無業書
2002/02/10
註冊日期
28
累計好評
1,740
發文總數
#28
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| 到底Grunder 2.4的客觀致命傷在那裡 其中之一~也是很重要的一點!! 因為它是三菱!! 如果今天是Toyota Grunder 2.4 我看~大概很多人會誇獎!! | |||
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回應 520louis99 (永遠的夢,麥拉崙F1) 所寫認同 +1
🙂
#50
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小弟先前的推演，其中有誤！
誠如 Alan (longhill) 大大所言，
小弟當時忘了考慮：在加速過程中，因「換檔」所造成的時間延遲！
特此認錯 ~~
😊
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#14
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小弟只是對汽車「有興趣」而已，
從來就不是、也不敢自居什麼「汽車專家」，更沒有所謂的「優越感」！
所以，
請「有心人」手下留情、適可而止，
不要再栽贓、抹黑了！ 拜託 ……
😇
前往討論：可以用轉速表定速度嗎?
#11
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應該沒錯吧；如果忽略「轉速表的誤差」的話 ……
反正，「車速表」原本也就有誤差；所以，應該沒差 ……
🙂
前往討論：可以用轉速表定速度嗎?
#23
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| 問個問題 假設胎寬都一樣 215/55/16 只差在輪圈不一樣 215/50/17 那是否抓地力其實是差不多的? 所以加大輪圈的效果頂多是在"美觀" 及 操控的"手感"? | |||
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215/55/16 ： 胎厚 (胎壁高度) = 21.5 cm * 0.55 = 11.83 cm
215/50/17 ： 胎厚 (胎壁高度) = 21.5 cm * 0.50 = 10.75 cm
再來：
胎厚 (胎壁高度) 越小 ==>
激烈操駕 (e.g.過彎) 時的輪胎變形量就越小 ==>
輪胎 (在過彎時) 的側滑角 (slip angle) 就越小 ==>
轉向不足或轉向過度的程度就越小 ........
🙂
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#7
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| ............. E38 本來車就少了, 加上年份也不小, 真的照顧好的, 恐怕比赤兔馬還難尋 ! 😌 | |||
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可以去找那位「人中呂布」大大啊！
因為，「三國演義」有謂：
「人中呂布，馬中赤兔」.......
嘻嘻，連自己都覺得好冷喔 ~~
😰
前往討論：好的中古 BMW 比赤兔難尋?
#42
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樓上 Alan 大大的說法，小弟完全同意！
謝謝您的指正 ~~
🙂
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#8
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西諺有云：
給人一支釣竿，勝過送他十條魚……
🙂
前往討論：可以用轉速表定速度嗎?
#6
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| 自排車的動力傳遞路徑，大略是： 引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 (終傳) --> 車輪 以下稍作整理： 引擎轉速 = 扭力轉換器的輸入軸轉速 扭力轉換器的輸入軸轉速 <=> 扭力轉換器的輸出軸轉速 扭力轉換器的輸出軸轉速 = 變速箱的輸入軸轉速 變速箱的輸入軸轉速 / ( 變速箱某檔位的減速比 * 終傳比 ) = 車輪轉速 車輪轉速 * 輪胎周長 = 車速 而問題，就在於 「扭力轉換器的輸入軸轉速 <=> 扭力轉換器的輸出軸轉速」中的「<=>」！ 因為，當扭力轉換器尚未「鎖定」之前，「<=>」並不是「=」(等於)； 所以，此時會有不小的換算誤差…… 🙂 | |||
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若是「手排車」，
請將上述的「扭力轉換器」換成「離合器」，
並將上述的扭力轉換器的「鎖定」，換成「離合器踏板『全放』」……
🙂
前往討論：可以用轉速表定速度嗎?
#5
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前往討論：可以用轉速表定速度嗎?
#3
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自排車的動力傳遞路徑，大略是：
引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 (終傳) --> 車輪
以下稍作整理：
引擎轉速 = 扭力轉換器的輸入軸轉速
扭力轉換器的輸入軸轉速 <=> 扭力轉換器的輸出軸轉速
扭力轉換器的輸出軸轉速 = 變速箱的輸入軸轉速
變速箱的輸入軸轉速 / ( 變速箱某檔位的減速比 * 終傳比 ) = 車輪轉速
車輪轉速 * 輪胎周長 = 車速
而問題，就在於
「扭力轉換器的輸入軸轉速 <=> 扭力轉換器的輸出軸轉速」中的「<=>」！
因為，當扭力轉換器尚未「鎖定」之前，「<=>」並不是「=」(等於)；
所以，此時會有不小的換算誤差……
🙂
前往討論：可以用轉速表定速度嗎?
#48
0
基於 浮雲大大所訓示的「自省與反思」，
小弟在此，謹向曾與小弟因言語衝突、而致生不悅的網友，
致上深深的歉意 ~~~
小弟自當深深反省；今後將更加「謹言慎行」……
😇
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#47
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發什麼誓?? 怎麼不去想想，底下這句話 ”你要不要查查無業書叫人吃藥幾次啊?” 這才是問題的關鍵...... 〔優越感太重，人身攻擊又太頻繁〕 一個人存在的最大價值在於：內在的自省與反思 而不是周遭的掌聲或噓聲...... 沒有人能夠任意的評價其它人，那是極端放肆的侵略行為....... | ||||||||||||
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對於那些事的「來龍去脈、前因後果」渾然不知，
竟然隨著對方「斷章取義」的動作起舞、來個「落井下石」？
唉，
可別成為「顛倒是非、混淆視聽」的幫手、而猶不自覺ㄚ …… 😞
小弟言盡於此；爾後笑罵隨您，小弟恕不奉陪了 ……
😌
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#41
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讓人非我弱，得意莫離群。 如果一味隨著對方動作起舞, 到後來旁人看來不過等於是兩個無賴打架。 | |||
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三噸老大，
您大概沒遇過「貼背鬼」( 走到哪、跟到哪 ) 纏身，
所以不知道箇中滋味 …… 😭
兩年來，小弟一再忍讓，
甚至還在 Auto-Online 開了一個「姿態超低」的公開道歉版，但求能夠息事寧人；
可是至今，您看看，情況有改善嗎？ 看不出來……
😇
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#57
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也就是說加力箱轉到N和排檔桿推到N效果一樣囉😲 | ||||||||||||||||||||||
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「效果」雖然類似，但「任務目標」完全不同……
變速箱 N 檔的設計任務，是針對「日常操作」；
加力箱 N 檔的設計任務，是針對「非常狀況」----
--- 當 SUV 失去動力、需要「被拖曳」，而變速箱剛好又掛點之時……
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#55
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請問旋轉的加力箱有個 N 轉到那裡會變成怎樣啊?? 只剩後輪傳動嗎? 🙂 | |||
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如果將加力箱轉到「N」，
則「變速箱」與「加力箱」之間的動力傳遞將被脫離、而不再有連結；
也就是說，
此時引擎動力將無法傳至車輪 ( 其效果類似於變速箱的 N 檔 ) …
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#35
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台北傑克大大，
小弟非常感謝您的安慰與鼓勵 …… 😊
這一年來，
小弟已被某人逼出 Auto-OnLine 與 eAuto 了，
( 在 AutoNet 也已兩年沒發言、在 U-CAR 也曾經離開一陣子 )
而如今竟然連 JP 家族網站，也遭到對方的「滲透」…… 😇
後來，小弟無意間發現 U-CAR 討論區已經改版、
網管大人已經開始整頓秩序了；
小弟遂「按捺不住」、便「回鍋」來了……
😆
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#53
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| 您就不用客氣了. 我是在auto-online看到您跟堂尹大哥大的一些討論, 應該是您本人沒錯吧!(看你們的文章實在很挫折,明明每個字都看的懂,組合成句子就..........😵). | |||
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堂尹大大的一席話，
即使只有短短的四、五句，也常常讓小弟苦思了兩三天；
所以，當時小弟也是深感「挫折」…… 😊
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| 有點離題了.我有個想法,如果SUV不拿來做off-road使用,然後做成7人座,不知是否可行?現行可以負擔的MPV車種,實在沒什麼選擇(savrin世代有點舊了,2.4的引擎也好像不是很夠用,wish後座小了些,安全性也待檢驗),SUV有加力箱的設計,是不是可以彌補一些人員載重上的需求?(如果這個問題很白目,大家就當作沒看到😆.) | |||
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市售「七人座」SUV 的第三排座椅通常很小，並不舒適；
如果要舒舒服服地坐七個人，還是選擇 MPV 車款吧，
諸如 Nissan Q-RV、Nissan Quest、Mazda MPV 等等……
再者，
就小弟所知，除了前代的 Benz ML 之外，
其他的市售 SUV 若有「加力箱」的設計，
大多是將「加力檔」與「中差鎖定」結合在一起，
成為所謂的「4 L - Lock」模式。
而在此模式下，因為此時「中央差速器」已經「鎖定」，
若在柏油路上行駛，將造成「轉彎困難」；
i.e. 「加力檔」只能在 off-road 場合使用……
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| 回到主題,JP的能見度好像很低,不知是行銷不夠,還是大家對它的保養及二手車價疑慮所導致?真是可惜了一部評價不錯的好車. | |||
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以上皆是！
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#27
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敬告「五頁書」閣下：
「無業書」在此對天發誓：
我絕對沒有去檢舉「污葉疏」！！ ( 那可能是「看不慣」的旁觀者所為 )
你若不相信，我也沒辦法！
😞
「無業書」在此對天發誓：
我絕對沒有去檢舉「污葉疏」！！ ( 那可能是「看不慣」的旁觀者所為 )
你若不相信，我也沒辦法！
😞
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#51
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| 無業書大搞不好還有一台Range rover 😀 | |||
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Range Rover ？？
小弟恐怕要等下輩子了 .......
😆
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#50
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| 非常謝謝無業書兄詳盡的回應, 由您親自說明, 感覺JP親近了不少,只是仍是百萬售價,還得再斟酌,不然個人是很喜歡JP的外觀及安全性,當然CRV-III也很不錯(內裝及配備改進不少),只是安全性就不得而知了. 不過您也太自謙了吧!您也許不是上流社會的田僑仔或達官顯貴(在友站拜讀過一些發言,但不知您真正的背景,也許是也說不定😀),但總是個發言令不少人折服的一號人物,還膽小沒錢咧,感覺好像是在說我,呵呵. | |||
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老大哥，您過獎了！
小弟真的只是「膽小沒錢」的一介平民而已 ......
另外，敢問 老大哥，
您是在哪個「友站」看到小弟拙作的？
話說，
小弟原以為「無業書」這個暱稱並不出色，
自忖應該不至於出現「同名、不同人」的現象；
不料，
小弟最近發現：
小弟從未造訪的一些網站上，竟也出現了署名「無業書」的發言，
頗令小弟驚訝！
但願，
那只是「巧合」，而不是「仇家」所為 .....
😇
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#16
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------------------------------ 污葉疏 rac-u 2007/02/06 17:26:41 發表 註冊日期：2006/12/17 來 自：基隆市 留言總數：30 累計好評：0 累計壞評：48 積 分：25.2 ------------------------------ 無業書 jeffwang 2007/02/06 17:11:30 發表 註冊日期：2002/02/10 來 自：台北縣 留言總數：1,683 累計好評：6 累計壞評：50 積 分：1,963.6 ------------------------------ 如上， 一個小時之內，小弟的「壞評」就從 5 「進步」到 50 ； 所以，到底是誰在「用負評洩憤」？？ 😞 | ||||||||||||
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更正：
短短的十分鐘之內，小弟的「壞評」又「進步」到 70 了.......
所以，到底是誰在「用負評洩憤」啊 ？？
😞
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#15
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| 哇塞 有人用負評洩憤 | |||
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污葉疏
rac-u
2007/02/06 17:26:41 發表
註冊日期：2006/12/17
來 自：基隆市
留言總數：30
累計好評：0
累計壞評：48
積 分：25.2
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無業書
jeffwang
2007/02/06 17:11:30 發表
註冊日期：2002/02/10
來 自：台北縣
留言總數：1,683
累計好評：6
累計壞評：50
積 分：1,963.6
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如上，
一個小時之內，小弟的「壞評」就從 5 「進步」到 50 ；
所以，到底是誰在「用負評洩憤」？？
😞
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#11
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來人!!餵兩位公子吃餅!! 😀 | ||||||||||||||||||||||
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周星馳「九品芝麻官」中的台詞？
😆
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#9
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那以後我們是不是可以跟您說： 「好心的大爺，施捨幾塊『好餅』來嗑嗑吧！」？ 😆 | ||||||||||||
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小弟上述的玩笑話，姿態超低、又毫無惡意；
想不到，還是慘遭「壞評」…… 唉……
😇
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#28
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+1 這招硬搭腔厲害 尤其是對一個連胎壓都不會自己量的人來說 連放胎壓還會怕怕要回原廠......... 胎壓筆很貴嗎? 還是怕手沾到狗尿? | ||||||||||||
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「怕怕」？ 我只怕你啦……
另外，
「懶得自己量胎壓」跟「不會自己量胎壓」是兩回事 ……
😞
前往討論：用70元修好4100元的電動窗
#26
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如果是車主DIY慢慢搞沒關係，請問您找碳刷找了多久？因為車上用的碳刷很多不是制式零件，沒有現貨可以買，通常要花時間找材料，再切割碳刷焊回去，消耗的工時比整顆風扇還貴，如果修理廠照工時估價，換碳刷比換整顆風扇還貴(目前還沒把碳刷耐用度納入變數)，請問車主願意接受嗎？這是修理廠直接更換新品的原因之一。 車輛的風扇馬達如果用到碳刷已磨完，電樞、線圈、軸承的損耗程度如何？如果修理廠幫車主換好碳刷開沒多久，軸承又壞了，請問車主會如何想，我想很少車主替修理廠想，八成直接罵修理廠技術真爛，修沒多久又壞了，我要告訴大家別來這間修理廠。為了提高機件的可靠度，這是修理廠直接更換新品的原因之二。 如果車上有2個風扇馬達壞了其中一個，引擎水溫還不致於上昇，最多轉久一點，還不會產生太大的損害，如果車上只有1個風扇馬達，一損壞車一停，引擎水溫立刻上昇，開車會一直看水溫錶的車主其實不多(新車改用水溫警示燈的原因，很刺眼的燈總看得到吧)，如果是我的車，為了避免顧路，其實不會考慮只換碳刷，喜歡DIY的車友可以嘗試一下。😀 | ||||||||||||
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+1
😍
前往討論：用70元修好4100元的電動窗
#32
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可是真的好想買~好想阿~~~!! 但是更怕被家人打!! 1390CC 1302kg 170hp/6000rpm 24.5kgm/1500-4750rpm ((1000~6000rpm可保持80%以上扭力的輸出!!)) 再加 DSG 神功 😊 真的比AV女優還正點!! 😊 | ||||||||||||||||||||||
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麥大哥，
別人是「重色輕友」，
您卻是「重車輕色」？ 難得喔……
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#46
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| 我會選 forester 2.5 turbo...... 靓品!! 好物!! | |||
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Subaru Forester，
與其說是一部 SUV，不如說是一部 Cross-over ……
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#44
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| 能否請教無業書兄,JP的保養費是否會很高貴? ( 目前應該都在原廠保養吧! ) | |||
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一年來的保養費用，跟國產車差不多；
( 甚至比小弟前一部 Nissan 車還便宜一些些 )
目前為止所換過的「耗材」零件，
如「機油濾芯」「空氣濾芯」「空調濾網」等，都很便宜；
至於其他沒換過的零件，小弟就不知道了……
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| 另外請教, 專屬SUV的機械結構(加力箱 etc..),耐用度應該還好吧?原廠技師維修能力?(如果off-road的需求不高) SUV機械常識不足及口袋不夠深, 買JP的財務風險"感覺"應該蠻高的. | |||
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JP 的「 中央差速器」採用 Torque Sensing LSD，是很成熟的產品；
另外，其「中差的鎖定」與「加力檔的切換」，
是以電磁控制的離合器來作動。
由手冊上的四傳系統結構圖來看，
整個四驅系統使用的是傳統且成熟的技術，
「扭力分配」也是「純機械式」的 ( 無需「電腦運算」)，
更沒有複雜的「電子控制的扭力分配」；
所以，只要不去「惡操」，應該不必擔心它的「機械 / 財務 風險」……
( 目前已有一些 JP 車友，曾經將 JP「惡操」到「斷軸 (萬向接頭斷裂)」)
另外，JP 車主如果堅持「不玩 off-road」的話，
倒也無妨 (只是有點可惜)，
只要將四驅模式置於「4 H」(全時四驅，因為 JP 有中央差速器) 即可，
然後將它當成一部 AWD ( All-wheel Drive ) 車來開；
「阿 Q」一點的，
還可以將它想像成「Suzuki Quattro」，
因為它採用與 Audi Quattro 相同種類的 Torque Sensing Central Differential ……
至於偶爾想「小玩 off-road」，但卻是膽小保守、
又沒錢沒閒「修車」的車主 ( 例如小弟自己 )，
那也無妨；
因為，off-road 也有「保守又安全」的玩法……
例如，小弟個人的做法是：
1. 先下車查勘「路線」地形，
並「由起點到終點、從頭到尾」以「步行」方式先走過一趟；
2. 以穩定的低速爬行，而絕不「猛衝」；
3. 對於爬不上、過不去的陡坡或坑洞，一定放棄，絕不逞強。
如此，便可「小心駛得萬年車」了……
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#3
1
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我不會吝嗇給好評的 因為被加好評大家都會高興不是嗎? 我不會給壞評 因為我不喜歡收到壞評😰 一起努力買到心目中的理想車吧!!😊 | |||
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那以後我們是不是可以跟您說：
「好心的大爺，施捨幾塊『好餅』來嗑嗑吧！」？
😆
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#36
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| 9. 至今唯一讓小弟詬病的， 就是 06 年式 JP 所配的原廠胎「Bridgestone Dueler H/T 687 - 225/65/R17」！ 它在其他車速下，還算安靜， 但在時速 90~100 公里之間，軋地噪音就變得明顯了； 而偏偏，時速 90~100 公里是我們在高速公路上最常用的車速！ 所以，小弟建議： 如果預算充足的話，可以考慮換掉那組輪胎…… | |||
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那組輪胎在時速 95 公里時，軋地噪音最明顯；
而在時速 85 公里以下 或 105 公里以上時，就安靜許多……
而且，隨著胎面的日漸磨損，
上述的「怪象」就日益嚴重……
上述「怪象」，不知是否與它的「胎紋」設計有關？
😵
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#28
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方法之一 Golf GT 1.4  瞧瞧那高原~ | ||||||||||||
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代價是 105 萬元 ( 標準版；從 U-CAR 查到的 ) ……
沒有想像中的貴……
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#38
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呵呵....不要這樣嘛 我到現在年收入還沒破50萬咧....足足是小弟的四倍之多 慢慢來嘛....😀 | ||||||||||||
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「慢慢來」？ 小弟已經「年逾不惑」了耶……
目前正在「慢慢地」等退休 ……
😆
#25
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| 🙂 我虛長各位幾歲首（58年次） 專長為會計與投資 年收入約 200萬 ........... | |||
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嗯，不多，不多 ............
......
......
......
......
.....
.....
....
....
....
....
...
...
只是比「小弟的兩倍」還多 ............
😌
#32
0
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| .............. 2. 內裝的質感 & 視感不錯 (搭車的親友，每個都叫好) ............... | |||
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上述評語，僅限於「黑色內裝」；
至於 06 年式的「米色內裝」(其實是土黃色)，則令人不敢恭維 ....... 😩
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#23
0
據說：
Honda S2000，是十足的「高轉速、高馬力」引擎；
換言之，它也是十足的「低轉速、低扭力」引擎 ……
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#30
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| 真的有開過JP嗎? 一般道路感覺舒適嗎? 過彎側傾嚴重嗎? 直線加速讚嗎? 真想買一台😍 | |||
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小弟的 Grand Vitara ( JP ) 2.7 牽了將近一年、跑了 2 萬 5 千公里；
且說說小弟「個人」的感覺：
1. 儀錶板 (三環式) 很有「跑格」，
而且車速、轉速、檔位顯示的辨識度非常好 ……
2. 內裝的質感 & 視感不錯 (搭車的親友，每個都叫好)
3. 前方與左右兩側的視野非常好，
尤其是左側 A 柱 與後視鏡位置的巧妙安排，
使其左前方的視野死角很小，
遠勝於 Tucson、Escape/Tribute、X-Trail 與 CRV-II ……
( 去年小弟在買車前，曾親身比較過 )
4. 前懸吊採「麥花臣 + 防傾桿」，後懸吊改採複雜的「獨立式多連桿」懸吊，
已捨棄前一代車款所用的「非獨立式固定軸」後懸吊；
on-road 的取向比重，顯然多於前一代……
5. 彈簧/避震器的調校，比 CRV-II 稍微硬了一點點 (個人感覺)；
( 但 CRV-III 小弟還沒坐過 )
JP 的側傾抑制還不錯，路感也還算清晰，但「乘坐舒適性」可能不如 CRV-III ……
6. 最大馬力 = 184 PS @ 6000rpm
最大扭力 = 25.5 kgw*m @ 4500rpm
「五速自排」的表現也稱職；
但是，
它的車重超過 1600 公斤，所以「加速表現」就別太苛求了……
7. 小弟 JP 的平均油耗： 8~9 公里/升
8. 至於 off-road 所需的四驅系統方面，可說是「一應俱全」：
其「中央差速器」採用 Torque Sensing LSD，
更另有「中差鎖定」與「加力檔」，
以及「煞車力循跡控制」( 類似 Land Rover 的 ETC，Electronic Traction Control )；
綜觀國內「目前」售價百萬元以內的「市售車」當中，
除了 Suzuki 的 Jimmy 與舊款的 Grand Vitara 2.5 之外，
越野能力最強的，大概就是 JP 了........
9. 至今唯一讓小弟詬病的，
就是 06 年式 JP 所配的原廠胎「Bridgestone Dueler H/T 687 - 225/65/R17」！
它在其他車速下，還算安靜，
但在時速 90~100 公里之間，軋地噪音就變得明顯了；
而偏偏，時速 90~100 公里是我們在高速公路上最常用的車速！
所以，小弟建議：
如果預算充足的話，可以考慮換掉那組輪胎……
10. 安全方面的配備，JP 也是「一應俱全」，計有：
主動式安全配備 (電子輔助系統)：ABS、BAS、EBD、TCS、ESP
被動式安全配備：
GLX 車型：全車六顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
GL 車型：全車兩顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#7
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| 如題: 小弟純粹好奇常上網的版大們,您們都開什麼車,做哪方面工作....... | |||
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小弟都開平價車，做薪水微薄的工作 …… 😆
#6
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| 小弟的工作...是秘密 | |||
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FBI？ CIA？ 國安局？ 😆
#12
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| 請問倒車攝影會不會有叫聲提醒你快撞到了?😇 | |||
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06 年式的 JP 不會叫；
07 年式的小弟不知.......
😆
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#10
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JP (GLX版) 已有 LCD 螢幕； 所以只要再跟業代ㄠ個攝影鏡頭 (裝於後保桿)，就擁有「倒車攝影」 ....... | ||||||||||||
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請相信小弟：
對「高車身」的 SUV 而言，「倒車攝影」比「倒車雷達」好用多了！
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#15
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很懷念以前 博啟大大 還在的時代 ........
當時最常見到他的口頭禪就是「某某某，你不懂就不要亂講！」
😀
他的語氣雖然兇了點，卻很有「端正視聽」的效果，
讓當時的討論區減了不少「信口雌黃」的發言 ......
🙂
前往討論：U-CAR討論區
#8
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| 對了 越野能力來說 JP 2.7的馬力...其實月也不是JP 2.7的特色 越野能力可以考慮X-Trail(不知道有沒有拼錯) 因為我不知道你對OFF-ROAD的胃口是多大 偶而吃吃CR-V還不🙂錯 但是我還沒看我JP 2.7拿來OFF-ROADㄟ😰 聽說是因為馬力不夠大的關西 | |||
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滷蛋大大 容稟：
國內「目前」售價百萬元以內的「市售車」當中，
除了 Suzuki 的 Jimmy 與舊款的 Grand Vitara 2.5 之外，
越野能力最強的，
大概就是新款的 Grand Vitara JP 2.7 了........
另外，
我們來看看 X-Trail 2.5 的動力數據：
最大馬力= 180 HP @ 6000rpm
最大扭力= 25.0 kgw*m @ 4000rpm
反觀 Grand Vitara JP 2.7 的動力數據：
最大馬力= 184 PS @ 6000rpm
最大扭力= 25.5 kgw*m @ 4500rpm
另外還有「加力檔」，
可進一步再將扭力放大 1.97 倍 ...........
所以，兩者相較之下，誰的越野能力比較強？ 不言可喻 .....
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#4
1
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| CRVIII 2.4 優於 JP 2.7 之處如下： ........... 9.倒車雷達 .............. JP 2.7 優於 CRVIII 2.4 處亦不惶多讓： ........... 2.衛星導航 .............. | |||
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JP (GLX版) 已有 LCD 螢幕；
所以只要再跟業代ㄠ個攝影鏡頭 (裝於後保桿)，就擁有「倒車攝影」 .......
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#17
0
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| 哥哥, 麥阿捏啦, 一邊打字一邊心算, 果然有錯。 這種國中的東西, 也不是頂複雜, 大家心裡有數。 真要展功夫, 要找堂引兄, 連偏微分都給你搬出來..... | |||
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如果能將 Auto-OnLine 的 堂尹大大 ( Tunyiin ) 請來此地，
那將是咱們 U-CAR 網友的福音........
可惜的是：
兩三年前，小弟就試過了；小弟三請四請，就是請不動他老人家 .....
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#15
0
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| .............. 另所謂「方比」則是缸徑跟衝程一樣尺寸;「超方比」的意思則是缸徑比衝程大。 | |||
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回想十幾年前，
小弟曾被當時的汽車雜誌「灌輸」了一個「錯誤觀念」：
「超方比引擎的輸出表現，大都是偏向高轉速高馬力......」
後來小弟比對了一些車款的動力數據後，發現並不盡然如此 .......
例如，
同樣是排氣量 2000 C.C. 的 A、B 兩車，
A 車引擎的「缸徑」比 B 車 大、而「衝程」比 B 車短，
照理論上來說，應該是
「A 車的扭力峰值 & 馬力峰值的出現轉速，都比 B 車來得高」才對，
但兩車實際上的動力數據，卻是：
「A 車的扭力峰值 & 馬力峰值的出現轉速，都比 B 車來得低」； Why？
因為，
A 車在「壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、
、噴油量的控制油量的控制 .....」等其他因素的「調校」或「設計」上，
比 B 車更加的「偏向低轉速表現」，
導致其「綜合效應」超過了「缸徑 v.s. 衝程」的影響力 .........
🙂
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#14
0
許久未見 三噸大仔 如此施展功力，淋漓盡致！ 🙂
看得真爽！ 讚！
只是，
有個小地方小弟覺得怪怪的：
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| ............... 又 設V汽缸排氣量, 故 V= 1/2π(r/2)^2*L/2, 代入可得 τ=P*A*L=P*1/2*π(r/2)^2*L=2P*V .................. | |||
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小弟以為：
單一汽缸排氣量 V = A * 2L
τ = P * A * L = 0.5 * P * V
您說是吧？
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#4
2
以下所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
活塞面積 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方)
排氣量 = 活塞面積 * 衝程 * 汽缸數目
i.e.
排氣量 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方) * 衝程 * 汽缸數目
所以，如果「排氣量」固定，
則「缸徑」與「衝程」就成「非線性反比」關係，
i.e. 缸徑變大，衝程就須變短；缸徑變小，衝程就須變長 .......
引擎的出力，與燃燒效率有關；
當其他因素 ( e.g. 壓縮比、點火正時、汽門正時&開度.....etc.) 不改變時，
燃燒效率又與「進氣效率」有關；
而「進氣效率」，
又與空氣「流經進氣歧管」與「進入汽缸」的「流量」或「流速」有關........
在引擎低轉速時，著重的是上述的空氣「流速」( 考慮「慣性增壓」)；
此時，
如果「活塞運動速率」越快 ( i.e.「衝程」越長 )、「進氣歧管」越細的話，
上述的空氣「流速」就越快，則「進氣效率」就越佳.......
反之，在引擎高轉速時，著重的是空氣「流量」；
此時，
如果「進氣歧管」越細，則 friction loss 就越大，則越不利於空氣的「流量」；
再者，
此時如果「衝程」越長，則活塞在運動時的 friction loss 就越大，也會降低引擎出力......
由上可知：
進氣歧管越細、衝程越長 ( 缸徑越小 )，
對引擎低轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「低轉速、高扭力」引擎 )；
反之，
進氣歧管越粗、衝程越短 ( 缸徑越大 )，
對引擎高轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「高轉速、高馬力」引擎 ) ........
不過，上述的討論，僅僅是單就「進氣效率」而言；
而會影響引擎出力的其他因素，還有很多，
諸如：壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、噴油量的控制.....
等等，小弟在此無法盡述.........
以上所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
🙂
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
活塞面積 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方)
排氣量 = 活塞面積 * 衝程 * 汽缸數目
i.e.
排氣量 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方) * 衝程 * 汽缸數目
所以，如果「排氣量」固定，
則「缸徑」與「衝程」就成「非線性反比」關係，
i.e. 缸徑變大，衝程就須變短；缸徑變小，衝程就須變長 .......
引擎的出力，與燃燒效率有關；
當其他因素 ( e.g. 壓縮比、點火正時、汽門正時&開度.....etc.) 不改變時，
燃燒效率又與「進氣效率」有關；
而「進氣效率」，
又與空氣「流經進氣歧管」與「進入汽缸」的「流量」或「流速」有關........
在引擎低轉速時，著重的是上述的空氣「流速」( 考慮「慣性增壓」)；
此時，
如果「活塞運動速率」越快 ( i.e.「衝程」越長 )、「進氣歧管」越細的話，
上述的空氣「流速」就越快，則「進氣效率」就越佳.......
反之，在引擎高轉速時，著重的是空氣「流量」；
此時，
如果「進氣歧管」越細，則 friction loss 就越大，則越不利於空氣的「流量」；
再者，
此時如果「衝程」越長，則活塞在運動時的 friction loss 就越大，也會降低引擎出力......
由上可知：
進氣歧管越細、衝程越長 ( 缸徑越小 )，
對引擎低轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「低轉速、高扭力」引擎 )；
反之，
進氣歧管越粗、衝程越短 ( 缸徑越大 )，
對引擎高轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「高轉速、高馬力」引擎 ) ........
不過，上述的討論，僅僅是單就「進氣效率」而言；
而會影響引擎出力的其他因素，還有很多，
諸如：壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、噴油量的控制.....
等等，小弟在此無法盡述.........
以上所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
🙂
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#35
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| 抱歉!我想要知道算式,數學不好看不懂它是如何算的 | |||
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坤宇大大 容稟：
引擎轉速 / 上述的總減速比 = 車輪轉速
車輪轉速 * 輪胎周長 = 車速
🙂
#24
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| 大大，我想請教 機車，一般高速以後 轉速都會非常的高 那如果ＸＣＶＴ在時速１００左右 會不會轉速也非常高啊？？ | |||
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大熊大大，
且容小弟隨便舉個例子：
「假設」有一部傳統四速自排車，它的各檔「減速比」如下：
一檔：2.86
二檔：1.55
三檔：1.00
四檔：0.70
終傳比：4.12
如此，
當它以第一檔行駛時的「總減速比」= 2.86 * 4.12 = 11.78；
當它以第四檔行駛時的「總減速比」= 0.70 * 4.12 = 2.88；
另外，
「假設」它以第四檔行駛、時速 100 公里時，相對應的引擎轉速是 2300 轉。
然後，如果將它換裝成 CVT，
並「假設」其「減速比」設計成「2.145 ~ 0.525 (無段連續變化)」，
而「終傳齒比」設計成 5.49；
如此，
當它以「最低檔」行駛時的「總減速比」= 2.145 * 5.49 = 11.78；
當它以「最高檔」行駛時的「總減速比」= 0.525 * 5.49 = 2.88；
如此一來，
它的最高與最低的「總減速比」，便與上述傳統四速自排相同。
那麼，
當它以「輕油門」、時速 100 公里於高速公路上巡航時，
此時相對應的引擎轉速應該也是 2300 轉……
🙂
#35
0
(續上)
然而，許瑋倫的事件並非上述的「單純的後方追撞」；
因為，她的座車在遭到後方貨車追撞之後，造成車身 spin，
所以「此時已解下安全帶」應是主要的致命原因 ........
😭
前往討論：五門掀背小車以後敢上高速嗎??
#33
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以小弟的淺見，
若是處於「前後夾擊」的車禍，
則夾在其中的那部車是否有「尾巴」，的確會有差別；
反之，
若只是單純的「後方追撞」，
則被追撞的那部車是否有「尾巴」，差別就不大了............
Why？ 詳情容稟：
兩車在撞擊瞬間會產生「動能傳遞」( 請回想高中物理的「彈性/非彈性碰撞」)；
而所謂的「潰縮」設計，
就是將一部分的「動能傳遞」，
轉變成「車身變形」所伴隨的「位能變化」與「熱能」。
如果，吾人對「無尾巴掀背小車」的車尾部分
儘量加強「結構強度」而不做任何的「潰縮」設計，
那麼，
當該車被追撞瞬間，撞擊能量 (動能傳遞) 則「大多」轉成該車的動能，
而使該車「向前加速」...........
此時，該車的椅背會推著乘客的頸部以下身驅「向前加速」；
至於乘客的頭部，如果沒有「頭枕」的支撐，
則將因「慣性」(留在原處) 作用而產生「相對向後」的運動，
而造成「頸椎後折」.........
所以，在「後方追撞」的車禍中，安全氣囊的保護作用並不大；
此時最重要的安全配備，就是「頭枕」的良好支撐！
而由於「掀背小車」的車尾「潰縮」空間受限、設計不易，
所以相對於「三廂式轎車」，
「頭枕的支撐性」對「掀背小車」的重要性更高！
以上淺見，謹供參考.........
🙂
前往討論：五門掀背小車以後敢上高速嗎??
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#8
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印象中，Ford Tierra ( Mazda 323 ) 的操控性， 曾經獲得「車狂」趙文川先生頗高的評價…… | ||||||||||||
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補充聲明：那只是小弟的「印象」而已……
如果某人要故意「找碴」、要小弟提出什麼「證據」的話，
小弟可是什麼都沒有喔……
😆
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#7
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| ........................ 也是反福特車的元老 | |||
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印象中，Ford Tierra ( Mazda 323 ) 的操控性，
曾經獲得「車狂」趙文川先生頗高的評價……
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#10
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三陽 野狼 125 ……
小弟年輕時代的忠實夥伴…… 令人懷念的歲月…… 🙂
前往討論：關於Honda CBR 150R 歐都拜
#2
0
一等兵兄，好久不見了~~~ 🙂
您所說的「車狂」，是指「趙文川」先生嗎？
趙先生已經仙逝六年了： 😭
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=1&fid=19873
事隔六年，小弟也找不到他的文章了……
😌
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#29
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排除本田情節後 怎麼看都嘛會選Grand-vitara JP http://www.auto21.com.tw/backend/NewsHandler?cmd=news&sid=44 日本進口 安全性夠 車型個人到是覺得比CRV III好看多了 | ||||||||||||
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Suzuki Grand Vitara (JP) 2.7 V6 的一些特色：
日本原裝進口
變速箱：五速自排
四驅系統： LSD 中央差速器 + 中差鎖定 + 加力檔
四驅模式： 4H (全時)、4H-Lock、4L-Lock 等三種切換模式
主動式安全配備(電子輔助系統)：ABS、BAS、EBD、TCS、ESP
被動式安全配備：
GLX 車型：全車六顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
GL 車型：全車兩顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
此外，
GLX 車型尚有 LCD + NAVI (GPS) + DVD + MP3 與 天窗、定速……等配備。
定價方面 ( 牌價；另有議價空間 )：
GLX 車型：104.5 萬元
GL 車型： 91.5 萬元
由此看來，太子汽車這回 (2007年式) 的定價策略，
明顯是衝著 CRV-III 的 2.4 升車型 ( 95.9 萬元 ) 而來；
頗有「上下夾殺」之企圖……
🙂
前往討論：終於定了CR-VIII...但...
#5
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| 現在的進口版 Grand Vitara 2.7 V6 雖有四驅 但我相信不會有人開著百萬元進口車去off road將車搞的泥濘不堪!! | |||
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兄台有所不知；且容小弟稟告：
開著「進口版 Grand Vitara (JP) 2.7 V6」去「潦溪、飆沙、爬土坡」，
然後把車子「搞的泥濘不堪」的，大有人在 …… (但不是我) ………
🙂
前往討論：SX4國產後會不會出4WD??
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