無業書
2002/02/10
註冊日期
28
累計好評
1,740
發文總數
#32
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如果你要比較的是CR-V跟Tuscon 只能說Tuscon最好不要拿"柴油車比較省油"來往自己臉上貼金 油耗跟CR-V差不多 純粹用柴油與汽油的差價來贏人家 | ||||||||||||
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回應 iamsychen (工程師) 所寫柴油引擎的「壓縮比」遠大於汽油引擎，故其 熱效率 應該優於汽油引擎；
所以，「理論上」柴油引擎應該比較省油，
但「實際上」仍因個別的 引擎設計 與 保養狀況 而異。
🙂
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#31
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| 我在加油站上班，加過兩三台柴油Tucson，也遇過Golf TDI 說真的打破了我對柴油車的刻板印象 怠速的時候只有細微的「答答」聲，並不會吵，反而覺得是很規律的節奏 起步加速的聲浪也不高，在高速下幾乎會以為是汽油車那樣不產生噪音 | |||
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新世代的柴油車，小弟並沒開過；不過，
寒舍的隔壁社區鄰居，正好有一台 Tucson VGTurbo 與 Golf TDI ……
小弟在早上出門上班時，
經常聽到它們在冷車啟動之後所發出的柴油引擎特有「答答聲」……
不過，等到暖車之後，
聲音似乎就比較不明顯了……
🙂
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#3
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| 想請教一下開喜美休旅車的朋友 | |||
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「CR-V」=「Civic's RV」=「喜美休旅車」 ？？ 😵
版主是這個意思嗎？
😆
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#5
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| ................... 另外，XL7 在國外也已大改款，改採 3.6 升引擎， 並已獨立於 Grand Vitara 車系之外而自成一系； 其「越野」風格也已大減，而改走「7 人座休旅」風格…… 不過， 目前「太子汽車」仍無將它引進之跡象…… | |||
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U-CAR 有相關報導：
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4127
🙂
#4
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| 喔喔 不對 更正一下 新車辦到好應該是80上下 | |||
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您所說的「新車價」，
應該是指舊款的 Grand Vitara 2.5，而不是 XL7 ……
在 2006 年以前，「太子汽車」所銷售的 Grand Vitara 車系，計有：
舊款的 Grand Vitara：2.0 & 2.5 升，國產，5 人座，68 ~ 88 萬元
舊款的 XL7： 2.7 升，進口，7 人座，107 萬元
而自 2006 年 2 月以後，銷售線變更為：
舊款的 Grand Vitara：2.0 & 2.5 升，國產，5 人座，68 ~ 85 萬元
新款的 Grand Vitara ( JP )： 2.7 升，進口，5 人座，108 萬元
至於原來的 XL7，太子汽車已停止引進。
另外，XL7 在國外也已大改款，改採 3.6 升引擎，
並已獨立於 Grand Vitara 車系之外而自成一系；
其「越野」風格也已大減，而改走「7 人座休旅」風格……
不過，
目前「太子汽車」仍無將它引進之跡象……
🙂
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#37
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| 和泰做出來的車不會是最好的車 但是評估省油/少維修等等因素,賣的不錯是可以預期的 [豐田式管理是汽車業界的神話,在低成本下製造品質穩定的產品] 雖然不愛日本人,但是不得不屈服 | |||
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省下來的成本，是否會反映在「售價」上、而回饋給消費者？
或者，只是變成公司的利潤？
對於「日本豐田」的「豐田式管理」，小弟非常佩服！
但是，
對於「台灣和泰」的「定價 (行銷) 策略」，小弟不是很認同……
😆
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
前往討論：新輪胎裝哪裡
#3
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一般而言，車輛的重心位置是在前輪與後輪之間；
而車輛在「過彎」時，
重心受到「離心力」( 由「慣性」而來的「假想力」)，
前輪與後輪則提供「向心力」。
以此「三個力」( 一個「離心力」加上兩個「向心力」) 來思考，
會比較容易下手……
【狀況一】前輪打滑(失去抓地力) & 後輪未打滑：
此時，原由前輪所提供的「向心力」消失了，而其餘兩個力仍在；
所以，車輛將朝著彎道的「切線」方向滑出…… (有些人稱之為「推頭」)
【狀況二】前輪未打滑 & 後輪打滑(失去抓地力)：
此時，原由後輪所提供的「向心力」消失了，而其餘兩個力仍在；
所以，車尾會甩出，導致「甩尾」甚至「spin」……
所謂「兩害相權，取其輕」；
上述【狀況一】中的「推頭」，
較諸【狀況二】中的「甩尾」甚至「spin」，
何者比較危險？
當然是後者 ( 甩尾、spin ) ！
所以，基於「安全」考量，
米其林 (Michelin) 呼籲：新胎要放後輪！
不過，話說回來，
消費者往往會有另外的考量，諸如「經濟性」「省事、方便」等等；
i.e. 未必會採納 米其林 (Michelin) 的「安全」考量……
🙂
前往討論：新輪胎裝哪裡
#19
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現在的眼鏡不是都是樹脂 (塑膠) 鏡片鏡片了嗎？ 玻璃鏡片很重ㄋㄟ，早就沒人用了吧！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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度數高的玻璃鏡片才會很重；
度數淺的玻璃鏡片還是有人在用！
🙂
前往討論：買車到底要不要安全氣囊
#15
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沒錯,我也有此疑問 因為不管有沒有綁安全帶 人的胸口,頭部 一定會撞到安全氣囊 這時候,眼鏡破掉怎麼辦? 會不會插進去眼睛 阿 .........(恕刪)............ 死亡跟蝦子,真難抉擇 | ||||||||||||
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小弟的做法：去配一副「樹脂 (塑膠) 鏡片」的眼鏡；
如此一來，變成「死人」或「瞎子」的機率應可降低……
😆
前往討論：買車到底要不要安全氣囊
#7
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| 🙂please translate | |||
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大哥您別急；
待會兒那個「污葉疏」就會出來回應了……
😞
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#5
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| TOYOTA的車到底好不好阿.... | |||
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The following is my personal opinion:
For those who are anti-Toyota,
the Toyota cars are actually better than what they presume.
For those who are pro-Toyota,
the Toyota cars are actually worse than what they believe.
😆
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#8
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版主容稟：
兩者的「車格屬性」，還是稍微有一點點不同啦！ 🙂
Daihatsu Terios 的車格屬於「輕型 (或迷你型) SUV」( 車高 1690 / 1740 mm )，
可以進行輕度越野，稍事改裝 (e.g. 換胎、加高底盤) 後 甚至可以挑戰中度越野……
反觀 Suzuki SX4，其車格屬於「輕型 (或迷你型) cross-over」( 車高 1585 mm )，
其底盤、車頂 皆比前者來得低，其 on-road 取向明顯多於 Terios ……
🙂
#30
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Tucson VGTurbo
最大扭力：31.1 Kgm / 2000 rpm
最大馬力：136 hp / 4000 rpm
變速系統：四速手自排
--------------------------------------------
由上述數據，我們可以「猜知」：
1. 「低轉速扭力」充沛，起步、爬坡應該很有力……
2. 引擎轉速接近 4000 rpm 之後，扭力便會嚴重衰退；
再搭配上它的「四速自排」(齒比不可能太密)，可想而知：
高速公路上的「再加速」(降檔加速) 很可能「力不從心」……
3. 像 Tucson 這類 ( 都會型 SUV ) 的柴油車，
變速箱最好要有 5、6 速以上……
🙂
前往討論：[分享] 開過朋友的現代柴油Tucson
#17
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請教 版大 兩個問題：
1. 之前曾經換過 ATF 嗎？
(「據說」，CVT 變速箱對 ATF 的品質比較挑剔；
ATF 的更換，最好是回原廠，比較妥當…… )
2. 是否經常使用「手動降檔」模式？
(「據說」，如果「手動降檔」的使用過於頻繁，
也會降低 CVT 變速箱的壽命…… )
😆
#2
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為了提升「操控性」
==> 改用「胎寬」較寬、「胎壁」較低、「扁平比」較小的輪胎
==> 但又不想改變車輪的總外徑 (以免速度錶失準) ==> 怎麼辦？
只有一途：
==> 改用「較大」(以配合「扁平比」)、「較寬」(以配合胎寬) 的鋁圈。
而壞處呢？ 鋁圈「變大 / 變寬」之後
==> 轉動慣量 (Moment of Inertia) 變大
==> 加速比較沒力、比較耗油……
🙂
前往討論：請問大大~鋁圈大小優缺點在哪？
#24
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哥哥, 你沒發現這些簡易型的車種, 有調沒調卵葩差啪爛? 就實務上, 單靠液體黏滯性流過小孔, 控制孔徑大小來來增加或減少阻尼不是困難的事; 難是難在耐用度----如何防範漏油。 別忘了壓力一大時, 活塞連桿端的油封的壽命。如何做到「兼顧耐操」又要符合平價量產車所要求的壓低成本, 我是覺得多少有點困難。 Lancer/Virage 現在還有這項配備嗎? | ||||||||||||||||||||||
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的確，現在的 Lancer/Virage 1.8 已經取消這項配備了……
🙂
前往討論：底盤想加強
#22
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| 唉! 避震器軟硬調整不是這樣用的啦! 軟硬可調的用處事「當阻尼衰減時, 藉由調硬來恢復原有性能」。 車身側傾抑制跟壁震器幾乎沒有關係-----避震器是防止彈簧拉長, 作用力方向跟彈簧受力相反。 | |||
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請教 三噸大仔：
那麼，從前 Lancer/Virage 1.8 所配置的「三段式軟硬電動調整避震器」呢？
純粹是「廣告宣傳」嗎？
😆
前往討論：底盤想加強
#9
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| 我的車子(90年COLLOLA)在60KM以下車身會有明顯的跳動，好像是騎馬一樣，但一直無法找出是那裡一輪出現的，在高速公路上也會，但速度高於60以上一直到120都不會，不知是什麼原因，有換過前避震器、四輪定位、前輪平衡、輪胎氣壓也充足。 去原廠看完，得到的是傳動軸有些許彎掉造成的，不知是不是真的這樣，他們並沒有試開。😩 | |||
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| 健檢結果原廠說是傳動軸的問題，看來是要花大錢了😭 | |||
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如果說是「傳動軸彎掉」，
那為何「速度高於60以上一直到120都不會」？ 小弟實在想不通…… 😵
原廠技師有否向您解釋？
😆
前往討論：60KM以下車身跳動
#21
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| 巴西應該是用甘蔗提煉出酒精~~ | |||
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感謝指正 ~~ 🙂
前往討論：快吃不消了！
#13
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| 上次跟一群小朋友跑山路,結果一群人像瘋子一樣... 直線尾已經開到150以上(因為我已經開到130...) 前略....才想他們開那麼快不會出事吧.... 就有台車撞山了..... | |||
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喂喂喂，哩碼哈差不多ㄝ…… 😲
身為「維護世界和平」的「鹹蛋超人」，
竟然涉嫌「公共危險罪」？？
😆
前往討論：開山路需要注意什麼？
#28
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| 從左邊胸口隱隱痛到右邊胸口~ 有做過B超,有肝腫大現象!又做過肝功能,算正常!😀😀😀 | |||
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「肝腫大」？ 活塞兄真的該戒酒了啦！ 😲
另外，
「肝功能指數正常」未必可靠；
有些肝癌病人，他們在早期時的「肝功能指數」仍是正常的……
總之，
儘早去做個「腹部超音波檢查」確定一下吧！
🙂
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#18
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| 還有個問題 乙醇 & 生質柴油 從植物來的話 要玩全取代傳統用油 你想想 需要多少耕種面積 相對成本也會提高 | |||
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沒錯！
未來「能源耕作」與「糧食耕作」可能出現「搶地」的排擠效應，
而導致貧窮國家的「饑荒」問題更加嚴重……
😌
前往討論：快吃不消了！
#16
0
地球上的石油存量，到底還能用幾年？ 20年？ 30年？ 40年？ 50年？
雖是眾說紛紜，但總是「有限」之年；
所以，「替代能源」的尋找與嘗試，
一來是為了「未雨綢繆」，
二來可說是攸關汽車大廠未來「存亡」的關鍵……
姑不論「電力」能源，單就「汽車內燃機引擎」的燃料而言，
未來可能取代「石油基燃料」( e.g. 汽油、柴油 ) 的，
除了「氫氣」之外，
尚有巴西所「下注」的「乙醇」(由玉米製造)，
以及歐洲所「下注」的「生質柴油」(植物油，或是回收的食用油)……
至於相對應的引擎方面，
「乙醇」與「氫氣」可以使用現今的「汽油引擎」(但須修改)，
而「生質柴油」可以使用現今的「柴油引擎」；
所以在引擎技術方面，不成問題……
( 據說：相對於傳統的「往復式活塞引擎」而言，
Mazda 的「轉子引擎」更適合使用「氫氣」；可能是「明日之星」喔…… )
「乙醇」與「生質柴油」的產銷、運送、應用等成本，
雖比「氫氣」便宜，
但前兩者的燃燒廢氣中仍有「二氧化碳」，
所以仍無法解決「溫室效應」問題……
總之，目前大家仍在「下注」階段；
將來，就看誰「賭對」了………
🙂
雖是眾說紛紜，但總是「有限」之年；
所以，「替代能源」的尋找與嘗試，
一來是為了「未雨綢繆」，
二來可說是攸關汽車大廠未來「存亡」的關鍵……
姑不論「電力」能源，單就「汽車內燃機引擎」的燃料而言，
未來可能取代「石油基燃料」( e.g. 汽油、柴油 ) 的，
除了「氫氣」之外，
尚有巴西所「下注」的「乙醇」(由玉米製造)，
以及歐洲所「下注」的「生質柴油」(植物油，或是回收的食用油)……
至於相對應的引擎方面，
「乙醇」與「氫氣」可以使用現今的「汽油引擎」(但須修改)，
而「生質柴油」可以使用現今的「柴油引擎」；
所以在引擎技術方面，不成問題……
( 據說：相對於傳統的「往復式活塞引擎」而言，
Mazda 的「轉子引擎」更適合使用「氫氣」；可能是「明日之星」喔…… )
「乙醇」與「生質柴油」的產銷、運送、應用等成本，
雖比「氫氣」便宜，
但前兩者的燃燒廢氣中仍有「二氧化碳」，
所以仍無法解決「溫室效應」問題……
總之，目前大家仍在「下注」階段；
將來，就看誰「賭對」了………
🙂
前往討論：快吃不消了！
#18
0
還有，
BAS (Brake Assist System) 跟「煞車輔助伺服器」(e.g. 真空煞車倍力器) 也是不一樣地喔......
🙂
前往討論：煞車力道輔助系統
#12
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上面提到了汽油、氫氣、LPG(瓦斯) 等三種
用於「汽車內燃機引擎」的燃料；其中到底誰比較危險？
小弟雖是化工系畢業的，但其實化學唸得很差；
而以下之淺見，僅是「拋磚引玉」，看看能否引出真正的化學高手........
【一、閃火點 ( Flash Point )】：
汽油、氫氣、LPG三者的「閃火點」皆在零度以下；
因此，三者「閃火點」的高下比較，在此意義不大.........
【二、燃點 / 自燃溫度 ( Self-Ignition Temperature )】：
汽油 = 257 ℃
氫氣 = 574 ℃
LPG = 405~450 ℃
單就此點而言，似乎是汽油比較危險........
【三、爆炸界限 ( Explosion Limit )】：
汽油 = 1.4 % ~ 7.6 %
氫氣 = 4.0 % ~ 75 %
LPG = 1.9 % ~ 9.5 %
單就此點而言，似乎是氫氣比較危險........
【四、壓力容器】：
汽油可以儲存於常壓的汽車油箱；
反觀氫氣與 LPG，兩者皆須儲存於「高壓儲槽」，
因此有潛在的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )
或 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 風險.......
單就此點而言，似乎是汽油比較不危險........
綜上所言，小弟認為：
氫氣或 LPG，還是比汽油危險，須要更多的安全保護機制，
例如：洩壓 (Pressure Relief)、通風 (Ventilation)、遮斷 (Emergency Shut-off) 等等.......
小弟以上之淺見，僅是「拋磚引玉」，
目的是看看能否引出真正的化學高手 ........
🙂
用於「汽車內燃機引擎」的燃料；其中到底誰比較危險？
小弟雖是化工系畢業的，但其實化學唸得很差；
而以下之淺見，僅是「拋磚引玉」，看看能否引出真正的化學高手........
【一、閃火點 ( Flash Point )】：
汽油、氫氣、LPG三者的「閃火點」皆在零度以下；
因此，三者「閃火點」的高下比較，在此意義不大.........
【二、燃點 / 自燃溫度 ( Self-Ignition Temperature )】：
汽油 = 257 ℃
氫氣 = 574 ℃
LPG = 405~450 ℃
單就此點而言，似乎是汽油比較危險........
【三、爆炸界限 ( Explosion Limit )】：
汽油 = 1.4 % ~ 7.6 %
氫氣 = 4.0 % ~ 75 %
LPG = 1.9 % ~ 9.5 %
單就此點而言，似乎是氫氣比較危險........
【四、壓力容器】：
汽油可以儲存於常壓的汽車油箱；
反觀氫氣與 LPG，兩者皆須儲存於「高壓儲槽」，
因此有潛在的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )
或 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 風險.......
單就此點而言，似乎是汽油比較不危險........
綜上所言，小弟認為：
氫氣或 LPG，還是比汽油危險，須要更多的安全保護機制，
例如：洩壓 (Pressure Relief)、通風 (Ventilation)、遮斷 (Emergency Shut-off) 等等.......
小弟以上之淺見，僅是「拋磚引玉」，
目的是看看能否引出真正的化學高手 ........
🙂
前往討論：快吃不消了！
#39
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口說無憑 至少也要拿出測撞數據來証明 | ||||||||||||||||||||||
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Suzuki Grand Vitara (JP) 2.7 的主動式安全配備如下：
煞車系統：ABS + BAS + EBD
( 但採「前碟後鼓」設計 )
循跡控制：TRC (for on-road) 與 ETC (for off-road)
穩定控制：ESP (Electronic Stability Program)
JP 的被動式安全配備：全車六顆氣囊
至於它的撞擊測試成績呢？很抱歉，小弟尚未查到.........
😆
前往討論：車商真賤拿人民的生命在開玩笑
#38
0
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| 但有ABS的車要注意在較陡的上/下坡不可以開太快 <---這部份比傳統煞車要遜,會讓你慢慢開都死得很慘! 除非你用的是BENZ G-CLASS 320可自動解除裝置的ABS 以下雖然是4x4 SUV 越野路段較常遇到的狀況, 常要拔掉ABS的保險絲 偶爾2WD有ABS的房車要停車/移車,或到郊區/山上/工地....時, 也要硬著頭皮開陡上坡/或陡下坡,就算時速只有10幾公里還是有可能會出事。 | |||
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請先分清楚，那是什麼樣的「陡坡」？
是屬於 off-road 場合中「靜摩擦係數較小」的「土坡、泥坡、沙坡」等陡坡？
或者，是「靜摩擦係數較大」的「柏油路」陡坡？
若是前者 (土坡、泥坡、沙坡)，ABS 確有可能反而降低煞車效果，
詳情可參考：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=35807
但若是後者 (柏油路的陡坡)，ABS 真的會導致「煞車失效」嗎？？？
小弟並不認同……
如果真是如此，這種 ABS 不就變成了 Killer on brake ？ 😰
如果真是如此，
早就被美國 NHTSA ( National Highway Traffic Safety Administration，國家公路交通安全管理局 ) 禁用了……
😆
前往討論：車商真賤拿人民的生命在開玩笑
#7
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Q：「開山路需要注意什麼？」
A：「要注意安全！」
呵呵，好冷喔 ~~~
😰
A：「要注意安全！」
呵呵，好冷喔 ~~~
😰
前往討論：開山路需要注意什麼？
#26
0
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| 最近小弟酒喝有多,肝也隱隱痛😭 | |||
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活塞兄容稟：
據說，肝臟內部並沒有感覺神經；
往往須等到肝腫瘤已夠大、而壓迫到肝臟周遭的神經之後，才會覺得痛.......
另外，
也有可能不是肝臟的問題，而是附近的器官「在痛」；
例如是「腎結石」，
或者是...........「姨丈」在痛.......... (嘿嘿，這樣一來 三噸大仔就有伴囉)......
😆
總之，儘早去做個「腹部超音波檢查」確定一下吧！
或許，根本沒什麼大礙的，只是「腹內斜肌」酸痛而已........
🙂
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#25
0
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| 扭力轉換器要壞掉不是不可能, 但我只看過一次, 已經拆下放在地上, 還是在「冠傑」看到。冠傑是專修自排變速器的廠商。 老闆沒說什麼原因壞掉, 蓋這玩意兒要壞機率應該是不大, 不如說鎖定器壞掉還比較有可能吧(但一般駕駛人, 如何載平常使狀況下感覺出鎖定器壞掉?) 我的變速箱壞掉全都是離合器組嚴重磨損。 | |||
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這麼說來，三噸大仔以前所說的
「找個堅固的水泥牆來抵住車頭、然後入檔踩油門」秘技，
其目的是為了要磨壞「離合器組」而不是「扭力轉換器」囉？
😆
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#12
1
當車子處於「引擎已在運轉」的狀態時，
「電源供應者」的角色是發電機，而不是電池；
此時發電機不但負責電力供應，還必須對電池進行充電，
i.e. 此時 (引擎已在運轉時) 電池只是扮演「穩壓」(必要之時) 的角色。
所以，
版主所描述的現象，看起來似乎是發電機的問題；
再者，
發電機在瀕臨故障之際，常常會有「時好時壞」的現象……
以上淺見，僅供參考；正確與否，自行判斷……
🙂
「電源供應者」的角色是發電機，而不是電池；
此時發電機不但負責電力供應，還必須對電池進行充電，
i.e. 此時 (引擎已在運轉時) 電池只是扮演「穩壓」(必要之時) 的角色。
所以，
版主所描述的現象，看起來似乎是發電機的問題；
再者，
發電機在瀕臨故障之際，常常會有「時好時壞」的現象……
以上淺見，僅供參考；正確與否，自行判斷……
🙂
前往討論：真是可惡的原廠
#12
0
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| 你記得裝下護板時，出現的一個莫名路人嗎 | |||
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何時的事？？ 什麼日期？？ 哩麥溝給啊啦！！
😞
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#10
0
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通電話叫熟的話，我們對你也挺了解的 | ||||||||||||
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誰跟你「熟」啊？？ 麥溝給啊啦！！
😞
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#7
0
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| U-CAR 討論區中有位 T 字開頭、重達「三噸」的元老級天王， 正是傳說中的「變速箱殺手」； 據說，他每年至少可以搞壞一顆變速箱........ 😲 另外，他還有一招秘技， 可以在短短幾分鐘內將「扭力轉換器」搞壞， 然後再向原廠辦保固更換........... 😆 | |||
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| 裝熟老套 | |||
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講過好幾通電話 --- 這樣算不算「熟」？ 😆
p.s. 閣下「陰魂不散」似的盯著小弟，到底有什麼好處？
😞
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#5
0
U-CAR 討論區中有位 T 字開頭、重達「三噸」的元老級天王，
正是傳說中的「變速箱殺手」；
據說，他每年至少可以搞壞一顆變速箱........
😲
另外，他還有一招秘技，
可以在短短幾分鐘內將「扭力轉換器」搞壞，
然後再向原廠辦保固更換...........
😆
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#10
0
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| 請教 小可愛教授： 為什麼「開動後約10分鐘...就正常了」？ ------------------------------------------------------------- 「開動後約10分鐘...就正常了」，這是因為引擎已經到達工作溫度(100℃)，引擎排氣會比較高溫，所以未燃燒的汽油在排氣管中就被會燒掉，因此汽油味消失。至於抖動消失，如果真的是因其中一缸沒有點火所引起，那只要提高引擎轉速，就可以使各缸動力間隔時間縮短，抖動就會消失。 | |||
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原來如此！ 感謝 教授的指導 ~~
😍
前往討論：啟動車會冒黑煙....
#37
0
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又不是女性,為何要求車子要舒適😌 | ||||||||||||||||||||||
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小弟只是在陳述「客觀事實」而已，
並未提出自己的「主觀要求」啊……
😌
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#3
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以「現階段」而言，
汽車使用氫氣燃料的成本，絕對比汽油來得貴……
至於「未來」呢？ 小弟不知……
🙂
汽車使用氫氣燃料的成本，絕對比汽油來得貴……
至於「未來」呢？ 小弟不知……
🙂
前往討論：快吃不消了！
#33
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| 台灣的道路最適合suv行駛,有四輪傳動的更好 | |||
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SUV 雖然比較「耐操」，但在「行路舒適性」上不如轎車；
因為，一般而言 SUV 的彈簧/避震器 比轎車來得「硬」……
( 一位剛從轎車換到 SUV 的車主 留 )
😆
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#18
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| 還有一種....嘿嘿嘿 找台A秀權利車,約1~2萬,要找年份新一點的....然後用原來的車籍繼續開....原車不要去監理單位報廢唷 嘿嘿(老是愛做壞事的鹹蛋😀) | |||
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喂喂喂，哩碼哈差不多ㄝ…… 😲
身為「維護世界和平、捍衛宇宙正義」的「鹹蛋超人」，
竟然「以身試法」、「教唆犯罪」？？
😲
前往討論：出車禍修車要20萬有何建議
#5
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| 請問我的車啟動會冒黑煙...起油味很重...會抖 但開動後約10分鐘...就正常了 | |||
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| (1).起油味很重...(2).會抖 ------------------------------------ 起油味很重，表示汽油未經燃燒就排出。會抖，表示四個氣缸中有一個氣缸沒有動力輸出。事實上這兩件事是同一件事，就是有一個氣缸沒有點火造成沒有動力輸出，引起引擎抖動。 | |||
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請教 小可愛教授：
為什麼「開動後約10分鐘...就正常了」？
😵
前往討論：啟動車會冒黑煙....
#4
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| 我認為~ 佔大宗的因該是乳牛!! 那新聞中也有提到~ 看來如果全球各乳製品原料大國開始規範, 那相關乳製品都會漲價喔!! | |||
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那就…… 改喝豆漿吧！？ 😆
😆
前往討論：聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重
#2
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| 牛屁害了地球？ 聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重 更新日期:2006/12/11 12:26 記者:記者陳國華、管淑平／編譯 ................................. 這份報告結論說，除非上述提及的畜牧過程有大幅改變，否則隨著人類對肉品需求量的增加，這些牲畜造成的全球暖化效應到2050年時將加倍。 | |||
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解決之道：大家改成「吃素」吧！？ 😆
😆
前往討論：聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重
#77
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| 三菱重工，似乎並不怎麼喜歡他們的三菱汽車產業，這個可以從當初三菱面對一連串的訴訟與打擊時，母廠的態度看出，那些賠償金，到底是哪些個集團出來解決的？ 日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。 BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。 每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了 | |||
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Fake 大大，莫非您也玩過 PLC/DCS ？ 🙂
十年前，小弟接過一個汽電共生廠的 DCS 工程，
而當時的「上包」業主正是 MHI；
但他們卻捨自己集團的 DCS 不用、而採用另一個品牌 (Foxboro) ……
當時小弟好奇心起，曾私下詢問一起共事的 MHI 日本工程師，
結果他說：MHI 的 DCS 不甚好用，他並不喜歡……
不過，
當時他卻常常誇讚他新買的三菱汽車，
( 據說，是在日本買的 Galant 五門旅行車版 )
還常以「物美價廉」( 員工價 + 零利率 ) 自豪……
唉，往事如煙……… 小弟現在已改行，不再玩 DCS 了……
😌
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#103
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開roadman和racu和知名不具分身也不是什麼高尚的行為...... | ||||||||||||||||||||||
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閣下真是不可理喻！！ 😠
懶得理你了！ 😞
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#100
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| 突然想到一個問題 如果想要保持最大力量的那個點 以無段變速來說可以做到 不知道我這樣說對不對?? | |||
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西地！！
若欲得到最佳的加速效果，
可以利用 CVT (無段變速) 保持在「馬力峰值」所出現的轉速點……
🙂
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#99
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| 怪了那個ＶＡＧ論壇內的無業書有這麼遜哦？ | |||
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「冒名註冊」「冒名發言」不是什麼高尚的行為……
😠
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#98
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用嘴開車數字公式理論王 果然多說錯 一看就知連Ａ４ １．８Ｔ都沒開過 ＡＬＬＲＯＡＤ很不熟哦！ ３２５０ＲＰＭ才對 超過你的判斷了啦 自以為聰明的傢伙 | ||||||||||||
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為什麼一定要「開過」？ 哩麥溝給啊啦！
Audi A6 3.0 TDI 的動力數據，網路上就可以查到：
http://www.audi.com.tw/newcars/a6/30tdi/equipment.htm
引擎型式：V型六缸DOHC可變進氣歧管渦輪增壓
氣門數（每缸）： 4
排氣量 ( c.c.) ：2967
最大德制馬力 (bhp/rpm) ： 233 / 4000
最大德制扭力（kgm/rpm）：45.92 / 1400-3250
😞
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#93
0
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不到兩仟轉就有最高扭力沒什麼好驚訝的吧..... 45.92kgm/1400rpm http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1870 | ||||||||||||
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giobal 兄，
咱們來看看您連結的網頁中所載的馬力數據：
最大馬力 = 233hp/4000rpm
最大扭力 = 45.92kgm/1400rpm
由上，它的馬力峰值出現於「4000rpm」，
由此可推知：
它的扭力輸出值，大概不必等到 3000 rpm，就已經開始衰退了……
i.e. 如果它有「扭力高原」的話，
其範圍應該不會超過「1400 rpm ~ 3000 rpm」……
p.s. 馬力值 (英制 Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6
🙂
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#87
0
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扭力高原從 1700 rpm 到 4500 rpm ？！ 😲
好棒的一顆引擎！！！
😍
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#86
0
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是呀!!無頁書伯伯😊 您都說的好專業唷,人家鹹蛋超人是新時代的產物 聽不懂您說的文言文啦!! | ||||||||||||
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小弟的表達能力欠佳，
請各位看官多多包涵………
😊
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#85
0
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| PS:11/18無大您有去台中月眉的吉星嘉年華嗎?? | |||
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超人大德容稟：
事前，小弟聽太子汽車的人說：已有一千多人報名……
而小弟年歲已大，越來越怕「熱鬧」；
凡是人多之處，小弟避之唯恐不及……
😊
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#84
0
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| 無業書小葛葛那天沒去 | |||
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閣下如何得知？ 莫非閣下在小弟身上放了追蹤器？
😆
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#3
0
Cross Golf 目前只有 FF (前驅) 設定，與 Golf+ (Plus) 相同；
而兩者目前最大的差異，就只是：
Cross Golf 的底盤比 Golf+ 高出 2 公分.........
如此看來，兩者的產品區隔，目前並不是很明顯；
所以，可以預見的是：
不久的將來，Cross Golf 極有可能追加「4-Motion」( VW 的四驅系統 ) .........
🙂
#18
0
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| 今天小弟我翹班～和朋友分別去了ＴＯＹＯＴＡ～和ＳＵＺＵＫＩ～看了兩台小車～ 做了一下比較～ 其實我還是很難抉擇～ ＳＷＩＦＴ～加原廠的大包雙尾管～加保險～哩哩摳摳的辦到好～也差不多６０Ｗ ＹＡＲＩＳ～新車～折價不知道多少～不過小弟我是想買Ｓ版ㄉ．．我猜想辦到好差不多要６３Ｗ左右ㄅ．．😞 可以請有研究的大大～發表一下意見給小弟我參考一下嗎^^~🙂 | |||
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嗯，既然版主難以抉擇，
小弟就來提供一個另類的「阿 Q 想像力」，讓大家輕鬆一下........ 😆
當您開著「加原廠的大包雙尾管」的 Swift 去殺山路彎道時，
您可以「想像」成：您開的是「Mini Cooper 的廉價版」......... 😀
( 因為 Swift 的外型與 Mini 十分神似 )
或者，當您開著 SX4 去殺山路彎道時，
您可以「想像」成：您開的是「WRC 參賽車的市售道路版」......... 😀
( 因為 Suzuki 已宣佈：將以 SX4 ( WRC Concept ) 出賽，角逐 WRC 獎杯 )
反之，當您開著 Yaris 時，可以「想像」什麼？
大概只有：這是一部很漂亮、很省油的 Toyota 車............
😌
#6
0
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| CVT一直以來，都有不耐用的疑慮，改良款的或許還要經過時間的考驗才知道 | |||
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以往關於 CVT ( 例如舊款 March 的 N-CVT )，主要有兩大疑慮：
1. 乾粉式電磁離合器並不耐用；
2. 對於扭力較大的大排氣量引擎，鋼帶或皮帶的傳動效率不佳。
而現今的 CVT ( 例如現行款的 Lancer )，
多已改採傳統自排所用的「液體式扭力轉換器」
來取代以往的「乾粉式電磁離合器」，
因而解決了上述第 1 個「不耐用」的問題……
至於上述第 2 個「大扭力引擎的傳動效率」問題的解決方案，
其中最被看好的，原本就是 Nissan 的 Extroid CVT；
只是，如今它卻前景混沌不明……
😌
前往討論：NISSAN X-CVT
#5
0
Nissan 有兩種不同型式的 CVT (Continuously Variable Transmission)：
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： troidal-type CVT
據說，後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，它的近況 (在量產車上的應用)，似乎並不普遍……
請參考：
http://www.nissan-global.com/EN/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_COST/TECHNOLOGY/CVT/index.html
http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/ER/2003/en_er2003_digest.pdf
以下文字，節錄自上述網頁：
「 Troidal Type CVT (Continuously Variable Transmission) (EXTROID CVT)
This is the world's first CVT that was commercialized to provide drive power and ratio changes by combining disk and power rollers (double cavity type). This transmission was first used in the Cedric and Gloria 1999 models. In 2002, it was fitted to the Skyline 350 GT-8, providing excellent response, smooth acceleration, and improved fuel economy for large displacement engines.」
如上，已採用 Extroid CVT 的 Nissan 量產車，計有：
Cedric、Gloria、Skyline 350 GT-8 ；
而它們「恰巧」都沒有在台灣上市……
😌
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： troidal-type CVT
據說，後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，它的近況 (在量產車上的應用)，似乎並不普遍……
請參考：
http://www.nissan-global.com/EN/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_COST/TECHNOLOGY/CVT/index.html
http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/ER/2003/en_er2003_digest.pdf
以下文字，節錄自上述網頁：
「 Troidal Type CVT (Continuously Variable Transmission) (EXTROID CVT)
This is the world's first CVT that was commercialized to provide drive power and ratio changes by combining disk and power rollers (double cavity type). This transmission was first used in the Cedric and Gloria 1999 models. In 2002, it was fitted to the Skyline 350 GT-8, providing excellent response, smooth acceleration, and improved fuel economy for large displacement engines.」
如上，已採用 Extroid CVT 的 Nissan 量產車，計有：
Cedric、Gloria、Skyline 350 GT-8 ；
而它們「恰巧」都沒有在台灣上市……
😌
前往討論：NISSAN X-CVT
#22
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這個問題，有待進一步討論…… ( 藍天兄別誤會；小弟不是來吐槽的…… ) 🙂 | ||||||||||||
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小弟上述發言，應該夠客氣了吧？
想不到，居然還遭受「壞評」？？？
沒力了............ 😇
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#10
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得了吧 還在那邊假仙 你挑藍天的語病又不是最近的事了 | ||||||||||||||||||||||
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自「2004/10/16」至今，已經事隔兩年多了…… 😇
冤家宜解不宜結；何必如此「唯恐天下不亂」？ 😌
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前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#7
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| .......但實際上還是會不一樣，這和胎紋有關，跑車胎抓地力較好，起步就會耗油一點。 | |||
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這個問題，有待進一步討論……
( 藍天兄別誤會；小弟不是來吐槽的…… )
🙂
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#13
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太子汽車目前只引進 2WD (前驅) 版的 SX4，
「誠意」似乎還不太夠…… 😌
不知明年是否會引進 四驅版的 SX4 ？
SX4 的四驅系統，
Suzuki 稱之為「3-mode Intelligent All-wheel Drive ( i-AWD ) System」，
有： 2WD、4WD-Auto、4WD-Lock 等三種切換模式……
🙂
「誠意」似乎還不太夠…… 😌
不知明年是否會引進 四驅版的 SX4 ？
SX4 的四驅系統，
Suzuki 稱之為「3-mode Intelligent All-wheel Drive ( i-AWD ) System」，
有： 2WD、4WD-Auto、4WD-Lock 等三種切換模式……
🙂
前往討論：SX4 - 交車後132公里嘗鮮心得..
#3
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會不會是「一五一十」？ 小弟隨便猜的........
🙂
🙂
#26
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138.5萬的國產Teana 3.5符合你的要求 | ||||||||||||
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新款的 Suzuki Grand Vitara ( JP ) 2.7 升 ( V6 引擎 ) 有下列安全配備：
ABS + EBD + BAS
TCS + ESP
六顆安全氣囊
日本原裝進口，牌價 108.5 萬，成交價約 103 萬.......
還有：全時四驅、中差鎖定、加力檔......
🙂
#28
0
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| 四個就可以是族繁不及備載 沒參加那四個網站的會員就會變成怨蛙 然後竟又變成〔睜眼說瞎話〕 我是被徹底打敗了... 肆無顧忌的玩著刻意衝撞挑釁的文字修辭， 來滿足自己高高在上的欲望， 高興看到別人失去寧靜， 來填滿無所依歸的現實倒錯.... | |||
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小弟先前所言，絕非此意！ 😡
大家的眼睛是雪亮的，不會任由你曲解誣陷！ 😡
p.s. 「口水戰」小弟本無興趣；
所以，小弟言盡於此，不再回應！ 失陪了！
😞
#27
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| 四個就可以是族繁不及備載 | |||
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1. 小弟那句「族繁不及備載」，本意只是出於「打屁、開玩笑」，全無惡意；
小弟萬萬沒料到：有人竟對這六個字如此「敏感」、一再以此 大做文章........... 😞
2. 那四個網站只是「舉例」；
難道要我列出所有全部的網站，才可以算是「族繁不及備載」？？？ 😞
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| 我有去搜索那四個網站，結果只找到一個，也是真話 | |||
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3. 您「只找到一個」，並不代表其他三個網站不存在....... 😞
4. 以下是小弟所知有「發文修改功能」的「第五個」網站：
詩樂園
在上述那個網站中，不須登入，
就能看到您所謂的「可以 "任意修改貼文" 的 "任何蛛絲馬跡"」了！
例如：
「蘭花草 在 2006-09-30 04:12:20 作了第 2 次修改」
😌
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| 只是小站的討論版玩玩還有，大站根本就不會要這項項功能.... | |||
| |
「Auto-OnLine」算是「小站」？？？
😞
#20
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行！ 您真行！ 真會ㄠ！ 小弟甘拜下風.........
😞
浮雲也好，閒雲也罷；
既名為雲，意在飄逸。
設或其人，爭強若此；
徒有雲名，何存雲意？
😌
#18
0
該不該追加「發文修改功能」？ 其實，小弟沒有意見...... 😇
因為，
「發文修改功能」利弊參半、各有得失，
實在是........ 見仁見智........ 🙂
只是，
小弟實在看不慣有人一再「睜眼說瞎話」：
😞
因為，
「發文修改功能」利弊參半、各有得失，
實在是........ 見仁見智........ 🙂
只是，
小弟實在看不慣有人一再「睜眼說瞎話」：
|
| | |
| 註:還沒碰過，貼文者可以任意修改其原來的發言的”公共討論板” | |||
| |
😞
#17
0
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| | |
| 如果討論板可以任意修改原來的發言，那要置針對他話題回應者於何地?? 舉個實例... http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=36666 ”再談一下12年前，換掉飛雅特， ”當時國產2.0頂級近80萬， ”福斯 New Passat 2.0 價格也只有80萬，相差無幾， ”所以就換了New Passat 2.0， ”說真的比飛雅特好太多了， 是在說”New Passat 2.0 比國產2.0頂級車好太多了”，還是”New Passat 2.0比飛雅特好太多了” 白底黑字，一目瞭然，無需爭辯，也懶的再爭辯......... 但如果發言者可以任意修改發言呢?? 那我豈不是百口莫辯了?? | |||
| |
只要您善用「引言回應」功能，那麼，您的問題便迎刃而解！
因為，
縱使對方想「湮滅證據」而去修改他的先前發言，
但他還是無法改變他那已被置入您發言中的「引言」........
這樣，
您瞭解了嗎？
p.s. 唉，真累........... 😩
#15
0
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| 借問一下厚.. ”Auto-OnLine ”汽車技術網 ( AutoTh ) ”GVclub ”SUVLife ........... ........... ..... ”在還沒有後續發言之前 ”可以修改 ”已有後續發言 ”不能修改 (族繁不及備載)......的這些板是這樣作的嗎?? | |||
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非也！！
隨時都可以修改！
😞
#14
0
樹蛙不見海，
怨蛙或怨海？
😞
p.s. 這種題目也可以噴口水？........... 小弟被徹底打敗了.......... 😩
怨蛙或怨海？
😞
p.s. 這種題目也可以噴口水？........... 小弟被徹底打敗了.......... 😩
#11
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| Auto OnLine 看了半天，看不到任何”可以任意修改其原來的發言”的蛛絲馬跡?? | |||
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在 Auto-OnLine 討論區，欲讓【修改】按鍵出現，
必須兩個條件同時成立：
1. 會員須已登入
2. 須是「自己」的發言
😌
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| 族繁不及備載?? 怎麼卻是找都找不著?? | |||
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下次請眼睛睜大一點......
😌
#8
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| 註:還沒碰過，貼文者可以任意修改其原來的發言的”公共討論板” | |||
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「可以任意修改其原來的發言的 "公共討論版"」，
單以「汽車」相關論壇而言，至少就有：
Auto-OnLine
汽車技術網 ( AutoTh )
GVclub
SUVLife
...........
...........
.....(族繁不及備載)......
😀
#12
0
小弟的前一部車 --- '97 Sentra 1.6 (CE)
9 年來跑了 25 萬公里，車況一直良好，
從未在路上給小弟出過任何麻煩…… 🙂
可惜，它在一次車禍中遭後車追撞、繼而推撞路樹，
導致車頭車尾皆毀；
小弟只好忍痛換車了…… 😭
9 年來跑了 25 萬公里，車況一直良好，
從未在路上給小弟出過任何麻煩…… 🙂
可惜，它在一次車禍中遭後車追撞、繼而推撞路樹，
導致車頭車尾皆毀；
小弟只好忍痛換車了…… 😭
#36
0
顯然，雲大並不了解何謂「灌香腸」方式…… 😞
「左手 9 點、右手 3 點」，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 180 度 ( 方向盤半圈 ).....
再來，
如果不限於「左手 9 點、右手 3 點」位置，
那麼，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 270 度 ( 方向盤 3/4 圈 )；
而如果「耍狠」一點的話，
甚至「一次」就可以轉 360 度 ( 方向盤一圈 ) ......
( 但平時儘量不要「耍狠」)
其實，「雙手不交叉」的「灌香腸」方式，
是「傳統學院派」所傳授的「安全駕駛」方式，
是需要「訓練 / 練習」的；
但實務上，
基於「疏於練習」或「貪圖一時方便」等原因，
小弟自己有時也會「偷用」雲大的「雙手交叉」的方式…… 😆
p.s. 雲大的「辯才」小弟早已領教過，並且自嘆不如；
因此，小弟言盡於此，「口水戰」恕不奉陪了……
😌
「左手 9 點、右手 3 點」，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 180 度 ( 方向盤半圈 ).....
再來，
如果不限於「左手 9 點、右手 3 點」位置，
那麼，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 270 度 ( 方向盤 3/4 圈 )；
而如果「耍狠」一點的話，
甚至「一次」就可以轉 360 度 ( 方向盤一圈 ) ......
( 但平時儘量不要「耍狠」)
其實，「雙手不交叉」的「灌香腸」方式，
是「傳統學院派」所傳授的「安全駕駛」方式，
是需要「訓練 / 練習」的；
但實務上，
基於「疏於練習」或「貪圖一時方便」等原因，
小弟自己有時也會「偷用」雲大的「雙手交叉」的方式…… 😆
p.s. 雲大的「辯才」小弟早已領教過，並且自嘆不如；
因此，小弟言盡於此，「口水戰」恕不奉陪了……
😌
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#26
0
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| 左手9點，右手3點，向上向下轉動方向盤，那麼最多只能轉45度(方向盤1/4圈)，無法完成90度的轉彎... 除非你一再攤開雙方，再重新握住方向盤，但這是非常笨拙與不妥的... | |||
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左手 9 點，右手 3 點，在「雙手不交叉」的前提下，
可用「灌香腸」方式最多可轉 180 度 ( 方向盤半圈 )..... 😌
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| 右轉90度時，右手9點輕握，左手從3點換到11~12點間順時鐘轉動方向盤(右手轉動，左手鬆握支撐穩定) 左轉90度時，左手3點輕握，右手從9點換到12~1點間逆時鐘轉動方向盤(左手轉動，右手鬆握支撐穩定) 大家不都這麼開車轉彎的嗎?? | |||
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請恕小弟愚昧...... 小弟完全看不懂這段話....... 😵
😵
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#23
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更正：
「NHTSA」應是「National Highway Traffic Safety Administration，
國家公路交通安全管理局」
「NHTSA」應是「National Highway Traffic Safety Administration，
國家公路交通安全管理局」
#20
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| 受益良多 無段變速箱原理都一樣 不外忽都是使用鋼帶在驅動不是嗎 | |||
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也不盡然……
例如，
Nissan 有兩種不同型式的 CVT (Continuously Variable Transmission)：
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： toroidal-type CVT
後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，
它的近況 (在量產車上的應用)，不知如何了？……
🙂
#13
0
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| 本來轉方向盤就是要雙手交叉.........可見你之前的人都亂教 | |||
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小弟並不認同…… 😰
想像一個場景：
某車駕駛人以「雙手交叉」方式打方向盤、以進行迴轉 (U-turn) 之時，
不巧正好發生車禍撞擊而導致 SRS 氣囊爆開；
然後，
爆開的氣囊便「推」著駕駛人的「交叉雙手」，往他自己的臉上打…… 😵
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#22
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| 在陡坡因ABS介入使得煞車失效是正常反應. 除非你的ABS很聰明會自動偵測陡坡. 不然在那種情況下煞車有作用反而要稱"ABS異常". 如果你的情況真是ABS的作用而引起, 那麼原廠說沒有任何問題並沒有錯啊, 如果有錯也只是錯在處理你問題的態度. | |||
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請先分清楚，那是什麼樣的「陡坡」？
是屬於 off-road 場合中「靜摩擦係數較小」的「土坡、泥坡、沙坡」等陡坡？
或者，是「靜摩擦係數較大」的「柏油路」陡坡？
若是前者 (土坡、泥坡、沙坡)，ABS 確有可能反而降低煞車效果，
詳情可參考：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=35807
但若是後者 (柏油路的陡坡)，ABS 真的會導致「煞車失效」嗎？？？
小弟並不認同……
如果真是如此，這種 ABS 不就變成了 Killer on brake ？ 😰
如果真是如此，
早就被美國 NHTSA ( National Highway Transport Safety Agency，國家公路運輸安全局 ) 禁用了…… 😆
總之，版主所遭遇的現象頗為詭異，有待深究；
問題絕不單純，實在不宜推到「這是 ABS 的正常反應」這種理由上…… 😌
#5
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當車輛在正常的過彎行徑中 (假設沒有嚴重的轉向不足或轉向過度)，
則此時 4 個輪子的轉速 (輪速) 皆不相同，依序為：
「彎外側前輪 ＞ 彎外側後輪 ＞ 彎內側前輪 ＞ 彎內側後輪」，
i.e.「前軸平均轉速 ＞ 後軸平均轉速」；
故知，
四驅車若想過彎 smoothly ( 沒有「震動」)，
則必須藉著前、中、後 3 個差速器來調節。
( 關於傳統的傘齒型差速器的動畫解說，可參考 U-CAR「汽車教室」：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12 )
而舊式的三模式 ( 2H / 4H / 4L ) 傳統分力箱 ( transfer case )，
其結構中並無「中央差速器」；
當其切入 4WD 模式 ( 4H 或 4L ) 時，
是強制讓「前軸平均轉速 = 後軸平均轉速」，
此時若是在「靜摩擦係數較高」的柏油路上「過彎」，
便會造成「震動」！
目前國內常見的車種，如 Jeep Wrangler 與舊款 Vitara 等，
便是採用此類的傳統分力箱........
另外，以小弟的新款 Grand Vitara JP (2.7) 為例，
它雖有配置「中央差速器」，
但其「中央差速器」另附有 LSD ( Limited Slip Differential ) 功能；
此類車種在平常過彎時雖沒有「震動」問題，
但若是「過彎太急」( 車速太快、迴轉半徑太小 ) ，
則此時「前軸與後軸兩者的轉速差異」會比較大；
而由於其「中差 LSD」的「限滑」功能會限制上述「轉速差異」的上限，
故此時 ( 過彎太急 ) 仍有可能導致「震動」問題...... 🙂
則此時 4 個輪子的轉速 (輪速) 皆不相同，依序為：
「彎外側前輪 ＞ 彎外側後輪 ＞ 彎內側前輪 ＞ 彎內側後輪」，
i.e.「前軸平均轉速 ＞ 後軸平均轉速」；
故知，
四驅車若想過彎 smoothly ( 沒有「震動」)，
則必須藉著前、中、後 3 個差速器來調節。
( 關於傳統的傘齒型差速器的動畫解說，可參考 U-CAR「汽車教室」：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12 )
而舊式的三模式 ( 2H / 4H / 4L ) 傳統分力箱 ( transfer case )，
其結構中並無「中央差速器」；
當其切入 4WD 模式 ( 4H 或 4L ) 時，
是強制讓「前軸平均轉速 = 後軸平均轉速」，
此時若是在「靜摩擦係數較高」的柏油路上「過彎」，
便會造成「震動」！
目前國內常見的車種，如 Jeep Wrangler 與舊款 Vitara 等，
便是採用此類的傳統分力箱........
另外，以小弟的新款 Grand Vitara JP (2.7) 為例，
它雖有配置「中央差速器」，
但其「中央差速器」另附有 LSD ( Limited Slip Differential ) 功能；
此類車種在平常過彎時雖沒有「震動」問題，
但若是「過彎太急」( 車速太快、迴轉半徑太小 ) ，
則此時「前軸與後軸兩者的轉速差異」會比較大；
而由於其「中差 LSD」的「限滑」功能會限制上述「轉速差異」的上限，
故此時 ( 過彎太急 ) 仍有可能導致「震動」問題...... 🙂
前往討論：請問只要是4WD的車過彎一定車子會震動嗎
#37
0
( 咕嚕咕嚕…… 潛艇上浮…… )
您還好意思說咧……
上回小弟在 AOL 受某人欺負，
您不但沒有出手相救，還反而幫著對方…… 😭
( 咕嚕咕嚕…… 換氣完畢，繼續潛水…… )
您還好意思說咧……
上回小弟在 AOL 受某人欺負，
您不但沒有出手相救，還反而幫著對方…… 😭
( 咕嚕咕嚕…… 換氣完畢，繼續潛水…… )
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#34
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| 大老級出來~又讓我懂了ABS對於OFF-ROAD所帶來的問題與原因...收下啦(對喔..無業書大大正在享受它的JP..真羨慕..路上看到我都盯著猛看--真美) | |||
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唉，兩度出征「林口散兵坑」皆是鎩羽而歸......... 真失敗......... 😭
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#31
0
另外，關於 ABS 在 off-road (越野) 時所引發的問題，
以下是摘自上述舊文的一段文字：
【....... 此外，若在沙地或雪地上(雪未融前)，
ABS反而可能「增加煞車距離」！
因為，
此時輪胎與地面之間的「靜摩擦力」變小，
而導致車身動能轉成輪胎角動能
(即 dEc 轉成 dEr ) 的效率變差 (參見上述[情況1])；
而另一方面，
此時的輪胎與地面之間的「滑動摩擦力」
卻反而比「靜摩擦力」大。
( 因為，沙或雪會受鎖死的滑動輪胎所推擠，
而在輪胎前面擠出一個小沙堆或雪堆 ) ...... 】
同理，在 off-road 時所遭遇的「下陡坡」路況，
若其「地質」是「軟土」「軟泥」或「表面帶一層砂的土」，
則如同上文所述的「沙地或雪地」一般
---「此時 ABS 反而可能增加煞車距離」，而對越野玩家造成困擾！
因為，傳統沒有 ABS 的 SUV 在上述路況中，
鎖死的滑動輪胎會將「軟土」「軟泥」或「砂」推擠，
而在輪胎前面擠出一個小土堆或小砂堆，
然後把車輛「擋」下而停住；
反觀一些新世代、有配置 ABS 的 SUV，卻反而失去了這種「密技」！
因為，在上述路況中，
ABS 系統會反覆地釋放(減少)煞車油壓、使輪胎無法鎖死，
反而導致車子更難被「擋」下、而更難停住車輛！
不過，話說回來，
ABS 系統畢竟是為 on-road (柏油路) 的煞車安全而誕生的……
對越野玩家而言，若欲解決上述問題，
除了「拔掉 ABS 保險絲」「加裝 ABS 的 bypass 開關」等方法，
另外還有一個方式 --- 保持「慢速」！
以小弟的 2006 Grand Vitara JP 2.7 為例，
其 ABS 系統在時速低於 8 km/h 時並不會作動；
所以，只要保持「慢速」，便不會受到 ABS 的「干擾」。
小弟在爬「林口散兵坑」時 ( 雖然最後失敗一半 😭 )，
便是如此；
只要保持「慢速」，在陡坡中途隨時可以讓車子停住……
當然囉，凡事皆有例外；
例如，剛好遇上大雨過後，坡面已變成「泥漿」，
這時候車子就不是可以「說停就停」的了…… 😆
以下是摘自上述舊文的一段文字：
【....... 此外，若在沙地或雪地上(雪未融前)，
ABS反而可能「增加煞車距離」！
因為，
此時輪胎與地面之間的「靜摩擦力」變小，
而導致車身動能轉成輪胎角動能
(即 dEc 轉成 dEr ) 的效率變差 (參見上述[情況1])；
而另一方面，
此時的輪胎與地面之間的「滑動摩擦力」
卻反而比「靜摩擦力」大。
( 因為，沙或雪會受鎖死的滑動輪胎所推擠，
而在輪胎前面擠出一個小沙堆或雪堆 ) ...... 】
同理，在 off-road 時所遭遇的「下陡坡」路況，
若其「地質」是「軟土」「軟泥」或「表面帶一層砂的土」，
則如同上文所述的「沙地或雪地」一般
---「此時 ABS 反而可能增加煞車距離」，而對越野玩家造成困擾！
因為，傳統沒有 ABS 的 SUV 在上述路況中，
鎖死的滑動輪胎會將「軟土」「軟泥」或「砂」推擠，
而在輪胎前面擠出一個小土堆或小砂堆，
然後把車輛「擋」下而停住；
反觀一些新世代、有配置 ABS 的 SUV，卻反而失去了這種「密技」！
因為，在上述路況中，
ABS 系統會反覆地釋放(減少)煞車油壓、使輪胎無法鎖死，
反而導致車子更難被「擋」下、而更難停住車輛！
不過，話說回來，
ABS 系統畢竟是為 on-road (柏油路) 的煞車安全而誕生的……
對越野玩家而言，若欲解決上述問題，
除了「拔掉 ABS 保險絲」「加裝 ABS 的 bypass 開關」等方法，
另外還有一個方式 --- 保持「慢速」！
以小弟的 2006 Grand Vitara JP 2.7 為例，
其 ABS 系統在時速低於 8 km/h 時並不會作動；
所以，只要保持「慢速」，便不會受到 ABS 的「干擾」。
小弟在爬「林口散兵坑」時 ( 雖然最後失敗一半 😭 )，
便是如此；
只要保持「慢速」，在陡坡中途隨時可以讓車子停住……
當然囉，凡事皆有例外；
例如，剛好遇上大雨過後，坡面已變成「泥漿」，
這時候車子就不是可以「說停就停」的了…… 😆
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#30
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對「老太婆的裹腳布」( 又臭又長的理論 😩 ) 有興趣的網友，
可參考一下小弟的舊文：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=4701
標題 --「有關ABS系統」
🙂
可參考一下小弟的舊文：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=4701
標題 --「有關ABS系統」
🙂
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#42
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| 😍寫的太好了，可以借轉嗎?謝謝 | |||
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大哥請便……… 🙂
P.S. 轉貼時請註明出處，以免日後徒增「網站版權」侵權糾紛…… 😆
……
前往討論：四驅模式彙整
#40
0
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| 經由無數個連結,看到本篇,驚愕,怎麼了?無業書至今於本網安好? | |||
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小弟暫無恙；感謝 養樂多大哥關心..... 🙂
因為此地亦有對方眼線，小弟不便多言；
如今唯有低調行事、繼續潛水，方可「明哲保身」..... 😇
........
前往討論：四驅模式彙整
#10
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| 🙂請教一下...無業兄...沒有中央差速器...如GRAND VITARA 4*4...可否用4H...在北宜彎道..中高速駕駛..會不會有危險.....感激...謝謝 | |||
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舊款的 Grand Vitara ( 2.0 或 2.5 ) 因無「中央差速器」，
當其切入「4H」時，前後軸的轉速將被強制相等；
故不可在「柏油路」上使用，以免「轉彎困難」……
其實，
舊款 Grand Vitara ( 2.0 或 2.5 ) 的「4H」模式，
等同於新款 Grand Vitara JP (2.7) 的「4H-Lock」模式，
而異於新款 Grand Vitara JP (2.7) 的「4H」模式 ( 此時有「中央差速器」作用 )……
🙂
P.S.1.> JP 油箱蓋的問題已解：
太子汽車已經免費幫所有的 JP 換裝「油箱蓋(門)車內遙控拉鎖」了！😀
P.S.2.> 年前小弟在某網站上「誤犯小人」，這半年來小弟到處被「追咬」而不堪其擾，😞
實在不便再公開發言；
此番「冒險」回答 橘子兄問題，「後果」如何尚難預料……😞
所以，
請 兄台日後儘量不要再指名小弟發問了；
若有任何問題，請指名「Triton」大大 或「小可愛」教授 為您解答……
言盡於此，小弟就此告退； 暫別了……… 😇
#127
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Bravo !!!
But, be careful…… Don't follow in Bochy's footsteps……
However, I appreciate you very much !!
But, be careful…… Don't follow in Bochy's footsteps……
However, I appreciate you very much !!
#8
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魯旦 (l663649) 於 2006/04/25 22:27:18 回應
抱歉借個版，請版主海涵。
請教無業書大大，可以請教
我面臨個抉擇，請給個建言，感恩
A）2000年4月的 CRV 4WD 2000CC 開價34萬
B）2002年10月的頂級PREMACY 2000CC 5人座 天窗 開價37萬
車子是日常上班開的，1～2週出遊要載行李的
上列兩部車 何者較優？ 可以給個建議嗎？
================================================================
( 唉，又要小弟這隻老烏龜伸出頭來？ 這可是有點「風險」的…… )
1. 既然兩部候選車都是前代(舊款)的「中古車」，
那麼，「車況好壞」當然是優先考慮的首要因素……
2. 其次，如果兩部候選車的「車況好壞」實在難分軒輊的話，
那麼，就以「是否有輕度越野的需求」為考量點吧……
言盡於此；又是該縮頭回龜殼的時候了……… =_=!!
抱歉借個版，請版主海涵。
請教無業書大大，可以請教
我面臨個抉擇，請給個建言，感恩
A）2000年4月的 CRV 4WD 2000CC 開價34萬
B）2002年10月的頂級PREMACY 2000CC 5人座 天窗 開價37萬
車子是日常上班開的，1～2週出遊要載行李的
上列兩部車 何者較優？ 可以給個建議嗎？
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( 唉，又要小弟這隻老烏龜伸出頭來？ 這可是有點「風險」的…… )
1. 既然兩部候選車都是前代(舊款)的「中古車」，
那麼，「車況好壞」當然是優先考慮的首要因素……
2. 其次，如果兩部候選車的「車況好壞」實在難分軒輊的話，
那麼，就以「是否有輕度越野的需求」為考量點吧……
言盡於此；又是該縮頭回龜殼的時候了……… =_=!!
前往討論：CRV 2WD和WISH哪一個好咧?
#5
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kuma (kuma9881) 於 2006/04/25 16:26:16 回應
沒人理我....
===============================================================
好吧，小弟這隻老烏龜，姑且暫時伸出頭來……
如果「CRV 4WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 CRV 4WD；
但是，
如果「CRV 2WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 Wish (省油又實用)；
或者，「Mazda 5」也不錯……
言盡於此；小弟該縮頭回龜殼中了………
沒人理我....
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好吧，小弟這隻老烏龜，姑且暫時伸出頭來……
如果「CRV 4WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 CRV 4WD；
但是，
如果「CRV 2WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 Wish (省油又實用)；
或者，「Mazda 5」也不錯……
言盡於此；小弟該縮頭回龜殼中了………
前往討論：CRV 2WD和WISH哪一個好咧?
#109
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鐵人28 (wb28) 於 2006/04/24 16:16:37 回應
電瓶的電能先到轉子(磁場線圈)，引擎運轉以後，磁場的磁力線切割靜子(靜子線圈)的線圈，讓靜子線圈感應發出電能，再經過整流粒全波整流後輸出，所以電瓶沒電，除非是手排古董車或一般的機車裝直流發電機才有可能入檔推車(發電機發電)發動(電瓶沒電由發電機供電)。
================================================================
那麼，「手排古董車或一般的機車」的「轉子」，是採用「永久磁鐵」囉？
所以，不需要由電瓶供電；對不對？
電瓶的電能先到轉子(磁場線圈)，引擎運轉以後，磁場的磁力線切割靜子(靜子線圈)的線圈，讓靜子線圈感應發出電能，再經過整流粒全波整流後輸出，所以電瓶沒電，除非是手排古董車或一般的機車裝直流發電機才有可能入檔推車(發電機發電)發動(電瓶沒電由發電機供電)。
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那麼，「手排古董車或一般的機車」的「轉子」，是採用「永久磁鐵」囉？
所以，不需要由電瓶供電；對不對？
#108
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鐵人28 (wb28) 於 2006/04/24 16:16:37 回應
to 無業書：
您是u-car大老，不用這麼客氣。我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？
================================================================
「u-car大老」==> 現在變成「大」隻的「老」縮頭烏龜了……… =_=!!
「我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？」==>
實不相瞞，「電學」是小弟的「弱項」……… =_=!!
to 無業書：
您是u-car大老，不用這麼客氣。我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？
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「u-car大老」==> 現在變成「大」隻的「老」縮頭烏龜了……… =_=!!
「我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？」==>
實不相瞞，「電學」是小弟的「弱項」……… =_=!!
#101
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鐵人28 (wb28) 於 2006/04/24 14:31:31 回應
………如果我說車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶(電瓶沒電發電機就不會發電)你能了解嗎？………
================================================================
小弟無意 (也不敢) 捲入口水戰；小弟只想誠心地請教問題……
小弟實在不了解為什麼「電瓶沒電發電機就不會發電」？
可否煩請 鐵人大大，為小弟解惑？ 謝謝…… ^o^
………如果我說車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶(電瓶沒電發電機就不會發電)你能了解嗎？………
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小弟無意 (也不敢) 捲入口水戰；小弟只想誠心地請教問題……
小弟實在不了解為什麼「電瓶沒電發電機就不會發電」？
可否煩請 鐵人大大，為小弟解惑？ 謝謝…… ^o^
#27
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小弟只負責「幫貼」而已；哪懂得那些學問高深的機械零件？
請「看乎清，認乎明」，指名「正牌的專家」： 小可愛教授～～
請「看乎清，認乎明」，指名「正牌的專家」： 小可愛教授～～
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#76
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褟褟米 (Jerry0604) 於 2006/04/07 18:17:59 回應
之前訂了車
………
已經決定1.8EX這款
不過還是有點猶豫
================================================================
褟褟米大大的 Altis，車況應該還很好吧？ 捨得換掉嗎？
之前訂了車
………
已經決定1.8EX這款
不過還是有點猶豫
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褟褟米大大的 Altis，車況應該還很好吧？ 捨得換掉嗎？
前往討論：喜歡八代CIVIC的人可以進來看一下
#27
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CHOME 大大，請詳見小弟先前的發言：
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
----------------------------------------------------------------
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
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p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#120
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啊，對不起！！
小弟上面那則發言，貼錯版了……… =_=!!!
小弟上面那則發言，貼錯版了……… =_=!!!
前往討論：真不是蓋的省油環保汽油精
#119
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CHOME 大大，請詳見小弟先前的發言：
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
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p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
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p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
前往討論：真不是蓋的省油環保汽油精
#117
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H2O (ctcwater) 於 2006/04/09 09:37:41 回應
Wallace 兄為何不找"三噸大大"來個免費試用, 找"無業書兄"作見證,
================================================================
三噸大大 一人足矣.........
小弟 人微言輕，並無公信力可言..........
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不敢再涉入任何是非.........
Wallace 兄為何不找"三噸大大"來個免費試用, 找"無業書兄"作見證,
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三噸大大 一人足矣.........
小弟 人微言輕，並無公信力可言..........
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不敢再涉入任何是非.........
前往討論：真不是蓋的省油環保汽油精
#38
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/04/04 22:36:32 回應
小弟已在 Auto-OnLine 討論區中開版道歉了.............
====================================================
數日已過，仍未見 Woofer 大大回應；
不知現況如何了？
煩請 Bigcivic 大大告知...........
再次感謝............
小弟已在 Auto-OnLine 討論區中開版道歉了.............
====================================================
數日已過，仍未見 Woofer 大大回應；
不知現況如何了？
煩請 Bigcivic 大大告知...........
再次感謝............
前往討論：四驅模式彙整
#37
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小弟已在 Auto-OnLine 討論區中開版道歉了；
小弟的誠摯歉意，
有勞 Bigcivic 大大再次代為轉達……
再次感謝……
小弟的誠摯歉意，
有勞 Bigcivic 大大再次代為轉達……
再次感謝……
前往討論：四驅模式彙整
#36
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感謝 Bigcivic 大大……
唉，小弟覺得很無辜，也很莫明其妙……
無論如何，「冤家宜解不宜結」；小弟認輸了……
請 Bigcivic 大大代為轉達小弟的歉意……
再次感謝……
唉，小弟覺得很無辜，也很莫明其妙……
無論如何，「冤家宜解不宜結」；小弟認輸了……
請 Bigcivic 大大代為轉達小弟的歉意……
再次感謝……
前往討論：四驅模式彙整
#20
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哈哈哈.........
久違的「鹹蛋式幽默」，重現江湖...... ^_^
久違的「鹹蛋式幽默」，重現江湖...... ^_^
#16
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鹹蛋超人 (620109) 於 2006/03/15 00:57:38 回應
我要麻吉椰奶!!
想落suzuki 2.7引擎在福星上的鹹蛋!!^^
===============================================================
「麻吉椰奶」==> 7-11 攏午勒枚.........
「想落suzuki 2.7引擎」==> 去找一台報廢的 XL-7 來試試.........
我要麻吉椰奶!!
想落suzuki 2.7引擎在福星上的鹹蛋!!^^
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「麻吉椰奶」==> 7-11 攏午勒枚.........
「想落suzuki 2.7引擎」==> 去找一台報廢的 XL-7 來試試.........
#15
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鹹蛋超人 (620109) 於 2006/03/15 00:57:38 回應
那~~~無大是2.7的還是2.0的還是2.5的偉大的維他奶咧??
============================================================
剛剛大改款的「偉大的小日本 (JP) 的維他奶 2.7」........ ^o^
那~~~無大是2.7的還是2.0的還是2.5的偉大的維他奶咧??
============================================================
剛剛大改款的「偉大的小日本 (JP) 的維他奶 2.7」........ ^o^
#7
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小可愛教授已經出面回答了，小弟豈敢造次？
再說，
小弟只是一個「阿達的人」，不是什麼「達人」........
再說，
小弟只是一個「阿達的人」，不是什麼「達人」........
前往討論：柴油跟汽油的來源都是原油嗎
#13
0
鹹蛋超人 (620109) 於 2006/03/07 03:35:00 回應
您大哥現在是在輸輸棄公司上班嗎?
===============================================================
上班？ 非也！
小弟不是輸輸棄公司的「員工」，而是它的「客戶」...........
因為，
小弟最近牽了一台「偉大的維他奶」........ ㄏㄏㄏ.........
您大哥現在是在輸輸棄公司上班嗎?
===============================================================
上班？ 非也！
小弟不是輸輸棄公司的「員工」，而是它的「客戶」...........
因為，
小弟最近牽了一台「偉大的維他奶」........ ㄏㄏㄏ.........
#6
0
<a href="http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3893">2006年2月份臺灣汽車市場銷售報告</a>
2006年2月進口車名別銷售排行
進口高級休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Lexus RX330 3.3 81
2 BMW X5 54
3 Mercedes-Benz M-Class 37
4 Infiniti FX35 30
進口休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Suzuki Jimny 87
2 Suzuki Grand Vitara (JP) 68
3 Hyundai Trajet 58
4 Mazda MPV 3.0 45
5 Mitsubishi Outlander 2.4 25
================================================================
如上，
全新 Grand Vitara (JP) 2.7 的二月份銷售成績，
已超過 BMW X5、Benz M-Class、Infiniti FX35 ...........
然而，
<a href="http://newcar.u-car.com.tw/newcar-searchresult.asp?makeid=72">U-CAR 的「新車」網頁中的 Suzuki 旗下車種</a>，
仍然未見 Grand Vitara (JP) 2.7 的蹤影.................. =_=!!
2006年2月進口車名別銷售排行
進口高級休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Lexus RX330 3.3 81
2 BMW X5 54
3 Mercedes-Benz M-Class 37
4 Infiniti FX35 30
進口休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Suzuki Jimny 87
2 Suzuki Grand Vitara (JP) 68
3 Hyundai Trajet 58
4 Mazda MPV 3.0 45
5 Mitsubishi Outlander 2.4 25
================================================================
如上，
全新 Grand Vitara (JP) 2.7 的二月份銷售成績，
已超過 BMW X5、Benz M-Class、Infiniti FX35 ...........
然而，
<a href="http://newcar.u-car.com.tw/newcar-searchresult.asp?makeid=72">U-CAR 的「新車」網頁中的 Suzuki 旗下車種</a>，
仍然未見 Grand Vitara (JP) 2.7 的蹤影.................. =_=!!
#11
0
鹹蛋超人福星GT-i (19721203) 於 2006/02/28 13:20:09 回應
鹹蛋家族就有人把內裝鋪成全豹紋的
========================================================
這.............. 是為了激發尬車時的「獸性」嗎？
ㄏㄏㄏ..................
鹹蛋家族就有人把內裝鋪成全豹紋的
========================================================
這.............. 是為了激發尬車時的「獸性」嗎？
ㄏㄏㄏ..................
#4
0
大漢 (greathan) 於 2006/02/25 12:39:40 回應
疑問與顧慮:
1. 安全性: 爬文結果好像現在技術都已很進度, 且鋼瓶是要經過嚴格檢查,
其他國家也有很多瓦斯車在路上跑, 也甚少聽到有安全上的疑慮.
瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣, 燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.
中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好. 受撞擊時, 氣閥會自動將瓦斯洩出.
================================================================
小弟對那句「瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣,
燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.」有一點點意見.....
其實，關鍵是在於「容器內壓力」的設定..........
話說，消防隊員最「害怕」的兩件事：
室內火災怕 Flash Over，戶外火災怕 BLEVE ...........
那麼，何謂 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion ) ？
裝盛 flammable liquid (如:汽油) 或者 liquefied flammable gas (如:液化瓦斯) 的「高壓容器」，
若其周遭發生火災、且持續時間夠久的話，
此時容器內的易燃性液體經過長時間的加熱，
已經「沸騰」(boiled)，而且壓力持續升高；
一旦壓力升高至超過該容器的耐壓極限，導致容器槽壁出現大破洞的話，
此時容器內高溫的易燃性液體將會「瞬間大量汽化」並迅速竄出容器外，
而形成 flammable vapor cloud (蒸氣雲)；
接著，此 vapor cloud 會與空氣 (氧氣) 混合，
而當該「雲團」內的混合濃度低於 HEL ( High Explosion Limit ) 時，
就會發生 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 了！
這就是所謂的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )！
一般車用的汽油油箱，為了避免上述的 BLEVE ，
都採「低壓」設計 ( 油箱內的壓力，與「大氣壓力」的差距並不大 )；
反觀瓦斯車上的瓦斯儲槽，
為了增加「燃料裝載質量」，就不得不採取「高壓容器」的設計；
此時，就潛藏者上述的 BLEVE 風險了..........
而其預防之道，
只能依靠儲槽上的安全閥 ( Safety Relief Valve，或稱：洩壓閥，Pressure Relief Valve ) 了.........
由此可知，瓦斯儲槽上的「安全閥」，其「可靠度」非常重要；
如果儲槽周遭發生火災、而不幸「安全閥」又剛好堵塞了，
此時就要面臨上述的 BLEVE 風險了！
而 版主所述的「中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好.」，
可想而知：當時「安全閥」早已充分發揮功能、而已將筒內瓦斯洩出了；
所以，只有「火災」而無「爆炸」...........
疑問與顧慮:
1. 安全性: 爬文結果好像現在技術都已很進度, 且鋼瓶是要經過嚴格檢查,
其他國家也有很多瓦斯車在路上跑, 也甚少聽到有安全上的疑慮.
瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣, 燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.
中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好. 受撞擊時, 氣閥會自動將瓦斯洩出.
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小弟對那句「瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣,
燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.」有一點點意見.....
其實，關鍵是在於「容器內壓力」的設定..........
話說，消防隊員最「害怕」的兩件事：
室內火災怕 Flash Over，戶外火災怕 BLEVE ...........
那麼，何謂 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion ) ？
裝盛 flammable liquid (如:汽油) 或者 liquefied flammable gas (如:液化瓦斯) 的「高壓容器」，
若其周遭發生火災、且持續時間夠久的話，
此時容器內的易燃性液體經過長時間的加熱，
已經「沸騰」(boiled)，而且壓力持續升高；
一旦壓力升高至超過該容器的耐壓極限，導致容器槽壁出現大破洞的話，
此時容器內高溫的易燃性液體將會「瞬間大量汽化」並迅速竄出容器外，
而形成 flammable vapor cloud (蒸氣雲)；
接著，此 vapor cloud 會與空氣 (氧氣) 混合，
而當該「雲團」內的混合濃度低於 HEL ( High Explosion Limit ) 時，
就會發生 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 了！
這就是所謂的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )！
一般車用的汽油油箱，為了避免上述的 BLEVE ，
都採「低壓」設計 ( 油箱內的壓力，與「大氣壓力」的差距並不大 )；
反觀瓦斯車上的瓦斯儲槽，
為了增加「燃料裝載質量」，就不得不採取「高壓容器」的設計；
此時，就潛藏者上述的 BLEVE 風險了..........
而其預防之道，
只能依靠儲槽上的安全閥 ( Safety Relief Valve，或稱：洩壓閥，Pressure Relief Valve ) 了.........
由此可知，瓦斯儲槽上的「安全閥」，其「可靠度」非常重要；
如果儲槽周遭發生火災、而不幸「安全閥」又剛好堵塞了，
此時就要面臨上述的 BLEVE 風險了！
而 版主所述的「中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好.」，
可想而知：當時「安全閥」早已充分發揮功能、而已將筒內瓦斯洩出了；
所以，只有「火災」而無「爆炸」...........
#50
0
中燦爛 兄，
「敗家」這檔子事，我們自己偷偷「匪類」(台語) 就好，
莫向他人「勸敗」……… ㄏㄏㄏ………
「敗家」這檔子事，我們自己偷偷「匪類」(台語) 就好，
莫向他人「勸敗」……… ㄏㄏㄏ………
#33
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/02/25 22:41:56 回應
C/P值 ==> 超好！
================================================================
目前這批 GV (JP) 2.7 的現金價約為 105 萬元，
而 Tribute 2.3L 4WD 頂級版的現金價約為 85 萬元；
兩者的價差，足足有 20 萬元..........
這 20 萬元的代價，換來了什麼？ 大概有：
1. 日本原廠的組裝品質
2. 2.7L 的 V6 引擎 ( Tribute 2.3L 採用直四引擎 )
3. 五速自排
4. DVD + mp3 + GPS + touch-screen + 8片式換片匣
5. 全車 6 顆安全氣囊
6. ESP
7. TCS ( 包括低速越野用的 ETC )
8. 採用「傘齒型中央差速器」的「全時四驅」
( Tribute 是採用「多片式黏耦器」的「適時四驅」)
9. 中央差速器不但可以鎖定、而且還附 LSD
10. 加力檔
當然囉，如果您沒有「越野需求」的話，
上述 第 7 ~ 10 項配備，可能是「白花錢、多買的」.........
話說回來，如果完全沒有「越野需求」的話，何必非買 SUV 不可？
不如改買 Mazda 5、Wish、Savrin 等 micro-van 吧！
如此一來，
不但省錢、省油、環保，而且還更實用........ ㄏㄏ...........
C/P值 ==> 超好！
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目前這批 GV (JP) 2.7 的現金價約為 105 萬元，
而 Tribute 2.3L 4WD 頂級版的現金價約為 85 萬元；
兩者的價差，足足有 20 萬元..........
這 20 萬元的代價，換來了什麼？ 大概有：
1. 日本原廠的組裝品質
2. 2.7L 的 V6 引擎 ( Tribute 2.3L 採用直四引擎 )
3. 五速自排
4. DVD + mp3 + GPS + touch-screen + 8片式換片匣
5. 全車 6 顆安全氣囊
6. ESP
7. TCS ( 包括低速越野用的 ETC )
8. 採用「傘齒型中央差速器」的「全時四驅」
( Tribute 是採用「多片式黏耦器」的「適時四驅」)
9. 中央差速器不但可以鎖定、而且還附 LSD
10. 加力檔
當然囉，如果您沒有「越野需求」的話，
上述 第 7 ~ 10 項配備，可能是「白花錢、多買的」.........
話說回來，如果完全沒有「越野需求」的話，何必非買 SUV 不可？
不如改買 Mazda 5、Wish、Savrin 等 micro-van 吧！
如此一來，
不但省錢、省油、環保，而且還更實用........ ㄏㄏ...........
前往討論：四驅模式彙整
#32
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/02/25 22:41:56 回應
整體組裝品質 ==> 非常好！
===============================================================
目前這批 GV (JP) 2.7 是「日本原裝進口」，組裝品質自然不在話下；
至於將來「國產化」之後會如何？小弟不知............
整體組裝品質 ==> 非常好！
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目前這批 GV (JP) 2.7 是「日本原裝進口」，組裝品質自然不在話下；
至於將來「國產化」之後會如何？小弟不知............
前往討論：四驅模式彙整
#31
0
橘子 (biggreen) 於 2006/02/25 21:30:13 回應
感謝 無業書兄所提供的jp資訊..再請教.這一台整體組裝品質.及你目前的使用滿意度...CP值..高不高...感激不盡
================================================================
以下是小弟「個人」感受：
整體組裝品質 ==> 非常好！
目前的使用滿意度 ==> 很好；但是那個「油箱蓋(門)」除外......
C/P值 ==> 超好！
感激不盡 ==> 不用客氣啦！
其餘詳情，如下：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">主題： Re : 關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7 </a>
張貼日期： 2006-02-11 23:58:24
作者： jeffwang ( 無業書 )
昨天交車了............
今天從台北出發，走 二高 到 大溪，再轉 北橫 到「東眼山」森林；
以下是小弟今天的「個人心得」：
1. 前方與側向的視野非常好，死角不多；
但右後方 D 柱的視線死角頗大........
2. 起步加速時，可以很明顯地「感覺」到這部車的車重........
( p.s. 後來發現，是小弟自己的「心理作用」........ )
3. 五速自排箱換檔平順，頓挫輕微；
但 kick-down 反應不是很快.........
4. 山路彎道中的側傾幅度並不大........
5. 車室的寧靜度方面，引擎運轉噪音與風切噪音的隔絕非常好；
但行經不平路面的輪胎彈跳聲、高速公路上的輪胎軋地聲，卻十分明顯..
( p.s. 可能是原先的「胎壓過高」所致.....
後來回廠做一千公里保養時，將胎壓降至正常值；
爾後的輪胎彈跳聲、軋地聲，已明顯地減輕了許多.... )
6. 整體而言，尚稱滿意；
唯有那個「油箱蓋(門) 沒有鎖」的設計，實在讓小弟非常不安.........
感謝 無業書兄所提供的jp資訊..再請教.這一台整體組裝品質.及你目前的使用滿意度...CP值..高不高...感激不盡
================================================================
以下是小弟「個人」感受：
整體組裝品質 ==> 非常好！
目前的使用滿意度 ==> 很好；但是那個「油箱蓋(門)」除外......
C/P值 ==> 超好！
感激不盡 ==> 不用客氣啦！
其餘詳情，如下：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">主題： Re : 關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7 </a>
張貼日期： 2006-02-11 23:58:24
作者： jeffwang ( 無業書 )
昨天交車了............
今天從台北出發，走 二高 到 大溪，再轉 北橫 到「東眼山」森林；
以下是小弟今天的「個人心得」：
1. 前方與側向的視野非常好，死角不多；
但右後方 D 柱的視線死角頗大........
2. 起步加速時，可以很明顯地「感覺」到這部車的車重........
( p.s. 後來發現，是小弟自己的「心理作用」........ )
3. 五速自排箱換檔平順，頓挫輕微；
但 kick-down 反應不是很快.........
4. 山路彎道中的側傾幅度並不大........
5. 車室的寧靜度方面，引擎運轉噪音與風切噪音的隔絕非常好；
但行經不平路面的輪胎彈跳聲、高速公路上的輪胎軋地聲，卻十分明顯..
( p.s. 可能是原先的「胎壓過高」所致.....
後來回廠做一千公里保養時，將胎壓降至正常值；
爾後的輪胎彈跳聲、軋地聲，已明顯地減輕了許多.... )
6. 整體而言，尚稱滿意；
唯有那個「油箱蓋(門) 沒有鎖」的設計，實在讓小弟非常不安.........
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