在日本東京新宿，Subaru 大樓底下的展示間，放著一輛剛發表大換臉的 Impreza WRX Sti spec C，與先前完全不一樣的外觀，更為年輕化，也更富動感。在 Impreza 身上，是跟著 R2 之後使用 Subaru 新一代外觀設計邏輯的車款，年輕化的目標客層，讓富士重工比較勇於做一些較大幅度的改變。只是目前左駕版本並沒有跟著同步推出，臺灣想要見到這一輛車，恐怕還需要一些日子。

左駕版尚未出現，同志仍須等待。

換個臉，帥多了

這一次改款改變最大的地方，就在那侵略性超強的車頭造型。前代車款一開始的圓燈造型在推出之後飽受批評，因此才會出現小改款淚眼頭燈的版本，為了因應這樣子的需求，頭燈組、引擎蓋、葉子版等都需要重新開模，成本十分驚人。但是這樣一來，也紮實地讓富士重工好好上了一課，並且花更多精神與心力瞭解消費者真正想要的是什麼。

看看頭燈的設計，隱約有 BMW 的影子；車頭整體設計，更朝向運動化、以及個性化發展。

原本淚眼頭燈的長相，雖然比起圓燈版本要好的多，不過還是有些呆滯，一點也不符合一輛性能車應該有的肅殺神情。所以這一次的改頭換面，第一個要修理的就是頭燈。新車上面的頭燈造型，稜角銳利而且充滿精神，讓 Impreza 的視覺戰鬥力大幅提昇。然而，這個造型卻總覺得似曾相識，跟 BMW 近來設計的手法頗為接近，大概是潮流所趨…。

水箱罩的造型採用三格網狀進氣孔，有點像鼻子的造型，賦予車頭生物化的生命力。再將所佔比例以及形狀略微改後，這樣子的作法的確要比 R2 散發出更多的殺氣，搭配保險桿下方大面積的進氣口，WRC 賽車的風格立現。新的 Impreza 在車頭部分的造型，整體來說變得更為洗鍊、流線化，也讓這一輛車所蘊含的性能，徹底浮出檯面。

金色鋁圈內藏名牌 Brembo 煞車卡鉗；大型雙層尾翼以及突出的輪拱，清楚表明 Impreza WRX STI 與 WRC 的血緣關係。

放在展示間的 Spec C，不但性能優異，輕量化之後也讓動態反應升級。大型尾翼、後檔玻璃上面的小型尾翼，除了視覺上的效果之外，同時更具有實際增加車輛尾部下壓力的效果。17 吋金色鋁圈 STi 鋁圈，內藏 Brembo 製造多活塞卡鉗，在在宣示了 Spec C 的傲人性能。

實際表現

Spec C 輕量版本我們是無緣擁有了。

沒開過當然不敢亂下妄語，這一次的改款重心都放在外觀，操控以及動力都沒有進行大手術。主要原因應該是 Impreza 的 AWD 系統以及 EJ20 水平對臥四缸引擎的表現已經十分優異，想要在更上一層樓並不容易，也沒有那麼迫切需要。或許有人會質疑，為什麼在法規 280 匹馬力上限解除之後，Impreza 改款並沒有藉機提升動力？原廠人員針對這個疑惑，有提出合理解釋。因為對於車輛的均衡性的要求極高，一味提升動力並不會讓車輛的運動性增加，以現有的底盤懸吊，本來就是針對 280 匹上限而設計的。因此，想要加大馬力，勢必要捨棄現有平台重新開始。這可不是一天兩天就能辦到的，這也是其他車廠也沒有在法規上限解除之後，沒有一窩蜂推出超過 280 匹的車款的緣故。

上面那一段話的言下之意，在未來更大馬力的性能車款，一定會如雨後春筍一般的冒出頭。只要在車廠研發工作告一段落之後，能夠滿足更大輸出的車體結構與底盤懸吊出現，這樣子的趨勢是無可避免的。這也是日本當初解除這項法規的原意，希望能藉此促進日本汽車工業更進一步的發展。或許在不久的未來，日本車也能夠推出與歐美一較高下的大馬力超級跑車，在路上高速奔馳。