引擎蓋上的進氣口，讓整體外觀更具運動氣息；洗車的時候要小心體積不小的頭燈清洗器。

Subaru 在 2002 年的時候，曾經引進一款休旅車 Forester，打著 AWD 底盤的名號，在當時掀起一股不小的旋風。2005 年式的 Forester 最大的改變，就是從原本 2.5 升自然進氣引擎，改成 2.0 升渦輪增壓引擎。在外觀上的變化並不是很明顯，比較讓人能一眼看出來的，就是引擎蓋上多了一個與 Impreza 如出一轍的進氣口，以及頭燈高壓沖洗器。增加進氣口不但讓視覺效果倍增，對於引擎散熱更有實質幫助；雖然原廠頭燈並非 HID 氣體放電式大燈，增加頭燈清洗器還是以心理效果的成分居多，畢竟原廠在設定 Forester 的走向，就不是以重度越野為目的，而是主打都會休閒的風格。但不管怎樣，這項一般只在高級車上才出現的配備，若能夠出現在自己的車上，也有一種不錯的尊貴感。只不過在試車的時候發生了一點小插曲，為了能夠拍到漂亮的照片，特地將車子開到洗車機裡清洗乾淨。可是卻赫然發現少了一個頭燈清洗器！好在所有的零件都還完整的留在車道上，才能保持車輛完整無缺。這部車的頭燈清洗器其實有點突出，所以在洗車或是任何會碰到車頭的工程時，還是要小心一點比較好。

長相忠厚老實

車身的設計十分中規中矩，保守而不引人注目，感覺有一點點像是第一代的 Impreza，頗適合個性比較穩重的人。不過對於追求新世代設計風格的人而言，這樣子的外觀，可能略嫌呆板。跟多數的休旅車相比，車身低了不少，對於越野能力當然會有所影響，因此建議車主郊外踏青偶爾開開沒鋪設柏油的路面就好，如果想要享受重度越野的快感，控制一下衝動比較好。不過較低的底盤，意味著重心得以降低，照理說對於過彎操控反應應該也有不錯的幫助才是。

車身外觀中規中矩，少了花巧的稜角，顯得沈穩耐看。

內裝實用主義至上

排檔座與手煞車旁有驅動模式切換開關，以及座椅加熱開關，只可惜臺灣下雪的機會微乎其微，實用性不高。

內裝也維持穩重簡單的風格，不過在功能性上的表現卻讓人十分欣賞。中控台霧銀處理，2Din 音響以及空調控制開關，在操作介面上與 Impreza 差不多，旋鈕式的設計還算就手。中控台上也設有一個隱藏式杯架，後照鏡上方還有兩個眼鏡置物盒，這些收納的貼心小設計，讓試車組對於這一點頗表認同。三幅式方向盤不但看起來運動感十足，握感也很不錯，附加安全氣囊的功能可以有效保護駕駛。本車還有定速裝置，實際使用起來操作簡單，容易上手，按下定速開關然後達到欲設定的速度之時，往下撥動操縱桿就可以輕鬆設定。只要踩煞車或是排入空檔就能夠取消定速，若只是因為路況而臨時取消設定，也僅需撥動操縱桿就可以回復原設定，十分方便。方向盤左手邊有四個小開關加一個旋鈕，前後霧燈、頭燈清洗器以及前檔除霧線的開關都在這裡，頭燈高度調整的控制也在這個位置，只不過位置略微偏低，使用時還是需要低個頭找找開關的位置，不是很方便。

中控台的設計與 Impreza 十分相似，但有些小按鈕的位置不甚就手。

座椅的包覆性只能算還好，激烈操駕的時候會覺得不敷使用，不過附加座椅加熱功能，試車的時候正逢天氣轉涼，這時候這項功能可真讓人倍感溫暖。前座乘坐感還算舒適，只是後座空間有些不足，雖然車高的緣故，頭部空間充裕沒有壓迫感，然而後座乘客膝部空間有些狹窄，且座椅無法前後調整，一般身材的人倒還好，但對於天生發育良好的乘客來講，兩腳會有些活動不便。後廂的置物空間本來就已經不小了，若後座椅背前倒，創造出來的空間更是驚人。不管是一般個人、小家庭甚至是商務需求，應該都可以滿足。

座椅包覆性平平。

不知道是不是因為無窗框的設計，感覺上本車的隔音並不是很好，在底盤以及引擎室是噪音隔絕上做的不錯，一般行駛時傳來的噪音並不大，不過車外車輛呼嘯而過的聲音卻明顯可聽見。以現在的技術水準來說，實在有待加強。當然不是說車室內有多吵，不過在一些細節部分還有進步的空間就是了。有一點還挺令人懊惱，原廠輪胎在稍微激烈的駕駛之下，發出的尖叫噪音真的非常明顯，當然這對於警告駕駛人輪胎負荷狀況有一定的幫助，不過怕吵的車主可能會受不了。

動力充沛有餘 勇猛不足

EJ20 低增壓引擎，在 5600 轉的時候可以爆發出 177 匹的最大馬力，不過最大扭力在 3200 轉的時候出現，因此實際行車的感覺低轉動力十分充沛，在市區行車的時候倍感受用。整體來說，此車的加速感十足，這應該要歸功於低增壓的設定，讓扭力能在低轉的時候充分輸出，營造出一種大排氣量引擎的錯覺。雖然沒有同門 Impreza 的猛爆，但是這種順暢的加速感卻也別有一番風味，是一種不同感受的過癮。起步時油門踩到底，轉速一旦超過 3000 轉，就能夠感受到強勁的貼背感。但是變速箱的反應卻有些沒有辦法配合引擎的輸出，打在 D 檔換檔頓挫雖然不嚴重，但是反應有些遲鈍，在山路需要頻頻踩放油門的情況下，不是很好用。如果在需要動力的情況下，還是把檔位固定在 3 或是 2 的位置，不但不會自動跳檔，還能夠避免電腦選擇檔位的困擾。煞車方面，原廠的卡鉗碟盤還算夠用，不過輪胎的抓地力不足影響煞車性能，也是不爭的事實，若能換一組性能較好的轎跑胎，一定會有立即的提昇。

2.0 升渦輪增壓引擎，動力飽滿，油門反應輕快。

AWD 加持 底盤表現佳

高速直行的穩定度不錯，在切換車道時可以清楚感受到此車優異的車身剛性，但是後軸靈活度不佳，車身動態有些遲鈍。這讓駕駛人在高速公路上切換車道的時候，會有幾分猶豫，不過懸吊回復性極佳，而且在切換時側傾輕微，因此坐在車上倒不會有嚇死人的晃動。避震器行程雖長，但是設定頗為硬調，然而坐起來卻不會令人感到不適。一些小坑洞或是橋面的伸縮縫，都可以乾淨俐落的處理，沒有過度彈跳感。Subaru 自豪的 AWD 全時四輪傳動底盤，在 Impreza 上頭的表現大家有目共睹，同樣的系統在 Forester 上，自然也讓試車組有所期待。

坐上車一路直奔台北縣，想藉由蜿蜒曲折的山道，徹底體驗一下 Subaru 全時四輪傳動底盤的精髓。甫到山腳下，便將檔位固定在 2 檔，藉由拉高的轉速提供源源不絕的動力，聚精會神的面對第一個彎道。但是腳底下傳來刺耳且大聲的輪胎聲響，讓人一時之間不敢提高速度，想想或許只是輪胎設計之故，所以可能吵了點。不死心提高進彎速度，但是只要進彎前速度過高，彎中再帶些油門，車頭馬上不聽話地朝彎外的山壁前進。這很明顯的可以感覺出來，是因為車頭較重，再加上輪胎抓地力不足，導致速度略高時只要補油門就會令前輪打滑，讓車身動態呈現轉向不足的動線。好在四輪傳動的底盤，只需要收油門就能夠輕鬆的讓車身回到穩定的狀態，不過照這種情形看來，如果進彎前速度沒有拿捏好，轉向不足的情形會很明顯。

以一輛重心較高的休旅車來說，Forester 的操控值得讚賞，側傾抑制良好，頗有房車的味道。

不過放慢速度，讓車身輕柔的滑進彎道，小心控制油門的話，還是可以用不錯的速度過彎。由於車重較重，而且車身高度也比較高，自然不能期待 Forester 能夠有著 Impreza 的操控表現。但是硬調的懸吊設定，極佳的車身剛性讓此車在彎中有著很不錯的穩定度。不但側傾抑制良好，四條輪胎咬著路面過彎的感覺也帶給駕駛安定感，但前提是輪胎得要抓得住路面才行。因為懸吊設定得宜，在連續彎道的時候車身動態恢復極快，即使車尾還是有些跟不上車頭的動作，但是以一輛休旅車來看，表現實屬上乘。一趟山路下來，對於底盤的表現還算滿意，尤其側傾非常輕微，這樣子的車高可以有這種表現，再加上乘坐感不會因為硬調的設定而顯得過度彈跳與死硬，原廠就可以有這樣子的功力真的不錯。

放鬆心情 就能發現悠閒之美

這輛車雖然有全時四輪傳動的底盤，但屬性依舊偏向都市休閒用車。

雖然 forester 不是那麼適合高速殺彎，但試車組在下山的時候，刻意放慢速度，悠閒的在美景優美的山路上閒逛著。比起軟調設定的車種，Forester 少了一種坐船的感覺，更有歐洲車紮實的行路感，在路況一般的台北山路，不會感覺到左搖又晃。對於容易暈車的乘客，的確可以感到比較舒服，此外，本車並沒有因為維持乘客的舒適而犧牲掉行路感，手握方向盤的時候，可以明顯感覺路面起伏，路感清晰而不模糊。

整體來說，Forester 雖然外觀不是那麼出眾，但是內裝功能性以及空間性都能讓人滿意。動力與底盤的表現也很精彩，一趟試車下來開了 300 公里，也僅使用到 3/4 的油量，省油性也不錯。唯有那四條輪胎，應該算是比較美中不足的一點。這部車或許比不上雙 B 搶眼，也比不上純種越野車狂野奔放，但是若著眼在日常生活中實用性與經濟性上，這部車是個不錯的選擇。