時值七月，不過日本東京的天氣卻有一些陰涼，然而在試車的當天，天氣倒是很給面子地違背了當地一週氣象預報的結果，出了個大太陽。在結束富士重工工廠的參訪行程之後，原廠安排了四輛新車進行試乘，在原廠試車道上體驗 Legacy 以及 Outback 的優異性能。這次安排的車輛，歐規左駕 Legacy、Outback 各一輛，日規右駕各一輛，即將引進臺灣的歐規式樣，與這次試乘的車輛在規格配備上完全一樣，不會有任何修改。

外觀是弱點

就連原廠人員都承認，在外觀設計上，這的確是他們的弱項。Legacy 成熟、洗鍊的線條十分耐看，不會像甜膩的糕點，很容易就胃口盡失。不過，沒什麼突出的特點，很難讓人在第一眼瞥見就留下什麼深刻印象。相反的，與其他車款相似的記憶連結，反而會最先冒出來。

Legacy 的外觀穩重洗鍊，但是缺乏搶眼的特色，很難讓人一眼留下深刻印象。

順暢的車頂線條，讓車身顯的有些低伸，看起來頗有歐洲車設計的感覺。沒有多餘的刻線或者是肌肉張力，穩重保守的樣貌，依舊散發出濃濃的跑車氣質。車尾行李廂的部分比較短，這一點在現在不少新車上面都可以看見這樣子的作法，這是為了造型、空間的考量之下的緣故。因此，隨然車尾露在外面的長度比較短，不過行李廂的空間並不會受到影響，依舊寬敞。

以性能為取向的 Legacy，外觀設計也以能散發性能感作為目標。

從 R2 開始的新一代外觀，目前也只有大改款的 Impreza 跟進而已，在 Legacy 上面還是只能看到保守的原始風格。不過以 Legacy 的定位，保守、穩重、成熟的外觀，也許不是那麼搶眼，也許不是那麼受年輕族群的歡迎，不過更能符合目標族群的味口。

空間，夠用就好

殺氣才是重點。

深色系的內裝，深深觸動內心對於速度的渴望。

雖然 Legacy 的定位是 30~50 歲事業成功的人士，不過，以原廠不甚熱烈企圖心，目標經營好 1%的全球市場。因此在強調性能、AWD 系統之後，充滿性能以及運動感的內裝，自然就是首選。黑色內裝，搭配金屬色澤的飾板，質感值得讚賞，精緻高級的視覺感受，令人不得不佩服日本人對細節的堅持。

Momo 三幅方向盤，跟 Impreza 上面裝的十分接近，握感好、看起來也很殺，而且上面還有音響控制按鍵。坐在方向盤後面，就能感受到體內的血液正逐漸發酵沸騰中。白色自發光儀表版，外面圍繞著一圈紅線，時速 260 公里的表底標示，雖然宣示意味濃厚，不過依舊顯示 Legacy 性能取向的血統。

運動感！

金屬著色的中控台面版，很有高科技的感覺，雖然整合式的音響系統，看起來比較具有整體性，也更高級，不過在面對後續升級的時候，也麻煩些。恆溫空調系統，是現在高級車種必備配備，操作介面上大致都算方便，只是排檔在 P 檔的時候，多少還是有一點阻礙到空調的操作。

跑車樣式的透氣皮椅，質感一流、包覆性一流、長相一流，坐在上面的感動，同樣也是一流。除此之外，地處溫帶的日本，冬天可是冷的很，座椅加溫的功能讓前座乘客免去坐進凍的透心涼的椅子裡，換成臺灣的冬天，一樣受用。內裝配備部分，雖然算不上應有盡有，可是好質感、用料細緻、組裝緊實，而且應該出現在車上的東西，像是恆溫空調、電動座椅、定速等等，一樣沒少。真的要挑剔，恐怕就只有空間了。Legacy 對於前座乘客的重視與呵護，真的遠超過後座乘客，雖然後座的膝部空間，以一位 175 公分左右的乘客來說，與前座椅背還有 10~15 公分左右的距離，還算寬裕。但是著坐點比較高，因此大腿的支撐力不足，再加上前座座椅底下空間狹窄，腳能夠動的範圍有限，整體而言有些拘束。

座椅包覆性良好，乘坐感也很舒適，只可惜空間不夠大。

會讓人愛上的性能

B4 的渦輪引擎，輸出更猛。

在場還有一輛日規 Legacy B4，採用渦輪增壓引擎，更為猛烈的動力輸出，挺過癮的。將引進臺灣的 3.0 車型，雖然沒那麼凶猛，不過 3.0 引擎充沛飽滿的輸出，順暢依舊滿意。Legacy 採用的六缸水平對臥引擎，在拉高轉速的時候，能夠鼓催血壓聲音，刻意流洩入車艙。低轉速的時候，車子裡面則非常安靜，一動一靜之間，對比十分明顯。

水平對臥引擎算是富士重工的神主牌之一。

這一具 H6 六缸水平對臥引擎，算的上是富士重工的神主牌之一，長期以來投注大量資源在這種形式的引擎上面。而實現的成果也確實令他們滿意，飽滿的輸出以及令人熱血的引擎運轉聲音，都告訴著消費者，這是一具好引擎。實際加速的時候，低轉速就能夠提供充沛的推進力，中高速的續航力也不錯。不過時速超過 180 公里之後，指針攀升逐漸趨緩，這時候也到了試車道底大彎道，不得不減速，沒辦法好好嘗試 Legacy 3.0 的高速實力。

高速直進的穩定度很好，不過在時速 180 公里以上，加速逐漸趨緩。

底盤的表現更令人激賞，AWD 系統在上一代 Impreza WRX 上面，依舊會有一些轉向不足的問題，在掌握進彎速度的時候要格外注意。不然不但無法發揮 AWD 系統的優勢，在失控之後反而更不容易救回來。然而，在 Legacy 身上，我感受到的是跟外觀一致的沈穩，在彎道中的表現更是出乎人意料之外的優異。

過彎時候的側傾不嚴重，而且乘坐感也算舒適，再壓過障礙物的時候，就能感受到底盤的紮實程度，這就是歐洲味道。Legacy 的轉向十分中性，在剛接觸車輛的時候，依循著以往對 AWD 系統的記憶，在彎道前確實的降低速度，接著就是全油門出彎。隨著一個又一個的彎道，進彎速度逐漸提高，在彎中補油門加速的幅度也漸漸增加。只聽見前輪輪胎開始發出刺耳的尖叫，並且感受到輕微的打滑，但是這時候車身然仍循著原先設定好的路線，精準地朝向彎道出口，等著那時候的全力衝刺。極限很高，四條輪胎緊緊黏在地面，在彎道裡面殺進殺出時候的樂趣，居然一點也不輸給 Impreza！

中性的 AWD 系統，四條輪胎穩穩地黏著地面，動態極限極佳！

數量不多

保守堅持 1%的市場策略。

礙於配額的緣故，Legacy 首批引進的數量十分有限。在市場上同型進口商品眾多，不少對手搶爭這塊大餅，Subaru 堅守自己的性能路線，以及那 1%的市場策略。對於那一小部分的消費者來說，反而更具有吸引力。在專心強調自身優勢，並且積極投注資源在製造品質上，買 Subaru 的 Legacy，或許沒有 BMW 3 系列、Audi A4 等等引人注目，不過也絕對不會後悔。