TAEYANG
2010/04/14
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狐体育讯 
赛后丢失年度总冠军的阿隆索在接受BBC采访时为这次进站时机作了辩护，他说：“在赛后你总能找出最佳的比赛策略，但就像我说的，我们必须首先考虑压制最大的竞争对手。如果我们不进站，韦伯极有可能超过我；我当时选择了进站，出站就压在了韦伯之前。但佩特罗夫和罗斯伯格跑在了我们前面，这种情况总是很难做出决定的。这显然是场艰难的比赛，我在起步时丢失了一个位置。然后便出动了安全车，随后我还发现软胎有些问题。”
“当你在两个艰难的决定中作出选择的时候，如果选择了前者，那么必定会给后者机会。在选择压制韦伯还是超越佩特罗夫和罗斯伯格的问题上，我们选择了前者。雷诺在这里非常快，在他的身后我没有什么机会，但这就是赛车运动。有些时候你能赢，而有些时候却会失败。祝贺红牛和维特尔，明年我们会继续向冠军发起挑战。”
在比赛结束的回场圈时，阿隆索曾向雷诺车手佩特罗夫激烈地挥舞拳头，在被问及他是否有责怪俄罗斯人之意时，阿隆索回应到：“我曾经尝试超越他，可是他的防守却像他在最后一场比赛的最后一圈里为自己争夺世界冠军一样，他开得非常激进，但不得不说他开得非常好，没有犯任何错误。”
赛后丢失年度总冠军的阿隆索在接受BBC采访时为这次进站时机作了辩护，他说：“在赛后你总能找出最佳的比赛策略，但就像我说的，我们必须首先考虑压制最大的竞争对手。如果我们不进站，韦伯极有可能超过我；我当时选择了进站，出站就压在了韦伯之前。但佩特罗夫和罗斯伯格跑在了我们前面，这种情况总是很难做出决定的。这显然是场艰难的比赛，我在起步时丢失了一个位置。然后便出动了安全车，随后我还发现软胎有些问题。”“当你在两个艰难的决定中作出选择的时候，如果选择了前者，那么必定会给后者机会。在选择压制韦伯还是超越佩特罗夫和罗斯伯格的问题上，我们选择了前者。雷诺在这里非常快，在他的身后我没有什么机会，但这就是赛车运动。有些时候你能赢，而有些时候却会失败。祝贺红牛和维特尔，明年我们会继续向冠军发起挑战。”
在比赛结束的回场圈时，阿隆索曾向雷诺车手佩特罗夫激烈地挥舞拳头，在被问及他是否有责怪俄罗斯人之意时，阿隆索回应到：“我曾经尝试超越他，可是他的防守却像他在最后一场比赛的最后一圈里为自己争夺世界冠军一样，他开得非常激进，但不得不说他开得非常好，没有犯任何错误。”
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38歲的Rubens Barrichello與Williams車隊第一年的合作表現不錯，但另一位付費車手Pastor Maldonado將在下周的阿布達比參與測試。
『我的未來決定在Williams 』『我想要留下來而且我們正在開發明年的賽車，在阿布達比站之後我們將測試明年的新輪胎。我不希望自己離開車隊。』
如果Williams最後選擇Pastor Maldonado(付費車手)而最近又傳聞Williams又跟Hulkenberg簽下5年合約??
老巴又何去何從呢??
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F. Alonso封王最佳位置目前積分246 Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettel第二+18=249
不利位置:Vttel冠軍+=256 Alonso第六名254 Webber冠軍263 Alonso第三261
M. Webber封王最佳位置目前積分238 Webber冠軍+25=263 Alonso第三名261 Vettel第二249
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettele冠軍+25=256 Webber第三+15=253
S.Vettele封王最佳位置目前積分231 Vettele冠軍+25=256 Alonso第六名254 Webber第三+15=253
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Vettel第二+18=249 Webber冠軍+25=263 Vettel第二+18=249
不利位置:Vttel冠軍+=256 Alonso第六名254 Webber冠軍263 Alonso第三261
M. Webber封王最佳位置目前積分238 Webber冠軍+25=263 Alonso第三名261 Vettel第二249
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettele冠軍+25=256 Webber第三+15=253
S.Vettele封王最佳位置目前積分231 Vettele冠軍+25=256 Alonso第六名254 Webber第三+15=253
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Vettel第二+18=249 Webber冠軍+25=263 Vettel第二+18=249
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恭喜Red Bull RacIng 拿下了車隊年度的總冠軍 😀
(達到了第一個目標)只剩下車手總冠軍的目標了🙂
(達到了第一個目標)只剩下車手總冠軍的目標了🙂
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倒數兩戰今天巴西站的排位賽跟正賽聽說會下雨而大家對於今天的排位賽跟明天的正賽又有什麼樣的預測呢??
阿龍索會封王呢? 還是小維.嘴砲王甚至是小黑會追上來呢而會不會又延續至最後一站阿布達比才定勝負呢??
阿龍索會封王呢? 還是小維.嘴砲王甚至是小黑會追上來呢而會不會又延續至最後一站阿布達比才定勝負呢??
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最近兩站的F1大賽~日本及韓國站賽程都受到大雨的影響，根據天氣預報，本周登場的巴西聖保羅站也可能受到雨天天氣的干擾，本周五的自由練習和周六的排位賽可能都會有雨勢，周日正式比賽時下雨的機率才會減少。
事實上去年巴西站的排位賽也是被大雨所干擾，2008年時 Lewis Hamilton在最後一圈的最後一個彎衝出賽道而失掉了年度冠軍。惡劣的天氣已經是各F1車隊在策略擬定上最大的變數與困擾，但也為比賽及觀眾帶來更高的刺激及精彩度。
RacingNet 賽車網
事實上去年巴西站的排位賽也是被大雨所干擾，2008年時 Lewis Hamilton在最後一圈的最後一個彎衝出賽道而失掉了年度冠軍。惡劣的天氣已經是各F1車隊在策略擬定上最大的變數與困擾，但也為比賽及觀眾帶來更高的刺激及精彩度。
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前FIA主席Max Mosley表達了他對於Ferrari車隊，在德國GP中使用車隊命令事件的看法。他說如果Fernando Alonso無法以超過7分的優勢拿到世界冠軍，那將使得F1的公正性有所貶損。在七月份於Hockenheim的比賽中，Alonso靠著隊友Felipe Massa的讓車拿到了分站冠軍，獲得25分，比亞軍多了七分。
自去年十月份從FIA主席職位退休的Mosley說：「我覺得至少Alonso藉由車隊命令超越隊友所得到的積分，應該被拿掉，這絕對只是最小程度的情況，因為如果Alonso最後以他在德國所多拿的七分，或是更少的優勢贏得的世界冠軍，我會說這不合法，這會貶損錦標賽的公正性，不過這也只不過是我個人的看法。」
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Williams車隊老闆Frank William爵士，盛讚旗下德國小將Nico Hulkenberg近來的表現，並且說很樂意看到他在自己的車隊贏得世界冠軍頭銜。然而Hulkenberg在明年賽季的出賽機會尚未確保，因為謠傳Williams車隊想以Pastor Maldonado取代他的位置。
Maldonador是Hulkenberg在GP2冠軍頭銜的後繼者，預計將在今年賽季結束後的新秀測試中代表Williams車隊。由於Williams車隊結束今年賽季後將失去好幾個贊助商，而Maldonado則有可能為車隊帶來潛在的個人贊助合約，如以一來大大提昇了Hulkenberg去留的不確定性。
不過Williams在接受BBC的訪問中，高度讚揚德國小將在近來幾個月的表現，並且非常看好他的前景，他說：「或許在賽季初期的幾場比賽，他的表現有點讓人失望，或許是他有些過度謹慎。不過最近他變得很有競爭力，我想我們已經看到了他特別的地方。他像是那種車手，有點像是Lewis，他們從這種方程式比賽升等到另一種方程式比賽，然後贏下冠軍頭銜，接著再升等到另一個等級的方程式比賽，接著再贏得頭銜，就這麼從F3一路到GP2，他贏得每個錦標賽的年度冠軍。只要他在一個好的車隊裡，希望這個車隊就是我們，他將會在F1贏得世界冠軍頭銜。」 RacingNet 賽車網
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Sauber車隊在昨天宣布簽下Sergio Perez，他將與小林可夢偉搭檔出賽2011年賽季。年僅20歲的年輕墨西哥小將，目前在GP2系列錦標賽中位居第二名，而他成為自1977~1981年，Hector Alonso Rebaque之後首位的墨西哥F1車手。尚未駕駛過F1賽車的Perez，曾在2007年賽季贏過英國F3國際組冠軍，自2008賽季稍晚開始參與GP2以及GP2 Asia的比賽。
對於能夠獲得Sauber車隊青睞出賽F1，Perez說：「F1是所有年輕車手的夢想，對我來說這個夢想現在實現了。雖然我也察覺到了這會是個不得了的挑戰與責任，但我非常樂意接受，並且非常自豪可以代表自己的國家來參加賽車運動最高等級的賽事。我想要感謝Peter Sauber對我所展現出的信任，我將竭盡所能絕不辜負這個難得的機會。」
車隊老闆Peter Sauber則表示：「過去幾年Sergio持續地在成長，並於最後一個賽季中他展示出自己的戰鬥決心，證明了他已經準備好要進入F1。我很期盼能夠開始與他一同工作，並且毫不懷疑他與小林可夢偉，將讓我們擁有最強勢的車手搭檔。」
同時瑞士車隊還宣布了與墨西哥電信巨人Telmex成為合作夥伴，他們的商標明年將會出現在Sauber賽車之上。Telmex為世界首富Carlos Slim Helu所有，過去曾經盛傳他想要收購Honda F1車隊。
那N.Heidfeld呢?
不會又要回去當測試車手吧!!
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搜狐体育訊 世界汽車運動理事會(WMSC)在法國巴黎就法拉利車隊在德國大獎賽中通無線電使用車隊指令事件作出聽證決定法拉利車隊無罪之後，圍場内就對是否使用車隊指令有了不同的理解。在蒙扎結束自己的歐陸之旅的麥凱倫車隊，就正式向各支車隊發出警告：目前正是爭奪總冠軍的關鍵時刻，如果某支車隊妄想使用車隊指令，一定要做好被重罰的準備。
而在宣布處罰结果之後，最不滿意的要算是紅牛車隊了。在獲悉法拉利免於處罰之後，紅牛車隊領隊霍納就表示是不是只要事先準備好10萬美元的罰款，就可以隨便使用車隊指令了?麥凱倫車隊領隊惠特馬認為霍納的這種態度其實非常容易理解，惠特馬表示：“我認為紅牛車對的想法非常冒險。我不太理解國際汽聯的規則邏輯，但是我們必須這樣假定，如果你明顯的違規了規則，你可能會遭到比10萬美元重的多的處罰。”
很顯然，他希望通過自己車隊的現身說法，來告械包括紅牛在内的所有車隊，不要通過車隊指令的方式來獲的總冠軍，只有這樣才能對得起自己的良心，然而，這是不是麥凱倫在给紅牛車隊施壓呢？
(责任编辑：小迈)
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搜狐体育訊 北京時間9月12日，2010赛季F1意大利大獎賽結束正式比赛爭奪。在這場本赛季最後一場的歐洲大獎賽中，梅赛德斯車隊的兩位車手再次雙雙取得績分。第7位起跑的羅斯伯格以第5位完賽，而12位起跑的舒馬克最終拿到了第9，在奔馳停止繼續研發W01的情形下艱難地取得了績分。
曾經身在法拉利的舒馬克，蒙扎無疑是全年中最重要的比赛。儘管如今已經卸下红色戰袍，但是仍然有不少意大利車迷支持這位曾經帶给他們無數勝利喜悦的德國車王。
舒馬克則對於自己在蒙扎的起步表現非常滿意，儘管他認為比賽中途過後顯得有些“孤獨”，“今天，我的比賽非常簡單。我很高興能夠取得一個非常好的發車，賽車之間有很多位置的交換，並且有一些不錯的交峰。不過很遺憾，我接連丟掉了兩個位置，被維特爾和韋伯超越，沒辦法我的賽車無力阻擋住他們。在這之後，比賽就真的顯得有一些‘孤獨’。無論如何，能夠取得我們想到的最好结果，而且羅斯伯格也取得不錯的績分，我想對於車隊來說，今天的比賽仍然收獲不少。”
至於面對老朋友艾迪-喬丹在蒙扎“舊事重提”，認為如今舒馬克表現不如當初預期之下，很可能會在賽季末提前再次退役的傳聞，舒米的發言人给予了回應。
由於本周末有許多車隊老板、車手和經纪人進出梅赛德斯車隊的車房，似乎有意争取一個奔馳明年車手席位，如今身在BBC做圍場解說顧問的喬丹大膽猜測舒馬克很可能會在賽季後“讓”出目前的奔馳車手的席位，不過舒馬克的女發言人薩賓-科姆直接否認了這種說法，“舒米目前没有任何計畫想要在賽季結束後退役。
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搜狐体育訊 在連續五站頒獎台都有紅牛車手身影之後，在蒙扎賽到红牛維特爾和韋伯雙雙被排除在前三之外，不過對於兩人而言意大利站並不算失敗，因為從效果來看都有職級的一面。韋伯雖然第六位完賽，在車手績分榜上卻成功超越早早退賽的漢米爾頓，以5分優勢重新登上榜首位置，不過韋伯並不滿意，而是因為沒趁此機會拿到更多的績分優勢感到沮喪。
“今天作為一個團隊來說，我們今天的表現並不好。我們原本有能力可以搶到更多的分數，這確實是一個有點令人失望的结果，不過至少我們還是拿到了一點分數。”最後階段，韋伯在賽道上被霍肯伯格壓制了很久，雖然最終被超越，但韋伯早就為此腦火，在賽到上便簍簍揮手抗議，尤其是霍肯伯格幾次在過彎時抄近道而沒有受到懲罰。
“顯然在霍肯伯格後面開讓我損失了許多時間，他幾乎是每兩圈都會在彎角處抄近路，並因此贏得一些時間優勢，比賽監督真是很難處理他，所以他們對他的做法干脆視而不見”雖然升至車手績分榜榜首，韋伯人也堅持認為這無法彌補本站賽事“糟糕”的成績：“每個人都還有許多機會（登上榜首），所以今天真得不是完美一天。”（搜狐体育 陶朗加）
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賽車 2010-9-17 14:17:59 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
盡管多次抱怨雷諾引擎不及朋馳的馬力大、穩定性強，但紅牛技術主管阿德裡安-霍納還是表示，他們在2011賽季依然會繼續使用雷諾引擎。
紐維說說：「我們應該走向哪裡？邁凱輪已經阻止了我們獲得梅塞德斯引擎。所以只剩下法拉利。但是我們這樣問自己：如果我們擊敗他們了，那我們還要使用與法拉利相同的引擎嗎？」
紐維說：「雷諾嚴格遵守引擎凍結規則導致性能落後於對手，他們仍在要求獲得重新調整引擎的機會。如果雷諾不被允許趕上，我會設想他們將退出引擎供應商身份。」
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賽車 2010-9-20 17:12:14 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
雷諾老板傑拉德-洛佩茲表示，他們與雷克南的接觸非常愉快，但現在還沒有到可以確定簽約的時候。芬蘭人是一位頂級的世界級車手，他的擁躉眾多，也是最具人氣的車手，如果雷克南加盟，絕對能夠影響車隊各個方面。
洛佩茲說：「現在人們都認為事情進展的很順利，我們要換車手了。有一位對F1不敢興趣的拉力賽車手，但是現在正在接觸，並有興趣回到F1中，我們也覺得很有趣，但我們現在並沒有做出決定。」
如果雷克南加盟，那麼離開車隊的必然是佩德洛夫，俄羅斯人能夠加盟雷諾，是因為可以給車隊帶來贊助，但雷克南加盟後，不論冰人是否可以引來贊助，他們首先要支付其高昂的工資，對於現在的雷諾，如果引入的贊助不足夠支付車手薪資，將是一件得不償失的事情。
洛佩茲說：「維塔利（佩德洛夫）並不是一位付錢的車手，但是當然他帶來了很多贊助，現在的F1並不是單純的賽車運動，這是一個高度商業化的產品，我們期待雷克南的加盟，但現在談這個還為時尚早。」
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賽車 2010-9-21 12:56:26 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
薩伯車隊宣布，埃斯特班-古鐵雷茲（Esteban Gutierrez）將成為2011賽季車隊的預備車手。他將駕駛薩伯賽車參加11月在阿布扎比舉行的F1新秀試車。
古鐵雷茲現年19歲，來自墨西哥，是2010年GP3年度總冠軍。
2007年，古鐵雷茲參加美國寶馬方程式年度亞軍，進入世界總決賽獲得第25名。2008年他在歐洲寶馬方程式奪得年度冠軍，在世界總決賽中獲得季軍。2009年征戰歐洲F3錦標賽獲得年度第九名，F3大師賽第17名。2010年古鐵雷茲奪得GP3年度冠軍。
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就在Ferrari車隊利用拍攝廣告的機會，偷偷測試他們最新版升級套件之後，McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh立即跳出來呼籲，必須針對測試規則中的任何灰色地帶做出澄清。
雖然Ferrari車隊是利用合法的廣告拍攝機會，測試他們的新低吹式排氣系統，而他們因為這次的測試得到很多非常有意義的訊息，使得他們的主要競爭對手非常不高興。身兼FOTA（Formula One Teams' Association）主席的Whitmarsh表示，經過所有車隊同意的測試協議應該要有所澄清了，好讓所有人知道什麼是可以做的，而什麼是不可以做的。
明確表示自己車隊不會利用拍攝影片的機會，來測試升級套件的Whitmarsh說：「我是不認為規則需要澄清，但對某些車隊來說卻好像有這個必要性。我們得要澄清一下規則，我呼籲該這麼做，然後我們也不會在拍攝廣告期間做不該做的事，我們只會利用所分配到的直線測試天數，這才是公平且正確的做法。」
接著Whitmarsh補充到：「F1是一種極為競爭的生意，人們會嘗試利用灰色地帶來取得優勢，但就我對英文釋義，規則並沒有含糊不清的地方，但顯然有其他人不是這麼想，所以我們得要去除這些灰色地帶。」
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現任世界冠軍Jenson Button把自己在歐陸GP排位賽中糟糕的成績，歸咎於他在駕駛上的錯誤。由於在排位賽第三階段的最後一次嘗試中，於最後一個彎道發生失誤，讓他損失太多時間，使得他在正式比賽中僅能從第七位出發。
Button相信，如果沒有這個錯誤，他應該能跑出第四快的成績，剛好在隊友的後面，他說：「我們相信在這裡，因為大家都有了新的升級，排位賽對我們來說會很艱困，不過直到最後一個彎道前，我們的狀況相當不錯。我相當滿意賽車的表現，但最後一個彎道我被迫鎖死輪胎，因為我在前一個高速右手彎有些轉向不足，所以在過最後一個彎前處於錯誤的路線。我因此鎖死煞車並稍微衝出賽道，浪費了約0.2秒的時間，這可是不小的差距，否則第四位也是有可能的，所以這實在滿讓人失望的，希望明天我能有更好的表現。」
此外Button也承認自己對於Red Bull賽車的速度感到驚訝，因為Sebastian Vettel的竿位成績，竟比最快的非Red Bull車手還少了0.4秒，他說：「Red Bull賽車的速度實在讓人驚訝，但對於某些車隊我也有點驚訝，因為我覺得他們應該也有Red Bull那樣的速度。我想Red Bull證明了他們的F-duct效果非常好，所以有非常好的競爭力，而且我也不認為他們在比賽中的速度會稍微慢一些，昨天我曾經跟Mark談過，他似乎相當有信心。」
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Fernando Alonso相信，今天想要在自己家鄉站上頒獎台，唯一的希望就只有靠著他們較為優異的輪胎效率了。雖然F10賽車的特質，有時候會讓西班牙人以及他的隊友Felipe Massa，無法在排位賽中達到最佳狀態，而使得排位成績不太理想。不過Alonso樂觀地認為，排位賽的困境，或許在正式比賽中會是種助力，也就是說他們可以利用硬胎跑更多圈數來爭取優勢。
Alonso說：「對我們來說，想用軟胎發揮最大性能並不容易，這個方面我們必須有所改善，尤其是這種狀況並非第一次發生。有時候我們會感覺硬胎跑起來比較順暢，在正式比賽中或許這也是一種優勢，因為我們可以在50圈的比賽中，以一套硬胎跑40圈，這方面我們通常較對手來得好，我們將嘗試利用這個特性。」
雖然Ferrari車隊的大規模升級並未幫助他們超越Red Bull以及McLaren，但Alonso表示他仍然很滿意車隊的狀態，他說：「我想一切都還OK的，我們的預期本來也就是這樣，我想大家都有很大的進步，所以才會有像Mercedes GP在Q2就被淘汰的事情發生，這實在滿有意思的，能使Mercedes在Q2就淘汰，可見得大家的進步有多大，所以多虧這一次的升級，我們才有機會保持在第四、五的排位。這樣的結果對我們來說已經是很棒的，還有些比賽我們連第四、五名的排位都拿不到，所以希望明天我們能有機會站上頒獎台。不過可以確定的是，我們得持續進步才行，因為與Red Bull的差距有半秒這麼多，實在是太過巨大了，我們得要再進步。」
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搜狐體育訊 歐洲大獎賽恰逢2010年南非世界杯期間，F1比賽也受到了世界杯的一些影響，賽前麥凱倫車手L. Hamilton說：“記者們都去採訪世界杯了，我接受採訪的任務也少了，挺好。”
不過對於忠實的F1車迷來說，今天的比賽絕對不能錯過，而歐洲大獎賽是在西班牙瓦倫西亞賽道進行，上海體育台F1著名主持人李兵在解說比賽的時候就笑稱：“西班牙是一個賽車飛馳狂熱的國家，尤其是又出現了F. Alonso這樣的著名車手，他們的車迷已經被培養到了一定的成熟度。不過西班牙人肯定會關注他們國家對在南非世界杯上的表現，還好昨天西班牙的比賽打完了。”
實際上，不少F1車手都是足球迷，而且還擁有不錯的足球技術，像M. Schumacher、F. Massa、F. Alonso等人曾經在足球賽場一展身後，據悉本站比賽，R. Barrichello特意穿了一件巴西足球國家隊隊服，但是他背後寫著“300”的號碼，因為他馬上就要迎來自己的第300場比赛。他在支持自己國家隊的同時，也给自己打廣告。
說到世界杯，李兵說：“不F1少車手都是自己國家隊的粉絲，尤其是以M. Schumacher為代表。”名嘴維昕還感慨說：“M. Schumacher、F. Massa都是十足的球迷，如果不是機缘巧合，他們之前可能會選擇足球的。”
不過對於忠實的F1車迷來說，今天的比賽絕對不能錯過，而歐洲大獎賽是在西班牙瓦倫西亞賽道進行，上海體育台F1著名主持人李兵在解說比賽的時候就笑稱：“西班牙是一個賽車飛馳狂熱的國家，尤其是又出現了F. Alonso這樣的著名車手，他們的車迷已經被培養到了一定的成熟度。不過西班牙人肯定會關注他們國家對在南非世界杯上的表現，還好昨天西班牙的比賽打完了。”
實際上，不少F1車手都是足球迷，而且還擁有不錯的足球技術，像M. Schumacher、F. Massa、F. Alonso等人曾經在足球賽場一展身後，據悉本站比賽，R. Barrichello特意穿了一件巴西足球國家隊隊服，但是他背後寫著“300”的號碼，因為他馬上就要迎來自己的第300場比赛。他在支持自己國家隊的同時，也给自己打廣告。
說到世界杯，李兵說：“不F1少車手都是自己國家隊的粉絲，尤其是以M. Schumacher為代表。”名嘴維昕還感慨說：“M. Schumacher、F. Massa都是十足的球迷，如果不是機缘巧合，他們之前可能會選擇足球的。”
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搜狐体育訊 2010賽季F1歐洲大獎賽結束周六排位賽爭奪。面對縱多車隊的升級，僅管本周末也帶來了仿效红牛版的排氣管與尾部擴散器設計，但是Mercedes-GP確在今天遭遇了本賽季最糟糕的排位賽結果。M. Schumacher和隊友N. Rosberg分列第15和第12位，雙雙未能進入Q3。
經歷了艱難般的加拿大站後，面對著來自媒體潮水般的質疑，M. Schumacher無疑急切地需要在瓦倫西亞完成一次反彈來鍰解自己的壓力。但是在對於自己來說全新的瓦倫西亞，M. Schumacher非但没有得到助力，相反確贏迎來了他回歸F1之後最糟糕的一場排位賽，第15位繼加拿大站之後再次將他阻擋在第三節排位賽之外。
賽後，無奈的M. Schumacher坦承對於今天的排位結果也顯得非常失望，“今天我們最後的排位我感到非常無奈，這當然不是我想要的結果。但是今天我們遇到了兩個問題。首先和加拿大站一樣，我的輪胎沒有辦法發揮出能力，我們在排位賽完全沒有辦法控制輪胎的表現。而我的煞車也出現了問題，我的右前輪持續鎖死，這讓做出一個完整的圈速變得非常困難，我想我們必須回去找到原因。顯然我們的升級對於賽車的能力是有提高的，但是我們今天的表現沒有體現這一點。我想如果在第二節排位賽的最後那一圈，S. Buemi没有阻擋我，我可以提高0.3秒左右，但是這也不足以幫助我進入Q3。”
考慮到瓦倫西亞賽道本身並不易於超車，M. Schumacher坦承明天的比賽想要有所作為將變得非常艱難，“對於這樣的結果，我的確感到失望。我們一直在嘗試追感我們的對手，但是你知道有些時候過程總是非常曲折。有些時刻你如果找到原因究竟是什麼影響了你的表現。我們的賽車有了明顯的提高，車隊的工作人員一直非常努力，當我們的賽車帶油駛上賽道之後就體現出了這一點，在加拿大也是這樣。但是一但進入了排位賽，單圈排位的情況下，就變得完全不同。我想明天下午的比賽，會非常艱難，期望能夠在比賽中盡力找到最好的位置。”
隊友N. Rosberg則認為W01本周末完全沒有完成想象中的預期升級，仿效红牛設計的排氣管完全沒有達到他預想中“偉大”升級的目標。今天的排位賽也是他本賽季首次沒能進入Q3，“這就像和在加拿大站一樣糟糕，的確這會非常失望，因為在此前我們覺得我們的賽季也從現在才真正開始。但是我們的空氣動力學套件完全沒有像我們預期的一樣達到效果。我們也許沒有退步，但是我們也没有往前走。這就是我們現在的問題。”
N. Rosberg表示由於在上午的自由練習中遇到了一些問題，他們不得不對升級套件的一些配置做出妥協，“這讓我們和前10的賽車之間被拉開了一些差距。但是我們仍然無法理解為什麼這些升級套件沒有發揮作用，而且我們需要盡快解決輪胎的問題。我們的車在明天的比賽也許會有不錯的表現，所以希望這一切會是我們的機會。”
此前有消息稱，瓦倫西亞的升级級套件是Mercedes-GP團隊決定是否延續對2010賽季進行研發的最後一次測試，如果無法奏效，車隊領導人Ross Brawn將有意把車隊重心轉往2011賽季。Ross Brawn本人對於排位的結果也非常失望，“很明顯，今天對我們來說是一場艱難的排位賽。在加拿大站之後，我們原本以為輪胎的問題已經找到了解決方案，但是事實證明今天依然存在問題。車隊和車手都非常的努力，但是我們就是無法找到速度，輪胎的情況也不好，尤其是在排位賽非常困難。我們一直在努力推進賽車的研發，但是有時候即使你努力了全部，你的比賽仍然已經結束。現在我們該想想下一步怎樣走了。”
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搜狐體育訊 在最後一刻，維特爾從第三升至第一，意味著韋伯只能被隊友力壓只能在第二位發車，不過红牛再一次包攬了頭排，而韋伯在排位賽成績上也以5-4稍勝隊友維特爾一籌。韋伯賽後也表示對自己能夠在頭排發車感到高興，並對正赛充滿期待。
“我本來還能再提升一位，但今天我的賽車速度不夠快。我不會找一堆藉口，我就是不夠快，但第二位發車也相當不錯了。這樣的成績當然非常好，反過來看不可能都是你一直站居上風，所以能和維特爾一起並列頭排發車我已經非常高興了，我們都非常信任車隊。每個來到這兒的人都會說红牛這兒、红牛那兒，看看吧我們度過了美好的一天。”
無論維特爾還是韋伯都坦言，瓦倫西亞賽道不是红牛擅長的，但今天排位賽红牛還是搶佔了制高點。“我會說這不是我們最擅長的賽道，如果你要選一個必須要同對手過招的賽道，我認為不太可能會選擇瓦倫西亞賽道。但我們明天看看會怎樣，我對明天正賽能有好的表現非常樂觀。”
對於最近由於韋伯和維特爾內鬥導致红牛成績的說法，韋伯給於驳斥！“實際上，在其他排名靠前的車隊中的那些人壓力更大，因位他們可能被認為能夠赢得總冠軍。對我們來說這是一訣新領域。通常情況下，對於法拉利和麥凱倫來說要進步是非常困難的，因位人們都說他們要這麼做，要那麼做，實際上他們已經做到了，麥凱倫車隊最近兩站比賽跑得就非常好，甚至確立了包攬前兩名的優勢。因此競爭是健康的，我們的車隊不會比其他車隊感受到更大壓力！”
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新浪體育訊 在结束欧洲站排位赛中，红牛車隊繼續寫傳奇，維特爾以1:37.587的成績獲得杆位。維特爾在最近四次排位賽中
都被隊友韋伯擊敗，這次以0.1秒的優勢獲得杆位自然令維特爾感到非常激動。
這是維特爾在本賽季的第三個杆位，在整個職業生涯中則是第9次。對於红牛車隊而言，這已經是本賽季第8次奪得杆位，红牛在
排位賽中的實力依然是首屈一指的。
最近幾場比賽，我們在周六都跑得不夠好，所以這很棒。維特爾說，這些賽道，加拿大和瓦倫西亞，通常說來都不是
我們最擅常的賽道，所以能獲得杆位很不錯，我們的速度看上去也很棒。
在排位賽的最後階段非常激烈，我在第一個飛馳圈的第一段浪費了很多時間，所以我明白我必須在第二個飛馳圈做到全力以赴
最終我做到了。對於今天的比賽我感到非常高興，這是一場非常艱難的比賽，特別是我們再次使用了F-duct，並對賽車進行了
很多改進。
明天將是維特爾首次在正賽中使用F-duct，維特爾表示已經感受到了F-duct帶來的進步，並認為這對於明天的正賽具有重要意義。“我想它或許没有那麼厲害，但是我感決到了差異。”維特爾說，“你看他們(麥凱倫)得到了多少。我們每一圈都在學
習。”
“昨天，我們不是太高興，但是我們在昨晚又邁進一步。我們在銀幕前看看如何對它進行調教以便有所改進。正因為這樣，我們在明天的比賽中將處於很好的位置。”
都被隊友韋伯擊敗，這次以0.1秒的優勢獲得杆位自然令維特爾感到非常激動。
這是維特爾在本賽季的第三個杆位，在整個職業生涯中則是第9次。對於红牛車隊而言，這已經是本賽季第8次奪得杆位，红牛在
排位賽中的實力依然是首屈一指的。
最近幾場比賽，我們在周六都跑得不夠好，所以這很棒。維特爾說，這些賽道，加拿大和瓦倫西亞，通常說來都不是
我們最擅常的賽道，所以能獲得杆位很不錯，我們的速度看上去也很棒。
在排位賽的最後階段非常激烈，我在第一個飛馳圈的第一段浪費了很多時間，所以我明白我必須在第二個飛馳圈做到全力以赴
最終我做到了。對於今天的比賽我感到非常高興，這是一場非常艱難的比賽，特別是我們再次使用了F-duct，並對賽車進行了
很多改進。
明天將是維特爾首次在正賽中使用F-duct，維特爾表示已經感受到了F-duct帶來的進步，並認為這對於明天的正賽具有重要意義。“我想它或許没有那麼厲害，但是我感決到了差異。”維特爾說，“你看他們(麥凱倫)得到了多少。我們每一圈都在學
習。”
“昨天，我們不是太高興，但是我們在昨晚又邁進一步。我們在銀幕前看看如何對它進行調教以便有所改進。正因為這樣，我們在明天的比賽中將處於很好的位置。”
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新浪體育訊 雷諾車手庫比卡在本賽季的出色表現令他在2011赛季的去向成為關注焦點。在瓦倫西亞接受採訪時
庫比卡表示尚未最後確定。
《汽車運動》認為庫比卡的合同將在英國站後被激活，對於下賽季的去向，下個月就能確定。雷諾完全没有隐藏他們期望
與庫比卡簽訂長期合同的願望，但當庫比卡在瓦倫西亞被問下賽季是否將繼續駕駛雷諾賽車時，庫比卡回答說：我不知道，
我還没有做出決定。
老實說，我不是那種考慮三年的人，我也不是那種思考三周時間的人。庫比卡說，當人們在三月或者四月就在談2011赛
季，我没有考慮過這個問題。
我們將拭目以待，看看未來將怎樣。我相信每個人，每件事，都有他們自己的時間，所以時間是非常重要的。但是我不認為
你需要過多的強調時間。我很快就將做出決定，到時候你們會知道的。
決定庫比卡是否會留在雷諾車隊的關鍵是車隊能否在下半賽季保持與上半賽季相當的升級速度。談及這個問題時，庫比說
你總是希望獲得更多的進步，但是我認為我們對賽車的改進是非常不錯的。
實際上我認為我們本賽季的開局是非常好的，我們擁有很棒的比賽，很好的周末。迄今為止，我們在每一站的排位賽中都能
闖進前十，這是賽前制定的合理目標，很好的目標。
我們必須保持現況，腳踏實地的按照我們的節奏繼續工作。如果我們繼續在正確的方向上努力，我們就能夠取得進步。
對於加盟梅賽德斯GP車隊的猜測已被車隊否認，對於庫比卡來說，如果他希望獲得一個有竟爭力的席位，選擇是非常有限的。
麥凱倫、红牛和法拉利車隊都已經搭建好了他們的車手陣。
當被問到其它車隊這麼早就確定好車手名單是否讓他感到驚訝時，庫比卡回答說：我並不吃驚。每個人都有他們自己的決定，
當然，這相比前面幾個賽季，這的確有些早。但如果情況很明了，最好是盡快確定下來。
庫比卡表示尚未最後確定。
《汽車運動》認為庫比卡的合同將在英國站後被激活，對於下賽季的去向，下個月就能確定。雷諾完全没有隐藏他們期望
與庫比卡簽訂長期合同的願望，但當庫比卡在瓦倫西亞被問下賽季是否將繼續駕駛雷諾賽車時，庫比卡回答說：我不知道，
我還没有做出決定。
老實說，我不是那種考慮三年的人，我也不是那種思考三周時間的人。庫比卡說，當人們在三月或者四月就在談2011赛
季，我没有考慮過這個問題。
我們將拭目以待，看看未來將怎樣。我相信每個人，每件事，都有他們自己的時間，所以時間是非常重要的。但是我不認為
你需要過多的強調時間。我很快就將做出決定，到時候你們會知道的。
決定庫比卡是否會留在雷諾車隊的關鍵是車隊能否在下半賽季保持與上半賽季相當的升級速度。談及這個問題時，庫比說
你總是希望獲得更多的進步，但是我認為我們對賽車的改進是非常不錯的。
實際上我認為我們本賽季的開局是非常好的，我們擁有很棒的比賽，很好的周末。迄今為止，我們在每一站的排位賽中都能
闖進前十，這是賽前制定的合理目標，很好的目標。
我們必須保持現況，腳踏實地的按照我們的節奏繼續工作。如果我們繼續在正確的方向上努力，我們就能夠取得進步。
對於加盟梅賽德斯GP車隊的猜測已被車隊否認，對於庫比卡來說，如果他希望獲得一個有竟爭力的席位，選擇是非常有限的。
麥凱倫、红牛和法拉利車隊都已經搭建好了他們的車手陣。
當被問到其它車隊這麼早就確定好車手名單是否讓他感到驚訝時，庫比卡回答說：我並不吃驚。每個人都有他們自己的決定，
當然，這相比前面幾個賽季，這的確有些早。但如果情況很明了，最好是盡快確定下來。
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新浪体育訊 法拉利車隊在瓦倫西亞站對F10進行了大幅升級，最顯著的變化是引入红牛風格的排氣管設計。這使得TIFOSI對躍
馬的歐洲之役寄予厚望。
但是在今日舉行的排位赛中，主場做戰的阿隆索和瑪薩雙雙取得第四和第五名，前面兩輛红牛和一輛麥凱倫壓陣。
考慮到瓦倫西亞街道難以超車，法拉利決戰爭勝利的機會微乎其微。
不過僅管如此，阿隆索依然認為法拉利的升級依然是值得肯定的，因為按照他的分析，如果没有這次技術改進，法拉利要
進入Q3都很困难。
“我對這個结果感到滿意。”阿隆索說，“這一站，有很多車隊，包括法拉利都帶來了新的部件，所以證明我們有能力挑戰領
先位置。
阿隆索表示他明天的目標是登上頒獎台。“明天，我们有潛力為講台的一個位置而戰。跑好賽車，選擇正確的戰術和不要
犯錯。
因為這條賽道一旦犯錯是不可饒恕的。同時很明顯，可靠性也非常重要，因為這條賽道對車的考驗是非常嚴
峻的。”
馬的歐洲之役寄予厚望。
但是在今日舉行的排位赛中，主場做戰的阿隆索和瑪薩雙雙取得第四和第五名，前面兩輛红牛和一輛麥凱倫壓陣。
考慮到瓦倫西亞街道難以超車，法拉利決戰爭勝利的機會微乎其微。
不過僅管如此，阿隆索依然認為法拉利的升級依然是值得肯定的，因為按照他的分析，如果没有這次技術改進，法拉利要
進入Q3都很困难。
“我對這個结果感到滿意。”阿隆索說，“這一站，有很多車隊，包括法拉利都帶來了新的部件，所以證明我們有能力挑戰領
先位置。
阿隆索表示他明天的目標是登上頒獎台。“明天，我们有潛力為講台的一個位置而戰。跑好賽車，選擇正確的戰術和不要
犯錯。
因為這條賽道一旦犯錯是不可饒恕的。同時很明顯，可靠性也非常重要，因為這條賽道對車的考驗是非常嚴
峻的。”
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新浪体育訊 梅賽德斯GP車手舒馬克在瓦倫西亞排位赛中只排在第15位，這是車王在本賽季復出之後起今為止取得的最差的排
位成績。
舒馬克在賽後表示不在狀態的煞車和輪胎令它倍受煎熬。對友羅斯伯格則排在第12位。
“主要有兩個原因。”舒馬克在西班牙接受電視台採訪時談道，“就像在加拿大那樣，輪胎仍然是一個問題。”
“除此之外，煞車是如此的困難，基本上總是鎖死右前輪，在右彎中就像是没有負载似的。我不明白這是為什麼，我們需要弄清
楚原因，所以當我們有困難需要面對時，這便雪上加霜了。”
舒馬克認為明天的比赛將非常艱難，但仍然相信梅賽德斯GP在正賽中能夠具有竟爭力。
舒馬克說，“我們是鬥士，我們知道這項運動長期以來都是有起有落的，你會遇到這樣的情況，由于一些原因你不能了解一些問题。”
“我們的賽車無疑已經有所改進，這些傢伙工作得很努力，他們做得非常棒，因為當我們给賽車加油之後，實際
上我们看起來很強。我們在加拿大也是如此。”
“但是，當你在排位賽中處於我們這樣的位置，當你從這樣的位置發車，那就毫無幫助。明天下午將非常艱難。”
位成績。
舒馬克在賽後表示不在狀態的煞車和輪胎令它倍受煎熬。對友羅斯伯格則排在第12位。
“主要有兩個原因。”舒馬克在西班牙接受電視台採訪時談道，“就像在加拿大那樣，輪胎仍然是一個問題。”
“除此之外，煞車是如此的困難，基本上總是鎖死右前輪，在右彎中就像是没有負载似的。我不明白這是為什麼，我們需要弄清
楚原因，所以當我們有困難需要面對時，這便雪上加霜了。”
舒馬克認為明天的比赛將非常艱難，但仍然相信梅賽德斯GP在正賽中能夠具有竟爭力。
舒馬克說，“我們是鬥士，我們知道這項運動長期以來都是有起有落的，你會遇到這樣的情況，由于一些原因你不能了解一些問题。”
“我們的賽車無疑已經有所改進，這些傢伙工作得很努力，他們做得非常棒，因為當我們给賽車加油之後，實際
上我们看起來很強。我們在加拿大也是如此。”
“但是，當你在排位賽中處於我們這樣的位置，當你從這樣的位置發車，那就毫無幫助。明天下午將非常艱難。”
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F1謠言之二：奔馳已向庫比卡伸出橄攬枝，舒馬克將回家養老。這是意大利網站(www.omnicorse.it )爆的料，這家網站稱，一位三叉星的成員，今天向庫比卡發出了2011年加盟的邀請，並康概的答應一次簽約三年，外加兩年的續約選擇權。而舒馬克僅管還有三年合同在身，但是表現太差將遣散回家。
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《汽車，發動機與運動》報導說，KERS回歸已是板上钉钉的事情。隨著明年F1車重下限增至640KG，現在包括法拉利，麥凱倫，奔馳，红牛在内的大車隊都打算明年使用KERS。奔馳為了保證自己在KERS市場的技術領先地位，已經開始著手研發第二代的系統，被稱為2.0版，重量從原來的25磅減至20磅。
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新浪體育訊 Red Bull車隊對瓦倫西亞站的周五練習感到滿意，Vettel和Webber在兩節練習賽中的排名為P6/P2和P7/P3。
Vettel在赛後說，“我們做了很多圈的測試，由於没有遇到任何問題，因此我們能夠按照計畫執行我們預定的目標。”
Webber的評定和隊友一致。“今天下午賽道發生了很大的變化，情況有些波動。但是對於我們來說是非常有成效的一天。赛
車運行無誤，駕駛起來非常舒服，所以明天值得期待。”
繼土耳其站之後，Red Bull車隊今天第二次對失速尾翼進行測試，兩位車手透露說，車隊需要等到今晚對數據進行分析後，才能
決定是否在本周的比赛中使用。
Vettel說“我們需要看是否保留F-DUCT，我們需要確定這點。”
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在結束上午對於新排氣系統的溫度測試之後，Ferrari車手Fernando Alonso開始飆速，在下午的第二段自由練習中跑出最快成績1分39.283成績，不過緊跟在他後面的兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel與Mark Webber，可不是什麼省油的燈，三人之間的差距僅有0.144秒的差距。
地主英雄Alonso在這條特性與蒙特婁非常類似的賽道上，顯然如魚得水，再加上Ferrari為這場比賽所推出的重大升級，跑出最快成績並不太讓人驚訝。反倒是未預期能在這條賽道跑出好成績的兩位Red Bull車手，第二段自由練習的表現卻頗為亮眼，分居二、三位。
上午領先的Nico Rosberg依舊是較快的Mercedes車手，跟在他後面則是與上午相同的McLaren車手Lewis Hamilton，然後是Renault車手Robert Kubica。排在第七的則是另一位Ferrari車手Felipe Massa，他曾在第四彎發生打滑意外，結果防熄火裝置並沒有動作，賽程還為此出了紅旗，中斷了一段時間。
歐陸GP第二段自由練習成績
車手 車隊 時間
1. Alonso Ferrari 1m39.283
2. Vettel Red Bull-Renault 1m39.339 + 0.056
3. Webber Red Bull-Renault 1m39.427 + 0.144
4. Rosberg Mercedes-GP 1m39.650 + 0.367
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1m39.749 + 0.466
6. Kubica Renault 1m39.880 + 0.597
7. Massa Ferrari 1m39.947 + 0.664
8. Sutil Force India-Mercedes 1m40.020 + 0.737
9. Button McLaren-Mercedes 1m40.029 + 0.746
10. Barrichello Williams-Cosworth 1m40.174 + 0.891
11. Schumacher Mercedes-GP 1m40.287 + 1.004
12. Liuzzi Force India-Mercedes 1m40.387 + 1.104
13. Petrov Renault 1m40.618 + 1.335
14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m40.906 + 1.623
15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1m40.945 + 1.662
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.115 + 1.832
17. Hulkenberg Williams-Cosworth 1m41.371 + 2.088
18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m41.457 + 2.174
19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1m42.467 + 3.184
20. Trulli Lotus-Cosworth 1m42.993 + 3.710
21. Glock Virgin-Cosworth 1m43.811 + 4.528
22. di Grassi Virgin-Cosworth 1m43.854 + 4.571
23. Senna HRT-Cosworth 1m44.095 + 4.812
24. Chandhok HRT-Cosworth 1m44.566 + 5.283
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新浪体育訊 红牛雖然没有一流的引擎，但借由提升的空氣動力學設計向法拉利、麥凱倫和梅賽德斯GP等大車隊施加了巨大的壓力。RB戰車低置的引擎排氣管被認為是增强下壓力的重要設計，纽维的這一個設計使氣流更容易被引導到雙重擴散器，而有效地增加下壓力，這也使得其它車隊纷纷模仿這種設計，以減少與红牛的差距。
麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。
“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”
“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”
諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”
諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。
“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”
麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。
“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”
“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”
諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”
諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。
“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”
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新浪体育訊 國際汽聯昨日官方宣佈倍耐力公司竟得F1官方獨家輪胎供商商資格。這家意大利輪胎公司將以2011年至2013年為F1錦標赛提供輪胎。在1991年退出F1前共赢了44場大獎賽勝利的倍耐力公司参與賽車運動歷史悠久，其賽車歷史可追溯至19世纪末期。
1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)開始向参加摩托車賽的騎手供應輪胎。倍耐力賽車参加的首個官方竞是1907舉行的巴黎-北京汽車拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)駕駛意踏拉車(Itala)並在随行記者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下獲得比赛勝利。在全場長達1.7萬公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯更換過4次輪胎。這次的成功激發倍耐力公司于1908年創造了外型拉長的P字標誌。
20世纪20年代，倍耐力開始與阿爾法-羅密歐開展合作，雙方联合共同主導了那個時代的國際汽車大獎賽(Grand Prix)。在當時，安東尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名車手駕駛的阿爾法 P2型賽車的輪胎均由倍耐力提供。
此後不久，倍耐力擠身公路賽並在千里公路賽 (Mille Miglia)捷報頻傳。二戰结束後，法拉利和瑪莎拉蒂賽車共同為倍耐力帶來了首場勝利喜訊。自此，阿爾法-羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂這三家著名的意大利汽車豪門都成為了倍耐力的合作伙伴。
1954蒙札，意大利傳奇車手阿斯卡里駕駛的藍旗亚賽車
20世纪50年代：阿爾法-羅密歐和法拉利共赢得4項F1冠軍
借由來自都灵的法里纳(Nino Farina)駕駛的阿爾法-羅密歐158車型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)駕駛的阿爾法-羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1勝利。1952年，倍耐力通過阿斯卡里的四缸法拉利 500車型在F1錦標赛折桂(在6場所参加的比赛均取得全勝佳績)。
1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利赛車在勒芒24小時耐力赛、上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位于米蘭的公司繼續大量研發更具競爭力的高性能輪胎，提供给各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡莱拉泛美大賽(Carrera Panamericana)、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百灵12小时耐力賽(Sebring 12 Hours)等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。
1984年，巴西车手老皮奎特駕駛的布拉漢姆-寶馬賽車
20世纪70年代：參與拉力賽並獲成功
倍耐力在拉力賽方面的參與經歷始于20世纪70年代，並在随後超過30年間以未間斷。在此期間，倍耐力獲得了150項殊榮，其中包括：Warmbold-Todt駕駛菲應特Abarth 124在1973年波蘭拉力赛中獲勝，Solberg-Mills駕駛斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格蘭拉力賽上勝出，還有随後Markku Alen在1984年的Tour de Corse賽上駕駛兰旗亚(Lancia)Rally 037獲勝，SandroMunari駕駛兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力賽(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo勝出，以及Burns-Reid駕駛斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力賽中為倍耐力赢得的第一百場胜利。其中獲勝的意大利籍赛車手包括1993年駕駛福特Escort Cosworth在Sanremo首次獲勝的Franco Cunico，以及首次駕駛採用倍耐力P Zero輪胎的斯巴鲁Impreza車型取得勝利的Piero Liatti。在倍耐力近期獲得的拉力赛勝利中，除去世界越野錦標賽的勝出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比賽中，作為唯一正式安裝使用倍耐力輪胎的車型，福特賽車在比赛中的大獲全勝。
20世纪80年代：倍耐力主導多項冠軍賽
20世纪80年代，繼在二級(F2)方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。
在1980年銀石舉行的歐洲F2方程式冠軍賽上，西维爾(Eddie Cheever)駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型取得勝利。第二年，倍耐力借由Toleman獲得歐洲冠軍並随後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國車隊的單座賽車上。
随後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳迪(Minardi)，以及莲花(Lotus)和布拉漢姆(Brabham)等著名車隊均纷纷也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由皮奎特于1985年在法國創造的首場勝利。使用倍耐力輪胎的貝納通賽車在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)獲勝，而皮奎特則于1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比赛中的最後一次勝利。
在此也恭喜莲花(Lotus)車隊第500場大獎賽
1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)開始向参加摩托車賽的騎手供應輪胎。倍耐力賽車参加的首個官方竞是1907舉行的巴黎-北京汽車拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)駕駛意踏拉車(Itala)並在随行記者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下獲得比赛勝利。在全場長達1.7萬公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯更換過4次輪胎。這次的成功激發倍耐力公司于1908年創造了外型拉長的P字標誌。
20世纪20年代，倍耐力開始與阿爾法-羅密歐開展合作，雙方联合共同主導了那個時代的國際汽車大獎賽(Grand Prix)。在當時，安東尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名車手駕駛的阿爾法 P2型賽車的輪胎均由倍耐力提供。
此後不久，倍耐力擠身公路賽並在千里公路賽 (Mille Miglia)捷報頻傳。二戰结束後，法拉利和瑪莎拉蒂賽車共同為倍耐力帶來了首場勝利喜訊。自此，阿爾法-羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂這三家著名的意大利汽車豪門都成為了倍耐力的合作伙伴。
1954蒙札，意大利傳奇車手阿斯卡里駕駛的藍旗亚賽車20世纪50年代：阿爾法-羅密歐和法拉利共赢得4項F1冠軍
借由來自都灵的法里纳(Nino Farina)駕駛的阿爾法-羅密歐158車型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)駕駛的阿爾法-羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1勝利。1952年，倍耐力通過阿斯卡里的四缸法拉利 500車型在F1錦標赛折桂(在6場所参加的比赛均取得全勝佳績)。
1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利赛車在勒芒24小時耐力赛、上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位于米蘭的公司繼續大量研發更具競爭力的高性能輪胎，提供给各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡莱拉泛美大賽(Carrera Panamericana)、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百灵12小时耐力賽(Sebring 12 Hours)等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。
1984年，巴西车手老皮奎特駕駛的布拉漢姆-寶馬賽車20世纪70年代：參與拉力賽並獲成功
倍耐力在拉力賽方面的參與經歷始于20世纪70年代，並在随後超過30年間以未間斷。在此期間，倍耐力獲得了150項殊榮，其中包括：Warmbold-Todt駕駛菲應特Abarth 124在1973年波蘭拉力赛中獲勝，Solberg-Mills駕駛斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格蘭拉力賽上勝出，還有随後Markku Alen在1984年的Tour de Corse賽上駕駛兰旗亚(Lancia)Rally 037獲勝，SandroMunari駕駛兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力賽(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo勝出，以及Burns-Reid駕駛斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力賽中為倍耐力赢得的第一百場胜利。其中獲勝的意大利籍赛車手包括1993年駕駛福特Escort Cosworth在Sanremo首次獲勝的Franco Cunico，以及首次駕駛採用倍耐力P Zero輪胎的斯巴鲁Impreza車型取得勝利的Piero Liatti。在倍耐力近期獲得的拉力赛勝利中，除去世界越野錦標賽的勝出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比賽中，作為唯一正式安裝使用倍耐力輪胎的車型，福特賽車在比赛中的大獲全勝。
20世纪80年代：倍耐力主導多項冠軍賽
20世纪80年代，繼在二級(F2)方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。
在1980年銀石舉行的歐洲F2方程式冠軍賽上，西维爾(Eddie Cheever)駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型取得勝利。第二年，倍耐力借由Toleman獲得歐洲冠軍並随後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國車隊的單座賽車上。
随後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳迪(Minardi)，以及莲花(Lotus)和布拉漢姆(Brabham)等著名車隊均纷纷也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由皮奎特于1985年在法國創造的首場勝利。使用倍耐力輪胎的貝納通賽車在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)獲勝，而皮奎特則于1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比赛中的最後一次勝利。
在此也恭喜莲花(Lotus)車隊第500場大獎賽
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新浪体育訊 國際汽聯(FIA)世界賽車運動理會室(WMSC)日前剝奪了
US F1車隊
以任何方式參與任何比赛的權利，並處以30.9萬歐元罰金。
US F1車隊原本是本賽季的四支新車隊之一，但卻因為没有如期做好參賽準備，而不能参加在巴林的開幕站。FIA随後拒絕了
US F1車隊的延期申請，並表示考慮對US F1車隊進行研罰。
昨天在巴黎舉行的WMSC聽證會上，US F1車隊代表認為是一些不可抗拒的原因導致了参赛延期，2009年年中的预算規則的久而未決。並暗示伯尼-埃克莱斯頓對於車隊可能關門的言論阻得了車隊發展潛在的赞助商。但是，無論如何，US F1車隊還是被FIA掃地出門。
“WMSC認為US F1充分配合FIA的調查，並且對於調查者的提問做出了非常坦率的回答。”FIA在聽證會的報告中說，“但是，WMSC認為整個事件中没有出現“不可抗拒”的因素，没有不可抗拒的意外發生，而雙雙是缺少資金。”
“他們没有收到FOM(F1管理公司)的資金，並没有造成任何實質性的影響。相反地，他们認為車隊雖然用心良苦，但是財務管理不善，過低地估計了一輛F1賽車参加整個2010赛季的需要，他們的可用資金不足。”
“FIA在3周前被車隊告知無法参加巴林站和2010赛季的做法是完全不能接受的。WMSC成員也真的擔心這對錦標赛的衝擊，而且浪費了其它車隊派出兩輛賽車替代US F1参加2010賽季的機會。”FIA在聽證會的報告中說。
FIA向US F1車隊處以30.9萬歐元的罰金，這與錦標賽的報名費相當，並要求支付FIA的執法費用，同時取消車隊的参賽資格。“剝奪US F1車隊以任何方式参與任何比赛的權利。”
US F1車隊的剩于資產將在近期被拍賣。
US F1車隊以任何方式參與任何比赛的權利，並處以30.9萬歐元罰金。
US F1車隊原本是本賽季的四支新車隊之一，但卻因為没有如期做好參賽準備，而不能参加在巴林的開幕站。FIA随後拒絕了
US F1車隊的延期申請，並表示考慮對US F1車隊進行研罰。
昨天在巴黎舉行的WMSC聽證會上，US F1車隊代表認為是一些不可抗拒的原因導致了参赛延期，2009年年中的预算規則的久而未決。並暗示伯尼-埃克莱斯頓對於車隊可能關門的言論阻得了車隊發展潛在的赞助商。但是，無論如何，US F1車隊還是被FIA掃地出門。
“WMSC認為US F1充分配合FIA的調查，並且對於調查者的提問做出了非常坦率的回答。”FIA在聽證會的報告中說，“但是，WMSC認為整個事件中没有出現“不可抗拒”的因素，没有不可抗拒的意外發生，而雙雙是缺少資金。”
“他們没有收到FOM(F1管理公司)的資金，並没有造成任何實質性的影響。相反地，他们認為車隊雖然用心良苦，但是財務管理不善，過低地估計了一輛F1賽車参加整個2010赛季的需要，他們的可用資金不足。”
“FIA在3周前被車隊告知無法参加巴林站和2010赛季的做法是完全不能接受的。WMSC成員也真的擔心這對錦標赛的衝擊，而且浪費了其它車隊派出兩輛賽車替代US F1参加2010賽季的機會。”FIA在聽證會的報告中說。
FIA向US F1車隊處以30.9萬歐元的罰金，這與錦標賽的報名費相當，並要求支付FIA的執法費用，同時取消車隊的参賽資格。“剝奪US F1車隊以任何方式参與任何比赛的權利。”
US F1車隊的剩于資產將在近期被拍賣。
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RacingNet 賽車網
FIA賽車運動理事會在昨天於集會後，宣布了多項賽車規格以及賽事規則的變更，其中有些是立即生效，有些則是針對明年賽季所制定，以下是FIA對於變更項目的官方聲明：
輪胎
Pirelli已被選為世界一級方程式錦標賽的單一輪胎供應商，從2011年賽季開始，合約為期3年。輪胎廠商的運作，必須嚴守FIA所頒佈之技術規格以及賽事規則。
車手專屬人員的FIA執照
一份有關於參與FIA錦標賽車手的專屬人員特殊執照方案，已經提交給F1委員會，將從2011年開始自F1貫徹執行，未來會延伸到其他的FIA錦標賽之中。
Safety Car
當Safety Car回到Pit之後，所有賽車在首次通過第一條Safety Car線之前，是不得超車的。然而如果Safety Car在最後一圈仍在場上，或是最後一圈才出場，都會在最後一圈結束前回Pit，這時候車手必須按照既有的排名跑完比賽，不得超車。此為立即生效之項目。
一般性安全
無必要性的低速行駛、路線變換，或是任何可能危害到其他車手的駕駛行為，都將提報由賽會幹事調查處理，並且適用範圍不僅在賽道上，還包含了Pit入口以及Pitlane。為了確保在排位賽中，賽車不會於登場圈或入場圈中出現無必要的低速行駛狀況，車手必須在FIA所設定的最大時間內完成，時間計算區間從Pit出口方的Safety Car線開始，到Pit入口方的Safety Car線為止。最大時間值將根據自由練習來決定，並在賽段開始之前公布，不過這個時間值在需要的時候有可能會變更。以上為立即生效之項目。
起跑排位
從2011年賽季開始，任何車手的最佳排位成績，如果超過了第一階段最快車手成績的107%，將會被禁止參加正式比賽。不過在特殊的情況下，賽會幹事可以參考自由練習的成績而給予參賽機會。如果有同時有多位車手以這種方式參賽，他們的排位將由賽會幹事決定。
車手可調整之車身
從2011年賽季開始，允許可在比賽開始之後的整場賽事中，藉由車手運作的可調式車身，目的是為了能夠增加在比賽中超越對手的機會，而車手可以在完成兩圈比賽後得到使用機會。車手或許只能於比賽中在得到電子系統提醒後，才得以使用可調式車身，而系統也只會在那樣的情況下開放，通常是在落後對手不到一秒的情況下，於各賽道事先設定好的路段上啟動，而系統在啟動後會因為車手的首次煞車動作而停止。
車重
從2011年賽季起，整場比賽中，賽車的最輕重量不得低於640公斤。
油料用盡
如果在自由練習賽段結束後需要留取油料樣本，車隊得留意賽車內的油料，因為規定賽車必須以自身的動力回到Pit。此為立即生效之項目。
FIA賽車運動理事會在昨天於集會後，宣布了多項賽車規格以及賽事規則的變更，其中有些是立即生效，有些則是針對明年賽季所制定，以下是FIA對於變更項目的官方聲明：
輪胎
Pirelli已被選為世界一級方程式錦標賽的單一輪胎供應商，從2011年賽季開始，合約為期3年。輪胎廠商的運作，必須嚴守FIA所頒佈之技術規格以及賽事規則。
車手專屬人員的FIA執照
一份有關於參與FIA錦標賽車手的專屬人員特殊執照方案，已經提交給F1委員會，將從2011年開始自F1貫徹執行，未來會延伸到其他的FIA錦標賽之中。
Safety Car
當Safety Car回到Pit之後，所有賽車在首次通過第一條Safety Car線之前，是不得超車的。然而如果Safety Car在最後一圈仍在場上，或是最後一圈才出場，都會在最後一圈結束前回Pit，這時候車手必須按照既有的排名跑完比賽，不得超車。此為立即生效之項目。
一般性安全
無必要性的低速行駛、路線變換，或是任何可能危害到其他車手的駕駛行為，都將提報由賽會幹事調查處理，並且適用範圍不僅在賽道上，還包含了Pit入口以及Pitlane。為了確保在排位賽中，賽車不會於登場圈或入場圈中出現無必要的低速行駛狀況，車手必須在FIA所設定的最大時間內完成，時間計算區間從Pit出口方的Safety Car線開始，到Pit入口方的Safety Car線為止。最大時間值將根據自由練習來決定，並在賽段開始之前公布，不過這個時間值在需要的時候有可能會變更。以上為立即生效之項目。
起跑排位
從2011年賽季開始，任何車手的最佳排位成績，如果超過了第一階段最快車手成績的107%，將會被禁止參加正式比賽。不過在特殊的情況下，賽會幹事可以參考自由練習的成績而給予參賽機會。如果有同時有多位車手以這種方式參賽，他們的排位將由賽會幹事決定。
車手可調整之車身
從2011年賽季開始，允許可在比賽開始之後的整場賽事中，藉由車手運作的可調式車身，目的是為了能夠增加在比賽中超越對手的機會，而車手可以在完成兩圈比賽後得到使用機會。車手或許只能於比賽中在得到電子系統提醒後，才得以使用可調式車身，而系統也只會在那樣的情況下開放，通常是在落後對手不到一秒的情況下，於各賽道事先設定好的路段上啟動，而系統在啟動後會因為車手的首次煞車動作而停止。
車重
從2011年賽季起，整場比賽中，賽車的最輕重量不得低於640公斤。
油料用盡
如果在自由練習賽段結束後需要留取油料樣本，車隊得留意賽車內的油料，因為規定賽車必須以自身的動力回到Pit。此為立即生效之項目。
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新浪體育網 Red Bull車隊Vettel在土耳其站與隊友Webber相撞退赛，在隨後的加拿大站換上新變速箱，但是在比賽進行
到後半程時，車隊發現變速箱出現故障，Vettel只有被迫減速加以保護。
而Webber在賽前就遇到變速箱的問題，因為更換變速箱被罰五位。因此這意味著Vettel也有可能在本周的瓦倫西亞更換變速
箱而退後五位。
Red Bull對Vettel的變速箱進行了初步調查，結果是可喜的，僅管檢查工作還在繼續進行中，但是車隊希望Vettel的變速箱能
夠繼續使用，並確保不在本周末出現故障。
Red Bull領隊Christian Horner在接受《汽車運動》的採訪時回答：我們會進行最後的分析，但看上去不太可能更換變速
箱。
Webber在加拿大站更換變速箱是因為在變速箱油中發現了金屬碎片，而這是變速箱潛在故障的早期信號，為了確保順利完成比
赛，就此Red Bull為Webber更換了新的變速箱。
到後半程時，車隊發現變速箱出現故障，Vettel只有被迫減速加以保護。
而Webber在賽前就遇到變速箱的問題，因為更換變速箱被罰五位。因此這意味著Vettel也有可能在本周的瓦倫西亞更換變速
箱而退後五位。
Red Bull對Vettel的變速箱進行了初步調查，結果是可喜的，僅管檢查工作還在繼續進行中，但是車隊希望Vettel的變速箱能
夠繼續使用，並確保不在本周末出現故障。
Red Bull領隊Christian Horner在接受《汽車運動》的採訪時回答：我們會進行最後的分析，但看上去不太可能更換變速
箱。
Webber在加拿大站更換變速箱是因為在變速箱油中發現了金屬碎片，而這是變速箱潛在故障的早期信號，為了確保順利完成比
赛，就此Red Bull為Webber更換了新的變速箱。
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新浪體育網 儘管2010年已經過半，但Kimi在接受Autosprint的採訪時仍表示他並不急於決定是否重返F1，目前的傳言他明年可能去Renault和Kubica搭擋。
Kimi重返+1🙂
Kimi重返+1🙂
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新浪賽車 红牛的排氣管設計被抄襲！最新的傳言稱，不僅是法拉利，現在麥凱倫，奔馳和雷諾都打算抄襲紐維的這一個設計，W01和F10一樣，很可能本周就採用此設計。紐維通過使用引擎廢棄來增強擴散器下壓力制造能力的手法，據說每圈的價值高達0.5秒
红牛排氣管設計
红牛排氣管設計
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo對此非常氣憤，評擊像HRT Lotus Virgin這些赛車處於GP2水平的車隊，根本不應該被允
許参赛 大家對此有什麼樣的想法???
再說人家也是有投入金錢來參賽 為何不能參與 真是大小眼 (Ferrari總裁Luca di Montezemolo😠)
許参赛 大家對此有什麼樣的想法???
再說人家也是有投入金錢來參賽 為何不能參與 真是大小眼 (Ferrari總裁Luca di Montezemolo😠)
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雖然看到明年車手陣容幾乎底定跟今年一樣，也證明Robert Kubica有可能會跟Renault車隊續約，傳聞中Kimi表示如有意回F1
首要目標就是加入奪冠車隊，但四大車隊明年陣容已確定，所以Kimi如果要回F1唯一的選擇大概就只有Renault了
如看到Kimi加入Renault，還可以看Kimi跟Kubica合作(不錯的陣容)
但現在的Renault要爭冠是乎還是有點困難，但如果因為沒辦法加入奪冠車隊看來只能繼續跑WRC 可惜......
呵....個人是蠻希望Kubicas能跟Vettel合作(兩個都年輕都很有潛力)
對於明年的陣容看來是沒什麼太大的改變，但如果可以選擇大家希望誰回來或誰是跟誰搭擋?
首要目標就是加入奪冠車隊，但四大車隊明年陣容已確定，所以Kimi如果要回F1唯一的選擇大概就只有Renault了
如看到Kimi加入Renault，還可以看Kimi跟Kubica合作(不錯的陣容)
但現在的Renault要爭冠是乎還是有點困難，但如果因為沒辦法加入奪冠車隊看來只能繼續跑WRC 可惜......
呵....個人是蠻希望Kubicas能跟Vettel合作(兩個都年輕都很有潛力)
對於明年的陣容看來是沒什麼太大的改變，但如果可以選擇大家希望誰回來或誰是跟誰搭擋
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不死鳥 Rubens Barrichello 幾可確定明年的F1賽季還可以上場比賽，Williams車隊決定在2011年維持相同的車手陣容。
這支英國車隊的長期投資計畫是小將Nico Hulkenberg，不過負起母雞帶小雞任務的巴西老將Barrichello表現不俗，車隊相當他滿意開季至今的表現，也讓他爭取到了明年出賽的機會。
「如果沒有Rubens的話，我們可能沒什麼成績。」Frank Williams做了以上的註解。
據了解，領先集團包括Red Bull、McLaren、Ferrari跟Mercedes GP車隊在明年都將維持原班人馬。Renault車隊的狀況較不明顯，內部正在極力挽留有爭冠實力的Kubica ，而Petrov也可望留任，不過還是要取決於他背後贊助商的實力。
Mercedes的預備車手Nick Heidfeld還在尋求重返賽道的機會，他很擔心前五大車隊的位置都被坐滿了。有一定實力的是 Force India 車隊有可能將 Paul di Resta 扶正來與Adrian Sutil搭配，小牛則會選擇自家農場的 Daniel Ricciardo。
看來對Heidfeld重返賽到的機會是不大了.... Heidfeld復出+1😠
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Peter Sauber 抱怨 Ferrari 所提供引擎的可靠性太差，成效令人難以接受。
Sauber去年底由於BMW退出F1之後，今年再度找上過去合作的老搭檔Ferrari作為引擎供應商，但是從冬測以來，C29依然速度遲緩而且可靠性不佳。
Peter Sauber 接受瑞士報紙Blick訪問時表示：「八場比賽當中，Ferrari引擎就出了五次問題，這樣的頻率實在說不過去！照這種機率算下來，整季我們每位車手可能需要八顆以上的引擎，可靠度真的必須要有所改進。」
加拿大站 Pedro de la Rosa 也是因為引擎縮缸退賽，今年賽季剛開始時，Sauber及Ferrari都為了引擎耐用度的問題所苦。Ferrari測試車手 Marc Gene 說：「Ferrari已經解決引擎的問題，但是Sauber卻再度縮缸！
Gene認為引擎可能跟C29水土不服：「 Toro Rosso 也同樣使用Ferrari引擎，但是就沒出過問題！」
Sauber去年底由於BMW退出F1之後，今年再度找上過去合作的老搭檔Ferrari作為引擎供應商，但是從冬測以來，C29依然速度遲緩而且可靠性不佳。
Peter Sauber 接受瑞士報紙Blick訪問時表示：「八場比賽當中，Ferrari引擎就出了五次問題，這樣的頻率實在說不過去！照這種機率算下來，整季我們每位車手可能需要八顆以上的引擎，可靠度真的必須要有所改進。」
加拿大站 Pedro de la Rosa 也是因為引擎縮缸退賽，今年賽季剛開始時，Sauber及Ferrari都為了引擎耐用度的問題所苦。Ferrari測試車手 Marc Gene 說：「Ferrari已經解決引擎的問題，但是Sauber卻再度縮缸！
Gene認為引擎可能跟C29水土不服：「 Toro Rosso 也同樣使用Ferrari引擎，但是就沒出過問題！」
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新賽季的揭幕站已結束，但是随之而來的就是包括各界對新規則的批評指責，而要求修改則的呼聲則是一浪高過一浪
伯尼日前表示，新赛季規則將不會進行任何修改，特别是恢復加油完全没有商量的餘地。
因為赛季新規則規定不允許赛車在比赛過程中加油，導致所有車手都為了保護輪胎、很少進行超越超越動作。
舒米將矛頭指向了新規則，對此事而有所呼應的還包括:L. Hamilton.J. Button等各車手及各車隊老闆。
然而伯尼表示絕不更改新賽季規則，F1一直是講究民主，這些規則當初都是所有車隊共同投票决定的。
個人覺得既然F1是講究民主，而各項規則也都是以各車隊投票決定，但如果想把規則恢復到原來的可進站加油，或許各車隊可以
以同樣的方法來在次投票決定，大家認為呢?
伯尼日前表示，新赛季規則將不會進行任何修改，特别是恢復加油完全没有商量的餘地。
因為赛季新規則規定不允許赛車在比赛過程中加油，導致所有車手都為了保護輪胎、很少進行超越超越動作。
舒米將矛頭指向了新規則，對此事而有所呼應的還包括:L. Hamilton.J. Button等各車手及各車隊老闆。
然而伯尼表示絕不更改新賽季規則，F1一直是講究民主，這些規則當初都是所有車隊共同投票决定的。
個人覺得既然F1是講究民主，而各項規則也都是以各車隊投票決定，但如果想把規則恢復到原來的可進站加油，或許各車隊可以
以同樣的方法來在次投票決定，大家認為呢?
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加拿大站是舒米的第256場比賽 在這裡舒米總得分也是最多的 以往稱霸F1的舒米 如今的表現真的有些失望
成及何時以前都是舒米套別人圈 沒想到換成舒米被套圈 而且還被年輕小伙子S. Buemi超越的鏡頭> <
雖然個人不是舒迷 但看到這樣的表現確實還是有些失望 今年的表現看不出有七屆冠軍的架式
如今出現這樣的成績或多或少還是跟賽車有關 大家對於舒米以往跟今年的表現有什麼樣的想法跟意見呢?
成及何時以前都是舒米套別人圈 沒想到換成舒米被套圈 而且還被年輕小伙子S. Buemi超越的鏡頭> <
雖然個人不是舒迷 但看到這樣的表現確實還是有些失望 今年的表現看不出有七屆冠軍的架式
如今出現這樣的成績或多或少還是跟賽車有關 大家對於舒米以往跟今年的表現有什麼樣的想法跟意見呢?
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RedBull加拿大正賽輪胎選擇策略(中性胎)是導致Vettel、Webber無緣前三😞
比賽進入中段時Vettel更因為變速箱的問題(Webber於排賽之後也碰到同樣的問題變速箱被罰退5名)導致Vettel在速度上不得不
慢下來最後也沒能追上Alonso無緣站上頒獎台
(這時又再次顯示出RedBull的可靠性😌)
比賽進入中段時Vettel更因為變速箱的問題(Webber於排賽之後也碰到同樣的問題變速箱被罰退5名)導致Vettel在速度上不得不
慢下來最後也沒能追上Alonso無緣站上頒獎台
(這時又再次顯示出RedBull的可靠性😌)
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明年取消F-duct而重新用回KERS系統 大家覺得KERS系統會比F-duct好嗎?
今年蠻多使用F-duct的車隊 反而是去年的KERS系統到最後就只有麥隊及紅軍使用!!
個人覺得F-duct使用效果比KERS系統好@@
而且加裝KERS系統等於在車上增加了重量
今年蠻多使用F-duct的車隊 反而是去年的KERS系統到最後就只有麥隊及紅軍使用!!
個人覺得F-duct使用效果比KERS系統好@@
而且加裝KERS系統等於在車上增加了重量
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雖然RedBull連七站竿位被終結但個人覺得能取的這場勝利的應該會是RedBull的兩位車手的其中一位
(McLaren奪竿位，雖然Mark Webber與Sebastian Vettel沒能拿下頭排但還是分佔了二、三位不錯的位置，另一個優勢是他們正賽將是以硬胎來起跑。)
取的竿位的L.Hamilton他是排位前三名唯一使用軟胎的相信應會是屬於短距離的作戰策略
相對於RedBull兩位車手S.Vettel M.Webber則是使用硬胎起跑應該就屬於長距離作戰策略
硬胎起跑及長距離的作戰策略或許會對RedBull兩位車手比較有利些
以整個練習賽及排位賽來看雖然排位第三節S.Vettel是輸M.Webber但所有的練習賽及排位一二節時間S.Vettel都贏過M.Webber雖然練習賽及排位賽終究只是打底做時間正賽才是重點但個人看好S.Vettel
個人預測前十名
冠軍S.Vettel Red Bull-Renault
亞軍L.Hamilton McLaren-Mercedes
季軍M.Webber Red Bull-Renault
第四名F.Alonso Ferrari
第五名J.Button McLaren-Mercedes
第六名R.Kubica Renault
第七名F.Massa Ferrari
第八名N.Rosberg Mercedes-GP
第九名A.Sutil Force India-Mercedes
第十名M.Schumacher Mercedes-GP
(McLaren奪竿位，雖然Mark Webber與Sebastian Vettel沒能拿下頭排但還是分佔了二、三位不錯的位置，另一個優勢是他們正賽將是以硬胎來起跑。)
取的竿位的L.Hamilton他是排位前三名唯一使用軟胎的相信應會是屬於短距離的作戰策略
相對於RedBull兩位車手S.Vettel M.Webber則是使用硬胎起跑應該就屬於長距離作戰策略
硬胎起跑及長距離的作戰策略或許會對RedBull兩位車手比較有利些
以整個練習賽及排位賽來看雖然排位第三節S.Vettel是輸M.Webber但所有的練習賽及排位一二節時間S.Vettel都贏過M.Webber雖然練習賽及排位賽終究只是打底做時間正賽才是重點但個人看好S.Vettel
個人預測前十名
冠軍S.Vettel Red Bull-Renault
亞軍L.Hamilton McLaren-Mercedes
季軍M.Webber Red Bull-Renault
第四名F.Alonso Ferrari
第五名J.Button McLaren-Mercedes
第六名R.Kubica Renault
第七名F.Massa Ferrari
第八名N.Rosberg Mercedes-GP
第九名A.Sutil Force India-Mercedes
第十名M.Schumacher Mercedes-GP
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Alonso連續兩節練習賽都是最快 希望練習賽的成績可以轉為排位及政賽成績 REDBULL今年排位賽雖然強勢但可靠性不足今年賽
季真替他們捏把冷汗😵 希望他們能盡快解決可靠性的不足把干位轉化為勝利 Mercedes GP (個人感覺)
速度還是不及REDBULL.Ferrari.McLaren而積分也遠遠落後前三隊😰 希望他們能在往後的比賽中能跟前三隊縮小成績
大舒 NICO加油🙂
Force India今年不論是在排位或正賽表現都很有競爭力希望他們能保持下去🙂 今年的Renault也蠻有競爭力的
Kubica每場有不錯的競爭力及表現 Petrov是位好車手但是在正賽中有時欠缺運氣 Willams有兩位好車手重點也是欠缺運氣
賽車同樣的也欠缺競爭力以目前來看雖然沒辦法向前四強爭奪但還是希望他們能夠加油多爭取一些積分(雖然現在提爭車隊第幾還早)
但至少現在還是有機會可以跟Force India Renault拼個車隊第五 至於後段班同學希望他們可以場場完賽(畢竟是他們的首要目標)
個人預測:排位(雖然摩納哥不是屬於高速賽道)但已排位賽的優勢來看 REDBULL還是有機會佔據前三
個人預測:正賽(如果REDBULL佔據前三其中一人要拿干位)個人還是看好REDBULL(當然還是要看策略)其他車隊也是有實力的
但以以往在摩納哥排位賽成績來看當然還是排位最好的成績拿下分站冠軍的機會比較大當然已排位優勢加上REDBULL能改善可靠性的話我還是看好REDBULL兩位車手
季真替他們捏把冷汗😵 希望他們能盡快解決可靠性的不足把干位轉化為勝利 Mercedes GP (個人感覺)
速度還是不及REDBULL.Ferrari.McLaren而積分也遠遠落後前三隊😰 希望他們能在往後的比賽中能跟前三隊縮小成績
大舒 NICO加油🙂
Force India今年不論是在排位或正賽表現都很有競爭力希望他們能保持下去🙂 今年的Renault也蠻有競爭力的
Kubica每場有不錯的競爭力及表現 Petrov是位好車手但是在正賽中有時欠缺運氣 Willams有兩位好車手重點也是欠缺運氣
賽車同樣的也欠缺競爭力以目前來看雖然沒辦法向前四強爭奪但還是希望他們能夠加油多爭取一些積分(雖然現在提爭車隊第幾還早)
但至少現在還是有機會可以跟Force India Renault拼個車隊第五 至於後段班同學希望他們可以場場完賽(畢竟是他們的首要目標)
個人預測:排位(雖然摩納哥不是屬於高速賽道)但已排位賽的優勢來看 REDBULL還是有機會佔據前三
個人預測:正賽(如果REDBULL佔據前三其中一人要拿干位)個人還是看好REDBULL(當然還是要看策略)其他車隊也是有實力的
但以以往在摩納哥排位賽成績來看當然還是排位最好的成績拿下分站冠軍的機會比較大當然已排位優勢加上REDBULL能改善可靠性的話我還是看好REDBULL兩位車手
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