TAEYANG
2010/04/14
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Mark Webber表示自己對於車隊在英國GP接近尾聲，當他追上了隊友Sebastian Vettel並發動攻擊時，車隊向他下了保持位置的車隊指令非常不滿，因此他故意違抗。在Silverstone的比賽最後幾圈，澳洲人追上了自己的隊友，並且速度明顯較快，數度嘗試超越但沒有成功。Webber說自己大概收到車隊四或五次訊息，要求他不要向Vettel發動攻擊，但他拒絕服從。在被問到對於車隊指令的感想時，Webber說：「對此我很不爽，這就是我的答案。如果Fernando在最後一圈退賽，那我們就是在爭冠軍了，當然我要對車隊命令視而不見，因為我想嘗試再取得一個位置，Seb在發揮最好的自己，我也是盡我所能，並且我不打算與任何人發生碰撞。在單向的通訊中我嘗試做到最好，只是盡我所能去超掉在我前面的傢伙。」
在贏得去年的英國GP後，Webber在無線電中的一句"二號車手表現得不差"仍記憶猶新，Red Bull車隊當時把澳洲人的新尾翼拆給在週六排位賽把自己的給撞壞的Vettel，讓Webber感到不公平的對待。在被問到今年是否又有被當做二號車手的感覺時，Webber說：「沒有啦，我只不過是想戰鬥到最後，在最後四、五圈他們開始要我保持位置，我想取得積分，但也想奪下更多積分。」Vettel 則表示可以理解車隊為何發出指令，但也很高興可以跟Webber比試一下，他說：「我嘗試著領先在前，並沒有什麼不妥，如果你的車手孤立在二、三名，第一跟第四離得很遠，從車隊的角度來看，當然不希望兩人對抗，以免做出愚蠢的事。第二跟第三之間的差距並不大，但我們很自然地比劃了起來，我嘗試保住名次，但有點掙扎，因為Mark速度更快，不過很快地就通過了方格旗。」
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經過整個週末的紛紛擾擾之後，FIA在週六下午就鬆油門續產廢氣禁令的爭議做出了一個決定，提議只要所有車隊都同意，那將自下一場的德國GP開始，在這項則上回復到Varlencia歐陸GP時的規範。因此各車隊在週日上午英國GP正式比賽前，進行了一次臨時會議，希望能夠在這個議題上達成共識。結果據了解初步的結果是，兩支Ferrari引擎陣營的隊伍拒絕FIA的提議，但協商並沒有最後結論，各車隊仍將另覓時間再做攻防。因此是否將回復成歐陸GP時的規則，關鍵就在於Ferrari車隊的態度。不過就在Fernando Alonso強勢奪下英國GP的冠軍之後，事情可能有了轉圜，Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali於Silverstone賽後表示，他認為所有車隊"可能"將達成共識。Yahoo!奇摩運動
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo聲稱，下個世代的F1引擎規格改成V6渦輪增壓引擎，而非原本設定的四缸引擎，穩固了他們對於這個運動的承諾。義大利車隊一直是原先"環保"引擎的頭號反對者，不過Montezemolo在日本告訴了記者說，V6引擎的選擇，確保了F1的競爭行列中還存有Ferrari，根據路透社所引述，他說：「只要F1還能夠是我們最重要的開發中心，我就會持續著做。決定改用V6引擎是非常重要的，因為六缸渦輪增壓是很不錯的未來，不僅僅對於 Ferrari，Mercedes以及其他人也都是一樣的。」現在唯一反對新引擎規格大概只剩下了F1大統領Bernie Ecclestone了，因為他相信渦輪增壓引擎的聲浪不夠吸引人，將會導致車迷與主辦單位的流失。
此外Montezemolo補充說，他希望看的下一個規則變更，是有關於空氣力學的限縮，他表示：「現在的F1，賽車性能的展現有90％來自於空氣力學，我總覺得這不太好，因為我們又不是在造衛星或是飛機什麼的，我們在打造的是車，空氣力學在賽車的性能表現上佔的比重應該少一點。」
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Red Bull Racing技術總監Adrian Newey認為，從這個週末Silverstone的英國GP起實施，禁止鬆油門排廢氣的新規則，將對他們車隊造成重創，他說：「我想我們會受到相當嚴重的影響，因為我們的車正是從一開始便是環繞著排氣系統來設計的。除了Renault跟我們之外，其他人都是在賽季前臨時抱佛腳複製出來，所以我們的賽車就因為這個因素，所以受到的衝擊會更大，不過這一切還很難說。」
此外Newey仍迷惑於FIA突然決定禁止這樣的設計，暗指Ferrari 在幕後搞陰謀，他說：「我還是感覺到莫名其妙，因為在這場比賽之前這一切都還是合法的。同樣明顯的例子還有1993年底禁用的主動式懸吊系統，沒有規則的變更，就只因為Ferrari搞不定，主動懸吊系統隔年就不能用了。這很容易就變成了陰謀論，不管是真的還假的，我也不知道、也不能評論。我的解讀是，我們的主要競爭對手，很明顯的就是McLaren以及Ferrari，然後可能是Ferrari還沒有辦法讓他們的設計確切地運作，那他們便會很高興看到這個東西被禁。McLaren可能不知道他們的損失是否會高過我們，但可能在這個基礎上，他們想要賭賭看，會因為有了些許不同而感到安心。」
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Fernando Alonso透露，自己在幾個賽季前拒絕了Red Bull Racing為他們出賽的邀約。但Ferrari車手堅稱，儘管這兩個賽季對方非常地強勢，但他並不後悔自己的決定。西班牙人在去年賽季從Renault 轉戰Ferrari，隨即展現爭奪年度冠軍的實力，可惜最後與頭銜擦肩而過，輸給目前稱霸2011賽季的Red Bull車手。在被問到是否後悔沒有去Red Bull時，已經與Ferrari續約到2016賽季，現年29歲的兩屆世界冠軍在Santander的F1網站說到：「沒有，或許我可因此得到第三、四個世界冠軍，但我不會像現在為Ferrari出賽這樣高興。我想對一個賽車手來說，能為Ferrari車隊出賽，比擁有一個世界冠軍頭銜還來得重要。」此外Alonso還澄清，雖然他跟Lewis Hamilton在2007賽季有些嫌隙，但他並不排斥再與英國人同隊共事，他說：「我與Hamilton之間沒有問題，我絕對尊重他，只要不是在 McLaren，能與他在同一個車隊共事會是件好事。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Nico Rosberg已經向Mercedes GP高層表態，說自己仍會盡全力幫助車隊在賽道上取得更好的成績，但也承認自己得盡早坐進一部具有奪冠實力的賽車。在圍場中傳出了有車隊想要挖角Rosberg的謠言之後，Mercedes GP領導人Boss Brawn日前表示，他希望德國車手能夠多點耐心，給車隊多點時間以獲得成功。然而2012賽季是否續留Mercedes GP，Rosberg有選擇的權利，而他希望車隊能夠以一部夠快的車來說服他留下來。
Rosberg在接受Autosport的專訪時，對於自己職業生涯下一步的重要性說到：「身為德國人幫Mercedes GP出賽，我是這個隊伍建立過程的一部分，我有機會幫助領導著這個車隊，所以很明顯地這是個絕佳的機會，我絕對不會說自己感到不自在或什麼的。此外，我在車隊裡感到很舒服，因為這裡有一堆很棒的人，總而言之能成為車隊計畫的一部分，成為這個挑戰的一部分，是再好不過的事了。但是，想當然的我是個賽車手，在這些之上的是我想要贏得比賽。我不會說自己感到不耐煩了，但我希望獲勝很快就會來臨，這就是為什麼一直以來我這麼拼的緣故。」
後來再被問到是否會在多給Mercedes GP一些時間的時候，德國人說：「現階段來說，以我目前的情況來說，是的，但當然我也不希望是在還很久後的未來。現在我處於一個很不錯的地位，我必須要端詳的是，我是否能夠贏得比賽，並且我在這個車隊是否感到自在，我得要為自己判斷這個車隊未來取勝的可能性如何。」Rosberg毫不懷疑Mercedes GP獲得成功的可能性，只不過問題是還需要多久的時間，他說：「100％的可能性，我想每個人都可以被說服的，你看，我們有Mercedes、有Ross Brawn，並且把許多聰明能幹的人聚集在一起，我們車隊會成功肯定會是個事實，每個人都同意這一點，也沒有理由否認，但最大的問題是，什麼時候呢？目前看起來仍需要時間，不過可以肯定的是Mercedes非常投入。」
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Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko表示，根據他們車隊的研究，從英國GP起不得利用車手鬆油門仍能持續排放廢氣的引擎電腦程序禁令，將會讓RB7賽車每圈慢0.5秒。不過 Marko堅稱他們車隊已經有了因應的對策，藉由新的設定方式以及空氣力學方面的升級來彌補。預計這項禁令將會影響到絕大多數的車隊，只不過在程度上會有所不同。
Marko說：「我們估計在彎道中少了吹過散流器的廢氣，會讓我們每圈損失0.5秒。不過，為此我們已經做好的準備，透過新的設定方式以及空氣力學方面的升級等措施來彌補，我們很樂觀將能夠保持原來的表現水準。」
然而Marko也承認Red Bull對於FIA的這項禁令非常失望，他說：「如果這項禁令如同近幾年其他技術發展那樣在賽季結束後才實行，這我們可以接受。但賽季中期開始禁用實在有點奇怪，讓人難以理解。」 Yahoo!奇摩運動
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根據Red Bull Racing領導人Christian Horner透露，2012賽季Mark Webber將"非常、非常有可能"留在他們車隊。澳洲人早已暗示自己想要延長與Red Bull間的合約至少再一年，但是到目前為止雙方的協商並未展開。不過就在澳洲人於歐陸GP跑了一場優異的比賽之後，Horner在接受Servus TV的訪問時，非常明確地表示續約的可能性很高，他說：「嗯...，這是非常、非常可能的，我們已經同意稍晚一點要坐下來談談，然後就把重心放在明年。」就在Lewis Hamilton被人看到在加拿大GP與Horner講話之後，英國人轉戰Red Bull的傳言到現在還沒停過，然而雙方對外界的猜測表達不以為然之意，Horner更對Servus TV暗示，McLaren車手並不適合與世界冠軍Sebastian Vettel搭檔，他說：「我真的不認為藍色會是他的顏色，而且對於Red Bull來說，內部的和諧才是最重要的。」Yahoo!奇摩
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在看到Sebastian Vettel持續於Valencia擴大積分榜上的領先優勢之後，Fernando Alonso放棄了尋求今年的世界冠軍頭銜。西班牙人是Valencia的比賽中最接近於衛冕的Red Bull Racing車手的人，但大部分的時間他還是只能看著德國人的車尾，雖然在某個階段看起來Alonso有機會在主場的比賽獲勝，但最終仍屈居於亞軍，不過這是他在Valencia首度站上頒獎台。
在歐陸GP之後，Ferrari車手在積分榜上落後Vettel的差距擴大到99分，他表示：「我很滿意賽車在這場比賽的性能表現，以及車隊所取得的進展，畢竟我們有一個這麼艱困的賽季開端。但是99分的差距，實在是太多了，因此很明顯地，現階段來說年度冠軍的爭奪已經不是我們能夠推估、不是我們能夠掌控的了。現在我們要做的就只有在每場比賽中得到一些東西，盡量贏得往後的比賽，並且等待Red Bull的失誤。但目前我不認為我們還能去想年度冠軍，我們只需要看看在本賽季的後半段會發生什麼樣的事。我們仍有0.8∼1秒左右的落後，所以如果還有人說我們可以贏得世界冠軍，只是表示那人根本不懂一級方程式錦標賽。」 Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing已經準備好要跟Renault延續客製引擎合約，並且據了解，雙方甚至在上個星期新引擎規格再做調整，改成1.6升V6渦輪增壓之前便已達成共識。Red Bull與Renault的組合在去年賽季首度奪下世界冠軍，並且持續主導今年的戰況，Sebastian Vettel幾乎快要衛冕成功。不過其實Red Bull也並不是完全地滿意法國汽車製造商的產品，甚至在兩年前差點就換用Mercedes-Benz引擎。
不過隨著Renault引擎的整體表現越來越有勁，Red Bull方面已經明確表達了在2012年之後與Renault延續客製引擎合約的意願，Red Bull Racing持有人Dietrich Mateschitz說：「一直以來我們總是嚐試著與大車廠合作，而Renault依舊是我們在2013年以及之後的首要選擇。」在被Autosport 問及車隊未來的打算時，Red Bull的賽車運動顧問Helmut Marko說：「當我們預計將使用1.6升四剛渦輪增壓引擎的時候，關於2013年以及之後的引擎供應事宜，我們與Renault取得很好的進展，我們幾乎都要簽約了，直到新的情況出現。而關於V6渦輪增壓引擎的部份，我們也得到Renault方面積極的回應，但我們還是得針對新的情勢來討論細節。」
近來有傳言指出Red Bull考慮在未來開發自己的引擎，而奧地利的AVL List公司被認為是潛在的合作夥伴，不過Mateschitz做出了澄清，他表示：「只有在任何汽車製造商都不願意提供引擎給我們的極端條件下。」他的公司才會遵循這樣的路線。Marko則補充說：「我會考慮到AVL打造F1引擎的能力，但除非是他們在某些領域上能夠再加強一些才行。」
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儘管贏得Valencia的歐陸GP之後，讓Sebastian Vettel在冠軍積分榜中持續擴大優勢，但德國人堅稱自己還未曾去想年度冠軍頭銜的事。現任世界冠軍在昨天的比賽中贏得他今年的第六個冠軍，然而這只不過是今年的第八場比賽。並且這次的勝利持續擴張了他在積分榜上的領先優勢，Mark Webber與Jenson Button遠遠落在77分之後，這意味著就算Vettel錯過了接下來的三場比賽，他仍能在積分榜上領先。
Red Bull車手聲稱，對他來說最重要的是，把焦點放在每場比賽取得最好的結果，他還沒有把心思放在年度冠軍頭銜之上，他說：「我不重視差距，這是一個漫長的賽季，當然我們已經有個驚人的賽季開端，我們會持續下去，應付每場即將到來的比賽，當然我們不需要冒險去贏比賽，但目標仍是贏得比賽。就像我今天曾說過的，這種感覺好極了，我們嚐試把自己發揮到極致，如果我們有機會可以贏，那我們必須抓住。如果有一天我們失去了競爭力，只能夠拿到第三，那我們就必須要拿到第三而不是第七。」
包辦今年賽季八場比賽中七次竿位的Vettel否認，Valencia的比賽贏得很輕鬆，他說：「或許局外人看起來是這樣，我是不清楚比賽中發生了多少事情，但從我的角度來看卻是非常引人入勝，我享受於每圈的比賽，我承受來自後面Fernando與Mark的壓力，他們兩人時而早、時而晚進站，非常地拼。出於某種原因，我很喜歡這條賽道，這裡非常地順暢，實在很棒。車隊所做到的一切都很棒，即使剛開始大家認為這裡可能會很棘手，不過我們達成了一個完美的週末，對於這樣的結果我很滿意。」
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Fernando Alonso描述他在歐陸GP的比賽中，拆散兩部Red Bull Racing賽車的表現，對Ferrari車隊來說是一次重大的成功，並且證明了他們距離贏得分站冠軍越來越近。起跑搶到第三的Alonso在他的第二套胎期間於賽道上超掉了Mark Webber，但於第二次進站時又落到了澳洲人之後，最後靠著絕佳的第三次Pit Stop才真正地取得了亞軍席次。
西班牙人表示：「對電視機前以及在現場的觀眾來說，這是一場有趣的比賽，可以看到整場比賽我都在跟Webber對抗。剛開始我在他的後面，嘗試著不被拉開距離，希望能夠藉由Pit Stop來超越他。在比賽中段我們有個機會，於是我在第12彎超越了他。不過他們的進站很棒，又把我超了回去。然後最後一次進站，車隊有個很好的策略運用，於是我們又超過了他，我跟Mark之間有多次的位置交換。亞軍是我們近來所能取得的最好成績，因此能夠拆散兩部Red Bull賽車，對我們來說是一次重大的成功。摩納哥也是一次很棒的表現，拿到了亞軍，加拿大我們的狀態也不錯，儘管並沒能拿到分數，在這裡取得亞軍隊車隊來說是很棒的結果。」
Alonso還強調，相對於賽季初期的困境，現在的Ferrari已經有很大的進步，他說：「我想我們Ferrari所有人都知道，Tifosi期盼著我們取勝。可惜現階段來說我們並不在那個位置上，但我們已經更為接近了，在最初的幾場比賽中我們慢了1.5秒，現在是0.6、0.7秒，所以我們已經縮短了一半的差距。直到我們完全挖掘出賽車的性能前，我們不會停止努力的。」
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近來兩場比賽，為了超越對手Lewis Hamilton和許多人發生了碰撞，其中最誇張的一次是，在兩週前於Montreal的比賽中，為了超越自己的隊友Jenson Button而追撞了他，結果自己退出了比賽。雖然不打算改變自己的駕駛風格，但Hamilton表示，從這個週末於Valencia的比賽開始，在嘗試超車之前他可能會再多想想。
在被問到週日的比賽是否會更加謹慎一點的時候，英國人說：「我很想說不。當機會來臨的時候，我也不認為我會。當然我想要為車隊完賽，這非常關鍵，不過我相信自己始終還是會保持激進的駕駛風格。但或許你覺得可以在多想一次才動作，如果這意味著謹慎的話，我想那就這樣吧。但是當我有機會時，我就會發動攻擊並且超越對手。」不過McLaren車手對於近來的事故也有辯解，他說：「事件的發生一定有它的原因在，當然你會審視、會分析，自己到底有沒有做出正確的決定。但生活不就是這個樣子嗎?發生在這兩場比賽中的事，希望不會在發生了，我不知道為什麼先前的超越那麼乾淨、簡單，或許是其他車手現在比以前更拼了。」
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“Red Bull”陣營究竟為何越追越远？Ferrari求穩為上McLaren雲花一現
相比“Red Bull”的陽關道越走越順暢，後方“Red Bull”軍團的策略確日顯黔驴技穷。McLaren本周疲軟，在連續幾站沒有帶來明顯的升級之後，他們被Ferrari取代，只能稱得上瓦倫西亞的第三軍團。就像兩位車手所說，McLaren現在需要在空氣動力學上做進一步的升級，甚至如J. Button所言可以嘗試一些激進的冒險，畢竟後方的Mercedes GP和Renault的競爭力和威脅似乎不如賽季初那樣鋒芒華現，為何不借此一博，基本上已經沒有機會再言本賽季能夠趕上“Red Bull”。然而在追趕红牛的道路上，如果說McLaren從一開始就在險中求生機，那麼顯然他們的弱點也正在於此。雖然澳大利亞站，MP4-26一躍成為第二快賽車的表現令人耳目一新。但是被大家普遍看好的McLaren卻沒有在之後的比赛中持續成為“Red Bull”最大的對手。即便“雙頓组合”是目前本賽季唯一從S. Vettel手中搶走兩個分站冠軍的人，但是在其他的比賽仍然偶有令人大跌眼鏡的表現，比如撞車退賽，比如没有機會，再比如瓦倫西亞一站根本不具有最直接的競爭力。如此“靈光乍現”，在“Red Bull”和S. Vettel固弱金湯的表現面前，很難成為撼動世界冠軍真正的力量。
“Red Bull”戰友兼對手的Ferrari確是完全走得是另一種風格，也是馬拉內羅一貫養成的穩健為上力求慢慢突破的變革思維。賽季初F150没能驚艷全場，但也從來不曾真正遠離挑戰“Red Bull”的視線。加上正賽能力的一貫穩定，F. Alonso反而時常在L. Hamilton冒進得不償失的時候成為挑戰S. Vettel的排頭兵，就好比摩纳哥劍拔弩張，一觸即發最後的焦點大戰。隨著F. Massa近幾站狀態回穩，Ferrari雙雄齊發的情景正在漸漸成為常態，也為躍馬在賽場上挑戰“Red Bull”增添了幾分籌碼。但這種策略的一大缺陷同時也是制約他們能夠成為真正讓“Red Bull”感到“痛楚”的一股力量的原因在於他們的“慢熱”，原本賽車基础實力就落後於對方，在有限的19站比賽格局中，到了賽季中段的如今，仍然只是力求亦步亦趋的改進，恐怕很難再現去年堅持到賽季最後一站的勝景。而对對於“Red Bull”來說，Ferrari與McLaren此消彼涨，時强時弱的表現反倒是有利於RB7建立起足夠的領先優勢，S. Vettel現如今積分領先優勢已達到77分。而提前衛冕的可能性正在變得越来越真時實。(F1赛车频道-搜狐)
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儘管FIA“處心職慮”地布下了雙DRS超車區，並且迫切地推出禁止排位賽引擎映射的規則，瓦倫西亞依然堪稱是本賽季開赛至今最無聊的比賽之一。没有精彩的超越，没有安全車出動的憂心，炎炎夏日風和日麗更連雨水光願添亂的可能性都消彌於無形，S. Vettel從杆位到奪冠，加上創造最快圈速的“帽子戲法”，無疑又是衛冕世界冠軍職業生涯統計上一場“豐收”的比賽。Ferrari取代McLaren成為毆洲站追擊红牛的主力，只是無論誰領銜“紅牛”軍團，结果似乎總是極為相似，而在他們面前的红牛已經越跑越遠，幾乎望成莫及。
Red Bull雙雄齊發力登瓦倫西亞頒獎台，S. Vettel 8站雙失14分前無古人
很多人都無法理解S. Vettel為何對於瓦倫西亞一站的勝利看得如此重要，甚至在賽後的車隊通信中激動萬分。相對於外界普遍認為“無聊”的歐洲大獎賽，這位衛冕世界冠軍確是獨自“樂在其中”的感覺。然而，站在红牛的立場，歐洲站確是一次重要的經驗，甚至可能是賽季的分水嶺。首先，加拿大大獎賽痛失冠軍無疑對於S. Vettel是一次非常遺憾的經歷，他並非沒有機會觸立出足夠的領先优势来让自己从容地应对最后巴顿的追击。但是无论是他的“大意”或者是最后一圈痛失冠军的事实无疑都会是对车手的重大打击。因優勢S. Vettel本人的角度來說，瓦倫西亞的勝利就顯得尤為“解氣”和意味深長。此外，對於握有红牛“火星車”的衛冕冠軍S. Vettel來說，去年他曾經在這裡完成了一場異常順水順風的比賽，成功衛冕自然值得慶賀。更何況，這位雄心薄薄的少年如今確已經在各項F1的統計榜上呈現出强勁的上升優勢。想來握有最年輕的分站冠軍、最年輕杆位和最年輕的世界冠軍多項紀錄的S. Vettel對於統計學上的榮譽似乎也有一些驕傲的執著。如此順利的“帽子戲法”自然是令人滿意的結果。
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2011賽季F1歐洲大獎賽在瓦倫西亞賽道結束。红牛車隊車手S. Vettel獲得了本賽季第六個分站冠軍，F. Alonso和M. Webber分列二三位。在本場比賽中，全部賽車全部完成比賽，成維F1歷史上完成比賽車輛最多的一次。
自從2010赛季有12支F1参賽車輛以來，這還是第一次出現全部24輛賽車均完成比賽的情況。之前的紀錄是在今年的中國大獎賽上，當時有23輛塞車完成比賽，小牛車手J. Alguersuari成為該場比賽中唯一退賽的車手。
而從F1歷史上看，上一次出現全部参賽車輛都完成比賽的情況還要追溯到2005年的意大利大獎賽，當辭是有10支車隊的20輛塞車全部完成比賽。
以下是F1歷史上完賽數量前十名統計：
排名 大獎賽 参賽數量 完賽數量
1 2011年F1欧洲大奖赛 24辆 24辆
2 2011年F1中国大奖赛 24辆 23辆
3 1952年F1英国大奖赛 32辆 22辆
4 2010年F1巴西大奖赛 24辆 22辆
5 2011年F1土耳其大奖赛 24辆 22辆
6 2010年F1欧洲大奖赛 24辆 21辆
7 2011年F1西班牙大奖赛 24辆 21辆
8 1976年F1加拿大大奖赛 25辆 20辆
9 2005年F1意大利大奖赛 20辆 20辆
10 2007年F1土耳其大奖赛 22辆 20辆
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2011賽季F1歐洲大獎賽落下帷幕。57圈的比賽波瀾不驚，杆位起跑的S. Vettel一路領先最終奪冠。Mercedes GP並沒有表現出強勁的上升優勢，N. Rosberg扔保持自己的起跑位置不變最終以第7位完賽。隊友M. Schumacher則因為比賽中意外與Renault車手V.Petrov發生撞車而被迫多一次進站，最終只以第17位完賽。
賽後，M. Schumacher承認與V.Petrov的碰撞主要是自己的責任。M. Schumacher在一次進站後在維修區出口遭遇V.Petrov，為了爭搶有利的賽道位置，M. Schumacher過於冒險進而在彎角与V.Petrov的賽車擦撞。導致前翼損毀M. Schumacher頑強的掙扎了一圈之後重新進站更換前鼻翼，而因為這次的進站M. Schumacher下滑到了第22位，從而也失去了爭奪更好成積的機會。
對於如此失望的結果，M. Schumacher坦言責任在於自己，“今天對我而言並不是一場非常滿意的比賽。第15圈我和V.Petrov相撞之後，基本上比賽格局已經確定了，我失去了獲得積分的機會。我想賽車的比賽速度大致上可以於許我拿到起跑時的位置，但是事故發生之後就不太可能了。當我看到V.Petrov時已經非常晚了，即使我意識到了他在外側，但是當時煞車已經來不及，我們在彎角相撞時。我鎖死了前輪，但是仍然滑向了他的賽車。但是很明顯這是我的問題。在那之後，比賽格局基本上就已定上了，我的任務就是努力保證能完成比赛。現在我們的目標已經是銀石，在那裡基本上我們是主場作戰的一場比赛，希望有更好的收獲。”
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2011賽季F1大獎賽歐洲站正賽在西班牙瓦倫西亞結束，McLaren兩位車手L. Hamilton和J. Button表現中規中矩，最中獲得第四和第六。賽後兩位英國車手均表示對這個結果感到失望，並督促車隊找到解決賽車下壓力不足的方法，使賽車更具競爭力。
從前幾站比賽的情況來看，McLaren賽車在速度上已驚領先Ferrari並迅速接近了Red Bull，賽道上能夠挑戰RB7的賽車應該就是MP4-26，可是歐洲站的正賽結果给了McLaren當頭一棒。L. Hamilton表示現在賽車性能还還有很大的提升空間，他說：“我認為目前賽車下壓力明顯不足，我們已經好幾個星期没有真正升級了，我們應該像升級前翼那樣對尾部下壓力的空氣套件也進行升級，我們真的對此很掙扎。”
此外L. Hamilton還認為下一站在銀石，McLaren可能會受制於引擎設置的新規則，“我覺得接下去的比賽我們會非常艱難，一旦實施新規則，我們就会會看到中間的差異。”L. Hamilton的隊友J. Button也同意Lewis的看法，J. Button說道：“我們需要一些升級，在銀石，我們需要在空氣動力學方面有所改善。我知道最近我們有些新部件，但賽車的升級步伐需要加大，車隊需要冒些風險，但目前和領先賽車差距太大，無論如何這就是比賽，Ferrari和Mercedes GP的步伐已經快於我們，红牛更是我們遙不可及的。”
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杆位起跑，最終奪冠！在瓦倫西亞街道賽，德國小將S.Vettel复複製了去年在歐洲站的牛氣。確切來說，S.Vettel更牛！因為他此次還完成了個人職業生涯第二個（09年英國站）同站賽事中杆位、最快單圈和分站冠軍的帽子戲法。新賽季8站中，6個冠軍、2個亞軍的優異表現，意味著S.Vettel在車手積分榜以186分領先同分的J. Button、M. Webber來到了77分的差距。
在通過終點線後，S.Vettel異常幸奮，並且走出座艙時再次用標志性的伸出右手暗喻自己又拿第一，BBC直言：他的對手肯定非常恨看到S.Vettel這個慶祝動作。Eddie Jordan談到S.Vettel的巨大優勢時說道：“這是一個了不起的領先優勢，如果你問我有多棒，我認為他已經無懈可擊！”
今天成為歷史上首位同一賽季在西班牙國土上取得兩場勝利的S.Vettel賽後說道：“或許以外人來看，至少對我自己而言是這樣，這似乎是一場有些無聊的比賽，但我非常享受自己在每一圈都能夠和其他車手保持著距離，當然在不同時間我也感受到了後面的追趕者施加的壓力，因為我和M. Webber、F.Alonso的策略有些不同。有時候他們進站早些，有時候晚些。即使在停站前我扔保持著優勢，但從維修站出來後，他們就會再次非常接近我。我很努力的向前衝，不過也要視輪胎的狀況而定，並且也想到了最後一停後情況會怎樣，並試圖去預見策略所產生的結果。”
“出於某種原因，我喜歡這條賽道，去年整個周末我跑得非常順，今年自始至終又是如此。車隊為了準備這輛賽車完成了驚人的工作，即使每年我們來到了這裡，我們都會說‘情況可能會非常棘手’，因為僅管我們可能認為這並不是一條完全適合我們賽車的賽道，因為這没有快速彎角。不過一切還是在我們掌握之中，這是一個完美無缺的周末，所以我也很高興能取得這樣的結果。很顯然，這個周末我感到非常愉快。”
不過對於賽季整個大勢，S.Vettel卻拒絕哪怕有一些鬆懈，“我不會看積分差距有多少，因為賽季是很漫長的，当然從賽季開始後我們表現驚人，我們還會繼續下去，我們必需要力爭赢得未來每一站比賽，可以確定的是我們需要冒更多的風險去必需赢得每一站比赛，但目標仍是赢得最終比赛！”F1赛车频道-搜狐
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於再次主宰了歐陸GP排位賽之後，Sebastian Vettel表示自己不明白，為什麼有這麼多人在談論，規則改變會對他們車隊造成什麼影響。儘管FIA從這場比賽開始，禁止車隊在排位賽與正式比賽間變更引擎電腦程序設定，但Vettel仍在本賽季的第八場比賽奪下他第七個竿位，德國人說：「有很多人在討論這件事，但對我們來說實在搞不懂為什麼。我們得要把注意力集中在我們於此地該做的事情上，事情就是這樣而已。我們有一個很不錯的排位賽，這得要靠整個週末的累積，逐步地找出速度，讓我感到更多的信心，在賽車中更加地自在，這才是最重要的。」
現任世界冠軍還相信，等到英國GP的時候，這樣的討論可能還會更多，到時候FIA將完全禁止引擎電腦程序的特別調校，不過Vettel不相信他們車隊所受到的影響會大過其他對手，他說：「在英國GP之前我們還會聽到很多相同類型的討論，我們很清楚自己在做什麼，當然這是一種倒退，但這對所有人來說都是一樣的，只是有些人所受到的影響會大點，有的比較少點。我想那些基於這個概念去設計他們賽車的隊伍，像是Mercedes與Renault，他們受到的影響會大過其他人。」Yahoo!奇摩運動
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McLaren車隊老闆Martin Whitmarsh希望，即將在這個週末實施的新規則，能夠提昇他們在今年賽季爭取世界冠軍的機會。日前FIA宣布，從這個週末的歐陸GP開始，車隊將不再被允許在排位賽與正式比賽間，更動引擎電腦程式設定。這個做法的主旨，是要防止車隊在排位賽中採取更為激進的電腦程式設定，讓引擎在車手未踩油門排出更多廢氣來增加下壓力，進而取得更佳的排位成績。一般預料Red Bull Racing在排位賽中的速度會因此變慢一些，而Renault車隊則承認，新規定會影響到所有的車隊。
Whitmarsh希望這個改變能對他的車隊有所幫助，儘管他很清楚對手們將會非常努力地把傷害降到最低，他說：「這個週末會有一些變化，FIA將嚴格掌控賽車監管區的規則，這意味著賽車在排位賽與正式比賽中的設定都會是一樣的。基於我剛剛所說的，我們應該可以滿懷希望，但我認為我們必須假設對手一直在努力。為了即將到來的比賽，我們取得了一些進展，並且我們有兩位非常積極的車手，我們會盡全力在這裡取勝。」 Yahoo!奇摩運動
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Mark Webber表示，排位賽到正式比賽間，引擎電腦控制程序不得變更的規則變動，是不太可能對目前場上的局勢產生巨大影響的。澳洲人在賽前記者會中說：「我不認為他們能夠把賽車變得更快，規則的變動是之於每一個人，我們都需要重新適應，並且習慣新的規定。我們車隊早就習慣要去適應規則的變動，我不相信這會讓局勢整個翻盤，大家仍都會在差不多的狀態，我們的速度還是很快。」
不過Red Bull Racing車手認為車迷們應該不會太在意這個規則的變動，因為他們只是想要看到精采的比賽，Webber說：「我認為大多數車迷才不會去想那麼多，他們想看到的精采比賽在今年都已經看到了，對於賽事背後的事情，他們大概只有10∼15％的認知，只有那些鐵桿子車迷可能知道多一些，他們只是想要看精采的比賽。背後的政治運作始終是存在的，但他們做出這些決定也都是有原因的。賽季開跑之前你遵循嚴格的規定設計賽車，隨著賽季的進行，會展現出重要的概念趨勢，情況總是這樣的，我們必須依循這個概念繼續下去。」Yahoo!奇摩運動
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雖然不得不承認今年對Ferrari車隊來說，是個非常糟糕的賽季，但Fernando Alonso聲稱，仍有時間讓整個局勢翻盤。Ferrari車隊在今年賽季有個黯淡的賽季開端，到目前為止尚未能贏得任何一場分站冠軍，最好的成績是Alonso在摩納哥GP的亞軍。結果是義大利車隊以154分的差距遠遠落後於Red Bull Racing，如果情勢在未來兩場比賽再沒有改善，將可能促使他們商討提早把重心放在2012賽季的賽車之上。
Alonso承認他們從賽季開始到現在一直很糟糕，他說：「當你在Ferrari，就是一個壓力，你得贏得每場比賽、每個錦標。所以到目前為止，今年似乎是一個非常糟糕的賽季，因為我們是Ferrari。現階段來講，要贏得比賽很困難。毫無疑問，我們在摩納哥跟加拿大有機會贏得比賽，這是事實不是做夢，我們離對手非常近，在摩納哥只差10公分我們就能獲勝。近來兩場比賽我們的走勢很不錯，賽車有了改進，似乎開始有些競爭力。Valencia的賽道特性類似於摩納哥跟加拿大，所以或許我們在這裡也會很有競爭力。但我們不能忘記，有的時候我們在排位賽慢Red Bull超過一秒，這樣的話根本很難取勝。」
不過西班牙人拒絕放棄，堅稱他們仍有時間來個反敗為勝，他說：「我們必須擁有最好的賽車，然後才能贏得冠軍頭銜。現在還有足夠多場的比賽來讓我們反攻，但如果我們在排位賽仍只能跑第五、第六，那就會非常困難了。不過錦標賽是漫長的，我們必須集中精神在每場比賽上，並且在每場比賽中站上頒獎台，是我們所瞄準的目標。」Yahoo!奇摩運動
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Jenson Button表示，持續對Red Bull Racing施加壓力，是他們McLaren車隊目前最至關重要的課題，因為他相信對手在承受壓力的時候容易犯錯，就像最近兩場比賽那樣。儘管Vettel在頭七場的比賽中贏得五個冠軍，擁有可觀的60分優勢，但Button並不對賽季剩餘比賽的前景感到沮喪。英國人認為，事實上Red Bull車隊在摩納哥GP第一次進站犯錯，Vettel在加拿大GP最後一圈失誤，都顯示出衛冕的他們有個致命缺點。
在談到最近於摩納哥及加拿大強勢的表現，Button說：「這並不會改變我對於自己駕駛風格或者是對於車隊的信心，但有一點可以讓我展開笑容，就是這顯示了，如果我們持續給他們壓力，那麼也許他們就會犯錯，這正是現階段我們必須要做的。因為如果我們不這麼做，那他們可說根本是無敵了。他們的速度是如此之快，並且Sebastian是跑得那麼棒，如果我們不迫使他們犯錯，今年賽季就很難擊敗他們。」Yahoo!奇摩運動
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Michael Schumacher認為，儘管他在週五自由練習跑出第四快的成績，但Mercedes GP在這個週末於Valencia的比賽中並不具備站上頒獎台的速度。德國老將在第二段自由練習中的成績慢了最快的Fernando Alonso有0.347秒，他自覺單圈成績還不錯，但對於輪胎在比賽中的衰退程度缺乏信心，因此他覺得只有運氣能夠讓他們以前三名完賽。
Schumacher在自由練習後說到：「把頒獎台忘了吧，我們還不足以站上去。Ferrari看起來非常強，而我們還在McLaren跟Red Bull的後面，如果我們運氣夠好的話，或許可以趕過其中一個車隊，但真的要運氣很好，所以我們離頒獎台太遠了。我不認為速度是夠的，畢竟單圈成績是一回事，我們看起來是還不錯，但長距離的速度又是另一回事，因為通常我們衰退得快些。」
Schumacher抱怨他的賽車在週五上午的賽段中平衡性不是很好，下午則改善了很多。他的隊友Nico Rosber也有類似的經歷，最終以第八快的成績結束今天的賽段，他說：「今天早上遭遇些困難，我們因為賽車的幾個問題損失了些時間。對於賽車的平衡性我們不是很滿意，KERS的問題很多，加上新的引擎電腦程序限制規則，這讓一切變得更有挑戰性。」Yahoo!奇摩運動
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Robert Kubica的經紀人Daniel Morelli相信，波蘭車手極有可能在賽季最終站巴西GP重返賽道。Morelli說Kubica恢復的情況相當良好，不過也承認目前最大的問題在他的右手，並不是原本認為可能會是主要問題的右腳。
Morelli堅稱Kubica在今年賽季重返F1並不是不可能的，他說：「他的復健有很積極的進展，他的右腳很好，如果這是主要問題的話，他大概已經可以準備回到場上了，所以那並不是我們擔心的部分。義大利GP是在九月舉行，只有短短的三個月時間，但我們可以斟酌本賽季的最後一場比賽。不論如何，當Robert可以坐進模擬器的時候，就可以馬上知道他是否能夠回到場上，如何回來、何時回來。」據了解波蘭人將在今天於Genoa進行最後一次手臂的手術，這裡是他每星期三天與Igor Rossello醫生復健手臂的地方。另外他還花更多的時間，到Riccardo Ceccarelli醫生於Viareggio的方程式醫療中心復健他的腿部。 Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing表示他們已經準備好要在這個星期的車隊集會中，質疑FIA即將從英國GP起禁止藉由特殊引擎調校，在車手未踩油門節流閥卻開啟，進而在彎道中產生廢氣通過散流器以增加下壓力的新規定。FIA在上個週末的加拿大GP明確通告車隊，將從英國GP開始禁止特調引擎模式，許多車隊已經著手修改他們的賽車設計以及調整引擎模式。
然而Red Bull車隊被認為可能會是新規定最大的輸家，因為據信他們是這種概念落實得最好的車隊，很顯然地他們正急著想要確保不會失去任何競爭優勢。F1智囊團技術工作小組預定在這個週四於倫敦集會，Red Bull表示他們希望把FIA的決定提出來交付討論。在被Autosport問到是否擔心禁用特調引擎模式會對他們造成什麼樣的影響時，Christian Horner說：「主要是有兩個問題點，其一是禁令所但來的衝擊，我懷疑我們所受到的影響會高過其他車隊，只是多少的問題而已。另一方面則是機制以及對於背後技術走向的理解。無疑的這將是技術小組的集會中最熱門的話題，也非常適合在這個場合提出討論。有些關於技術走向的問題，我們需要得到澄清。」除了從英國GP開始，車手未踩油門時節流閥只能限制開啟10%外，FIA還計畫透過修改2012賽季排氣系統規則，來全面封殺將廢氣排向散流器的設計。
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挾著DTM年度總冠軍的氣勢，Paul di Resta在闖蕩F1的頭三場比賽讓人眼睛為之一亮，25歲的蘇格蘭人整體表現，勝過經驗更為豐富的隊友Adrian Sutil，不僅獲得老東家Mercedes的賽車運動總監Norbert Haug讚揚，更被傳奇的F1電視播報員Murray Walker點名，應該回歸Mercedes為他們出賽F1。
對於受到眾人關注，Di Resta感到受寵若驚，他說：「大家都談論我實在是太棒了，但在此同時我還是得要不斷前進。」而Forceindia車手的經紀人正是2008年世界冠軍Lewis Hamilton的父親Anthony Hamilton，他是去年賽季導引Di Resta成為儲備車手進入F1，並在今年成為正式車手的關鍵人物，他在被問到有關Mercedes的傳言時表示：「我是很想認為他們對他有興趣，不過雙方還沒有談過。但可以肯定的是Paul由Mercedes培養出來，Norbert也說了很多讚賞他的話。」
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在說出如果Red Bull Racing決定不再與自己續約，他會考慮在2012年轉戰其他車隊之後，Mark Webber堅稱自己在F1的未來還有很多選項，不一定要退休。目前Red Bull對於澳洲人採取的是每年簽訂新合同的方式，而不久之前他們曾表示還不急著與他續約。這使得Webber在F1的未來引起多方揣測，並且Ferrari車隊已被認定是他可能的目的地之一，如果義大利車隊選擇不與Felipe Massa續約的話。
Webber在接受義大利媒體La Stampa的訪問時表示，他在F1的未來尚未落實，只要Red Bull有了想法，他就會說出自己的計畫，澳洲人說：「我有我的缺陷，但我心意已決。去年我為冠軍頭銜而戰，我想再戰一次。我不因此把自己逼得太緊，並且覺得自已可以做到這一點直到結束。我與Red Bull的合約在今年賽季結束後到期，我不認為合約可能取決於最後的結果，我要為自己去贏，就讓我們拭目以待。如果車隊不想要我了，那我將必須回應這個問題，該高掛頭盔？或是轉戰其他隊伍？」
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紅牛二隊總監Franz Tost說，如果Buemi與Jaime Alguersuari想要保住他們的位置，今年必須提升他們的表現，並表示已為Daniel Ricciardo準備好機會，儘管如此，Buemi認為自己掌控整個情況，不認為Ricciardo對他會造成多少威脅。
「我很冷靜，無論結果如何，我都在盡我最大的努力，而比較起我的隊友，我從未做的不好」，Buemi表示，「去年也是，儘管對我而言並不容易，最後我得分還是超過他，整體來說，我也在排位賽做的比他好。」
Buemi說，「相當清楚，去年賽季結束時我有一些問題，我對工作不滿意，但是我整個冬天相當努力，而2011年也有不錯的開始，紅牛給年輕車手進入F1的機會，你知道除了你之外，其他傢伙也想展現他們的能力來紅牛，如果你放棄了，你就完了。」
Tost今年早先表示，比起Buemi與Alguersuari覺得位置受到威脅，他們應該要看到自己擁有更好機會─如果Mark Webber 2012年選擇不繼續的話，對此Buemi也回應，「有很多謠言，但是也許，誰知道呢？這些謠言是不是關於我的，這些東西還很遠。」
Buemi認為，「這不是取決於我或Webber，從我的觀點來看，我知道只要我盡最大努力達到最好結果，然後我的價值就會增加，就能獲得機會，我專注於此，其他都只是謠言。」
「我很冷靜，無論結果如何，我都在盡我最大的努力，而比較起我的隊友，我從未做的不好」，Buemi表示，「去年也是，儘管對我而言並不容易，最後我得分還是超過他，整體來說，我也在排位賽做的比他好。」
Buemi說，「相當清楚，去年賽季結束時我有一些問題，我對工作不滿意，但是我整個冬天相當努力，而2011年也有不錯的開始，紅牛給年輕車手進入F1的機會，你知道除了你之外，其他傢伙也想展現他們的能力來紅牛，如果你放棄了，你就完了。」
Tost今年早先表示，比起Buemi與Alguersuari覺得位置受到威脅，他們應該要看到自己擁有更好機會─如果Mark Webber 2012年選擇不繼續的話，對此Buemi也回應，「有很多謠言，但是也許，誰知道呢？這些謠言是不是關於我的，這些東西還很遠。」
Buemi認為，「這不是取決於我或Webber，從我的觀點來看，我知道只要我盡最大努力達到最好結果，然後我的價值就會增加，就能獲得機會，我專注於此，其他都只是謠言。」
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，儘管近來外傳Lewis Hamilton對於他的車隊表現並不是那麼滿意，但2008世界冠軍還是會
繼續留在這裡好幾個賽季。由於近兩年來Red Bull Racing的崛起，讓Hamilton爭取世界冠軍的路更加難行，於是外界開始傳出了英國人轉戰Red Bull的流言。
Whitmarsh 在接受每日郵報的採訪時說：「Lewis的賽車生涯還很長，我想他應該可以認知到，我們的環境很好，在這裡他的長處得以發揮。Lewis已經很明確地告訴我他想留在隊上，而我也很清楚地告訴他，我希望他留下。」至於什麼時候要與合約在2012年底到期的Hamilton續約，Whitmarsh則表示沒有那麼急，他說：「當然在某些情況下確實需要簽約，但儘管媒體對此很有興趣，我想我們雙方都不認為需要在三到六個月內簽下合同。」不過多虧了McLaren 車隊的努力，扭轉冬季測試的困境，Hamilton甚至可以在中國奪下冠軍，讓跳槽的謠傳可能暫時得以平息。
雖然承認季前車隊的狀態很差，但Whitmarsh聲稱爭奪世界冠軍永遠都是他們的目標，還趁機酸了Red Bull一下，他說：「我們今年的車本來沒有什麼速度，甚至跑不跑得完比賽都不知道，更別說在第三場比賽拿到冠軍。不過一直以來，我們專注在贏得世界冠軍，今年、明年、五年、十年的時間，賽車運動就是我們的業務。Ferrari這麼說還有些可信度，但是其他車隊很多都是在賣消費品的，汽車或是高咖啡因飲料。不是我想批評他們，但他們可以對F1做出長期的承諾嗎？」 Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing技術總監Adrian Newey認為，對手們到現在都還懷疑他們的前翼過度形變，是不是有點太過無聊了，並且暗示其中一支車隊，根本是想趁機得到一些好處。自賽季開跑以來，世界冠軍車隊便因為前翼在直線路段總是比其他賽車還靠近地面，而遭到眾家圍剿。但是根據FIA的檢驗顯示，他們的前翼並沒有違規。隨著各車隊聲稱將想辦法仿效他們的設計之後，爭議似乎暫時是告一段落。
Newey在接受自家媒體Red Bulletin的訪問中表示，這些指控已經讓人感到厭惡，公開的批判還不是想要迫使規則修改，以取締他們的設計，他說：「說真的這實在有點無聊，去年我們的前翼已經被人家說了一整個賽季，FIA也已經實行更嚴格的測試。坦率地說，我認為有一個車隊特別用心在這個方面，想要去改變規則，因為規則寫得很清楚，你的前翼有什麼可以做，有什麼不能做。剩下的就是看你要怎麼去運行自己的車，我們採取了較高傾角的方式，所以車尾較高而車頭較低。其他的像是McLaren車隊，他們則是採取相反的路線，較低的傾角讓他們的前翼自然就會比較高。」雖然Newey沒有直接點名，但大家隨便也都猜得到，他所指稱企圖推動規則修改的是哪個車隊。今年賽季稍早，兩位McLaren車手曾先後公開質疑Red Bull賽車的前翼設計。
此外Newey對於McLaren車隊因為抄襲他們將廢氣排向散流器的設計而表現大幅提升，心情可謂百感交集，他說：「這實在是很討厭，但同時也是一種恭維，他們肯定是因為這個原因而進步這麼多，這種設計似乎也很適合他們的賽車。不過F1就是這個樣子，我們必須不斷開發，嘗試以新的想法讓自己領先在前。」同時Newey還表示，他們已經排除仿效Renault那種極為激進的前置排氣設計，他說：「我們早有聽說Renault將關注在他們的排氣系統上，但我們並沒有花時間去研究。我們決定，時間上允許的話，我們只想把心力投注在自己所採取的方向。F1就是這樣，通常你會有很多種方式可以利用，但難以確定哪一種的效果會更好。誰知道，或許Renault持續鑽研他們的想法，最終挖掘出比我們更多的性能，這也很難說不是嗎？畢竟我們不可能了解所有的路線，所以我想就別一次嘗試太多的東西了。」
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2011/03/15 07:42:43
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搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵的力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的续續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會不會繼續留在F1中。
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2011/03/15 07:46:03
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搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會不會繼續留在F1中。
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2011/03/15 07:47:09
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搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。
搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。
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（英國‧倫敦8日訊）作為F1新賽季的衛冕冠軍，紅牛車手維特爾在談到新賽季的比賽時依然顯得十分謹慎，並表示2011賽季一定是一個非常“漫長、艱苦和競爭激烈的賽季”，相比其他主要競爭對手，他並沒有任何優勢可言。
維特爾在上個賽季最後一站比賽中上演驚天逆轉，拿下自己職業生涯的第一個F1世界冠軍頭銜，不過F1中素來有一條定律──“打江山易守江山難”，近十年來除了舒馬克和阿倫索，還沒有人能夠在自己的衛冕賽季中取得勝利。上個賽季結束後，紅牛加速對新車的研發，在之前3輪官方測試中，他們的賽車速度不錯，不過在維特爾看來，自己依然沒有任何優勢可言。
“駕駛1號賽車或許會讓你的信心變得更充足一些，但我很清楚，新的F1賽季絕對是漫長、艱苦和競爭激烈的，沒有人能夠輕易贏得任何一場比賽的勝利。”
維特爾對F1在新賽季中引入的許多新規則持反對意見，他認為這將使得比賽更複雜：“我們本來是有一輛不錯的賽車，但規則的改變讓很多事情都變得不確定，現在對我們來說比賽變得更複雜了，我們現在能夠做的就是努力讓自己做好準備，迎接新賽季的第一場比賽。” F1體育
維特爾在上個賽季最後一站比賽中上演驚天逆轉，拿下自己職業生涯的第一個F1世界冠軍頭銜，不過F1中素來有一條定律──“打江山易守江山難”，近十年來除了舒馬克和阿倫索，還沒有人能夠在自己的衛冕賽季中取得勝利。上個賽季結束後，紅牛加速對新車的研發，在之前3輪官方測試中，他們的賽車速度不錯，不過在維特爾看來，自己依然沒有任何優勢可言。
“駕駛1號賽車或許會讓你的信心變得更充足一些，但我很清楚，新的F1賽季絕對是漫長、艱苦和競爭激烈的，沒有人能夠輕易贏得任何一場比賽的勝利。”
維特爾對F1在新賽季中引入的許多新規則持反對意見，他認為這將使得比賽更複雜：“我們本來是有一輛不錯的賽車，但規則的改變讓很多事情都變得不確定，現在對我們來說比賽變得更複雜了，我們現在能夠做的就是努力讓自己做好準備，迎接新賽季的第一場比賽。” F1體育
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小红牛車手J. Alguersuari認為，今年新輪胎將帶來的巨大差異，可能導致在某些場合下，HRT的賽車比法拉利還要快。
“如果HRT使用新胎，而法拉利使用舊胎，你可能會發現HRT比法拉利還要快，”J. Alguersuari說到。“你甚至會看到HRT超越法拉利賽車。”
J. Alguersuari表示，現在車手們必需改變以往的駕駛方式，竟可能的降低輪胎退化的速度。
“你想要用更耐久的方式駕駛，而不是衝刺方式。後胎非常重要，它們退化的速度更快。駕駛的時候你必需特别小心。所有組分的輪胎的退化速度都是很快的。”J. Alguersuari說到。
“對於小車隊來說，值得冒險去使用激進的策略。”
小红牛的STR6賽車在季前測試中表現超乎眾人預期，可能成為新賽季的一匹黑馬。J. Alguersuari透露，STR6的速度並非是輕油為之。
“我對於還沒有進行過輕油搭載軟胎進行測試就開赴墨爾本感到有一點擔憂，但是我必需要相信車隊的計畫，”J. Alguersuari說到。 F1-OL.comF1在线
“如果HRT使用新胎，而法拉利使用舊胎，你可能會發現HRT比法拉利還要快，”J. Alguersuari說到。“你甚至會看到HRT超越法拉利賽車。”
J. Alguersuari表示，現在車手們必需改變以往的駕駛方式，竟可能的降低輪胎退化的速度。
“你想要用更耐久的方式駕駛，而不是衝刺方式。後胎非常重要，它們退化的速度更快。駕駛的時候你必需特别小心。所有組分的輪胎的退化速度都是很快的。”J. Alguersuari說到。
“對於小車隊來說，值得冒險去使用激進的策略。”
小红牛的STR6賽車在季前測試中表現超乎眾人預期，可能成為新賽季的一匹黑馬。J. Alguersuari透露，STR6的速度並非是輕油為之。
“我對於還沒有進行過輕油搭載軟胎進行測試就開赴墨爾本感到有一點擔憂，但是我必需要相信車隊的計畫，”J. Alguersuari說到。 F1-OL.comF1在线
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Hispania Racing終於在Barcelona最終測試的倒數第二天，推出了他們2011年賽季新賽車F111，成為最後一個推出新車的車隊。HRT原本是計畫要和Toyota前F1團隊合作來開發，但後來並沒有談成。於是HRT獨力開發新車，由曾經為BAR/Honda、Williams以及Red Bull Racing工作過的Geoff Willis主持開發計畫。
兩位新加入的車手Tonio Liuzzi以及Narain Karthikeyan相信，F111賽車跟去年那部由Dallara製造，又缺乏開發的賽車相比，將是一個巨大的提升。另外值得一提的是，新車F111還換了全新的塗裝，是由好萊塢知名設計師Daniel Simon操刀。發表新賽車之前，HRT是以2010年的賽車參加先前的Valencia與Barcelona冬季測試，現在他們預計於發表之後的下午，以及隔天一整天測試他們的新車。
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當地時間12日，根據法新社消息，馬來西亞大獎賽負責人柏尼表達了自己希望在雪邦賽道據辦一場夜賽，而且他強調自己已經“迫不及待了”。“我認為這場夜賽是非常有趣的，而且F1賽事晚上在這裡（雪邦）舉辦温度會低一些。”
柏尼是馬來西亞前首相馬哈蒂爾的兒子，也是馬來西亞大獎的主席。其實，早在2008年伯尼就在討論夜賽可能性的时候，他本人是反對在雪邦賽到舉行的，理由是賽到上的照明費用將帶來巨大的成本負擔。據《獨立報》的消息，光是照明成本就高達1600萬美元。於是，新加坡大獎賽成了第一個“吃螃蟹”的比賽。因為是夜間比賽，他還在在強調精彩刺激之餘，還邀請國際巨星碧昂絲舉行現場表演，讓車迷竟可能地興賞。 F1-OL.comF1在线
柏尼是馬來西亞前首相馬哈蒂爾的兒子，也是馬來西亞大獎的主席。其實，早在2008年伯尼就在討論夜賽可能性的时候，他本人是反對在雪邦賽到舉行的，理由是賽到上的照明費用將帶來巨大的成本負擔。據《獨立報》的消息，光是照明成本就高達1600萬美元。於是，新加坡大獎賽成了第一個“吃螃蟹”的比賽。因為是夜間比賽，他還在在強調精彩刺激之餘，還邀請國際巨星碧昂絲舉行現場表演，讓車迷竟可能地興賞。 F1-OL.comF1在线
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才於前幾天表示要重新安排巴林GP在暑假的F1大統領Bernie Ecclestone表示，目前已經排除8月份復辦巴林GP的可能性，取代方案以改到年底的可能性最高，並且他相信FIA世界賽車運動理事會，將於下週二於巴黎集會，到時候便會做成最後的決議。
原本是2011年開幕站的巴林GP，因為國內動亂的緣故而取消，Ecclestone表示：「我衷心期盼情勢逐漸平和下來，而且我們會在今年稍晚為這場比賽安插一個適當的時程。如果和平降臨巴林，我們就會去比賽，我們將找到方法。」Ecclestone已經排除將巴林GP安插再8月份的想法，因為那時巴林的氣溫會熱到讓所有人受不了，所以現在最有可能的日期便是在年底了，他說：「我們將會再看看，了解一下能做些什麼，如何改變些什麼，像是與巴西站對調之類的。」因此巴林GP有可能會成為今年賽季的倒數第二站，甚至Ecclestone還考慮安排在阿布達比GP之後一星期的11月20日，讓巴林GP成為閉幕站。不論如何，目前巴林GP最有可能是安排在年度賽程的最後段，至於是倒數第幾場比賽還懸而未決，已不會是在暑假的8月份。
原本是2011年開幕站的巴林GP，因為國內動亂的緣故而取消，Ecclestone表示：「我衷心期盼情勢逐漸平和下來，而且我們會在今年稍晚為這場比賽安插一個適當的時程。如果和平降臨巴林，我們就會去比賽，我們將找到方法。」Ecclestone已經排除將巴林GP安插再8月份的想法，因為那時巴林的氣溫會熱到讓所有人受不了，所以現在最有可能的日期便是在年底了，他說：「我們將會再看看，了解一下能做些什麼，如何改變些什麼，像是與巴西站對調之類的。」因此巴林GP有可能會成為今年賽季的倒數第二站，甚至Ecclestone還考慮安排在阿布達比GP之後一星期的11月20日，讓巴林GP成為閉幕站。不論如何，目前巴林GP最有可能是安排在年度賽程的最後段，至於是倒數第幾場比賽還懸而未決，已不會是在暑假的8月份。
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就在2011賽季即將開跑的前夕，Mercedes GP領導人Ross Brawn承認，他們的新賽車W02在速度方面跟不上預設的對手，而澳洲站即將於3月27日開跑，距離最後一次賽前測試也只剩五天，想要在這麼短的時間內追上1秒的差距絕不是件簡單的事。
不過Brawn相信他們做得到，他說：「我們落後自己所設定的目標，也就是跑在最前面，大概有1秒這麼多。所以我們必須藉由升級套件來達成，而我想我們可以做得到。不過你永遠也不會知道對手們要做些什麼，我們有屬於自己的計畫，只有到了Melbourne我們才會知道這個計畫是否成功。」
曾經幫助Benetton、Ferrari取得無數成功，並在2009賽季將自己的Brawn GP推上世界冠軍寶座，但Brawn承認自己的賽車生涯在Mercedes的名號下，似乎又更有挑戰性了。去年賽季他旗下的車手Nico Rosberg，以及他長期的夥伴Michael Schumacher，皆未能幫車隊取得一勝，而他自己又在前不久賣掉了手中的車隊持股給Daimler AG，但他說自己的熱情並未衰退，車隊的問題只有讓他更加渴望再次獲得成功，他說：「往往在這種時刻，你反而更有動力，因為一旦你曾經擁有過，你就不會想要失去，這就是當你面臨艱困的挑戰時最強大的驅動力。所以當我們沒有達到自己預期的目標時，就會更加積極、更加努力。我們將會堅持自己的開發計畫，至於結果，等到去了Melbourne就會知道。」
不過Brawn相信他們做得到，他說：「我們落後自己所設定的目標，也就是跑在最前面，大概有1秒這麼多。所以我們必須藉由升級套件來達成，而我想我們可以做得到。不過你永遠也不會知道對手們要做些什麼，我們有屬於自己的計畫，只有到了Melbourne我們才會知道這個計畫是否成功。」
曾經幫助Benetton、Ferrari取得無數成功，並在2009賽季將自己的Brawn GP推上世界冠軍寶座，但Brawn承認自己的賽車生涯在Mercedes的名號下，似乎又更有挑戰性了。去年賽季他旗下的車手Nico Rosberg，以及他長期的夥伴Michael Schumacher，皆未能幫車隊取得一勝，而他自己又在前不久賣掉了手中的車隊持股給Daimler AG，但他說自己的熱情並未衰退，車隊的問題只有讓他更加渴望再次獲得成功，他說：「往往在這種時刻，你反而更有動力，因為一旦你曾經擁有過，你就不會想要失去，這就是當你面臨艱困的挑戰時最強大的驅動力。所以當我們沒有達到自己預期的目標時，就會更加積極、更加努力。我們將會堅持自己的開發計畫，至於結果，等到去了Melbourne就會知道。」
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Sauber車手小林可夢偉表示，他估計F1新導入的可調式尾翼應該可以改善超車的困難度，但只有在各車隊賽車性能勢均力敵的前提之下。為了增加超車機會以改善F1可看性，2011年賽季F1導入了新的可調式尾翼，並重新啟用KERS系統。然而在賽季尚未開跑的這個時候，這兩項裝置是否能夠達成預定的目標，沒有人知道。
由於可調式尾翼不是像KERS那樣，不論進攻還是防守方都能夠使用，只有在企圖發動攻勢的賽車上作用，所以小林認為可調式尾翼能夠發揮的效用會比較高，他說：「我不相信KERS能夠帶來什麼幫助，因為幾乎每個人都有這項裝備。所以現在就剩下尾翼了，不過我不能確定，這個概念對於比賽中與前車差距有一秒的狀況，是否會有效果。」
當2009年首次於Toyota代班出賽最後兩場比賽時，小林就是靠著漂亮的超越而揚名立萬，獲得Peter Sauber青睞。如果可調式尾翼確實達到設計目標，小林的這項天賦可就沒有這麼威風了，因為其他車手也可以輕鬆做到，對此日本車手表示：「或許真的是這樣，尤其是超車對大家來說都變得容易的時候。不過這也沒什麼好擔心的，畢竟這是規則的一部分。」Yahoo!奇摩運動
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在經過幾次的賽前冬季測試之後，許多車手對於新輪胎供應商Pirelli所提供的產品抱怨連連，認為他們的輪胎磨損得太快，害他們不得不省著點用，尤其是超軟胎。不過McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh跳出來為義大利輪胎製造商說話，表示：「輪胎供應商的工作，真是件吃力不討好的事。」
Whitmarsh聲稱車手批判 Pirelli當然是很簡單，但他們確實發揮了作用，增進了F1的可看性，他說：「我們一直在抱怨高磨耗，但卻沒有人提到全新的輪胎剛開始有很棒的抓地力。因為輪胎初期抓地力這麼好，那磨耗自然也就高，所以當車手與車隊在表達自己意見的時候應該要更小心點。在測試後提出抱怨當然很容易，但我們希望的是更多的進站次數，還有在比賽不同的階段該如何用他們的胎去戰鬥，這才是該展現出來的部分。Bridgestone一直是很好的合作夥伴，但就我在FOTA的職務，近幾年來多次聽到他們提到F1輪胎供應的壓力及風險。然而我們現在卻這麼公開地降評(Pirelli)輪胎的表現，他們又被要求為了加強比賽的可看性，得要達成高磨耗的輪胎特性，這根本是典型的吃力不討好。」
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蓮花雷諾車手Robert Kubica的車禍造成本季可能報銷，車隊緊急找來Nick Heidfeld頂替其一號車手的位置，而二號車手Vitaly Petrov被視為太嫩，尚無法扛起大任，不過對此Petrov想證明自己，雖然少了Kubica，但車隊一樣可以依賴他。
Petrov接受訪問時表示，「Robert是車隊重要的一部分，但我認為球隊應該往前進，我們不能在某個點僵持住，有了Nick這位有經驗的車手加入給了我們希望，有時生命難以預測也相當殘酷」。
對於自己今年感到相當有信心的Petrov說，「我的第一年相當困難，因此對我來說有個堅強的隊友相當重要，今年我們沒了Robert卻找到有經驗的Nick，而且我也有比去年更多的經驗，所以車隊可以依靠我」。
而Petrov也不是說說而已，今天(21日)在西班牙巴塞隆納進行的試車，Petrov以單圈1分23秒463僅次於首位的Nico Rosberg，期待在新賽季能有優異的表現，「忘掉單圈時間，甚至不要去回顧，去年我們也沒看到紅牛會在測試時如此快，我們試著從測試中盡可能獲得更多資料，單圈時間真的不代表什麼」，Petrov表示。
Petrov接受訪問時表示，「Robert是車隊重要的一部分，但我認為球隊應該往前進，我們不能在某個點僵持住，有了Nick這位有經驗的車手加入給了我們希望，有時生命難以預測也相當殘酷」。
對於自己今年感到相當有信心的Petrov說，「我的第一年相當困難，因此對我來說有個堅強的隊友相當重要，今年我們沒了Robert卻找到有經驗的Nick，而且我也有比去年更多的經驗，所以車隊可以依靠我」。
而Petrov也不是說說而已，今天(21日)在西班牙巴塞隆納進行的試車，Petrov以單圈1分23秒463僅次於首位的Nico Rosberg，期待在新賽季能有優異的表現，「忘掉單圈時間，甚至不要去回顧，去年我們也沒看到紅牛會在測試時如此快，我們試著從測試中盡可能獲得更多資料，單圈時間真的不代表什麼」，Petrov表示。
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Felipe Massa與Michael Schumacher今年賽季將會觸底反彈？至少去年F1世界冠軍Sebastian Vettel是這麼認為的。
Massa與Schumacher去年都沒有跑出應該的成績，法拉利的Massa以積分144分作收，全年排名第6，至於7次世界冠軍的Schumacher更糟，全年只拿到72分，僅跑出第9名，不過紅牛車手Vettel卻對他們相當有信心。
Vettel接受訪問時談到，「Massa去年並沒有跑出一個好的賽季，但是沒有人會低估他，沒多久前他還很厲害，而且幾乎贏得世界冠軍，至於Schumacher的歷史實在太輝煌令人無法忽視，我認為他們倆都忘記怎麼開車了」。
而談到去年的勁敵Fernando Alonso與Lewis Hamilton時，Vettel表示，「Alonso當然是我的主要競爭對手之一，而Hamilton無疑也是相當優秀的車手」，此外，Vettel認為賓士車隊Nico Rosberg去年的表現也展現出他的實力。
至於跟他傳出不合的隊友Mark Webber呢？Vettel坦承這位澳洲車手的確是他衛冕冠軍的威脅之一，「如果我們的車夠好的話，Mark將繼續在爭冠的行列當中」， Vettel補充說明。
Massa與Schumacher去年都沒有跑出應該的成績，法拉利的Massa以積分144分作收，全年排名第6，至於7次世界冠軍的Schumacher更糟，全年只拿到72分，僅跑出第9名，不過紅牛車手Vettel卻對他們相當有信心。
Vettel接受訪問時談到，「Massa去年並沒有跑出一個好的賽季，但是沒有人會低估他，沒多久前他還很厲害，而且幾乎贏得世界冠軍，至於Schumacher的歷史實在太輝煌令人無法忽視，我認為他們倆都忘記怎麼開車了」。
而談到去年的勁敵Fernando Alonso與Lewis Hamilton時，Vettel表示，「Alonso當然是我的主要競爭對手之一，而Hamilton無疑也是相當優秀的車手」，此外，Vettel認為賓士車隊Nico Rosberg去年的表現也展現出他的實力。
至於跟他傳出不合的隊友Mark Webber呢？Vettel坦承這位澳洲車手的確是他衛冕冠軍的威脅之一，「如果我們的車夠好的話，Mark將繼續在爭冠的行列當中」， Vettel補充說明。
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本田汽車、豐田汽車和普利司通輪胎，陸續退出F1戰場，讓日本企業在F1的影響力，一天比一天小；不過今年情況可能出現轉機，2010年包辦年度冠軍車隊和冠軍車手兩大獎的紅牛車隊，和日產汽車旗下副品牌「INFINITI」簽下合作契約，外國媒體普遍認為這項合作，將會讓紅牛車隊和日產汽車創造雙贏局面。
維特爾高舉冠軍盃，2010年F1賽季，大家整整看了5次，不過今年搞不好會出現更多次，因為紅牛從日本找來了生力軍，日產汽車的副品牌INFINITI，2年合約，雙方不只有商業合作，更要技術交流。紅牛車隊主席霍納：「他們補強了我們最後一塊拼圖，讓我們可以跟法拉利、跟麥凱崙、跟賓士車隊一較高下，不管在技術面還是在商業上，這都是絕佳的合作伙伴。」紅牛沒有透露合約的細節，不過路透社報導，INFINITI至少付出800萬歐元，也就是3億2000萬台幣的代價，讓他們的LOGO，可以出現在紅牛新車塗裝的4個地方和車手的服裝上。INFINITI副社長帕瑪：「這是個很酷的車隊，是世界冠軍車隊，他們的形象完全適合我們。」媒體認為這項合作案，會創造「雙贏」格局，因為紅牛可以得到日產汽車的技術支援，至於INFINITI可以藉此拓展歐洲市場，因為2010年，INFINITI在歐洲賣掉51萬4000多輛車，比2009年減少3萬多輛，距離他們想在歐洲販賣63萬台以上的目標，還有一段不小的距離。本田技研社長福井威夫(97.12.05)：「在2008年結束後，我們決定退出F1賽車，這次是完全的撤退。」2008年本田汽車宣布退出F1，豐田汽車也在2009年跟進退出，當今的F1車壇，跟日本扯上關係的，只剩下這個人，索伯車隊的小林可夢偉，今年繼續在F1賣命；INFINITI贊助紅牛車隊，也讓日本這個汽車大國，在全球車業最高殿堂，多了些發聲的機會。
維特爾高舉冠軍盃，2010年F1賽季，大家整整看了5次，不過今年搞不好會出現更多次，因為紅牛從日本找來了生力軍，日產汽車的副品牌INFINITI，2年合約，雙方不只有商業合作，更要技術交流。紅牛車隊主席霍納：「他們補強了我們最後一塊拼圖，讓我們可以跟法拉利、跟麥凱崙、跟賓士車隊一較高下，不管在技術面還是在商業上，這都是絕佳的合作伙伴。」紅牛沒有透露合約的細節，不過路透社報導，INFINITI至少付出800萬歐元，也就是3億2000萬台幣的代價，讓他們的LOGO，可以出現在紅牛新車塗裝的4個地方和車手的服裝上。INFINITI副社長帕瑪：「這是個很酷的車隊，是世界冠軍車隊，他們的形象完全適合我們。」媒體認為這項合作案，會創造「雙贏」格局，因為紅牛可以得到日產汽車的技術支援，至於INFINITI可以藉此拓展歐洲市場，因為2010年，INFINITI在歐洲賣掉51萬4000多輛車，比2009年減少3萬多輛，距離他們想在歐洲販賣63萬台以上的目標，還有一段不小的距離。本田技研社長福井威夫(97.12.05)：「在2008年結束後，我們決定退出F1賽車，這次是完全的撤退。」2008年本田汽車宣布退出F1，豐田汽車也在2009年跟進退出，當今的F1車壇，跟日本扯上關係的，只剩下這個人，索伯車隊的小林可夢偉，今年繼續在F1賣命；INFINITI贊助紅牛車隊，也讓日本這個汽車大國，在全球車業最高殿堂，多了些發聲的機會。
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McLaren設計前衛的新賽車MP4-26，自發表後到現在，不僅未能於冬季測試中跑出足與和主要競爭對手相抗衡的成績，再加上發表的較晚，又大小問題不斷，阻礙了他們的測試行程，完成的里程數甚至不到Ferrari車隊的1/3，這樣的狀況讓旗下的兩位世界冠軍也不免擔心了起來。
Lewis Hamilton表示McLaren新車最主要的問題在於缺乏下壓力，他希望車隊能夠想辦法在賽季開跑前解決。所幸MP4-26本質並不差，現在的狀態至少比悲劇般的2009年當時要好得多，但也不得不承認目前新車性能不足的事實，他說：「'09年那時很可怕，因為賽車在過彎的時候，會只剩下三個輪子抓得住賽道，而現在我們是可以整個貼地，只不過下壓力不是很足。比起來這還算是比較好處理的，而且新車的操控性比去年的車還好，就是缺乏下壓力，所以讓人感到很沒勁。我希望到了第一場比賽的時候，新車已經可以擁有更多的下壓力。」
至於Jenson Button，他則是告訴路透社的記者，承認自己首次駕駛新車的時候並沒有驚艷的感覺，他說：「當我第一次駕駛新車的時候，最初的反應不是"哇"，我們可以把大家嚇一跳，並沒有這樣。我也不認為大家會被這部車震驚，因為實在少了太多的下壓力，而且輪胎運作狀態跟先前的有很大不同。但其實也沒有必要消極地去感到擔心，我們還是可以透過常態設定來改善這樣的情況。」
同時Button也希望，為期四天，將在下週於Barcelona進行的2011賽季最後一次冬季測試，能夠幫助McLaren解決問題，他說：「今年到目前為止，我們在測試中遭遇不少問題，所以我們並未能如自己所願地盡可能去累積里程，這對我們在賽車的設定上是一大傷害，不過我們還有四天，希望這次的測試能夠讓我們嚐到甜美的果實，並且利用大量的圈數改善我們的基礎。這部車其實還有很多我們尚未挖掘出的潛力，只是我們還來不及發現。」 Yahoo!奇摩運動
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就在F1大統領Bernie Ecclestone提出，可以人造方式於比賽中把賽道弄溼來增加比賽可看性的想法之後，隨即便獲得了輪胎供應商Pirelli的認同。
Ecclestone日前透過F1官方網站說自己的對於增加F1可看性的激進想法，他說：「有些賽道可以人工方式模擬雨天，而且這種把賽道變濕的設備也很容易裝置在賽道上。為什麼我們不能再比賽中"下雨"呢？比賽中有個20分鐘的雨，或是比賽結束前十圈下起雨來?或許在"下雨"前兩分鐘警告大家，對所有人來說也都是公平的。」
雖然Ecclestone的想法引發車迷間的意見分歧，但輪胎供應商Pirelli認為，這麼做或許對F1來說是個好的轉變，Pirelli賽車部門總監Paul Henbery表示：「我認為Bernie Ecclestone的看法相當有趣，就在最近我們完成於Abu Dhabi的雨天測試之後我遇到他，我問他為什麼不能在比賽中搞出個人造雨，真要做起來並不難，可以利用自動灑水系統來模擬雨天，這個想法似乎並不像聽起來那樣愚蠢。從Abu Dhabi的測試來看，下雨之後場面看起來確實很壯觀，能見度應該不會是問題，因為不會有雲。從輪胎製造商的角度來看，沒什麼困難，我們只要提供恰當的輪胎就好。我們可以從過去的很多比賽中看到，天候的變化往往可以造就一場偉大的比賽，那為什麼我們不這麼做呢？」
人造雨賽也許在F1被視為過度的噱頭，但Hembery認為F1這項運動的發展應該要朝向如何增加可看性，而且過去有一些被視為噱頭的想法，現在卻已被廣泛地接受，他說：「人們總是需要看到有趣的東西，F1不可避免地要在娛樂性上跟其他運動競爭，從這個角度來看，人工雨賽能夠增加可看性，你得做人們想看的才行。最好的例子就是新加坡GP，你可以說在夜間燈光下比賽是個噱頭，但現在新加坡GP已被認為是賽季中最值得期待的比賽之一，這是很棒的事。」
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現任世界冠軍Sebastian Vettel聲稱，以現階段來說，Pirelli所能提供的輪胎，將會迫使車手們在比賽中至少進站三次，想要勉強一點換兩次輪胎都不可能，更不用說去年賽季常常見到的一停。
F1新輪胎供應商Pirelli已經不只一次重申，為了符合FIA每場比賽至少要進站兩次的要求，他們將會在今年賽季提供磨損速率較去年為快的F1輪胎。在經過了三次賽前冬季測試之後，車手們都了解到他們確實達到了要求，但情況卻也出乎大家的想像，Vettel表示根據到目前為止的測試來評估，每場比賽進站兩次絕對是不夠的，他預計可能要多到四次。
德國車手相信今年的比賽，肯定會因為不同的輪胎而產生極大的改變，他說：「今年的輪胎跟上一個賽季的很不一樣，相同的是所有車手的處境，我想賽況將會有很大的改變。我相信只進站一次是不可能的，甚至就這個階段來說，兩停也是痴人說夢，所以比較有可能的是每場比賽進站三甚至是四次，這將非常有趣。問題是這對我們來說不知道是福是禍，而且除非賽季開跑，現在要來斷定實在很困難。再加上據稱能夠使得超車變得容易的可調式尾翼這個未知數，問題實在很多，但我們也只能在第一場比賽中尋求解答。」
此外Red Bull Racing車手還希望可調式尾翼的加入，以及KERS的重返，不會使得超越對手看起來很做作，他說：「KERS對大家來說都是一樣的，進攻、防守方都能使用，所以並不能真正地產生決定性的作用。可調式尾翼那就大大不同了，你只能在發動攻勢的時候使用它，並不能用來防守。我只希望它們不會使得超車變得太容易，那會讓人覺得比賽是作假的。」
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Red Bull Racing相信結盟日本汽車品牌Infiniti，將使他們在未來幾年當中，於技術開發層面上，有機會與經費充足的廠隊相抗衡。雖說新簽署的贊助合約將有助於Infiniti擴展其品牌知名度，但其實雙方也都希望未來能有機會在技術方面多所合作。
Red Bull車隊領導人Christian Horner說：「就車隊的進化來看，這合約對我們來說是一個非常重要的戰略性安排。當我們在展望未來的同時，也得要確認和適當的廠商合作，不論是在營銷上或是其他各方面。從Red Bull的角度來看，現階段的F1就有一個技術層面的挑戰，作為一個獨立車隊，我們不是電池或者是KERS的專家，得要專注於F1的底盤設計與生產，所以如果我們能夠與已經擁有這方面資源的Nissan以及Infiniti一同投入，那將會讓我們感到非常地興奮。」
Infiniti副總裁Andy Palmer也相信，他們公司在電池科技領域方面專長，將能夠讓Red Bull得到好處，畢竟未來幾年KERS在F1所扮演的腳色恐怕會越來越吃重，他說：「顯而易見地Nissan是電動車領域的佼佼者，所以當情勢開始趨向這方面，那雙方將有很好的機會可以合作，接下來的發展且讓我們拭目以待。」
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儘管承認可能性並不高，但Williams車隊技術總監Sam Michael表示，他們車隊並不排除在今年賽季使用自家開發的飛輪式KERS系統。
Williams是唯一一個開發飛輪式KERS系統的F1車隊，在2008年FIA宣布導入KERS系統之後，該車隊便藉由收購Automotive Hybrid Power這家公司，研發唯一的飛輪式KERS系統，並曾在2009年進行過測試，但始終未投入比賽之中。
雖然KERS系統在今年賽季重返F1，但Williams基於整體配套的考量，並未選擇自家開發的飛輪式KERS系統，而採用了大部分車隊所使用的電池式KERS系統，但明年賽季Williams車隊將有很大的機會將採用飛輪式KERS系統。對此Michael在昨天發表先塗裝時說到：「我們的賽車搭載了電池系統的KERS，所有的套件都在底盤的下方，這是基於空氣力學的考量。我們確實考慮過在這台車上使用飛輪式系統，但很可惜礙於整體配套的關係，我們無法在一開始就搭載這套系統，不過我們並不排除在2011賽季的某個點上導入，雖然這樣的可能性並不高，但飛輪式KERS系統絕對是我們2012賽季主要的考量。」
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Red Bull車手Mark Webber相信，巴林GP的取消，讓首場賽事延後了兩個星期開跑，並不太可能產生多大的效應，使得各車隊之間的相對情勢產生變化。
Red Bull以及Ferrari車隊在賽季開跑前四次冬季測試的前三次中，已經被認定為今年賽季初最被看好的兩個車隊，他們的新賽車RB7以及F150有著非常強勢的展現。然而巴林GP的取消，代表2011年賽季一直到3月27日前都不會開跑，所有車隊都多了兩個星期的時間來做季前準備。
不過Webber表示Red Bull車隊已經為2011年賽季初期做好準備，不管巴林GP是否取消，他們都已經是準備完成了，他說：「說實在的，不論是哪個車隊，或是處在什麼情況之下，所有人都需要多一點時間。我想我們已經準備好了在兩個星期後比賽，但很明顯地，現在我們多出了10天的空閒。你也知道到Melbourne比賽，裝備得要早早運過去，這對所有人來說都是一樣的。我並不認為多出兩個星期，會在各車隊於Melbourne的結果產生什麼巨大的不同。」RacingNet 賽車網
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Lotus車手Jarno Trulli表示，他相信今年賽季重新成為輪胎供應商的Pirelli，在F1輪胎的開發上仍嫌不足，因為車手們已經在幾次賽前冬季測試中，證實了他們的輪胎表現落差太大。
Pirelli曾多次聲稱他們輪胎的設計，是以每場比賽至少要停站兩次為目標，所以磨損會顯得比較快，然而Trulli則認為他們輪胎的問題，是缺乏平衡。他在接受義大利媒體訪問時表示：「我認為在他們的開發中顯然缺少了些什麼，因為他們的輪胎缺乏平衡性。我想就現階段來說，這是最大的問題所在，Pirelli老是說FIA要求他們讓輪胎磨耗的快些，但我不認為這是什麼大問題。在我看來，比起輪胎的平衡性來說，磨損的問題算是次要的。因為現在的問題是，當你換上一套新胎時，最初感覺到的是轉向不足，但經過三圈之後，情況竟截然不同，變成了無法理解的轉向過度。」 RacingNet 賽車網
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巴林GP主辦單位才於週一因為政治情勢，宣布無法舉辦2011年一級方程式錦標賽開幕站的比賽，不過F1大掌門Bernie Ecclestone也隨即表示，他將會盡全力讓巴林GP，安插回今年的賽程之中。
由於巴林國內持續的動亂，使得巴林GP主辦單位不得不在這個星期稍早正式宣佈，取消舉辦今年F1開幕站，但尚未決定是否仍要在今年賽季承辦GP大賽。然而Ecclestone說他將會全力促成這場在Sakhir開跑的大賽能在今年舉辦。
Ecclestone說到：「雖然在巴林所發生的事件是絕對的哀歌，但不可否認地，一個月前每個人都期盼著這場比賽的舉行。假如情勢處於和平的狀態，比賽對所有人來說絕對不是什麼問題，所以我們將盡可能地嘗試把它安插回賽程中。」
Ecclestone甚至表示FOM將會支付取消比賽所需的花費，估計大約是4000萬美金，他說：「通常這個時候已經支付的比賽費用還沒有收到，我不會為一場沒有舉辦的比賽跟他們要錢，但如果這場比賽重新排入賽程之中，該支付的項目他們還是得要埋單。」RacingNet
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http://big5.cctv.com/gate/big5/sports.cntv.cn/20110219/103772.shtml
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http://www.formula1.com/teams_and_drivers/drivers/
(2011年各車隊車手名次)
N. Rosberg去年積分不是贏過Schum嗎?
為什麼首席車手(7號)還是Schum呢??
(2011年各車隊車手名次)
N. Rosberg去年積分不是贏過Schum嗎?
為什麼首席車手(7號)還是Schum呢??
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Robert Kubica在經歷了嚴重的Rally賽撞車意外之後首次對外公開發言，表示他將努力讓自己在今年賽季結束以前重回F1場上。
這位Lotus Renault GP的車手在意外發生之後已經完成了兩次手術，但已經開始思考重返F1賽場的事，並且誓言重回F1場上時將會比以前更強。『我要在今年重回F1』『我將以非常明確的時程表，毅然決然的縮短復原的時間』『手指可以動，手臂也是，我可以感覺到它們。但是我仍然必須接受另外的手術，然後我將知道。我現在沒法活動的很好，但是並沒有太痛，因為我很平靜。經過兩次手術之後，星期六我將能夠知道我的情況。』『然後重返的準備工作將開始倒數。我了然於胸。我重返時將比以前更強。』
Kubica補充說他記不起來意外是怎麼發生的，但他也不後悔他參賽的決定。『我實在不知道怎麼發生的，因為我記不起來任何有關意外的部分。』『我只發現我躺在醫院，我的經紀人Daniele Morelli跟我說明這一切。它似乎沒發生過。我對我媽媽感到抱歉，因為我讓他擔心和難過。』『然而我熱愛拉力賽。那是對F1高難度的訓練。我在F1場上開得很好，因為我有參加很多拉力賽。拉力賽協助你專注，而在F1場上你能做的練習與測試很少。』『拉力賽讓我在很多方面能夠進步。』 RacingNet 賽車網
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法拉利和杜卡迪在義大利滑雪勝地Madonna di Campiglio聯合舉辦的Wrooom新年滑雪會，兩支車隊的當家車手全部出席，其中法拉利車手馬薩特意感受了一下騎在摩托車上的感覺。
(馬薩也來參一腳)
(馬薩也來參一腳)
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Red Bull賽車在今年的強勢有目共睹，技術總監Adrian Newey功不可沒，不過他表示由於限制引擎的開發，使得Renault V8動力仍然是處於較為弱勢的一方。
「對我們而言，限制引擎開發是個大問題。我們知道在限縮的情形下的確有一或二顆引擎的效能是比較優秀的，我很希望能夠拉近這個差距。否則在管控的現況下根本沒有機會回應他們。」Newey表示引擎動力在F1是很關鍵的部份，組合對的車手、對的底盤跟對的引擎才會有好的成績。
Newey並不對各家引擎平衡趨勢抱持樂觀的態度，他說有一家引擎製造商肯定不會同意現況改變。
「我想去年初的規則大改給了我們喘息的空間，因為過往的比賽總是很穩定不變，從1990年代起就是這樣子了，甚至更早的1980年代也差不多。到2008年各車隊總是有相同的問題跟資源，與某些大車隊相比總是不足。現今我們能突破並且有效率的發展很難能可貴，我認為這對車隊的鼓舞非常巨大。」
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澳洲維省省長John Brumby表示2014年墨爾本F1的合約到期之後，未來可能不再繼續主辦。
每年舉辦這項賽事要花費將近5千萬澳幣，環繞著亞伯公園的街道賽從1996年取代阿德雷德賽道來主辦澳洲站，FIA有意希望澳洲站也轉成夜間賽，但是正值競選期的Brumby，面對著反對黨質疑是否納稅人該買單這項花大錢的賽事，作出了回應。
Brumby接受訪問：「我知道輿論有這方面的看法，的確也是相當花錢的活動，不過至少到2014年都還會如期主辦，屆時我們會再考慮，但目前暫時不會有所承諾。」
明年的F1賽程表暫定將有20站，多了新增加的印度站，另外俄羅斯站也預計在2014年加入。
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搜狐體育訊 日前，印度力量車隊公布了車隊征戰2011賽季F1大獎賽的車手陣容，獲得2010年DTM年度總冠軍的迪-雷斯塔將與蘇帝爾搭檔參賽，前威廉姆斯車手霍肯伯格則擔任車隊第三車手。
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前F1車手「冰人」Kimi Raikkonen是否要重返F1，一直是最近吵得沸沸揚揚的話題，不過這位芬蘭冰人接受訪問時明白表示，「我一點也不想念F1」。
Raikkonen在2009年賽季結束就退出F1生涯，轉戰WRC(World Rally Championship，世界拉力賽)，儘管有傳言多家車隊試圖說服冰人重回F1，甚至傳出與雷諾接觸的消息，但這些都被Raikkonen推翻，「當然我有想過這件事，但是我從未認真思考，因為我一點也不想念F1」。
今年31歲的Raikkonen，自認在WRC還有需要努力的空間，「有好的部份也有不好的部份，我必須學習很多事，感覺自己回到剛開始賽車的時候。」
冰人去年效力於雪鐵龍Junior Team車隊，而最好的成績是在土耳其站取得第5名，Raikkonen曾經表示過，玩拉力賽是自己小時候的夢想。
Raikkonen在2009年賽季結束就退出F1生涯，轉戰WRC(World Rally Championship，世界拉力賽)，儘管有傳言多家車隊試圖說服冰人重回F1，甚至傳出與雷諾接觸的消息，但這些都被Raikkonen推翻，「當然我有想過這件事，但是我從未認真思考，因為我一點也不想念F1」。
今年31歲的Raikkonen，自認在WRC還有需要努力的空間，「有好的部份也有不好的部份，我必須學習很多事，感覺自己回到剛開始賽車的時候。」
冰人去年效力於雪鐵龍Junior Team車隊，而最好的成績是在土耳其站取得第5名，Raikkonen曾經表示過，玩拉力賽是自己小時候的夢想。
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McLaren-Mercedes車隊否認將會在2011年改變自1997年以來的賽車塗裝風格。針對各方傳言認為McLaren-Mercedes車隊現有的塗裝式樣與目前的主要對手Mercedes GP車隊的”銀箭”塗裝太過相似，因此可能會改變設計，變成黑色車身。
不過McLaren-Mercedes車隊已經正式否認這樣的說法，車隊在2011年賽車的塗裝仍然維持自2007年Vodafone成為主贊助商之後的火箭紅搭配鉻銀塗裝設計，這也是車隊目前的官方設計樣式。
其實傳統上McLaren車隊的代表色為橘色，但是自1997年WEST成為車隊贊助商之後，加上另一個主要贊助商Mercedes傳統的銀箭賽車傳統，賽車就變成以銀色為主要基色，一直延續到現在。
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在F1這個狗咬狗的世界，間諜案如果不稀奇，那麼挖角只能說是相當希鬆平常。去年，Red Bull車隊在成軍的第五年快速取得年度車隊與車手的雙料冠軍，當然這樣的成績令人羨慕，不過場邊卻也開始傳出有人開高薪來挖角Red Bull的人，例如去年負責制訂比賽策略的Neil Martin就傳出被Ferrari車隊給挖走了！
獲得年度總冠軍，Red Bull車隊忙著“固樁”，除了Sebastian Vettel抱回300萬歐元的大獎之外，Red Bull車隊老闆Dietrich Mateschitz也發給許多車隊員工1～5萬歐元不等的獎金，不過獎金領完不久，也隨即傳出今年38歲，在Red Bull車隊擔任策略總監的Neil Martin已離隊並前往Ferrari車隊效力，而場邊也傳出Neil Martin的離開恐將引發Red Bull的出走潮，甚至連已經簽下新合約的Sebastian Vettel也被傳開始尋覓好車隊！
當然，類似的流言聽在Dietrich Mateschitz的耳裡，恐怕相當不是滋味。因此Dietrich Mateschitz也否認Neil Martin的“背叛”將引發出走潮：「沒這回事！我們最近才與50多位核心員工續約，至於Sebastian（Vettel）他應該很清楚自己該將未來歸屬給哪支車隊！」
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距離上次參加F1已經過了12年的英國賽車製造廠Lola，目前認真考慮在2010年重返F1，目前他們正在對重返F1所涉及的技術、運營和財政進行全面評估。Lola集團總部位於英國橋郡的Huntingdon，該公司已經有50年的賽車參賽史，Lola運動部業務涉及方程式、Le Mans和量產車改裝等多重業務，目前重點專案是與Aston Martin合作打造Le Mans賽車並參賽。
「Lola擁有技術資源和能力，包括F1，在任何一項最高水準的國際汽車運動中都知道如何去研發賽車。我們歡迎WMSC的及時聲明，並對在未來幾週內從形式上進入F1的實質作業流程進行評估。」Lola集團執行總裁Martin Birrane如此說到。
Lola已經有現成的F1標準（50％比例）的風洞，CFD（流體力學分析）技術與動態底盤測試台架。據媒體報導，Lola正在考慮明年使用Cosworth V8引擎參賽，而Lola重返F1所面臨的問題是參賽名額限制，目前FIA規定參賽車隊數量上限是12支，包括美國F1車隊在內，已經有多支潛在車隊想在明年參加F1。
Lola最近一次參加F1是在1997年，但是以慘痛的失敗告終。Lola原計劃是1998年參賽，但MasterCard突如其來贊助資金促使他們決定提前一年參賽，1997年的那部Lola底盤名為T97/30，是由IndyCar底盤衍生而來，從未進行過風洞測試就直接參戰，該年使用的是Ford Zetec-R V8引擎。
1997年Lola車隊的車手是Vincenzo Sospiri與Ricardo Rosset，結果在開幕站澳洲站，兩部Lola賽車分別以落後竿位時間11秒和13秒而未能通過排位賽。第二站巴西站之前，Lola以「資金和技術問題」宣佈退出F1，這次失敗的F1之旅導致Lola在幾週後宣佈破產。 快車報!
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拖了好一段時間，Vitaly Petrov也在最近宣布其未來動向，而先前才正式改名為Lotus Renault F1的原Renault車隊，也確定將在明年維持原車手陣容，繼續征戰2011年F1賽季，明年開始Lotus Renault F1除了確定繼續採用Renault引擎之外，Lotus也將提供相關技術支援！
原本，除了Robert Kubica之外，外界都在猜測Vitaly Petrov會否失去車手席位，但經過雙方多次洽談之後，在贊助商的力挺（金援）之下，Vitaly Petrov成功取得出賽季會，而且合約一簽即是2年，也就是說至少到2012年底，Lotus Renault F1將繼續目前的陣容出賽。
Lotus Renault F1車隊經理Gerard Lopez在車隊與Vitaly Petrov完成簽約後對外表示：「今年賽季Vitaly Petrov有幾場比賽都充分地展現自己的潛力，因此Renault車隊期待能夠與他（Vitaly Petrov）延續賓主關係！」
而Vitaly Petrov也在隨後發出聲明回應Gerard Lopez的談話：「不管從哪一層面來說，2010年著重在學習，但2011年談的則會是表現（成績）！」 快車報!
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（澳洲‧墨爾本17日訊）據維多利亞省省長布倫比週三宣佈，澳洲站F1大賽車在2014年合約到期後，或許將退出F1大家庭。
自1996年起從阿德雷德一個暫時性的賽道遷至墨爾本艾柏特公園的街頭賽道上舉行了11年的澳洲站，今年虧損了5千萬澳幣（約1億5千294萬6千令吉）。有不少當地人質疑為何納稅人需要幫忙政府填補舉辦F1賽事上的虧損。
布倫比說：“我知道在社區內一些人的意見，認為它是一個很貴的大型賽事，但我們會舉辦至2014年。然後才研究是否要繼續辦下去。在這之後我就不作出任何承諾了。”
自1996年起從阿德雷德一個暫時性的賽道遷至墨爾本艾柏特公園的街頭賽道上舉行了11年的澳洲站，今年虧損了5千萬澳幣（約1億5千294萬6千令吉）。有不少當地人質疑為何納稅人需要幫忙政府填補舉辦F1賽事上的虧損。
布倫比說：“我知道在社區內一些人的意見，認為它是一個很貴的大型賽事，但我們會舉辦至2014年。然後才研究是否要繼續辦下去。在這之後我就不作出任何承諾了。”
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說實話，當Jean Todt與Ross Brawn等前高層離開Ferrari之後，這支義大利老牌勁旅想要奪冠，幾乎得靠車輛的競爭力來達成，策略能幫得上忙的機會不大。而腦筋僵化的Ferrari智囊團隊只要不亂出點子，反倒不會使戰況更加混亂，但不幸的是他們在阿布達比這關鍵的一站裡還真的失策了。
而這個全世界都認為是個錯誤的指令，不僅讓Fernando Alonso與世界冠軍失之交臂，連Ferrari老總Luca di Montezemolo都要被轟下臺。因為，Ferrari的這個腦殘戰術已驚動了義大利政壇，該國法規簡化部長Roberto Calderoli認為Luca di Montezemolo應該引咎辭職，他稱Ferrari讓Fernando Alonso在第15圈提前進站簡直就是大腦短路。
但Luca di Montezemolo也不是省油的燈，能坐上這麼高的職位，總是有他的政治手腕與媒體操作能力。Luca di Montezemolo挨義大利政客批評已不是第一次了，但是民不與官鬥是經商的第一法則，講些冠冕堂皇、四兩撥千金且酸溜溜的話，就可以把這個危機給化解了。
「對於我們所有人來講，這都是困難的一天，一個超凡的賽季以失望結束，黑夜亦未能減輕我們的痛苦。我們遺憾的看到，當事情變糟時，這裏有一些局外的政客，開始迫不及待的要將我們推向斷頭台，我們不解為何有人會沉溺於自我打擊、會沉迷於萬事俱灰的文化，我們必須重新開始。這是義大利的惡習，我們必須學著擺脫這種惡習。」Luca di Montezemolo說到。
儘管Ferrari的車隊冠軍、Fernando Alonso的世界冠軍最終可以說是煮熟的鴨子飛了，但Luca di Montezemolo依舊為Ferrari在本賽季後半段的強勢表現感到驕傲。而面對義大利政壇的逼退聲，相信蒙總絕對有能力化解的。送一輛458 Italia不就得了？
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Bernie Ecclestone被惹惱了！而且把這位老先生搞毛的居然還是Michael Schumacher，這...怎麼一回事？事實上週五眾車手與車隊在阿布達比GP待命完畢之後，Bernie Ecclestone找了所有車手與車隊經理一起來拍2010年賽季大合影，結果這次活動多數人都出席了，卻偏偏有人遲到，因此也把F1大老闆給惹毛了！
原本Bernie Ecclestone希望以Yas Marina飯店為背景，幫大家的2010年賽季留個念，因此才希望和大家一起合照，特別是他老大哥幾乎很少能親自出息和大家拍照，但某些車手的不給面子，卻讓Bernie Ecclestone相當不爽，而Michael Schumacher正是其中一位。
從這張很不清晰的照片裡，我們可以看見Mercedes-GP車隊經理Ross Brawn正在忙著講電話，據悉當時Ross Brawn其實要叫Michael Schumacher趕緊來拍照，但Michael Schumacher卻因為某些原因無法出席，當大家拍完照以後，Bernie Ecclestone則有些生氣的表示：「難不成他又退休去了？」
而除了Michael Schumacher之外，當天包括Bruno Senna和Timo Glock也都缺席。Bruno Senna趕緊出面澄清，並表示大家要拍照時，他剛完成向FIA說明練習賽時自己和Lewis Hamilton撞車意外，但因為車隊沒有即時通知他，所以他不知道有這回事；至於另一個被點名缺席的Timo Glock，則傳出當時因為腳痛正在接受治療而無法出席，另一個說法則是他正好在賽道的另一邊，所以來不及走過來！
所以看完此則新聞，我們想說的是...在F1裡惹熊惹虎都不要惹到Bernie Ecclestone，反則恐怕很快就得從F1場上"退休"了！
Autoblog Chinese 快車報
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姑且不論是"要錢不要臉"還是"要臉不要錢"，有錢並無不好且沒有不對，事實證明，只要你對財富的渴望夠深切，那麼即使遭遇逆境的考驗，仍能從中找到那難得的恩典，從Bernie Ecclestone的例子，我們不僅開了眼界，而且還大大地佩服這個F1大老闆，確實不愧為英國最富有的人之一！...怎麼一回事？趕緊閱讀全文即知！
F1大老闆Bernie Ecclestone與其女友Fabiani Flosi上個月底遭搶，已經不是新聞了，不過高齡80歲的Bernie Ecclestone被揍，或許才是大家真正關心的。Bernie Ecclestone當時究竟被揍得有多慘，從刊頭圖即可看出，不過或許當你心疼這位老人家遇到這檔事情之後，那麼你也不得不佩服他的商業頭腦。
話說，Bernie Ecclestone與其女友遭搶時，歹徒硬是把他手上價值30萬美金的Hublot（宇舶）錶給搶走，不過事情可沒有因此結束，因為Hublot公司找上Bernie Ecclestone，要請Bernie Ecclestone來為他們代言手錶，同時也要請Bernie Ecclestone來為他們拍攝平面廣告。
那麼如何襯托出Hublot的珍貴呢？找Bernie Ecclestone這個富翁來代言是第一步。但有了高貴，要如何呈現Hublot的價值？如果歹徒揍你只是為了你手上的Hublot，或者你擔心你的Hublot被搶而不惜被揍，那Hublot的價值也就被突顯出來，因此Hublot方面決定將手錶與Bernie Ecclestone，讓他們一起成為平面廣告，而下方的文字則寫上"See what people will do for a Hublot."（看人們願意為Hublot付出什麼樣的代價！）！
還喜歡Hublot與Bernie Ecclestone的新廣告嗎？請相信我們，這可能會是2010年最精彩、最具創意與想像力的廣告！
Autoblog Chinese 快車報
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暌違20多年時間，F1賽事將重回渦輪引擎時代！根據FIA最新公布的相關規範指出，為了配合節能減碳的推行，同時降低賽車運動對環境可能造成的影響，2013年起F1賽車皆全面搭載全新1.6升渦輪引擎，而這也是繼1988年之後，F1賽車又一次地搭載1.6升渦輪引擎！
目前，F1賽車所搭載的引擎規格為2.4升V8引擎，這是繼多年前由3.0升V10引擎降規之後，FIA針對引擎節能效益所進行的積極作為，而全新1.6升渦輪引擎的推動，預料將讓整體賽事的經濟效益提升達35％的幅度，可以預期的是，屆時F1賽事又將近入一個看似熟悉卻同樣充滿變數的新時代。
事實上，以F1工程科技發展的速度來看，無論如何，發展到極致的1.6升渦輪引擎F1賽車，其速度肯定會達到與當年3.0升V10引擎相同的水準，甚至在整個引擎運作上勢必將有相當大的潛力超越過往，而為了防堵類似的情況太快發生，FIA也限制每一具引擎的轉速最高不可超過12000rpm，不過在搭配KERS（Kinetic Energy Recovery Systems，動能回收系統）之後，新F1賽車能將保有與目前相同的速度水準。
而除了從動能效益著手之外，FIA也將進一步嚴格限制每個賽季每輛賽車的引擎使用數量，以今年賽季而言，每位車手最多可使用5具引擎，但2013年賽季開始，每位車手每個賽季頂多只能使用4具引擎；在變速箱方面，則將進一步從目前每位車手每個賽季可使用的4具，提升為5具。
最後，FIA也挪除了所謂禁止車隊指令（Team order）的條款，儘管這可能為這項運動帶來傷害（別忘了2002年的大案例），不過以車隊的觀點來看，禁止車隊指令條款挪除後，未來在整個參賽的策略運用上，將變得更具彈性。
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越南可能將要舉辦F1賽事了！儘管FIA或越南F1賽事主辦等相關單位尚未發佈任何確切的聲明，但根據來自歐洲的消息指出，越南政府已經在考慮一樁總額1.5億美金的F1計畫，而這個計畫將包含賽車場與相關設備的建置，以及F1賽事舉辦權利金等，最快3年後F1越南GP或許就將開跑！
Hans Geist，一個令人陌生的名字，但這位掮客過去卻曾協助包括俄羅斯、奧地利、巴林等申請F1賽事，而今Hans Geist也向越南政府建議舉辦F1賽事，並提出一個1.5億美金的賽事舉辦計畫，而根據此計畫內容顯示，越南GP賽道的建置將選在東南方的慶和省（Khanh Hoa Province）的著名濱海度假勝地芽莊灣（Nha Trang Bay）。
「越南的經濟走向與觀光潛力，是適合建置賽道的主因之一，而舉辦F1賽事不僅可以促進越南與國際的商業交流，同時還將刺激越南經濟、觀光以及基礎設施的發展！」不過Hans Geist並沒有說明該計畫確切執行日期，僅表示倘若越南政府通過這項提案，光賽道設施的建置工時就必須花上至少3年。
當然，目前看來其實一切都仍充滿變數，但若以F1場邊無風不起浪的經驗來推估，或許很快越南GP就將開跑，反觀3年後的台灣可能...～！！ Autoblog Chinese 快車報
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Ferrari相信以目前F1擁擠的賽程，已經沒有空間來增加第二個義大利GP。有關在羅馬舉辦F1街道賽的提議已經討論了好幾年，但是目前每年在Monza舉行的義大利GP合約到2016年，因此若要在羅馬舉辦F1勢必出現兩個義大利GP的情況。
近年的F1比賽每年有16-19站，明年印度站得加入之後將成為20站。Ferrari車隊的老闆Stefano Domenicali表示已經無法在任何一個國家有兩站的比賽。『我們的觀點非常清楚，沒有解釋的空間。』『我們的觀點是要增加舉辦F1的國家數，而且所有的車隊都同意。』『因此必然的已經不可能在一個國家有兩站比賽。』
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俄國GP將在2014年加入成為F1的年度賽程新賽站，新的F1賽車場位於Sochi市，這裡在2014年2月也將舉辦冬季奧運。由於今年的韓國站，整體的跑道工程幾乎到了比賽前一刻才完成，而且還有很多的設施趕不上今年韓國站。無獨有偶，位於美國德州新的美國GP賽車場工程也傳出必須趕工，才能如期趕在2012年舉辦比賽。這也讓很多人擔心同時要舉辦冬季奧運的Sochi賽車場的工程進度。對此，俄國GP舉辦地Sochi市的市長Anatoly Pakhomov表示距離舉辦2014俄國GP還有超過3年的時間，賽車場新建工程將輕鬆的在2014年之前完工。
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Felipe Massa在2008年拿下年度亞軍的好成績，但是Massa在2009年匈牙利站測時賽時被Barrichello飛出的避震器擊中腦部，受到重傷，也結束了他的2009賽季。傷癒後在今年重新回到比賽場上，但是在今年的表現卻遠不及他的隊友Fernando Alonso，全年賽季並沒有拿下任何一站冠軍，108分的積分也落後於隊友。
Ferrari總裁Luca di Montezemolo甚至開玩笑的說，Massa在2010賽季的表現看起來好像是他弟弟代替他上場比賽。『從某一個角度來說，這個賽季Felipe真是受夠了，就好像是他的弟弟代替他上場。』『對此，Felipe得到負7分，但對第一年代表Ferrari出賽的Alonso，我給他9.5分。但很不幸的他一場都沒有贏。』 RacingNet 賽車網
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Ferrari車隊的試車手Luca Badoer，在Bologna車展駕駛2009年F1賽車進行動態展示之後，正式結束了他13年的Ferrari車隊試車手生涯。
擁有前F3000冠軍頭銜的Badoer在1998年加入Ferrari車隊成為測試車手，隔年也為Minardi車隊出賽，但之後就專注於擔任Ferrari測試車手的工作。
2009年當Felipe Massa在匈牙利站受傷，而原本要復出的Michael Schumacher也因為頸部受傷無法順利出賽時，Badoer終於在隔10年之後有機會上場比賽，不過Valencia與Spa兩站比賽表現都不理想，之後的比賽就被Giancarlo Fisichella所取代。
這位39歲車手的F1生涯(1993-2009)總共出賽50場，最佳名次是1993年代表Scuderia Italia Lola車隊在聖馬利諾Imola賽道所拿下的第七名。
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剛剛拿下第7座WRC世界冠軍獎盃的Citroen車隊法國車手Sébastien Loeb承認他已經錯過了轉戰F1的機會，而且這樣的機會應該不會再出現了。
Loeb一年前在巴塞隆納賽道測試了Red Bull Racing的F1賽車，而且備受矚目。Red Bull並且提供一個機會，計畫在WRC賽季結束之後，讓他駕駛Scuderia Toro Rosso賽車出賽2009年F1最終站-阿布達比站。2009年首次舉辦F1的阿布達比賽道對於所有F1車手來說都是新的。然而，經過之後的GP2測試之後，這個計劃就被推翻了，因為FIA以他沒有足夠的場地賽經驗為由，拒絕發給他F1車手必須的超級駕照。而之後與他密切接觸的USF1車隊也未能順利成軍。
在2010 Race of Champions比賽場邊，再度有消息指出Loeb明年有機會為Toro Rosso出賽。但Loeb表示『那並不可能。』『那只是Red Bull去年的想法。現在不可能了。我如果有測試的機會，而那只是為了好玩，我會去。但是我並不認為我會參加正式的F1比賽。』
在被問到關於F1世界冠軍Kimi Raikkonen在今年的WRC場上的辛苦表現，出賽12場，得到25分，5次以前10名完賽，最佳成績是第5名。Loeb表示『就像你看到Kimi，要在WRC場上累積經驗是很辛苦的，可以確定的是要從WRC轉換到其他比賽也是一樣。』 『當你看到那些進入F1的年輕車手，他們只有20歲，但我已經36歲。』
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Kimi Raikkonen表示，2010賽季轉戰WRC將可能不是暫時，也就是說他有可能將不會再重返F1。這位2007年世界冠軍由於簽不到自己想要條件的合約，因此選擇轉戰企盼已久的WRC，與Red Bull所贊助的Citroen青年隊簽下一年合約，雖然大部分人認為他只是暫時離開F1，但他自己卻說永久留在WRC是可能的。
Raikkonen說：「我沒有跟F1任何車隊或任何人簽合約，所以我不知道一年後會怎麼樣，所以我有很多選擇，留在WRC或試著回到F1，我得看這一年有什麼樣的發展，到時候再做決定。假如我跑的不錯，我想我會繼續下去，到時應該有很多路可選，現在我只想為Red Bull與Citroen專心跑這一年。」
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儘管Red Bull車隊實力堅強，一舉拿下2010年的車手及車隊雙料世界冠軍，但Lewis Hamilton😝仍然強調將不會轉隊到Red Bull。
『對我來說我一點都不覺得我將會為Red Bull出賽』『它並沒有McLaren所擁有的歷史或是對我有吸引力的特質』『我的偶像Ayrton Senna曾經為這支車隊出賽，這也是我一直想要的。』『雖然我也想擁有跟Red Bull那樣棒的賽車，但是未來10年我都會在這支車隊。』
就永遠留在麥隊好了
紅牛也不需要你 他們只需要vettel
『對我來說我一點都不覺得我將會為Red Bull出賽』『它並沒有McLaren所擁有的歷史或是對我有吸引力的特質』『我的偶像Ayrton Senna曾經為這支車隊出賽，這也是我一直想要的。』『雖然我也想擁有跟Red Bull那樣棒的賽車，但是未來10年我都會在這支車隊。』
就永遠留在麥隊好了
紅牛也不需要你 他們只需要vettel
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各位大大 大家對於明年各車手及車隊 哪些車手及車隊會延續今年強勢的表現
後段班的同學又會有什麼樣的表現(進步呢還是退步呢)
大家最關心的雷諾車隊真的是否不會出現在明年的F1場上(變成引擎供應商)
霍肯伯格(威廉斯小將)明年又歸何處呢
後段班的同學又會有什麼樣的表現(進步呢還是退步呢)
大家最關心的雷諾車隊真的是否不會出現在明年的F1場上(變成引擎供應商)
霍肯伯格(威廉斯小將)明年又歸何處呢
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搜狐体育讯 2010赛季F1大奖赛在阿布扎比落下帷幕，年仅23岁的德国人维特尔赢得了比赛胜利，同时也赢得了F1历史上最年轻的车手总冠军。作为忘年之交的好友、同时也是德国历史上首位F1车手总冠军得主的迈克尔-舒马赫送上了他对这位年轻朋友的祝福，尽管七冠王复出的首个赛季以一场令人失望而有一些惊险的事故在首圈退赛提前结束。
毫无疑问，对于41岁的舒马赫来说，这是一个百感交集的时刻，尽管他在与里尤兹的事故后微笑着走在维修区的通道上。他高调地走进这个赛季，宣布自己的回归和对于第8个世界冠军的憧憬。然而到今天的这一刻，总冠军的奖杯已经在一位年仅23岁的年轻人的手中——显然这个赛季不是他的时代。当舒马赫在赛季尾声逐渐找到了梅赛德斯赛车的感觉，并且走出明显的上升曲线时，却因为一次意外的撞车在落幕时戛然而止。也许与队友间的竞争有关，但是舒马赫只是轻轻地在媒体面前承认，“轮胎的情况在那一侧不太好，我失去了抓地力，只是我的问题”而已。
放松的心情在历经了一个赛季公开的质疑之后显得弥足珍贵，更何况还有下一个赛季的期待留给人们希望。新的轮胎供应商，新的赛车和新的规则，也许当年轻的总冠军们已经占据了这片赛场的主旋律，但是我们仍然清楚地知道他与梅赛德斯的三年之约并没有完结——只是在等待一个重温胜利的时刻。而对于梅赛德斯这支年轻的德国车队来说，他们仅仅走过了第一个初生的赛季尽管带着卫冕车队冠军的光环走来。谁都无法否认他们背后所蕴藏的希望和实力，只要在对的时刻，他们拥有对的赛车，和他们已经拥有的充满天赋、实力与经验的车手，奔驰的银箭团队可以成就很多。2011年是他们的机会，无疑。
赛后，舒马赫激动地表示自己为维特尔的成就感到骄傲，“我为他感到高兴，因为我们是非常好的朋友，而且我知道这一年对他来说非常困难。他曾经经历了起起伏伏，所以今天他拿到这个总冠军是对他最好的褒奖。他和他的车队做得非常棒，恭喜他们！我想也许我的时代跟他的有所不同，所以我更因此而为他感到高兴，他值得这个冠军——一个充满天赋和个性完美的年轻人——为这样一位性格的车手，我更为他祝福。”
至于那场惊险的事故，他在发车第一圈因为打滑后与里尤兹赛车正面相撞。尽管F1赛车通过了严格的碰撞测试，但是正面相撞并不是通常会发生的事故，所幸舒马赫和里尤兹两人都安全地走出了赛车，舒米对此次事故也并没有过多的担忧，“我的情况很好，没有因为事故受伤。我去医疗中心检查只是出于谨慎的考虑。我想当时我只是出了赛道，打滑了因为那里抓地力很差。然后赛车后部突然失去了抓地力。很遗憾我一直想以一个更好的结果结束这个赛季，尽管我知道我们必须要为下个赛季努力战斗了。我想谢谢车队所有的工作人员，他们的努力，让我们来年继续！”
队友罗斯伯格在赛季收官站再次赢得第4，为梅赛德斯划上了一个满意的句号，“我很高兴能够拿到第4的位置，因为这是我们今天能够期待的最好的名次。尤其感谢罗斯（布朗）和杰姆斯今天出色的策略（安全车下进站换胎），我们在硬胎的速度非常好，就像排位赛所展示的一样。很高兴需要的时候，我们发挥了它的全部。感谢在赛道上和后方工厂里的所有工厂人员，我们一起努力了一年，尽管没有得到我们想要的结果，但是我想我们已经在为明年巨大的进步准备着。我期待着来年可以获得更多的乐趣和惊喜。恭喜塞巴斯蒂安，他完全配得上这个总冠军头衔。下周我们为新赛季准备的测试就要开始，期望我们可以有一个重要而完美的开始，为来年的新轮胎做足准备。”
当2010赛季的大幕落下回味着胜利和喜悦、盘点着精彩与激动的时刻，下一年的F1也许并不在远处。119天之后，新赛季F1将重燃战火。让我们共同期待拥有五位世界冠军车手的起跑线，那华美的一刻。(
毫无疑问，对于41岁的舒马赫来说，这是一个百感交集的时刻，尽管他在与里尤兹的事故后微笑着走在维修区的通道上。他高调地走进这个赛季，宣布自己的回归和对于第8个世界冠军的憧憬。然而到今天的这一刻，总冠军的奖杯已经在一位年仅23岁的年轻人的手中——显然这个赛季不是他的时代。当舒马赫在赛季尾声逐渐找到了梅赛德斯赛车的感觉，并且走出明显的上升曲线时，却因为一次意外的撞车在落幕时戛然而止。也许与队友间的竞争有关，但是舒马赫只是轻轻地在媒体面前承认，“轮胎的情况在那一侧不太好，我失去了抓地力，只是我的问题”而已。
放松的心情在历经了一个赛季公开的质疑之后显得弥足珍贵，更何况还有下一个赛季的期待留给人们希望。新的轮胎供应商，新的赛车和新的规则，也许当年轻的总冠军们已经占据了这片赛场的主旋律，但是我们仍然清楚地知道他与梅赛德斯的三年之约并没有完结——只是在等待一个重温胜利的时刻。而对于梅赛德斯这支年轻的德国车队来说，他们仅仅走过了第一个初生的赛季尽管带着卫冕车队冠军的光环走来。谁都无法否认他们背后所蕴藏的希望和实力，只要在对的时刻，他们拥有对的赛车，和他们已经拥有的充满天赋、实力与经验的车手，奔驰的银箭团队可以成就很多。2011年是他们的机会，无疑。
赛后，舒马赫激动地表示自己为维特尔的成就感到骄傲，“我为他感到高兴，因为我们是非常好的朋友，而且我知道这一年对他来说非常困难。他曾经经历了起起伏伏，所以今天他拿到这个总冠军是对他最好的褒奖。他和他的车队做得非常棒，恭喜他们！我想也许我的时代跟他的有所不同，所以我更因此而为他感到高兴，他值得这个冠军——一个充满天赋和个性完美的年轻人——为这样一位性格的车手，我更为他祝福。”
至于那场惊险的事故，他在发车第一圈因为打滑后与里尤兹赛车正面相撞。尽管F1赛车通过了严格的碰撞测试，但是正面相撞并不是通常会发生的事故，所幸舒马赫和里尤兹两人都安全地走出了赛车，舒米对此次事故也并没有过多的担忧，“我的情况很好，没有因为事故受伤。我去医疗中心检查只是出于谨慎的考虑。我想当时我只是出了赛道，打滑了因为那里抓地力很差。然后赛车后部突然失去了抓地力。很遗憾我一直想以一个更好的结果结束这个赛季，尽管我知道我们必须要为下个赛季努力战斗了。我想谢谢车队所有的工作人员，他们的努力，让我们来年继续！”
队友罗斯伯格在赛季收官站再次赢得第4，为梅赛德斯划上了一个满意的句号，“我很高兴能够拿到第4的位置，因为这是我们今天能够期待的最好的名次。尤其感谢罗斯（布朗）和杰姆斯今天出色的策略（安全车下进站换胎），我们在硬胎的速度非常好，就像排位赛所展示的一样。很高兴需要的时候，我们发挥了它的全部。感谢在赛道上和后方工厂里的所有工厂人员，我们一起努力了一年，尽管没有得到我们想要的结果，但是我想我们已经在为明年巨大的进步准备着。我期待着来年可以获得更多的乐趣和惊喜。恭喜塞巴斯蒂安，他完全配得上这个总冠军头衔。下周我们为新赛季准备的测试就要开始，期望我们可以有一个重要而完美的开始，为来年的新轮胎做足准备。”
当2010赛季的大幕落下回味着胜利和喜悦、盘点着精彩与激动的时刻，下一年的F1也许并不在远处。119天之后，新赛季F1将重燃战火。让我们共同期待拥有五位世界冠军车手的起跑线，那华美的一刻。(
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狐体育讯 赛后丢失年度总冠军的阿隆索在接受BBC采访时为这次进站时机作了辩护，他说：“在赛后你总能找出最佳的比赛策略，但就像我说的，我们必须首先考虑压制最大的竞争对手。如果我们不进站，韦伯极有可能超过我；我当时选择了进站，出站就压在了韦伯之前。但佩特罗夫和罗斯伯格跑在了我们前面，这种情况总是很难做出决定的。这显然是场艰难的比赛，我在起步时丢失了一个位置。然后便出动了安全车，随后我还发现软胎有些问题。”
“当你在两个艰难的决定中作出选择的时候，如果选择了前者，那么必定会给后者机会。在选择压制韦伯还是超越佩特罗夫和罗斯伯格的问题上，我们选择了前者。雷诺在这里非常快，在他的身后我没有什么机会，但这就是赛车运动。有些时候你能赢，而有些时候却会失败。祝贺红牛和维特尔，明年我们会继续向冠军发起挑战。”
在比赛结束的回场圈时，阿隆索曾向雷诺车手佩特罗夫激烈地挥舞拳头，在被问及他是否有责怪俄罗斯人之意时，阿隆索回应到：“我曾经尝试超越他，可是他的防守却像他在最后一场比赛的最后一圈里为自己争夺世界冠军一样，他开得非常激进，但不得不说他开得非常好，没有犯任何错误。”
赛后丢失年度总冠军的阿隆索在接受BBC采访时为这次进站时机作了辩护，他说：“在赛后你总能找出最佳的比赛策略，但就像我说的，我们必须首先考虑压制最大的竞争对手。如果我们不进站，韦伯极有可能超过我；我当时选择了进站，出站就压在了韦伯之前。但佩特罗夫和罗斯伯格跑在了我们前面，这种情况总是很难做出决定的。这显然是场艰难的比赛，我在起步时丢失了一个位置。然后便出动了安全车，随后我还发现软胎有些问题。”“当你在两个艰难的决定中作出选择的时候，如果选择了前者，那么必定会给后者机会。在选择压制韦伯还是超越佩特罗夫和罗斯伯格的问题上，我们选择了前者。雷诺在这里非常快，在他的身后我没有什么机会，但这就是赛车运动。有些时候你能赢，而有些时候却会失败。祝贺红牛和维特尔，明年我们会继续向冠军发起挑战。”
在比赛结束的回场圈时，阿隆索曾向雷诺车手佩特罗夫激烈地挥舞拳头，在被问及他是否有责怪俄罗斯人之意时，阿隆索回应到：“我曾经尝试超越他，可是他的防守却像他在最后一场比赛的最后一圈里为自己争夺世界冠军一样，他开得非常激进，但不得不说他开得非常好，没有犯任何错误。”
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38歲的Rubens Barrichello與Williams車隊第一年的合作表現不錯，但另一位付費車手Pastor Maldonado將在下周的阿布達比參與測試。
『我的未來決定在Williams 』『我想要留下來而且我們正在開發明年的賽車，在阿布達比站之後我們將測試明年的新輪胎。我不希望自己離開車隊。』
如果Williams最後選擇Pastor Maldonado(付費車手)而最近又傳聞Williams又跟Hulkenberg簽下5年合約??
老巴又何去何從呢??
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F. Alonso封王最佳位置目前積分246 Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettel第二+18=249
不利位置:Vttel冠軍+=256 Alonso第六名254 Webber冠軍263 Alonso第三261
M. Webber封王最佳位置目前積分238 Webber冠軍+25=263 Alonso第三名261 Vettel第二249
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettele冠軍+25=256 Webber第三+15=253
S.Vettele封王最佳位置目前積分231 Vettele冠軍+25=256 Alonso第六名254 Webber第三+15=253
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Vettel第二+18=249 Webber冠軍+25=263 Vettel第二+18=249
不利位置:Vttel冠軍+=256 Alonso第六名254 Webber冠軍263 Alonso第三261
M. Webber封王最佳位置目前積分238 Webber冠軍+25=263 Alonso第三名261 Vettel第二249
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettele冠軍+25=256 Webber第三+15=253
S.Vettele封王最佳位置目前積分231 Vettele冠軍+25=256 Alonso第六名254 Webber第三+15=253
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Vettel第二+18=249 Webber冠軍+25=263 Vettel第二+18=249
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恭喜Red Bull RacIng 拿下了車隊年度的總冠軍 😀
(達到了第一個目標)只剩下車手總冠軍的目標了🙂
(達到了第一個目標)只剩下車手總冠軍的目標了🙂
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倒數兩戰今天巴西站的排位賽跟正賽聽說會下雨而大家對於今天的排位賽跟明天的正賽又有什麼樣的預測呢??
阿龍索會封王呢? 還是小維.嘴砲王甚至是小黑會追上來呢而會不會又延續至最後一站阿布達比才定勝負呢??
阿龍索會封王呢? 還是小維.嘴砲王甚至是小黑會追上來呢而會不會又延續至最後一站阿布達比才定勝負呢??
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最近兩站的F1大賽~日本及韓國站賽程都受到大雨的影響，根據天氣預報，本周登場的巴西聖保羅站也可能受到雨天天氣的干擾，本周五的自由練習和周六的排位賽可能都會有雨勢，周日正式比賽時下雨的機率才會減少。
事實上去年巴西站的排位賽也是被大雨所干擾，2008年時 Lewis Hamilton在最後一圈的最後一個彎衝出賽道而失掉了年度冠軍。惡劣的天氣已經是各F1車隊在策略擬定上最大的變數與困擾，但也為比賽及觀眾帶來更高的刺激及精彩度。
RacingNet 賽車網
事實上去年巴西站的排位賽也是被大雨所干擾，2008年時 Lewis Hamilton在最後一圈的最後一個彎衝出賽道而失掉了年度冠軍。惡劣的天氣已經是各F1車隊在策略擬定上最大的變數與困擾，但也為比賽及觀眾帶來更高的刺激及精彩度。
RacingNet 賽車網
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前FIA主席Max Mosley表達了他對於Ferrari車隊，在德國GP中使用車隊命令事件的看法。他說如果Fernando Alonso無法以超過7分的優勢拿到世界冠軍，那將使得F1的公正性有所貶損。在七月份於Hockenheim的比賽中，Alonso靠著隊友Felipe Massa的讓車拿到了分站冠軍，獲得25分，比亞軍多了七分。
自去年十月份從FIA主席職位退休的Mosley說：「我覺得至少Alonso藉由車隊命令超越隊友所得到的積分，應該被拿掉，這絕對只是最小程度的情況，因為如果Alonso最後以他在德國所多拿的七分，或是更少的優勢贏得的世界冠軍，我會說這不合法，這會貶損錦標賽的公正性，不過這也只不過是我個人的看法。」
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Williams車隊老闆Frank William爵士，盛讚旗下德國小將Nico Hulkenberg近來的表現，並且說很樂意看到他在自己的車隊贏得世界冠軍頭銜。然而Hulkenberg在明年賽季的出賽機會尚未確保，因為謠傳Williams車隊想以Pastor Maldonado取代他的位置。
Maldonador是Hulkenberg在GP2冠軍頭銜的後繼者，預計將在今年賽季結束後的新秀測試中代表Williams車隊。由於Williams車隊結束今年賽季後將失去好幾個贊助商，而Maldonado則有可能為車隊帶來潛在的個人贊助合約，如以一來大大提昇了Hulkenberg去留的不確定性。
不過Williams在接受BBC的訪問中，高度讚揚德國小將在近來幾個月的表現，並且非常看好他的前景，他說：「或許在賽季初期的幾場比賽，他的表現有點讓人失望，或許是他有些過度謹慎。不過最近他變得很有競爭力，我想我們已經看到了他特別的地方。他像是那種車手，有點像是Lewis，他們從這種方程式比賽升等到另一種方程式比賽，然後贏下冠軍頭銜，接著再升等到另一個等級的方程式比賽，接著再贏得頭銜，就這麼從F3一路到GP2，他贏得每個錦標賽的年度冠軍。只要他在一個好的車隊裡，希望這個車隊就是我們，他將會在F1贏得世界冠軍頭銜。」 RacingNet 賽車網
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Sauber車隊在昨天宣布簽下Sergio Perez，他將與小林可夢偉搭檔出賽2011年賽季。年僅20歲的年輕墨西哥小將，目前在GP2系列錦標賽中位居第二名，而他成為自1977~1981年，Hector Alonso Rebaque之後首位的墨西哥F1車手。尚未駕駛過F1賽車的Perez，曾在2007年賽季贏過英國F3國際組冠軍，自2008賽季稍晚開始參與GP2以及GP2 Asia的比賽。
對於能夠獲得Sauber車隊青睞出賽F1，Perez說：「F1是所有年輕車手的夢想，對我來說這個夢想現在實現了。雖然我也察覺到了這會是個不得了的挑戰與責任，但我非常樂意接受，並且非常自豪可以代表自己的國家來參加賽車運動最高等級的賽事。我想要感謝Peter Sauber對我所展現出的信任，我將竭盡所能絕不辜負這個難得的機會。」
車隊老闆Peter Sauber則表示：「過去幾年Sergio持續地在成長，並於最後一個賽季中他展示出自己的戰鬥決心，證明了他已經準備好要進入F1。我很期盼能夠開始與他一同工作，並且毫不懷疑他與小林可夢偉，將讓我們擁有最強勢的車手搭檔。」
同時瑞士車隊還宣布了與墨西哥電信巨人Telmex成為合作夥伴，他們的商標明年將會出現在Sauber賽車之上。Telmex為世界首富Carlos Slim Helu所有，過去曾經盛傳他想要收購Honda F1車隊。
那N.Heidfeld呢?
不會又要回去當測試車手吧!!
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搜狐体育訊 世界汽車運動理事會(WMSC)在法國巴黎就法拉利車隊在德國大獎賽中通無線電使用車隊指令事件作出聽證決定法拉利車隊無罪之後，圍場内就對是否使用車隊指令有了不同的理解。在蒙扎結束自己的歐陸之旅的麥凱倫車隊，就正式向各支車隊發出警告：目前正是爭奪總冠軍的關鍵時刻，如果某支車隊妄想使用車隊指令，一定要做好被重罰的準備。
而在宣布處罰结果之後，最不滿意的要算是紅牛車隊了。在獲悉法拉利免於處罰之後，紅牛車隊領隊霍納就表示是不是只要事先準備好10萬美元的罰款，就可以隨便使用車隊指令了?麥凱倫車隊領隊惠特馬認為霍納的這種態度其實非常容易理解，惠特馬表示：“我認為紅牛車對的想法非常冒險。我不太理解國際汽聯的規則邏輯，但是我們必須這樣假定，如果你明顯的違規了規則，你可能會遭到比10萬美元重的多的處罰。”
很顯然，他希望通過自己車隊的現身說法，來告械包括紅牛在内的所有車隊，不要通過車隊指令的方式來獲的總冠軍，只有這樣才能對得起自己的良心，然而，這是不是麥凱倫在给紅牛車隊施壓呢？
(责任编辑：小迈)
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搜狐体育訊 北京時間9月12日，2010赛季F1意大利大獎賽結束正式比赛爭奪。在這場本赛季最後一場的歐洲大獎賽中，梅赛德斯車隊的兩位車手再次雙雙取得績分。第7位起跑的羅斯伯格以第5位完賽，而12位起跑的舒馬克最終拿到了第9，在奔馳停止繼續研發W01的情形下艱難地取得了績分。
曾經身在法拉利的舒馬克，蒙扎無疑是全年中最重要的比赛。儘管如今已經卸下红色戰袍，但是仍然有不少意大利車迷支持這位曾經帶给他們無數勝利喜悦的德國車王。
舒馬克則對於自己在蒙扎的起步表現非常滿意，儘管他認為比賽中途過後顯得有些“孤獨”，“今天，我的比賽非常簡單。我很高興能夠取得一個非常好的發車，賽車之間有很多位置的交換，並且有一些不錯的交峰。不過很遺憾，我接連丟掉了兩個位置，被維特爾和韋伯超越，沒辦法我的賽車無力阻擋住他們。在這之後，比賽就真的顯得有一些‘孤獨’。無論如何，能夠取得我們想到的最好结果，而且羅斯伯格也取得不錯的績分，我想對於車隊來說，今天的比賽仍然收獲不少。”
至於面對老朋友艾迪-喬丹在蒙扎“舊事重提”，認為如今舒馬克表現不如當初預期之下，很可能會在賽季末提前再次退役的傳聞，舒米的發言人给予了回應。
由於本周末有許多車隊老板、車手和經纪人進出梅赛德斯車隊的車房，似乎有意争取一個奔馳明年車手席位，如今身在BBC做圍場解說顧問的喬丹大膽猜測舒馬克很可能會在賽季後“讓”出目前的奔馳車手的席位，不過舒馬克的女發言人薩賓-科姆直接否認了這種說法，“舒米目前没有任何計畫想要在賽季結束後退役。
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搜狐体育訊 在連續五站頒獎台都有紅牛車手身影之後，在蒙扎賽到红牛維特爾和韋伯雙雙被排除在前三之外，不過對於兩人而言意大利站並不算失敗，因為從效果來看都有職級的一面。韋伯雖然第六位完賽，在車手績分榜上卻成功超越早早退賽的漢米爾頓，以5分優勢重新登上榜首位置，不過韋伯並不滿意，而是因為沒趁此機會拿到更多的績分優勢感到沮喪。
“今天作為一個團隊來說，我們今天的表現並不好。我們原本有能力可以搶到更多的分數，這確實是一個有點令人失望的结果，不過至少我們還是拿到了一點分數。”最後階段，韋伯在賽道上被霍肯伯格壓制了很久，雖然最終被超越，但韋伯早就為此腦火，在賽到上便簍簍揮手抗議，尤其是霍肯伯格幾次在過彎時抄近道而沒有受到懲罰。
“顯然在霍肯伯格後面開讓我損失了許多時間，他幾乎是每兩圈都會在彎角處抄近路，並因此贏得一些時間優勢，比賽監督真是很難處理他，所以他們對他的做法干脆視而不見”雖然升至車手績分榜榜首，韋伯人也堅持認為這無法彌補本站賽事“糟糕”的成績：“每個人都還有許多機會（登上榜首），所以今天真得不是完美一天。”（搜狐体育 陶朗加）
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賽車 2010-9-17 14:17:59 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
盡管多次抱怨雷諾引擎不及朋馳的馬力大、穩定性強，但紅牛技術主管阿德裡安-霍納還是表示，他們在2011賽季依然會繼續使用雷諾引擎。
紐維說說：「我們應該走向哪裡？邁凱輪已經阻止了我們獲得梅塞德斯引擎。所以只剩下法拉利。但是我們這樣問自己：如果我們擊敗他們了，那我們還要使用與法拉利相同的引擎嗎？」
紐維說：「雷諾嚴格遵守引擎凍結規則導致性能落後於對手，他們仍在要求獲得重新調整引擎的機會。如果雷諾不被允許趕上，我會設想他們將退出引擎供應商身份。」
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賽車 2010-9-20 17:12:14 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
雷諾老板傑拉德-洛佩茲表示，他們與雷克南的接觸非常愉快，但現在還沒有到可以確定簽約的時候。芬蘭人是一位頂級的世界級車手，他的擁躉眾多，也是最具人氣的車手，如果雷克南加盟，絕對能夠影響車隊各個方面。
洛佩茲說：「現在人們都認為事情進展的很順利，我們要換車手了。有一位對F1不敢興趣的拉力賽車手，但是現在正在接觸，並有興趣回到F1中，我們也覺得很有趣，但我們現在並沒有做出決定。」
如果雷克南加盟，那麼離開車隊的必然是佩德洛夫，俄羅斯人能夠加盟雷諾，是因為可以給車隊帶來贊助，但雷克南加盟後，不論冰人是否可以引來贊助，他們首先要支付其高昂的工資，對於現在的雷諾，如果引入的贊助不足夠支付車手薪資，將是一件得不償失的事情。
洛佩茲說：「維塔利（佩德洛夫）並不是一位付錢的車手，但是當然他帶來了很多贊助，現在的F1並不是單純的賽車運動，這是一個高度商業化的產品，我們期待雷克南的加盟，但現在談這個還為時尚早。」
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賽車 2010-9-21 12:56:26 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
薩伯車隊宣布，埃斯特班-古鐵雷茲（Esteban Gutierrez）將成為2011賽季車隊的預備車手。他將駕駛薩伯賽車參加11月在阿布扎比舉行的F1新秀試車。
古鐵雷茲現年19歲，來自墨西哥，是2010年GP3年度總冠軍。
2007年，古鐵雷茲參加美國寶馬方程式年度亞軍，進入世界總決賽獲得第25名。2008年他在歐洲寶馬方程式奪得年度冠軍，在世界總決賽中獲得季軍。2009年征戰歐洲F3錦標賽獲得年度第九名，F3大師賽第17名。2010年古鐵雷茲奪得GP3年度冠軍。
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就在Ferrari車隊利用拍攝廣告的機會，偷偷測試他們最新版升級套件之後，McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh立即跳出來呼籲，必須針對測試規則中的任何灰色地帶做出澄清。
雖然Ferrari車隊是利用合法的廣告拍攝機會，測試他們的新低吹式排氣系統，而他們因為這次的測試得到很多非常有意義的訊息，使得他們的主要競爭對手非常不高興。身兼FOTA（Formula One Teams' Association）主席的Whitmarsh表示，經過所有車隊同意的測試協議應該要有所澄清了，好讓所有人知道什麼是可以做的，而什麼是不可以做的。
明確表示自己車隊不會利用拍攝影片的機會，來測試升級套件的Whitmarsh說：「我是不認為規則需要澄清，但對某些車隊來說卻好像有這個必要性。我們得要澄清一下規則，我呼籲該這麼做，然後我們也不會在拍攝廣告期間做不該做的事，我們只會利用所分配到的直線測試天數，這才是公平且正確的做法。」
接著Whitmarsh補充到：「F1是一種極為競爭的生意，人們會嘗試利用灰色地帶來取得優勢，但就我對英文釋義，規則並沒有含糊不清的地方，但顯然有其他人不是這麼想，所以我們得要去除這些灰色地帶。」
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現任世界冠軍Jenson Button把自己在歐陸GP排位賽中糟糕的成績，歸咎於他在駕駛上的錯誤。由於在排位賽第三階段的最後一次嘗試中，於最後一個彎道發生失誤，讓他損失太多時間，使得他在正式比賽中僅能從第七位出發。
Button相信，如果沒有這個錯誤，他應該能跑出第四快的成績，剛好在隊友的後面，他說：「我們相信在這裡，因為大家都有了新的升級，排位賽對我們來說會很艱困，不過直到最後一個彎道前，我們的狀況相當不錯。我相當滿意賽車的表現，但最後一個彎道我被迫鎖死輪胎，因為我在前一個高速右手彎有些轉向不足，所以在過最後一個彎前處於錯誤的路線。我因此鎖死煞車並稍微衝出賽道，浪費了約0.2秒的時間，這可是不小的差距，否則第四位也是有可能的，所以這實在滿讓人失望的，希望明天我能有更好的表現。」
此外Button也承認自己對於Red Bull賽車的速度感到驚訝，因為Sebastian Vettel的竿位成績，竟比最快的非Red Bull車手還少了0.4秒，他說：「Red Bull賽車的速度實在讓人驚訝，但對於某些車隊我也有點驚訝，因為我覺得他們應該也有Red Bull那樣的速度。我想Red Bull證明了他們的F-duct效果非常好，所以有非常好的競爭力，而且我也不認為他們在比賽中的速度會稍微慢一些，昨天我曾經跟Mark談過，他似乎相當有信心。」
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Fernando Alonso相信，今天想要在自己家鄉站上頒獎台，唯一的希望就只有靠著他們較為優異的輪胎效率了。雖然F10賽車的特質，有時候會讓西班牙人以及他的隊友Felipe Massa，無法在排位賽中達到最佳狀態，而使得排位成績不太理想。不過Alonso樂觀地認為，排位賽的困境，或許在正式比賽中會是種助力，也就是說他們可以利用硬胎跑更多圈數來爭取優勢。
Alonso說：「對我們來說，想用軟胎發揮最大性能並不容易，這個方面我們必須有所改善，尤其是這種狀況並非第一次發生。有時候我們會感覺硬胎跑起來比較順暢，在正式比賽中或許這也是一種優勢，因為我們可以在50圈的比賽中，以一套硬胎跑40圈，這方面我們通常較對手來得好，我們將嘗試利用這個特性。」
雖然Ferrari車隊的大規模升級並未幫助他們超越Red Bull以及McLaren，但Alonso表示他仍然很滿意車隊的狀態，他說：「我想一切都還OK的，我們的預期本來也就是這樣，我想大家都有很大的進步，所以才會有像Mercedes GP在Q2就被淘汰的事情發生，這實在滿有意思的，能使Mercedes在Q2就淘汰，可見得大家的進步有多大，所以多虧這一次的升級，我們才有機會保持在第四、五的排位。這樣的結果對我們來說已經是很棒的，還有些比賽我們連第四、五名的排位都拿不到，所以希望明天我們能有機會站上頒獎台。不過可以確定的是，我們得持續進步才行，因為與Red Bull的差距有半秒這麼多，實在是太過巨大了，我們得要再進步。」
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搜狐體育訊 歐洲大獎賽恰逢2010年南非世界杯期間，F1比賽也受到了世界杯的一些影響，賽前麥凱倫車手L. Hamilton說：“記者們都去採訪世界杯了，我接受採訪的任務也少了，挺好。”
不過對於忠實的F1車迷來說，今天的比賽絕對不能錯過，而歐洲大獎賽是在西班牙瓦倫西亞賽道進行，上海體育台F1著名主持人李兵在解說比賽的時候就笑稱：“西班牙是一個賽車飛馳狂熱的國家，尤其是又出現了F. Alonso這樣的著名車手，他們的車迷已經被培養到了一定的成熟度。不過西班牙人肯定會關注他們國家對在南非世界杯上的表現，還好昨天西班牙的比賽打完了。”
實際上，不少F1車手都是足球迷，而且還擁有不錯的足球技術，像M. Schumacher、F. Massa、F. Alonso等人曾經在足球賽場一展身後，據悉本站比賽，R. Barrichello特意穿了一件巴西足球國家隊隊服，但是他背後寫著“300”的號碼，因為他馬上就要迎來自己的第300場比赛。他在支持自己國家隊的同時，也给自己打廣告。
說到世界杯，李兵說：“不F1少車手都是自己國家隊的粉絲，尤其是以M. Schumacher為代表。”名嘴維昕還感慨說：“M. Schumacher、F. Massa都是十足的球迷，如果不是機缘巧合，他們之前可能會選擇足球的。”
不過對於忠實的F1車迷來說，今天的比賽絕對不能錯過，而歐洲大獎賽是在西班牙瓦倫西亞賽道進行，上海體育台F1著名主持人李兵在解說比賽的時候就笑稱：“西班牙是一個賽車飛馳狂熱的國家，尤其是又出現了F. Alonso這樣的著名車手，他們的車迷已經被培養到了一定的成熟度。不過西班牙人肯定會關注他們國家對在南非世界杯上的表現，還好昨天西班牙的比賽打完了。”
實際上，不少F1車手都是足球迷，而且還擁有不錯的足球技術，像M. Schumacher、F. Massa、F. Alonso等人曾經在足球賽場一展身後，據悉本站比賽，R. Barrichello特意穿了一件巴西足球國家隊隊服，但是他背後寫著“300”的號碼，因為他馬上就要迎來自己的第300場比赛。他在支持自己國家隊的同時，也给自己打廣告。
說到世界杯，李兵說：“不F1少車手都是自己國家隊的粉絲，尤其是以M. Schumacher為代表。”名嘴維昕還感慨說：“M. Schumacher、F. Massa都是十足的球迷，如果不是機缘巧合，他們之前可能會選擇足球的。”
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搜狐体育訊 2010賽季F1歐洲大獎賽結束周六排位賽爭奪。面對縱多車隊的升級，僅管本周末也帶來了仿效红牛版的排氣管與尾部擴散器設計，但是Mercedes-GP確在今天遭遇了本賽季最糟糕的排位賽結果。M. Schumacher和隊友N. Rosberg分列第15和第12位，雙雙未能進入Q3。
經歷了艱難般的加拿大站後，面對著來自媒體潮水般的質疑，M. Schumacher無疑急切地需要在瓦倫西亞完成一次反彈來鍰解自己的壓力。但是在對於自己來說全新的瓦倫西亞，M. Schumacher非但没有得到助力，相反確贏迎來了他回歸F1之後最糟糕的一場排位賽，第15位繼加拿大站之後再次將他阻擋在第三節排位賽之外。
賽後，無奈的M. Schumacher坦承對於今天的排位結果也顯得非常失望，“今天我們最後的排位我感到非常無奈，這當然不是我想要的結果。但是今天我們遇到了兩個問題。首先和加拿大站一樣，我的輪胎沒有辦法發揮出能力，我們在排位賽完全沒有辦法控制輪胎的表現。而我的煞車也出現了問題，我的右前輪持續鎖死，這讓做出一個完整的圈速變得非常困難，我想我們必須回去找到原因。顯然我們的升級對於賽車的能力是有提高的，但是我們今天的表現沒有體現這一點。我想如果在第二節排位賽的最後那一圈，S. Buemi没有阻擋我，我可以提高0.3秒左右，但是這也不足以幫助我進入Q3。”
考慮到瓦倫西亞賽道本身並不易於超車，M. Schumacher坦承明天的比賽想要有所作為將變得非常艱難，“對於這樣的結果，我的確感到失望。我們一直在嘗試追感我們的對手，但是你知道有些時候過程總是非常曲折。有些時刻你如果找到原因究竟是什麼影響了你的表現。我們的賽車有了明顯的提高，車隊的工作人員一直非常努力，當我們的賽車帶油駛上賽道之後就體現出了這一點，在加拿大也是這樣。但是一但進入了排位賽，單圈排位的情況下，就變得完全不同。我想明天下午的比賽，會非常艱難，期望能夠在比賽中盡力找到最好的位置。”
隊友N. Rosberg則認為W01本周末完全沒有完成想象中的預期升級，仿效红牛設計的排氣管完全沒有達到他預想中“偉大”升級的目標。今天的排位賽也是他本賽季首次沒能進入Q3，“這就像和在加拿大站一樣糟糕，的確這會非常失望，因為在此前我們覺得我們的賽季也從現在才真正開始。但是我們的空氣動力學套件完全沒有像我們預期的一樣達到效果。我們也許沒有退步，但是我們也没有往前走。這就是我們現在的問題。”
N. Rosberg表示由於在上午的自由練習中遇到了一些問題，他們不得不對升級套件的一些配置做出妥協，“這讓我們和前10的賽車之間被拉開了一些差距。但是我們仍然無法理解為什麼這些升級套件沒有發揮作用，而且我們需要盡快解決輪胎的問題。我們的車在明天的比賽也許會有不錯的表現，所以希望這一切會是我們的機會。”
此前有消息稱，瓦倫西亞的升级級套件是Mercedes-GP團隊決定是否延續對2010賽季進行研發的最後一次測試，如果無法奏效，車隊領導人Ross Brawn將有意把車隊重心轉往2011賽季。Ross Brawn本人對於排位的結果也非常失望，“很明顯，今天對我們來說是一場艱難的排位賽。在加拿大站之後，我們原本以為輪胎的問題已經找到了解決方案，但是事實證明今天依然存在問題。車隊和車手都非常的努力，但是我們就是無法找到速度，輪胎的情況也不好，尤其是在排位賽非常困難。我們一直在努力推進賽車的研發，但是有時候即使你努力了全部，你的比賽仍然已經結束。現在我們該想想下一步怎樣走了。”
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搜狐體育訊 在最後一刻，維特爾從第三升至第一，意味著韋伯只能被隊友力壓只能在第二位發車，不過红牛再一次包攬了頭排，而韋伯在排位賽成績上也以5-4稍勝隊友維特爾一籌。韋伯賽後也表示對自己能夠在頭排發車感到高興，並對正赛充滿期待。
“我本來還能再提升一位，但今天我的賽車速度不夠快。我不會找一堆藉口，我就是不夠快，但第二位發車也相當不錯了。這樣的成績當然非常好，反過來看不可能都是你一直站居上風，所以能和維特爾一起並列頭排發車我已經非常高興了，我們都非常信任車隊。每個來到這兒的人都會說红牛這兒、红牛那兒，看看吧我們度過了美好的一天。”
無論維特爾還是韋伯都坦言，瓦倫西亞賽道不是红牛擅長的，但今天排位賽红牛還是搶佔了制高點。“我會說這不是我們最擅長的賽道，如果你要選一個必須要同對手過招的賽道，我認為不太可能會選擇瓦倫西亞賽道。但我們明天看看會怎樣，我對明天正賽能有好的表現非常樂觀。”
對於最近由於韋伯和維特爾內鬥導致红牛成績的說法，韋伯給於驳斥！“實際上，在其他排名靠前的車隊中的那些人壓力更大，因位他們可能被認為能夠赢得總冠軍。對我們來說這是一訣新領域。通常情況下，對於法拉利和麥凱倫來說要進步是非常困難的，因位人們都說他們要這麼做，要那麼做，實際上他們已經做到了，麥凱倫車隊最近兩站比賽跑得就非常好，甚至確立了包攬前兩名的優勢。因此競爭是健康的，我們的車隊不會比其他車隊感受到更大壓力！”
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新浪體育訊 在结束欧洲站排位赛中，红牛車隊繼續寫傳奇，維特爾以1:37.587的成績獲得杆位。維特爾在最近四次排位賽中
都被隊友韋伯擊敗，這次以0.1秒的優勢獲得杆位自然令維特爾感到非常激動。
這是維特爾在本賽季的第三個杆位，在整個職業生涯中則是第9次。對於红牛車隊而言，這已經是本賽季第8次奪得杆位，红牛在
排位賽中的實力依然是首屈一指的。
最近幾場比賽，我們在周六都跑得不夠好，所以這很棒。維特爾說，這些賽道，加拿大和瓦倫西亞，通常說來都不是
我們最擅常的賽道，所以能獲得杆位很不錯，我們的速度看上去也很棒。
在排位賽的最後階段非常激烈，我在第一個飛馳圈的第一段浪費了很多時間，所以我明白我必須在第二個飛馳圈做到全力以赴
最終我做到了。對於今天的比賽我感到非常高興，這是一場非常艱難的比賽，特別是我們再次使用了F-duct，並對賽車進行了
很多改進。
明天將是維特爾首次在正賽中使用F-duct，維特爾表示已經感受到了F-duct帶來的進步，並認為這對於明天的正賽具有重要意義。“我想它或許没有那麼厲害，但是我感決到了差異。”維特爾說，“你看他們(麥凱倫)得到了多少。我們每一圈都在學
習。”
“昨天，我們不是太高興，但是我們在昨晚又邁進一步。我們在銀幕前看看如何對它進行調教以便有所改進。正因為這樣，我們在明天的比賽中將處於很好的位置。”
都被隊友韋伯擊敗，這次以0.1秒的優勢獲得杆位自然令維特爾感到非常激動。
這是維特爾在本賽季的第三個杆位，在整個職業生涯中則是第9次。對於红牛車隊而言，這已經是本賽季第8次奪得杆位，红牛在
排位賽中的實力依然是首屈一指的。
最近幾場比賽，我們在周六都跑得不夠好，所以這很棒。維特爾說，這些賽道，加拿大和瓦倫西亞，通常說來都不是
我們最擅常的賽道，所以能獲得杆位很不錯，我們的速度看上去也很棒。
在排位賽的最後階段非常激烈，我在第一個飛馳圈的第一段浪費了很多時間，所以我明白我必須在第二個飛馳圈做到全力以赴
最終我做到了。對於今天的比賽我感到非常高興，這是一場非常艱難的比賽，特別是我們再次使用了F-duct，並對賽車進行了
很多改進。
明天將是維特爾首次在正賽中使用F-duct，維特爾表示已經感受到了F-duct帶來的進步，並認為這對於明天的正賽具有重要意義。“我想它或許没有那麼厲害，但是我感決到了差異。”維特爾說，“你看他們(麥凱倫)得到了多少。我們每一圈都在學
習。”
“昨天，我們不是太高興，但是我們在昨晚又邁進一步。我們在銀幕前看看如何對它進行調教以便有所改進。正因為這樣，我們在明天的比賽中將處於很好的位置。”
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新浪體育訊 雷諾車手庫比卡在本賽季的出色表現令他在2011赛季的去向成為關注焦點。在瓦倫西亞接受採訪時
庫比卡表示尚未最後確定。
《汽車運動》認為庫比卡的合同將在英國站後被激活，對於下賽季的去向，下個月就能確定。雷諾完全没有隐藏他們期望
與庫比卡簽訂長期合同的願望，但當庫比卡在瓦倫西亞被問下賽季是否將繼續駕駛雷諾賽車時，庫比卡回答說：我不知道，
我還没有做出決定。
老實說，我不是那種考慮三年的人，我也不是那種思考三周時間的人。庫比卡說，當人們在三月或者四月就在談2011赛
季，我没有考慮過這個問題。
我們將拭目以待，看看未來將怎樣。我相信每個人，每件事，都有他們自己的時間，所以時間是非常重要的。但是我不認為
你需要過多的強調時間。我很快就將做出決定，到時候你們會知道的。
決定庫比卡是否會留在雷諾車隊的關鍵是車隊能否在下半賽季保持與上半賽季相當的升級速度。談及這個問題時，庫比說
你總是希望獲得更多的進步，但是我認為我們對賽車的改進是非常不錯的。
實際上我認為我們本賽季的開局是非常好的，我們擁有很棒的比賽，很好的周末。迄今為止，我們在每一站的排位賽中都能
闖進前十，這是賽前制定的合理目標，很好的目標。
我們必須保持現況，腳踏實地的按照我們的節奏繼續工作。如果我們繼續在正確的方向上努力，我們就能夠取得進步。
對於加盟梅賽德斯GP車隊的猜測已被車隊否認，對於庫比卡來說，如果他希望獲得一個有竟爭力的席位，選擇是非常有限的。
麥凱倫、红牛和法拉利車隊都已經搭建好了他們的車手陣。
當被問到其它車隊這麼早就確定好車手名單是否讓他感到驚訝時，庫比卡回答說：我並不吃驚。每個人都有他們自己的決定，
當然，這相比前面幾個賽季，這的確有些早。但如果情況很明了，最好是盡快確定下來。
庫比卡表示尚未最後確定。
《汽車運動》認為庫比卡的合同將在英國站後被激活，對於下賽季的去向，下個月就能確定。雷諾完全没有隐藏他們期望
與庫比卡簽訂長期合同的願望，但當庫比卡在瓦倫西亞被問下賽季是否將繼續駕駛雷諾賽車時，庫比卡回答說：我不知道，
我還没有做出決定。
老實說，我不是那種考慮三年的人，我也不是那種思考三周時間的人。庫比卡說，當人們在三月或者四月就在談2011赛
季，我没有考慮過這個問題。
我們將拭目以待，看看未來將怎樣。我相信每個人，每件事，都有他們自己的時間，所以時間是非常重要的。但是我不認為
你需要過多的強調時間。我很快就將做出決定，到時候你們會知道的。
決定庫比卡是否會留在雷諾車隊的關鍵是車隊能否在下半賽季保持與上半賽季相當的升級速度。談及這個問題時，庫比說
你總是希望獲得更多的進步，但是我認為我們對賽車的改進是非常不錯的。
實際上我認為我們本賽季的開局是非常好的，我們擁有很棒的比賽，很好的周末。迄今為止，我們在每一站的排位賽中都能
闖進前十，這是賽前制定的合理目標，很好的目標。
我們必須保持現況，腳踏實地的按照我們的節奏繼續工作。如果我們繼續在正確的方向上努力，我們就能夠取得進步。
對於加盟梅賽德斯GP車隊的猜測已被車隊否認，對於庫比卡來說，如果他希望獲得一個有竟爭力的席位，選擇是非常有限的。
麥凱倫、红牛和法拉利車隊都已經搭建好了他們的車手陣。
當被問到其它車隊這麼早就確定好車手名單是否讓他感到驚訝時，庫比卡回答說：我並不吃驚。每個人都有他們自己的決定，
當然，這相比前面幾個賽季，這的確有些早。但如果情況很明了，最好是盡快確定下來。
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新浪体育訊 法拉利車隊在瓦倫西亞站對F10進行了大幅升級，最顯著的變化是引入红牛風格的排氣管設計。這使得TIFOSI對躍
馬的歐洲之役寄予厚望。
但是在今日舉行的排位赛中，主場做戰的阿隆索和瑪薩雙雙取得第四和第五名，前面兩輛红牛和一輛麥凱倫壓陣。
考慮到瓦倫西亞街道難以超車，法拉利決戰爭勝利的機會微乎其微。
不過僅管如此，阿隆索依然認為法拉利的升級依然是值得肯定的，因為按照他的分析，如果没有這次技術改進，法拉利要
進入Q3都很困难。
“我對這個结果感到滿意。”阿隆索說，“這一站，有很多車隊，包括法拉利都帶來了新的部件，所以證明我們有能力挑戰領
先位置。
阿隆索表示他明天的目標是登上頒獎台。“明天，我们有潛力為講台的一個位置而戰。跑好賽車，選擇正確的戰術和不要
犯錯。
因為這條賽道一旦犯錯是不可饒恕的。同時很明顯，可靠性也非常重要，因為這條賽道對車的考驗是非常嚴
峻的。”
馬的歐洲之役寄予厚望。
但是在今日舉行的排位赛中，主場做戰的阿隆索和瑪薩雙雙取得第四和第五名，前面兩輛红牛和一輛麥凱倫壓陣。
考慮到瓦倫西亞街道難以超車，法拉利決戰爭勝利的機會微乎其微。
不過僅管如此，阿隆索依然認為法拉利的升級依然是值得肯定的，因為按照他的分析，如果没有這次技術改進，法拉利要
進入Q3都很困难。
“我對這個结果感到滿意。”阿隆索說，“這一站，有很多車隊，包括法拉利都帶來了新的部件，所以證明我們有能力挑戰領
先位置。
阿隆索表示他明天的目標是登上頒獎台。“明天，我们有潛力為講台的一個位置而戰。跑好賽車，選擇正確的戰術和不要
犯錯。
因為這條賽道一旦犯錯是不可饒恕的。同時很明顯，可靠性也非常重要，因為這條賽道對車的考驗是非常嚴
峻的。”
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新浪体育訊 梅賽德斯GP車手舒馬克在瓦倫西亞排位赛中只排在第15位，這是車王在本賽季復出之後起今為止取得的最差的排
位成績。
舒馬克在賽後表示不在狀態的煞車和輪胎令它倍受煎熬。對友羅斯伯格則排在第12位。
“主要有兩個原因。”舒馬克在西班牙接受電視台採訪時談道，“就像在加拿大那樣，輪胎仍然是一個問題。”
“除此之外，煞車是如此的困難，基本上總是鎖死右前輪，在右彎中就像是没有負载似的。我不明白這是為什麼，我們需要弄清
楚原因，所以當我們有困難需要面對時，這便雪上加霜了。”
舒馬克認為明天的比赛將非常艱難，但仍然相信梅賽德斯GP在正賽中能夠具有竟爭力。
舒馬克說，“我們是鬥士，我們知道這項運動長期以來都是有起有落的，你會遇到這樣的情況，由于一些原因你不能了解一些問题。”
“我們的賽車無疑已經有所改進，這些傢伙工作得很努力，他們做得非常棒，因為當我們给賽車加油之後，實際
上我们看起來很強。我們在加拿大也是如此。”
“但是，當你在排位賽中處於我們這樣的位置，當你從這樣的位置發車，那就毫無幫助。明天下午將非常艱難。”
位成績。
舒馬克在賽後表示不在狀態的煞車和輪胎令它倍受煎熬。對友羅斯伯格則排在第12位。
“主要有兩個原因。”舒馬克在西班牙接受電視台採訪時談道，“就像在加拿大那樣，輪胎仍然是一個問題。”
“除此之外，煞車是如此的困難，基本上總是鎖死右前輪，在右彎中就像是没有負载似的。我不明白這是為什麼，我們需要弄清
楚原因，所以當我們有困難需要面對時，這便雪上加霜了。”
舒馬克認為明天的比赛將非常艱難，但仍然相信梅賽德斯GP在正賽中能夠具有竟爭力。
舒馬克說，“我們是鬥士，我們知道這項運動長期以來都是有起有落的，你會遇到這樣的情況，由于一些原因你不能了解一些問题。”
“我們的賽車無疑已經有所改進，這些傢伙工作得很努力，他們做得非常棒，因為當我們给賽車加油之後，實際
上我们看起來很強。我們在加拿大也是如此。”
“但是，當你在排位賽中處於我們這樣的位置，當你從這樣的位置發車，那就毫無幫助。明天下午將非常艱難。”
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F1謠言之二：奔馳已向庫比卡伸出橄攬枝，舒馬克將回家養老。這是意大利網站(www.omnicorse.it )爆的料，這家網站稱，一位三叉星的成員，今天向庫比卡發出了2011年加盟的邀請，並康概的答應一次簽約三年，外加兩年的續約選擇權。而舒馬克僅管還有三年合同在身，但是表現太差將遣散回家。
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《汽車，發動機與運動》報導說，KERS回歸已是板上钉钉的事情。隨著明年F1車重下限增至640KG，現在包括法拉利，麥凱倫，奔馳，红牛在内的大車隊都打算明年使用KERS。奔馳為了保證自己在KERS市場的技術領先地位，已經開始著手研發第二代的系統，被稱為2.0版，重量從原來的25磅減至20磅。
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新浪體育訊 Red Bull車隊對瓦倫西亞站的周五練習感到滿意，Vettel和Webber在兩節練習賽中的排名為P6/P2和P7/P3。
Vettel在赛後說，“我們做了很多圈的測試，由於没有遇到任何問題，因此我們能夠按照計畫執行我們預定的目標。”
Webber的評定和隊友一致。“今天下午賽道發生了很大的變化，情況有些波動。但是對於我們來說是非常有成效的一天。赛
車運行無誤，駕駛起來非常舒服，所以明天值得期待。”
繼土耳其站之後，Red Bull車隊今天第二次對失速尾翼進行測試，兩位車手透露說，車隊需要等到今晚對數據進行分析後，才能
決定是否在本周的比赛中使用。
Vettel說“我們需要看是否保留F-DUCT，我們需要確定這點。”
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在結束上午對於新排氣系統的溫度測試之後，Ferrari車手Fernando Alonso開始飆速，在下午的第二段自由練習中跑出最快成績1分39.283成績，不過緊跟在他後面的兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel與Mark Webber，可不是什麼省油的燈，三人之間的差距僅有0.144秒的差距。
地主英雄Alonso在這條特性與蒙特婁非常類似的賽道上，顯然如魚得水，再加上Ferrari為這場比賽所推出的重大升級，跑出最快成績並不太讓人驚訝。反倒是未預期能在這條賽道跑出好成績的兩位Red Bull車手，第二段自由練習的表現卻頗為亮眼，分居二、三位。
上午領先的Nico Rosberg依舊是較快的Mercedes車手，跟在他後面則是與上午相同的McLaren車手Lewis Hamilton，然後是Renault車手Robert Kubica。排在第七的則是另一位Ferrari車手Felipe Massa，他曾在第四彎發生打滑意外，結果防熄火裝置並沒有動作，賽程還為此出了紅旗，中斷了一段時間。
歐陸GP第二段自由練習成績
車手 車隊 時間
1. Alonso Ferrari 1m39.283
2. Vettel Red Bull-Renault 1m39.339 + 0.056
3. Webber Red Bull-Renault 1m39.427 + 0.144
4. Rosberg Mercedes-GP 1m39.650 + 0.367
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1m39.749 + 0.466
6. Kubica Renault 1m39.880 + 0.597
7. Massa Ferrari 1m39.947 + 0.664
8. Sutil Force India-Mercedes 1m40.020 + 0.737
9. Button McLaren-Mercedes 1m40.029 + 0.746
10. Barrichello Williams-Cosworth 1m40.174 + 0.891
11. Schumacher Mercedes-GP 1m40.287 + 1.004
12. Liuzzi Force India-Mercedes 1m40.387 + 1.104
13. Petrov Renault 1m40.618 + 1.335
14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m40.906 + 1.623
15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1m40.945 + 1.662
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.115 + 1.832
17. Hulkenberg Williams-Cosworth 1m41.371 + 2.088
18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m41.457 + 2.174
19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1m42.467 + 3.184
20. Trulli Lotus-Cosworth 1m42.993 + 3.710
21. Glock Virgin-Cosworth 1m43.811 + 4.528
22. di Grassi Virgin-Cosworth 1m43.854 + 4.571
23. Senna HRT-Cosworth 1m44.095 + 4.812
24. Chandhok HRT-Cosworth 1m44.566 + 5.283
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新浪体育訊 红牛雖然没有一流的引擎，但借由提升的空氣動力學設計向法拉利、麥凱倫和梅賽德斯GP等大車隊施加了巨大的壓力。RB戰車低置的引擎排氣管被認為是增强下壓力的重要設計，纽维的這一個設計使氣流更容易被引導到雙重擴散器，而有效地增加下壓力，這也使得其它車隊纷纷模仿這種設計，以減少與红牛的差距。
麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。
“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”
“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”
諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”
諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。
“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”
麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。
“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”
“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”
諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”
諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。
“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”
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新浪体育訊 國際汽聯昨日官方宣佈倍耐力公司竟得F1官方獨家輪胎供商商資格。這家意大利輪胎公司將以2011年至2013年為F1錦標赛提供輪胎。在1991年退出F1前共赢了44場大獎賽勝利的倍耐力公司参與賽車運動歷史悠久，其賽車歷史可追溯至19世纪末期。
1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)開始向参加摩托車賽的騎手供應輪胎。倍耐力賽車参加的首個官方竞是1907舉行的巴黎-北京汽車拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)駕駛意踏拉車(Itala)並在随行記者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下獲得比赛勝利。在全場長達1.7萬公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯更換過4次輪胎。這次的成功激發倍耐力公司于1908年創造了外型拉長的P字標誌。
20世纪20年代，倍耐力開始與阿爾法-羅密歐開展合作，雙方联合共同主導了那個時代的國際汽車大獎賽(Grand Prix)。在當時，安東尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名車手駕駛的阿爾法 P2型賽車的輪胎均由倍耐力提供。
此後不久，倍耐力擠身公路賽並在千里公路賽 (Mille Miglia)捷報頻傳。二戰结束後，法拉利和瑪莎拉蒂賽車共同為倍耐力帶來了首場勝利喜訊。自此，阿爾法-羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂這三家著名的意大利汽車豪門都成為了倍耐力的合作伙伴。
1954蒙札，意大利傳奇車手阿斯卡里駕駛的藍旗亚賽車
20世纪50年代：阿爾法-羅密歐和法拉利共赢得4項F1冠軍
借由來自都灵的法里纳(Nino Farina)駕駛的阿爾法-羅密歐158車型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)駕駛的阿爾法-羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1勝利。1952年，倍耐力通過阿斯卡里的四缸法拉利 500車型在F1錦標赛折桂(在6場所参加的比赛均取得全勝佳績)。
1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利赛車在勒芒24小時耐力赛、上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位于米蘭的公司繼續大量研發更具競爭力的高性能輪胎，提供给各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡莱拉泛美大賽(Carrera Panamericana)、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百灵12小时耐力賽(Sebring 12 Hours)等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。
1984年，巴西车手老皮奎特駕駛的布拉漢姆-寶馬賽車
20世纪70年代：參與拉力賽並獲成功
倍耐力在拉力賽方面的參與經歷始于20世纪70年代，並在随後超過30年間以未間斷。在此期間，倍耐力獲得了150項殊榮，其中包括：Warmbold-Todt駕駛菲應特Abarth 124在1973年波蘭拉力赛中獲勝，Solberg-Mills駕駛斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格蘭拉力賽上勝出，還有随後Markku Alen在1984年的Tour de Corse賽上駕駛兰旗亚(Lancia)Rally 037獲勝，SandroMunari駕駛兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力賽(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo勝出，以及Burns-Reid駕駛斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力賽中為倍耐力赢得的第一百場胜利。其中獲勝的意大利籍赛車手包括1993年駕駛福特Escort Cosworth在Sanremo首次獲勝的Franco Cunico，以及首次駕駛採用倍耐力P Zero輪胎的斯巴鲁Impreza車型取得勝利的Piero Liatti。在倍耐力近期獲得的拉力赛勝利中，除去世界越野錦標賽的勝出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比賽中，作為唯一正式安裝使用倍耐力輪胎的車型，福特賽車在比赛中的大獲全勝。
20世纪80年代：倍耐力主導多項冠軍賽
20世纪80年代，繼在二級(F2)方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。
在1980年銀石舉行的歐洲F2方程式冠軍賽上，西维爾(Eddie Cheever)駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型取得勝利。第二年，倍耐力借由Toleman獲得歐洲冠軍並随後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國車隊的單座賽車上。
随後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳迪(Minardi)，以及莲花(Lotus)和布拉漢姆(Brabham)等著名車隊均纷纷也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由皮奎特于1985年在法國創造的首場勝利。使用倍耐力輪胎的貝納通賽車在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)獲勝，而皮奎特則于1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比赛中的最後一次勝利。
在此也恭喜莲花(Lotus)車隊第500場大獎賽
1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)開始向参加摩托車賽的騎手供應輪胎。倍耐力賽車参加的首個官方竞是1907舉行的巴黎-北京汽車拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)駕駛意踏拉車(Itala)並在随行記者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下獲得比赛勝利。在全場長達1.7萬公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯更換過4次輪胎。這次的成功激發倍耐力公司于1908年創造了外型拉長的P字標誌。
20世纪20年代，倍耐力開始與阿爾法-羅密歐開展合作，雙方联合共同主導了那個時代的國際汽車大獎賽(Grand Prix)。在當時，安東尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名車手駕駛的阿爾法 P2型賽車的輪胎均由倍耐力提供。
此後不久，倍耐力擠身公路賽並在千里公路賽 (Mille Miglia)捷報頻傳。二戰结束後，法拉利和瑪莎拉蒂賽車共同為倍耐力帶來了首場勝利喜訊。自此，阿爾法-羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂這三家著名的意大利汽車豪門都成為了倍耐力的合作伙伴。
1954蒙札，意大利傳奇車手阿斯卡里駕駛的藍旗亚賽車20世纪50年代：阿爾法-羅密歐和法拉利共赢得4項F1冠軍
借由來自都灵的法里纳(Nino Farina)駕駛的阿爾法-羅密歐158車型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)駕駛的阿爾法-羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1勝利。1952年，倍耐力通過阿斯卡里的四缸法拉利 500車型在F1錦標赛折桂(在6場所参加的比赛均取得全勝佳績)。
1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利赛車在勒芒24小時耐力赛、上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位于米蘭的公司繼續大量研發更具競爭力的高性能輪胎，提供给各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡莱拉泛美大賽(Carrera Panamericana)、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百灵12小时耐力賽(Sebring 12 Hours)等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。
1984年，巴西车手老皮奎特駕駛的布拉漢姆-寶馬賽車20世纪70年代：參與拉力賽並獲成功
倍耐力在拉力賽方面的參與經歷始于20世纪70年代，並在随後超過30年間以未間斷。在此期間，倍耐力獲得了150項殊榮，其中包括：Warmbold-Todt駕駛菲應特Abarth 124在1973年波蘭拉力赛中獲勝，Solberg-Mills駕駛斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格蘭拉力賽上勝出，還有随後Markku Alen在1984年的Tour de Corse賽上駕駛兰旗亚(Lancia)Rally 037獲勝，SandroMunari駕駛兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力賽(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo勝出，以及Burns-Reid駕駛斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力賽中為倍耐力赢得的第一百場胜利。其中獲勝的意大利籍赛車手包括1993年駕駛福特Escort Cosworth在Sanremo首次獲勝的Franco Cunico，以及首次駕駛採用倍耐力P Zero輪胎的斯巴鲁Impreza車型取得勝利的Piero Liatti。在倍耐力近期獲得的拉力赛勝利中，除去世界越野錦標賽的勝出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比賽中，作為唯一正式安裝使用倍耐力輪胎的車型，福特賽車在比赛中的大獲全勝。
20世纪80年代：倍耐力主導多項冠軍賽
20世纪80年代，繼在二級(F2)方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。
在1980年銀石舉行的歐洲F2方程式冠軍賽上，西维爾(Eddie Cheever)駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型取得勝利。第二年，倍耐力借由Toleman獲得歐洲冠軍並随後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國車隊的單座賽車上。
随後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳迪(Minardi)，以及莲花(Lotus)和布拉漢姆(Brabham)等著名車隊均纷纷也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由皮奎特于1985年在法國創造的首場勝利。使用倍耐力輪胎的貝納通賽車在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)獲勝，而皮奎特則于1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比赛中的最後一次勝利。
在此也恭喜莲花(Lotus)車隊第500場大獎賽
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新浪体育訊 國際汽聯(FIA)世界賽車運動理會室(WMSC)日前剝奪了
US F1車隊
以任何方式參與任何比赛的權利，並處以30.9萬歐元罰金。
US F1車隊原本是本賽季的四支新車隊之一，但卻因為没有如期做好參賽準備，而不能参加在巴林的開幕站。FIA随後拒絕了
US F1車隊的延期申請，並表示考慮對US F1車隊進行研罰。
昨天在巴黎舉行的WMSC聽證會上，US F1車隊代表認為是一些不可抗拒的原因導致了参赛延期，2009年年中的预算規則的久而未決。並暗示伯尼-埃克莱斯頓對於車隊可能關門的言論阻得了車隊發展潛在的赞助商。但是，無論如何，US F1車隊還是被FIA掃地出門。
“WMSC認為US F1充分配合FIA的調查，並且對於調查者的提問做出了非常坦率的回答。”FIA在聽證會的報告中說，“但是，WMSC認為整個事件中没有出現“不可抗拒”的因素，没有不可抗拒的意外發生，而雙雙是缺少資金。”
“他們没有收到FOM(F1管理公司)的資金，並没有造成任何實質性的影響。相反地，他们認為車隊雖然用心良苦，但是財務管理不善，過低地估計了一輛F1賽車参加整個2010赛季的需要，他們的可用資金不足。”
“FIA在3周前被車隊告知無法参加巴林站和2010赛季的做法是完全不能接受的。WMSC成員也真的擔心這對錦標赛的衝擊，而且浪費了其它車隊派出兩輛賽車替代US F1参加2010賽季的機會。”FIA在聽證會的報告中說。
FIA向US F1車隊處以30.9萬歐元的罰金，這與錦標賽的報名費相當，並要求支付FIA的執法費用，同時取消車隊的参賽資格。“剝奪US F1車隊以任何方式参與任何比赛的權利。”
US F1車隊的剩于資產將在近期被拍賣。
US F1車隊以任何方式參與任何比赛的權利，並處以30.9萬歐元罰金。
US F1車隊原本是本賽季的四支新車隊之一，但卻因為没有如期做好參賽準備，而不能参加在巴林的開幕站。FIA随後拒絕了
US F1車隊的延期申請，並表示考慮對US F1車隊進行研罰。
昨天在巴黎舉行的WMSC聽證會上，US F1車隊代表認為是一些不可抗拒的原因導致了参赛延期，2009年年中的预算規則的久而未決。並暗示伯尼-埃克莱斯頓對於車隊可能關門的言論阻得了車隊發展潛在的赞助商。但是，無論如何，US F1車隊還是被FIA掃地出門。
“WMSC認為US F1充分配合FIA的調查，並且對於調查者的提問做出了非常坦率的回答。”FIA在聽證會的報告中說，“但是，WMSC認為整個事件中没有出現“不可抗拒”的因素，没有不可抗拒的意外發生，而雙雙是缺少資金。”
“他們没有收到FOM(F1管理公司)的資金，並没有造成任何實質性的影響。相反地，他们認為車隊雖然用心良苦，但是財務管理不善，過低地估計了一輛F1賽車参加整個2010赛季的需要，他們的可用資金不足。”
“FIA在3周前被車隊告知無法参加巴林站和2010赛季的做法是完全不能接受的。WMSC成員也真的擔心這對錦標赛的衝擊，而且浪費了其它車隊派出兩輛賽車替代US F1参加2010賽季的機會。”FIA在聽證會的報告中說。
FIA向US F1車隊處以30.9萬歐元的罰金，這與錦標賽的報名費相當，並要求支付FIA的執法費用，同時取消車隊的参賽資格。“剝奪US F1車隊以任何方式参與任何比赛的權利。”
US F1車隊的剩于資產將在近期被拍賣。
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RacingNet 賽車網
FIA賽車運動理事會在昨天於集會後，宣布了多項賽車規格以及賽事規則的變更，其中有些是立即生效，有些則是針對明年賽季所制定，以下是FIA對於變更項目的官方聲明：
輪胎
Pirelli已被選為世界一級方程式錦標賽的單一輪胎供應商，從2011年賽季開始，合約為期3年。輪胎廠商的運作，必須嚴守FIA所頒佈之技術規格以及賽事規則。
車手專屬人員的FIA執照
一份有關於參與FIA錦標賽車手的專屬人員特殊執照方案，已經提交給F1委員會，將從2011年開始自F1貫徹執行，未來會延伸到其他的FIA錦標賽之中。
Safety Car
當Safety Car回到Pit之後，所有賽車在首次通過第一條Safety Car線之前，是不得超車的。然而如果Safety Car在最後一圈仍在場上，或是最後一圈才出場，都會在最後一圈結束前回Pit，這時候車手必須按照既有的排名跑完比賽，不得超車。此為立即生效之項目。
一般性安全
無必要性的低速行駛、路線變換，或是任何可能危害到其他車手的駕駛行為，都將提報由賽會幹事調查處理，並且適用範圍不僅在賽道上，還包含了Pit入口以及Pitlane。為了確保在排位賽中，賽車不會於登場圈或入場圈中出現無必要的低速行駛狀況，車手必須在FIA所設定的最大時間內完成，時間計算區間從Pit出口方的Safety Car線開始，到Pit入口方的Safety Car線為止。最大時間值將根據自由練習來決定，並在賽段開始之前公布，不過這個時間值在需要的時候有可能會變更。以上為立即生效之項目。
起跑排位
從2011年賽季開始，任何車手的最佳排位成績，如果超過了第一階段最快車手成績的107%，將會被禁止參加正式比賽。不過在特殊的情況下，賽會幹事可以參考自由練習的成績而給予參賽機會。如果有同時有多位車手以這種方式參賽，他們的排位將由賽會幹事決定。
車手可調整之車身
從2011年賽季開始，允許可在比賽開始之後的整場賽事中，藉由車手運作的可調式車身，目的是為了能夠增加在比賽中超越對手的機會，而車手可以在完成兩圈比賽後得到使用機會。車手或許只能於比賽中在得到電子系統提醒後，才得以使用可調式車身，而系統也只會在那樣的情況下開放，通常是在落後對手不到一秒的情況下，於各賽道事先設定好的路段上啟動，而系統在啟動後會因為車手的首次煞車動作而停止。
車重
從2011年賽季起，整場比賽中，賽車的最輕重量不得低於640公斤。
油料用盡
如果在自由練習賽段結束後需要留取油料樣本，車隊得留意賽車內的油料，因為規定賽車必須以自身的動力回到Pit。此為立即生效之項目。
FIA賽車運動理事會在昨天於集會後，宣布了多項賽車規格以及賽事規則的變更，其中有些是立即生效，有些則是針對明年賽季所制定，以下是FIA對於變更項目的官方聲明：
輪胎
Pirelli已被選為世界一級方程式錦標賽的單一輪胎供應商，從2011年賽季開始，合約為期3年。輪胎廠商的運作，必須嚴守FIA所頒佈之技術規格以及賽事規則。
車手專屬人員的FIA執照
一份有關於參與FIA錦標賽車手的專屬人員特殊執照方案，已經提交給F1委員會，將從2011年開始自F1貫徹執行，未來會延伸到其他的FIA錦標賽之中。
Safety Car
當Safety Car回到Pit之後，所有賽車在首次通過第一條Safety Car線之前，是不得超車的。然而如果Safety Car在最後一圈仍在場上，或是最後一圈才出場，都會在最後一圈結束前回Pit，這時候車手必須按照既有的排名跑完比賽，不得超車。此為立即生效之項目。
一般性安全
無必要性的低速行駛、路線變換，或是任何可能危害到其他車手的駕駛行為，都將提報由賽會幹事調查處理，並且適用範圍不僅在賽道上，還包含了Pit入口以及Pitlane。為了確保在排位賽中，賽車不會於登場圈或入場圈中出現無必要的低速行駛狀況，車手必須在FIA所設定的最大時間內完成，時間計算區間從Pit出口方的Safety Car線開始，到Pit入口方的Safety Car線為止。最大時間值將根據自由練習來決定，並在賽段開始之前公布，不過這個時間值在需要的時候有可能會變更。以上為立即生效之項目。
起跑排位
從2011年賽季開始，任何車手的最佳排位成績，如果超過了第一階段最快車手成績的107%，將會被禁止參加正式比賽。不過在特殊的情況下，賽會幹事可以參考自由練習的成績而給予參賽機會。如果有同時有多位車手以這種方式參賽，他們的排位將由賽會幹事決定。
車手可調整之車身
從2011年賽季開始，允許可在比賽開始之後的整場賽事中，藉由車手運作的可調式車身，目的是為了能夠增加在比賽中超越對手的機會，而車手可以在完成兩圈比賽後得到使用機會。車手或許只能於比賽中在得到電子系統提醒後，才得以使用可調式車身，而系統也只會在那樣的情況下開放，通常是在落後對手不到一秒的情況下，於各賽道事先設定好的路段上啟動，而系統在啟動後會因為車手的首次煞車動作而停止。
車重
從2011年賽季起，整場比賽中，賽車的最輕重量不得低於640公斤。
油料用盡
如果在自由練習賽段結束後需要留取油料樣本，車隊得留意賽車內的油料，因為規定賽車必須以自身的動力回到Pit。此為立即生效之項目。
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新浪體育網 Red Bull車隊Vettel在土耳其站與隊友Webber相撞退赛，在隨後的加拿大站換上新變速箱，但是在比賽進行
到後半程時，車隊發現變速箱出現故障，Vettel只有被迫減速加以保護。
而Webber在賽前就遇到變速箱的問題，因為更換變速箱被罰五位。因此這意味著Vettel也有可能在本周的瓦倫西亞更換變速
箱而退後五位。
Red Bull對Vettel的變速箱進行了初步調查，結果是可喜的，僅管檢查工作還在繼續進行中，但是車隊希望Vettel的變速箱能
夠繼續使用，並確保不在本周末出現故障。
Red Bull領隊Christian Horner在接受《汽車運動》的採訪時回答：我們會進行最後的分析，但看上去不太可能更換變速
箱。
Webber在加拿大站更換變速箱是因為在變速箱油中發現了金屬碎片，而這是變速箱潛在故障的早期信號，為了確保順利完成比
赛，就此Red Bull為Webber更換了新的變速箱。
到後半程時，車隊發現變速箱出現故障，Vettel只有被迫減速加以保護。
而Webber在賽前就遇到變速箱的問題，因為更換變速箱被罰五位。因此這意味著Vettel也有可能在本周的瓦倫西亞更換變速
箱而退後五位。
Red Bull對Vettel的變速箱進行了初步調查，結果是可喜的，僅管檢查工作還在繼續進行中，但是車隊希望Vettel的變速箱能
夠繼續使用，並確保不在本周末出現故障。
Red Bull領隊Christian Horner在接受《汽車運動》的採訪時回答：我們會進行最後的分析，但看上去不太可能更換變速
箱。
Webber在加拿大站更換變速箱是因為在變速箱油中發現了金屬碎片，而這是變速箱潛在故障的早期信號，為了確保順利完成比
赛，就此Red Bull為Webber更換了新的變速箱。
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新浪體育網 儘管2010年已經過半，但Kimi在接受Autosprint的採訪時仍表示他並不急於決定是否重返F1，目前的傳言他明年可能去Renault和Kubica搭擋。
Kimi重返+1🙂
Kimi重返+1🙂
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新浪賽車 红牛的排氣管設計被抄襲！最新的傳言稱，不僅是法拉利，現在麥凱倫，奔馳和雷諾都打算抄襲紐維的這一個設計，W01和F10一樣，很可能本周就採用此設計。紐維通過使用引擎廢棄來增強擴散器下壓力制造能力的手法，據說每圈的價值高達0.5秒
红牛排氣管設計
红牛排氣管設計
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo對此非常氣憤，評擊像HRT Lotus Virgin這些赛車處於GP2水平的車隊，根本不應該被允
許参赛 大家對此有什麼樣的想法???
再說人家也是有投入金錢來參賽 為何不能參與 真是大小眼 (Ferrari總裁Luca di Montezemolo😠)
許参赛 大家對此有什麼樣的想法???
再說人家也是有投入金錢來參賽 為何不能參與 真是大小眼 (Ferrari總裁Luca di Montezemolo😠)
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雖然看到明年車手陣容幾乎底定跟今年一樣，也證明Robert Kubica有可能會跟Renault車隊續約，傳聞中Kimi表示如有意回F1
首要目標就是加入奪冠車隊，但四大車隊明年陣容已確定，所以Kimi如果要回F1唯一的選擇大概就只有Renault了
如看到Kimi加入Renault，還可以看Kimi跟Kubica合作(不錯的陣容)
但現在的Renault要爭冠是乎還是有點困難，但如果因為沒辦法加入奪冠車隊看來只能繼續跑WRC 可惜......
呵....個人是蠻希望Kubicas能跟Vettel合作(兩個都年輕都很有潛力)
對於明年的陣容看來是沒什麼太大的改變，但如果可以選擇大家希望誰回來或誰是跟誰搭擋?
首要目標就是加入奪冠車隊，但四大車隊明年陣容已確定，所以Kimi如果要回F1唯一的選擇大概就只有Renault了
如看到Kimi加入Renault，還可以看Kimi跟Kubica合作(不錯的陣容)
但現在的Renault要爭冠是乎還是有點困難，但如果因為沒辦法加入奪冠車隊看來只能繼續跑WRC 可惜......
呵....個人是蠻希望Kubicas能跟Vettel合作(兩個都年輕都很有潛力)
對於明年的陣容看來是沒什麼太大的改變，但如果可以選擇大家希望誰回來或誰是跟誰搭擋
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不死鳥 Rubens Barrichello 幾可確定明年的F1賽季還可以上場比賽，Williams車隊決定在2011年維持相同的車手陣容。
這支英國車隊的長期投資計畫是小將Nico Hulkenberg，不過負起母雞帶小雞任務的巴西老將Barrichello表現不俗，車隊相當他滿意開季至今的表現，也讓他爭取到了明年出賽的機會。
「如果沒有Rubens的話，我們可能沒什麼成績。」Frank Williams做了以上的註解。
據了解，領先集團包括Red Bull、McLaren、Ferrari跟Mercedes GP車隊在明年都將維持原班人馬。Renault車隊的狀況較不明顯，內部正在極力挽留有爭冠實力的Kubica ，而Petrov也可望留任，不過還是要取決於他背後贊助商的實力。
Mercedes的預備車手Nick Heidfeld還在尋求重返賽道的機會，他很擔心前五大車隊的位置都被坐滿了。有一定實力的是 Force India 車隊有可能將 Paul di Resta 扶正來與Adrian Sutil搭配，小牛則會選擇自家農場的 Daniel Ricciardo。
看來對Heidfeld重返賽到的機會是不大了.... Heidfeld復出+1😠
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Peter Sauber 抱怨 Ferrari 所提供引擎的可靠性太差，成效令人難以接受。
Sauber去年底由於BMW退出F1之後，今年再度找上過去合作的老搭檔Ferrari作為引擎供應商，但是從冬測以來，C29依然速度遲緩而且可靠性不佳。
Peter Sauber 接受瑞士報紙Blick訪問時表示：「八場比賽當中，Ferrari引擎就出了五次問題，這樣的頻率實在說不過去！照這種機率算下來，整季我們每位車手可能需要八顆以上的引擎，可靠度真的必須要有所改進。」
加拿大站 Pedro de la Rosa 也是因為引擎縮缸退賽，今年賽季剛開始時，Sauber及Ferrari都為了引擎耐用度的問題所苦。Ferrari測試車手 Marc Gene 說：「Ferrari已經解決引擎的問題，但是Sauber卻再度縮缸！
Gene認為引擎可能跟C29水土不服：「 Toro Rosso 也同樣使用Ferrari引擎，但是就沒出過問題！」
Sauber去年底由於BMW退出F1之後，今年再度找上過去合作的老搭檔Ferrari作為引擎供應商，但是從冬測以來，C29依然速度遲緩而且可靠性不佳。
Peter Sauber 接受瑞士報紙Blick訪問時表示：「八場比賽當中，Ferrari引擎就出了五次問題，這樣的頻率實在說不過去！照這種機率算下來，整季我們每位車手可能需要八顆以上的引擎，可靠度真的必須要有所改進。」
加拿大站 Pedro de la Rosa 也是因為引擎縮缸退賽，今年賽季剛開始時，Sauber及Ferrari都為了引擎耐用度的問題所苦。Ferrari測試車手 Marc Gene 說：「Ferrari已經解決引擎的問題，但是Sauber卻再度縮缸！
Gene認為引擎可能跟C29水土不服：「 Toro Rosso 也同樣使用Ferrari引擎，但是就沒出過問題！」
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新賽季的揭幕站已結束，但是随之而來的就是包括各界對新規則的批評指責，而要求修改則的呼聲則是一浪高過一浪
伯尼日前表示，新赛季規則將不會進行任何修改，特别是恢復加油完全没有商量的餘地。
因為赛季新規則規定不允許赛車在比赛過程中加油，導致所有車手都為了保護輪胎、很少進行超越超越動作。
舒米將矛頭指向了新規則，對此事而有所呼應的還包括:L. Hamilton.J. Button等各車手及各車隊老闆。
然而伯尼表示絕不更改新賽季規則，F1一直是講究民主，這些規則當初都是所有車隊共同投票决定的。
個人覺得既然F1是講究民主，而各項規則也都是以各車隊投票決定，但如果想把規則恢復到原來的可進站加油，或許各車隊可以
以同樣的方法來在次投票決定，大家認為呢?
伯尼日前表示，新赛季規則將不會進行任何修改，特别是恢復加油完全没有商量的餘地。
因為赛季新規則規定不允許赛車在比赛過程中加油，導致所有車手都為了保護輪胎、很少進行超越超越動作。
舒米將矛頭指向了新規則，對此事而有所呼應的還包括:L. Hamilton.J. Button等各車手及各車隊老闆。
然而伯尼表示絕不更改新賽季規則，F1一直是講究民主，這些規則當初都是所有車隊共同投票决定的。
個人覺得既然F1是講究民主，而各項規則也都是以各車隊投票決定，但如果想把規則恢復到原來的可進站加油，或許各車隊可以
以同樣的方法來在次投票決定，大家認為呢?
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加拿大站是舒米的第256場比賽 在這裡舒米總得分也是最多的 以往稱霸F1的舒米 如今的表現真的有些失望
成及何時以前都是舒米套別人圈 沒想到換成舒米被套圈 而且還被年輕小伙子S. Buemi超越的鏡頭> <
雖然個人不是舒迷 但看到這樣的表現確實還是有些失望 今年的表現看不出有七屆冠軍的架式
如今出現這樣的成績或多或少還是跟賽車有關 大家對於舒米以往跟今年的表現有什麼樣的想法跟意見呢?
成及何時以前都是舒米套別人圈 沒想到換成舒米被套圈 而且還被年輕小伙子S. Buemi超越的鏡頭> <
雖然個人不是舒迷 但看到這樣的表現確實還是有些失望 今年的表現看不出有七屆冠軍的架式
如今出現這樣的成績或多或少還是跟賽車有關 大家對於舒米以往跟今年的表現有什麼樣的想法跟意見呢?
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RedBull加拿大正賽輪胎選擇策略(中性胎)是導致Vettel、Webber無緣前三😞
比賽進入中段時Vettel更因為變速箱的問題(Webber於排賽之後也碰到同樣的問題變速箱被罰退5名)導致Vettel在速度上不得不
慢下來最後也沒能追上Alonso無緣站上頒獎台
(這時又再次顯示出RedBull的可靠性😌)
比賽進入中段時Vettel更因為變速箱的問題(Webber於排賽之後也碰到同樣的問題變速箱被罰退5名)導致Vettel在速度上不得不
慢下來最後也沒能追上Alonso無緣站上頒獎台
(這時又再次顯示出RedBull的可靠性😌)
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明年取消F-duct而重新用回KERS系統 大家覺得KERS系統會比F-duct好嗎?
今年蠻多使用F-duct的車隊 反而是去年的KERS系統到最後就只有麥隊及紅軍使用!!
個人覺得F-duct使用效果比KERS系統好@@
而且加裝KERS系統等於在車上增加了重量
今年蠻多使用F-duct的車隊 反而是去年的KERS系統到最後就只有麥隊及紅軍使用!!
個人覺得F-duct使用效果比KERS系統好@@
而且加裝KERS系統等於在車上增加了重量
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雖然RedBull連七站竿位被終結但個人覺得能取的這場勝利的應該會是RedBull的兩位車手的其中一位
(McLaren奪竿位，雖然Mark Webber與Sebastian Vettel沒能拿下頭排但還是分佔了二、三位不錯的位置，另一個優勢是他們正賽將是以硬胎來起跑。)
取的竿位的L.Hamilton他是排位前三名唯一使用軟胎的相信應會是屬於短距離的作戰策略
相對於RedBull兩位車手S.Vettel M.Webber則是使用硬胎起跑應該就屬於長距離作戰策略
硬胎起跑及長距離的作戰策略或許會對RedBull兩位車手比較有利些
以整個練習賽及排位賽來看雖然排位第三節S.Vettel是輸M.Webber但所有的練習賽及排位一二節時間S.Vettel都贏過M.Webber雖然練習賽及排位賽終究只是打底做時間正賽才是重點但個人看好S.Vettel
個人預測前十名
冠軍S.Vettel Red Bull-Renault
亞軍L.Hamilton McLaren-Mercedes
季軍M.Webber Red Bull-Renault
第四名F.Alonso Ferrari
第五名J.Button McLaren-Mercedes
第六名R.Kubica Renault
第七名F.Massa Ferrari
第八名N.Rosberg Mercedes-GP
第九名A.Sutil Force India-Mercedes
第十名M.Schumacher Mercedes-GP
(McLaren奪竿位，雖然Mark Webber與Sebastian Vettel沒能拿下頭排但還是分佔了二、三位不錯的位置，另一個優勢是他們正賽將是以硬胎來起跑。)
取的竿位的L.Hamilton他是排位前三名唯一使用軟胎的相信應會是屬於短距離的作戰策略
相對於RedBull兩位車手S.Vettel M.Webber則是使用硬胎起跑應該就屬於長距離作戰策略
硬胎起跑及長距離的作戰策略或許會對RedBull兩位車手比較有利些
以整個練習賽及排位賽來看雖然排位第三節S.Vettel是輸M.Webber但所有的練習賽及排位一二節時間S.Vettel都贏過M.Webber雖然練習賽及排位賽終究只是打底做時間正賽才是重點但個人看好S.Vettel
個人預測前十名
冠軍S.Vettel Red Bull-Renault
亞軍L.Hamilton McLaren-Mercedes
季軍M.Webber Red Bull-Renault
第四名F.Alonso Ferrari
第五名J.Button McLaren-Mercedes
第六名R.Kubica Renault
第七名F.Massa Ferrari
第八名N.Rosberg Mercedes-GP
第九名A.Sutil Force India-Mercedes
第十名M.Schumacher Mercedes-GP
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Alonso連續兩節練習賽都是最快 希望練習賽的成績可以轉為排位及政賽成績 REDBULL今年排位賽雖然強勢但可靠性不足今年賽
季真替他們捏把冷汗😵 希望他們能盡快解決可靠性的不足把干位轉化為勝利 Mercedes GP (個人感覺)
速度還是不及REDBULL.Ferrari.McLaren而積分也遠遠落後前三隊😰 希望他們能在往後的比賽中能跟前三隊縮小成績
大舒 NICO加油🙂
Force India今年不論是在排位或正賽表現都很有競爭力希望他們能保持下去🙂 今年的Renault也蠻有競爭力的
Kubica每場有不錯的競爭力及表現 Petrov是位好車手但是在正賽中有時欠缺運氣 Willams有兩位好車手重點也是欠缺運氣
賽車同樣的也欠缺競爭力以目前來看雖然沒辦法向前四強爭奪但還是希望他們能夠加油多爭取一些積分(雖然現在提爭車隊第幾還早)
但至少現在還是有機會可以跟Force India Renault拼個車隊第五 至於後段班同學希望他們可以場場完賽(畢竟是他們的首要目標)
個人預測:排位(雖然摩納哥不是屬於高速賽道)但已排位賽的優勢來看 REDBULL還是有機會佔據前三
個人預測:正賽(如果REDBULL佔據前三其中一人要拿干位)個人還是看好REDBULL(當然還是要看策略)其他車隊也是有實力的
但以以往在摩納哥排位賽成績來看當然還是排位最好的成績拿下分站冠軍的機會比較大當然已排位優勢加上REDBULL能改善可靠性的話我還是看好REDBULL兩位車手
季真替他們捏把冷汗😵 希望他們能盡快解決可靠性的不足把干位轉化為勝利 Mercedes GP (個人感覺)
速度還是不及REDBULL.Ferrari.McLaren而積分也遠遠落後前三隊😰 希望他們能在往後的比賽中能跟前三隊縮小成績
大舒 NICO加油🙂
Force India今年不論是在排位或正賽表現都很有競爭力希望他們能保持下去🙂 今年的Renault也蠻有競爭力的
Kubica每場有不錯的競爭力及表現 Petrov是位好車手但是在正賽中有時欠缺運氣 Willams有兩位好車手重點也是欠缺運氣
賽車同樣的也欠缺競爭力以目前來看雖然沒辦法向前四強爭奪但還是希望他們能夠加油多爭取一些積分(雖然現在提爭車隊第幾還早)
但至少現在還是有機會可以跟Force India Renault拼個車隊第五 至於後段班同學希望他們可以場場完賽(畢竟是他們的首要目標)
個人預測:排位(雖然摩納哥不是屬於高速賽道)但已排位賽的優勢來看 REDBULL還是有機會佔據前三
個人預測:正賽(如果REDBULL佔據前三其中一人要拿干位)個人還是看好REDBULL(當然還是要看策略)其他車隊也是有實力的
但以以往在摩納哥排位賽成績來看當然還是排位最好的成績拿下分站冠軍的機會比較大當然已排位優勢加上REDBULL能改善可靠性的話我還是看好REDBULL兩位車手
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