車廠門面的角色。頂級，不只是說說而已，在 XC90 V8 身上，我確實看到了！