無業書
2002/02/10
註冊日期
28
累計好評
1,740
發文總數
#50
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| 非常謝謝無業書兄詳盡的回應, 由您親自說明, 感覺JP親近了不少,只是仍是百萬售價,還得再斟酌,不然個人是很喜歡JP的外觀及安全性,當然CRV-III也很不錯(內裝及配備改進不少),只是安全性就不得而知了. 不過您也太自謙了吧!您也許不是上流社會的田僑仔或達官顯貴(在友站拜讀過一些發言,但不知您真正的背景,也許是也說不定😀),但總是個發言令不少人折服的一號人物,還膽小沒錢咧,感覺好像是在說我,呵呵. | |||
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回應 booc0122 (老先生) 所寫老大哥，您過獎了！
小弟真的只是「膽小沒錢」的一介平民而已 ......
另外，敢問 老大哥，
您是在哪個「友站」看到小弟拙作的？
話說，
小弟原以為「無業書」這個暱稱並不出色，
自忖應該不至於出現「同名、不同人」的現象；
不料，
小弟最近發現：
小弟從未造訪的一些網站上，竟也出現了署名「無業書」的發言，
頗令小弟驚訝！
但願，
那只是「巧合」，而不是「仇家」所為 .....
😇
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#16
1
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------------------------------ 污葉疏 rac-u 2007/02/06 17:26:41 發表 註冊日期：2006/12/17 來 自：基隆市 留言總數：30 累計好評：0 累計壞評：48 積 分：25.2 ------------------------------ 無業書 jeffwang 2007/02/06 17:11:30 發表 註冊日期：2002/02/10 來 自：台北縣 留言總數：1,683 累計好評：6 累計壞評：50 積 分：1,963.6 ------------------------------ 如上， 一個小時之內，小弟的「壞評」就從 5 「進步」到 50 ； 所以，到底是誰在「用負評洩憤」？？ 😞 | ||||||||||||
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更正：
短短的十分鐘之內，小弟的「壞評」又「進步」到 70 了.......
所以，到底是誰在「用負評洩憤」啊 ？？
😞
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#15
1
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| 哇塞 有人用負評洩憤 | |||
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污葉疏
rac-u
2007/02/06 17:26:41 發表
註冊日期：2006/12/17
來 自：基隆市
留言總數：30
累計好評：0
累計壞評：48
積 分：25.2
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無業書
jeffwang
2007/02/06 17:11:30 發表
註冊日期：2002/02/10
來 自：台北縣
留言總數：1,683
累計好評：6
累計壞評：50
積 分：1,963.6
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如上，
一個小時之內，小弟的「壞評」就從 5 「進步」到 50 ；
所以，到底是誰在「用負評洩憤」？？
😞
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#11
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來人!!餵兩位公子吃餅!! 😀 | ||||||||||||||||||||||
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周星馳「九品芝麻官」中的台詞？
😆
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#9
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那以後我們是不是可以跟您說： 「好心的大爺，施捨幾塊『好餅』來嗑嗑吧！」？ 😆 | ||||||||||||
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小弟上述的玩笑話，姿態超低、又毫無惡意；
想不到，還是慘遭「壞評」…… 唉……
😇
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#28
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+1 這招硬搭腔厲害 尤其是對一個連胎壓都不會自己量的人來說 連放胎壓還會怕怕要回原廠......... 胎壓筆很貴嗎? 還是怕手沾到狗尿? | ||||||||||||
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「怕怕」？ 我只怕你啦……
另外，
「懶得自己量胎壓」跟「不會自己量胎壓」是兩回事 ……
😞
前往討論：用70元修好4100元的電動窗
#26
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如果是車主DIY慢慢搞沒關係，請問您找碳刷找了多久？因為車上用的碳刷很多不是制式零件，沒有現貨可以買，通常要花時間找材料，再切割碳刷焊回去，消耗的工時比整顆風扇還貴，如果修理廠照工時估價，換碳刷比換整顆風扇還貴(目前還沒把碳刷耐用度納入變數)，請問車主願意接受嗎？這是修理廠直接更換新品的原因之一。 車輛的風扇馬達如果用到碳刷已磨完，電樞、線圈、軸承的損耗程度如何？如果修理廠幫車主換好碳刷開沒多久，軸承又壞了，請問車主會如何想，我想很少車主替修理廠想，八成直接罵修理廠技術真爛，修沒多久又壞了，我要告訴大家別來這間修理廠。為了提高機件的可靠度，這是修理廠直接更換新品的原因之二。 如果車上有2個風扇馬達壞了其中一個，引擎水溫還不致於上昇，最多轉久一點，還不會產生太大的損害，如果車上只有1個風扇馬達，一損壞車一停，引擎水溫立刻上昇，開車會一直看水溫錶的車主其實不多(新車改用水溫警示燈的原因，很刺眼的燈總看得到吧)，如果是我的車，為了避免顧路，其實不會考慮只換碳刷，喜歡DIY的車友可以嘗試一下。😀 | ||||||||||||
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+1
😍
前往討論：用70元修好4100元的電動窗
#32
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可是真的好想買~好想阿~~~!! 但是更怕被家人打!! 1390CC 1302kg 170hp/6000rpm 24.5kgm/1500-4750rpm ((1000~6000rpm可保持80%以上扭力的輸出!!)) 再加 DSG 神功 😊 真的比AV女優還正點!! 😊 | ||||||||||||||||||||||
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麥大哥，
別人是「重色輕友」，
您卻是「重車輕色」？ 難得喔……
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#46
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| 我會選 forester 2.5 turbo...... 靓品!! 好物!! | |||
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Subaru Forester，
與其說是一部 SUV，不如說是一部 Cross-over ……
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#44
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| 能否請教無業書兄,JP的保養費是否會很高貴? ( 目前應該都在原廠保養吧! ) | |||
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一年來的保養費用，跟國產車差不多；
( 甚至比小弟前一部 Nissan 車還便宜一些些 )
目前為止所換過的「耗材」零件，
如「機油濾芯」「空氣濾芯」「空調濾網」等，都很便宜；
至於其他沒換過的零件，小弟就不知道了……
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| 另外請教, 專屬SUV的機械結構(加力箱 etc..),耐用度應該還好吧?原廠技師維修能力?(如果off-road的需求不高) SUV機械常識不足及口袋不夠深, 買JP的財務風險"感覺"應該蠻高的. | |||
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JP 的「 中央差速器」採用 Torque Sensing LSD，是很成熟的產品；
另外，其「中差的鎖定」與「加力檔的切換」，
是以電磁控制的離合器來作動。
由手冊上的四傳系統結構圖來看，
整個四驅系統使用的是傳統且成熟的技術，
「扭力分配」也是「純機械式」的 ( 無需「電腦運算」)，
更沒有複雜的「電子控制的扭力分配」；
所以，只要不去「惡操」，應該不必擔心它的「機械 / 財務 風險」……
( 目前已有一些 JP 車友，曾經將 JP「惡操」到「斷軸 (萬向接頭斷裂)」)
另外，JP 車主如果堅持「不玩 off-road」的話，
倒也無妨 (只是有點可惜)，
只要將四驅模式置於「4 H」(全時四驅，因為 JP 有中央差速器) 即可，
然後將它當成一部 AWD ( All-wheel Drive ) 車來開；
「阿 Q」一點的，
還可以將它想像成「Suzuki Quattro」，
因為它採用與 Audi Quattro 相同種類的 Torque Sensing Central Differential ……
至於偶爾想「小玩 off-road」，但卻是膽小保守、
又沒錢沒閒「修車」的車主 ( 例如小弟自己 )，
那也無妨；
因為，off-road 也有「保守又安全」的玩法……
例如，小弟個人的做法是：
1. 先下車查勘「路線」地形，
並「由起點到終點、從頭到尾」以「步行」方式先走過一趟；
2. 以穩定的低速爬行，而絕不「猛衝」；
3. 對於爬不上、過不去的陡坡或坑洞，一定放棄，絕不逞強。
如此，便可「小心駛得萬年車」了……
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#3
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我不會吝嗇給好評的 因為被加好評大家都會高興不是嗎? 我不會給壞評 因為我不喜歡收到壞評😰 一起努力買到心目中的理想車吧!!😊 | |||
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那以後我們是不是可以跟您說：
「好心的大爺，施捨幾塊『好餅』來嗑嗑吧！」？
😆
前往討論：終於可以用好壞評了^^
#36
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| 9. 至今唯一讓小弟詬病的， 就是 06 年式 JP 所配的原廠胎「Bridgestone Dueler H/T 687 - 225/65/R17」！ 它在其他車速下，還算安靜， 但在時速 90~100 公里之間，軋地噪音就變得明顯了； 而偏偏，時速 90~100 公里是我們在高速公路上最常用的車速！ 所以，小弟建議： 如果預算充足的話，可以考慮換掉那組輪胎…… | |||
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那組輪胎在時速 95 公里時，軋地噪音最明顯；
而在時速 85 公里以下 或 105 公里以上時，就安靜許多……
而且，隨著胎面的日漸磨損，
上述的「怪象」就日益嚴重……
上述「怪象」，不知是否與它的「胎紋」設計有關？
😵
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#28
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方法之一 Golf GT 1.4  瞧瞧那高原~ | ||||||||||||
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代價是 105 萬元 ( 標準版；從 U-CAR 查到的 ) ……
沒有想像中的貴……
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#38
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呵呵....不要這樣嘛 我到現在年收入還沒破50萬咧....足足是小弟的四倍之多 慢慢來嘛....😀 | ||||||||||||
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「慢慢來」？ 小弟已經「年逾不惑」了耶……
目前正在「慢慢地」等退休 ……
😆
#25
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| 🙂 我虛長各位幾歲首（58年次） 專長為會計與投資 年收入約 200萬 ........... | |||
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嗯，不多，不多 ............
......
......
......
......
.....
.....
....
....
....
....
...
...
只是比「小弟的兩倍」還多 ............
😌
#32
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| .............. 2. 內裝的質感 & 視感不錯 (搭車的親友，每個都叫好) ............... | |||
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上述評語，僅限於「黑色內裝」；
至於 06 年式的「米色內裝」(其實是土黃色)，則令人不敢恭維 ....... 😩
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#23
0
據說：
Honda S2000，是十足的「高轉速、高馬力」引擎；
換言之，它也是十足的「低轉速、低扭力」引擎 ……
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#30
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| 真的有開過JP嗎? 一般道路感覺舒適嗎? 過彎側傾嚴重嗎? 直線加速讚嗎? 真想買一台😍 | |||
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小弟的 Grand Vitara ( JP ) 2.7 牽了將近一年、跑了 2 萬 5 千公里；
且說說小弟「個人」的感覺：
1. 儀錶板 (三環式) 很有「跑格」，
而且車速、轉速、檔位顯示的辨識度非常好 ……
2. 內裝的質感 & 視感不錯 (搭車的親友，每個都叫好)
3. 前方與左右兩側的視野非常好，
尤其是左側 A 柱 與後視鏡位置的巧妙安排，
使其左前方的視野死角很小，
遠勝於 Tucson、Escape/Tribute、X-Trail 與 CRV-II ……
( 去年小弟在買車前，曾親身比較過 )
4. 前懸吊採「麥花臣 + 防傾桿」，後懸吊改採複雜的「獨立式多連桿」懸吊，
已捨棄前一代車款所用的「非獨立式固定軸」後懸吊；
on-road 的取向比重，顯然多於前一代……
5. 彈簧/避震器的調校，比 CRV-II 稍微硬了一點點 (個人感覺)；
( 但 CRV-III 小弟還沒坐過 )
JP 的側傾抑制還不錯，路感也還算清晰，但「乘坐舒適性」可能不如 CRV-III ……
6. 最大馬力 = 184 PS @ 6000rpm
最大扭力 = 25.5 kgw*m @ 4500rpm
「五速自排」的表現也稱職；
但是，
它的車重超過 1600 公斤，所以「加速表現」就別太苛求了……
7. 小弟 JP 的平均油耗： 8~9 公里/升
8. 至於 off-road 所需的四驅系統方面，可說是「一應俱全」：
其「中央差速器」採用 Torque Sensing LSD，
更另有「中差鎖定」與「加力檔」，
以及「煞車力循跡控制」( 類似 Land Rover 的 ETC，Electronic Traction Control )；
綜觀國內「目前」售價百萬元以內的「市售車」當中，
除了 Suzuki 的 Jimmy 與舊款的 Grand Vitara 2.5 之外，
越野能力最強的，大概就是 JP 了........
9. 至今唯一讓小弟詬病的，
就是 06 年式 JP 所配的原廠胎「Bridgestone Dueler H/T 687 - 225/65/R17」！
它在其他車速下，還算安靜，
但在時速 90~100 公里之間，軋地噪音就變得明顯了；
而偏偏，時速 90~100 公里是我們在高速公路上最常用的車速！
所以，小弟建議：
如果預算充足的話，可以考慮換掉那組輪胎……
10. 安全方面的配備，JP 也是「一應俱全」，計有：
主動式安全配備 (電子輔助系統)：ABS、BAS、EBD、TCS、ESP
被動式安全配備：
GLX 車型：全車六顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
GL 車型：全車兩顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#7
0
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| 如題: 小弟純粹好奇常上網的版大們,您們都開什麼車,做哪方面工作....... | |||
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小弟都開平價車，做薪水微薄的工作 …… 😆
#6
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| 小弟的工作...是秘密 | |||
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FBI？ CIA？ 國安局？ 😆
#12
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| 請問倒車攝影會不會有叫聲提醒你快撞到了?😇 | |||
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06 年式的 JP 不會叫；
07 年式的小弟不知.......
😆
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#10
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JP (GLX版) 已有 LCD 螢幕； 所以只要再跟業代ㄠ個攝影鏡頭 (裝於後保桿)，就擁有「倒車攝影」 ....... | ||||||||||||
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請相信小弟：
對「高車身」的 SUV 而言，「倒車攝影」比「倒車雷達」好用多了！
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#15
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很懷念以前 博啟大大 還在的時代 ........
當時最常見到他的口頭禪就是「某某某，你不懂就不要亂講！」
😀
他的語氣雖然兇了點，卻很有「端正視聽」的效果，
讓當時的討論區減了不少「信口雌黃」的發言 ......
🙂
前往討論：U-CAR討論區
#8
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| 對了 越野能力來說 JP 2.7的馬力...其實月也不是JP 2.7的特色 越野能力可以考慮X-Trail(不知道有沒有拼錯) 因為我不知道你對OFF-ROAD的胃口是多大 偶而吃吃CR-V還不🙂錯 但是我還沒看我JP 2.7拿來OFF-ROADㄟ😰 聽說是因為馬力不夠大的關西 | |||
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滷蛋大大 容稟：
國內「目前」售價百萬元以內的「市售車」當中，
除了 Suzuki 的 Jimmy 與舊款的 Grand Vitara 2.5 之外，
越野能力最強的，
大概就是新款的 Grand Vitara JP 2.7 了........
另外，
我們來看看 X-Trail 2.5 的動力數據：
最大馬力= 180 HP @ 6000rpm
最大扭力= 25.0 kgw*m @ 4000rpm
反觀 Grand Vitara JP 2.7 的動力數據：
最大馬力= 184 PS @ 6000rpm
最大扭力= 25.5 kgw*m @ 4500rpm
另外還有「加力檔」，
可進一步再將扭力放大 1.97 倍 ...........
所以，兩者相較之下，誰的越野能力比較強？ 不言可喻 .....
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#4
1
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| CRVIII 2.4 優於 JP 2.7 之處如下： ........... 9.倒車雷達 .............. JP 2.7 優於 CRVIII 2.4 處亦不惶多讓： ........... 2.衛星導航 .............. | |||
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JP (GLX版) 已有 LCD 螢幕；
所以只要再跟業代ㄠ個攝影鏡頭 (裝於後保桿)，就擁有「倒車攝影」 .......
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#17
0
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| 哥哥, 麥阿捏啦, 一邊打字一邊心算, 果然有錯。 這種國中的東西, 也不是頂複雜, 大家心裡有數。 真要展功夫, 要找堂引兄, 連偏微分都給你搬出來..... | |||
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如果能將 Auto-OnLine 的 堂尹大大 ( Tunyiin ) 請來此地，
那將是咱們 U-CAR 網友的福音........
可惜的是：
兩三年前，小弟就試過了；小弟三請四請，就是請不動他老人家 .....
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#15
0
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| .............. 另所謂「方比」則是缸徑跟衝程一樣尺寸;「超方比」的意思則是缸徑比衝程大。 | |||
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回想十幾年前，
小弟曾被當時的汽車雜誌「灌輸」了一個「錯誤觀念」：
「超方比引擎的輸出表現，大都是偏向高轉速高馬力......」
後來小弟比對了一些車款的動力數據後，發現並不盡然如此 .......
例如，
同樣是排氣量 2000 C.C. 的 A、B 兩車，
A 車引擎的「缸徑」比 B 車 大、而「衝程」比 B 車短，
照理論上來說，應該是
「A 車的扭力峰值 & 馬力峰值的出現轉速，都比 B 車來得高」才對，
但兩車實際上的動力數據，卻是：
「A 車的扭力峰值 & 馬力峰值的出現轉速，都比 B 車來得低」； Why？
因為，
A 車在「壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、
、噴油量的控制油量的控制 .....」等其他因素的「調校」或「設計」上，
比 B 車更加的「偏向低轉速表現」，
導致其「綜合效應」超過了「缸徑 v.s. 衝程」的影響力 .........
🙂
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#14
0
許久未見 三噸大仔 如此施展功力，淋漓盡致！ 🙂
看得真爽！ 讚！
只是，
有個小地方小弟覺得怪怪的：
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| ............... 又 設V汽缸排氣量, 故 V= 1/2π(r/2)^2*L/2, 代入可得 τ=P*A*L=P*1/2*π(r/2)^2*L=2P*V .................. | |||
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小弟以為：
單一汽缸排氣量 V = A * 2L
τ = P * A * L = 0.5 * P * V
您說是吧？
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#4
2
以下所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
活塞面積 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方)
排氣量 = 活塞面積 * 衝程 * 汽缸數目
i.e.
排氣量 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方) * 衝程 * 汽缸數目
所以，如果「排氣量」固定，
則「缸徑」與「衝程」就成「非線性反比」關係，
i.e. 缸徑變大，衝程就須變短；缸徑變小，衝程就須變長 .......
引擎的出力，與燃燒效率有關；
當其他因素 ( e.g. 壓縮比、點火正時、汽門正時&開度.....etc.) 不改變時，
燃燒效率又與「進氣效率」有關；
而「進氣效率」，
又與空氣「流經進氣歧管」與「進入汽缸」的「流量」或「流速」有關........
在引擎低轉速時，著重的是上述的空氣「流速」( 考慮「慣性增壓」)；
此時，
如果「活塞運動速率」越快 ( i.e.「衝程」越長 )、「進氣歧管」越細的話，
上述的空氣「流速」就越快，則「進氣效率」就越佳.......
反之，在引擎高轉速時，著重的是空氣「流量」；
此時，
如果「進氣歧管」越細，則 friction loss 就越大，則越不利於空氣的「流量」；
再者，
此時如果「衝程」越長，則活塞在運動時的 friction loss 就越大，也會降低引擎出力......
由上可知：
進氣歧管越細、衝程越長 ( 缸徑越小 )，
對引擎低轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「低轉速、高扭力」引擎 )；
反之，
進氣歧管越粗、衝程越短 ( 缸徑越大 )，
對引擎高轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「高轉速、高馬力」引擎 ) ........
不過，上述的討論，僅僅是單就「進氣效率」而言；
而會影響引擎出力的其他因素，還有很多，
諸如：壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、噴油量的控制.....
等等，小弟在此無法盡述.........
以上所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
🙂
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
活塞面積 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方)
排氣量 = 活塞面積 * 衝程 * 汽缸數目
i.e.
排氣量 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方) * 衝程 * 汽缸數目
所以，如果「排氣量」固定，
則「缸徑」與「衝程」就成「非線性反比」關係，
i.e. 缸徑變大，衝程就須變短；缸徑變小，衝程就須變長 .......
引擎的出力，與燃燒效率有關；
當其他因素 ( e.g. 壓縮比、點火正時、汽門正時&開度.....etc.) 不改變時，
燃燒效率又與「進氣效率」有關；
而「進氣效率」，
又與空氣「流經進氣歧管」與「進入汽缸」的「流量」或「流速」有關........
在引擎低轉速時，著重的是上述的空氣「流速」( 考慮「慣性增壓」)；
此時，
如果「活塞運動速率」越快 ( i.e.「衝程」越長 )、「進氣歧管」越細的話，
上述的空氣「流速」就越快，則「進氣效率」就越佳.......
反之，在引擎高轉速時，著重的是空氣「流量」；
此時，
如果「進氣歧管」越細，則 friction loss 就越大，則越不利於空氣的「流量」；
再者，
此時如果「衝程」越長，則活塞在運動時的 friction loss 就越大，也會降低引擎出力......
由上可知：
進氣歧管越細、衝程越長 ( 缸徑越小 )，
對引擎低轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「低轉速、高扭力」引擎 )；
反之，
進氣歧管越粗、衝程越短 ( 缸徑越大 )，
對引擎高轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「高轉速、高馬力」引擎 ) ........
不過，上述的討論，僅僅是單就「進氣效率」而言；
而會影響引擎出力的其他因素，還有很多，
諸如：壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、噴油量的控制.....
等等，小弟在此無法盡述.........
以上所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
🙂
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#35
0
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| 抱歉!我想要知道算式,數學不好看不懂它是如何算的 | |||
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坤宇大大 容稟：
引擎轉速 / 上述的總減速比 = 車輪轉速
車輪轉速 * 輪胎周長 = 車速
🙂
#24
0
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| 大大，我想請教 機車，一般高速以後 轉速都會非常的高 那如果ＸＣＶＴ在時速１００左右 會不會轉速也非常高啊？？ | |||
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大熊大大，
且容小弟隨便舉個例子：
「假設」有一部傳統四速自排車，它的各檔「減速比」如下：
一檔：2.86
二檔：1.55
三檔：1.00
四檔：0.70
終傳比：4.12
如此，
當它以第一檔行駛時的「總減速比」= 2.86 * 4.12 = 11.78；
當它以第四檔行駛時的「總減速比」= 0.70 * 4.12 = 2.88；
另外，
「假設」它以第四檔行駛、時速 100 公里時，相對應的引擎轉速是 2300 轉。
然後，如果將它換裝成 CVT，
並「假設」其「減速比」設計成「2.145 ~ 0.525 (無段連續變化)」，
而「終傳齒比」設計成 5.49；
如此，
當它以「最低檔」行駛時的「總減速比」= 2.145 * 5.49 = 11.78；
當它以「最高檔」行駛時的「總減速比」= 0.525 * 5.49 = 2.88；
如此一來，
它的最高與最低的「總減速比」，便與上述傳統四速自排相同。
那麼，
當它以「輕油門」、時速 100 公里於高速公路上巡航時，
此時相對應的引擎轉速應該也是 2300 轉……
🙂
#35
0
(續上)
然而，許瑋倫的事件並非上述的「單純的後方追撞」；
因為，她的座車在遭到後方貨車追撞之後，造成車身 spin，
所以「此時已解下安全帶」應是主要的致命原因 ........
😭
前往討論：五門掀背小車以後敢上高速嗎??
#33
0
以小弟的淺見，
若是處於「前後夾擊」的車禍，
則夾在其中的那部車是否有「尾巴」，的確會有差別；
反之，
若只是單純的「後方追撞」，
則被追撞的那部車是否有「尾巴」，差別就不大了............
Why？ 詳情容稟：
兩車在撞擊瞬間會產生「動能傳遞」( 請回想高中物理的「彈性/非彈性碰撞」)；
而所謂的「潰縮」設計，
就是將一部分的「動能傳遞」，
轉變成「車身變形」所伴隨的「位能變化」與「熱能」。
如果，吾人對「無尾巴掀背小車」的車尾部分
儘量加強「結構強度」而不做任何的「潰縮」設計，
那麼，
當該車被追撞瞬間，撞擊能量 (動能傳遞) 則「大多」轉成該車的動能，
而使該車「向前加速」...........
此時，該車的椅背會推著乘客的頸部以下身驅「向前加速」；
至於乘客的頭部，如果沒有「頭枕」的支撐，
則將因「慣性」(留在原處) 作用而產生「相對向後」的運動，
而造成「頸椎後折」.........
所以，在「後方追撞」的車禍中，安全氣囊的保護作用並不大；
此時最重要的安全配備，就是「頭枕」的良好支撐！
而由於「掀背小車」的車尾「潰縮」空間受限、設計不易，
所以相對於「三廂式轎車」，
「頭枕的支撐性」對「掀背小車」的重要性更高！
以上淺見，謹供參考.........
🙂
前往討論：五門掀背小車以後敢上高速嗎??
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#8
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印象中，Ford Tierra ( Mazda 323 ) 的操控性， 曾經獲得「車狂」趙文川先生頗高的評價…… | ||||||||||||
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補充聲明：那只是小弟的「印象」而已……
如果某人要故意「找碴」、要小弟提出什麼「證據」的話，
小弟可是什麼都沒有喔……
😆
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#7
0
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| ........................ 也是反福特車的元老 | |||
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印象中，Ford Tierra ( Mazda 323 ) 的操控性，
曾經獲得「車狂」趙文川先生頗高的評價……
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#10
0
三陽 野狼 125 ……
小弟年輕時代的忠實夥伴…… 令人懷念的歲月…… 🙂
前往討論：關於Honda CBR 150R 歐都拜
#2
0
一等兵兄，好久不見了~~~ 🙂
您所說的「車狂」，是指「趙文川」先生嗎？
趙先生已經仙逝六年了： 😭
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=1&fid=19873
事隔六年，小弟也找不到他的文章了……
😌
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#29
1
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排除本田情節後 怎麼看都嘛會選Grand-vitara JP http://www.auto21.com.tw/backend/NewsHandler?cmd=news&sid=44 日本進口 安全性夠 車型個人到是覺得比CRV III好看多了 | ||||||||||||
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Suzuki Grand Vitara (JP) 2.7 V6 的一些特色：
日本原裝進口
變速箱：五速自排
四驅系統： LSD 中央差速器 + 中差鎖定 + 加力檔
四驅模式： 4H (全時)、4H-Lock、4L-Lock 等三種切換模式
主動式安全配備(電子輔助系統)：ABS、BAS、EBD、TCS、ESP
被動式安全配備：
GLX 車型：全車六顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
GL 車型：全車兩顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
此外，
GLX 車型尚有 LCD + NAVI (GPS) + DVD + MP3 與 天窗、定速……等配備。
定價方面 ( 牌價；另有議價空間 )：
GLX 車型：104.5 萬元
GL 車型： 91.5 萬元
由此看來，太子汽車這回 (2007年式) 的定價策略，
明顯是衝著 CRV-III 的 2.4 升車型 ( 95.9 萬元 ) 而來；
頗有「上下夾殺」之企圖……
🙂
前往討論：終於定了CR-VIII...但...
#5
0
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| 現在的進口版 Grand Vitara 2.7 V6 雖有四驅 但我相信不會有人開著百萬元進口車去off road將車搞的泥濘不堪!! | |||
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兄台有所不知；且容小弟稟告：
開著「進口版 Grand Vitara (JP) 2.7 V6」去「潦溪、飆沙、爬土坡」，
然後把車子「搞的泥濘不堪」的，大有人在 …… (但不是我) ………
🙂
前往討論：SX4國產後會不會出4WD??
#32
0
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如果你要比較的是CR-V跟Tuscon 只能說Tuscon最好不要拿"柴油車比較省油"來往自己臉上貼金 油耗跟CR-V差不多 純粹用柴油與汽油的差價來贏人家 | ||||||||||||
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柴油引擎的「壓縮比」遠大於汽油引擎，故其 熱效率 應該優於汽油引擎；
所以，「理論上」柴油引擎應該比較省油，
但「實際上」仍因個別的 引擎設計 與 保養狀況 而異。
🙂
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#31
0
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| 我在加油站上班，加過兩三台柴油Tucson，也遇過Golf TDI 說真的打破了我對柴油車的刻板印象 怠速的時候只有細微的「答答」聲，並不會吵，反而覺得是很規律的節奏 起步加速的聲浪也不高，在高速下幾乎會以為是汽油車那樣不產生噪音 | |||
| |
新世代的柴油車，小弟並沒開過；不過，
寒舍的隔壁社區鄰居，正好有一台 Tucson VGTurbo 與 Golf TDI ……
小弟在早上出門上班時，
經常聽到它們在冷車啟動之後所發出的柴油引擎特有「答答聲」……
不過，等到暖車之後，
聲音似乎就比較不明顯了……
🙂
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#3
0
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| 想請教一下開喜美休旅車的朋友 | |||
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「CR-V」=「Civic's RV」=「喜美休旅車」 ？？ 😵
版主是這個意思嗎？
😆
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#5
0
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| ................... 另外，XL7 在國外也已大改款，改採 3.6 升引擎， 並已獨立於 Grand Vitara 車系之外而自成一系； 其「越野」風格也已大減，而改走「7 人座休旅」風格…… 不過， 目前「太子汽車」仍無將它引進之跡象…… | |||
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U-CAR 有相關報導：
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4127
🙂
#4
0
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| 喔喔 不對 更正一下 新車辦到好應該是80上下 | |||
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您所說的「新車價」，
應該是指舊款的 Grand Vitara 2.5，而不是 XL7 ……
在 2006 年以前，「太子汽車」所銷售的 Grand Vitara 車系，計有：
舊款的 Grand Vitara：2.0 & 2.5 升，國產，5 人座，68 ~ 88 萬元
舊款的 XL7： 2.7 升，進口，7 人座，107 萬元
而自 2006 年 2 月以後，銷售線變更為：
舊款的 Grand Vitara：2.0 & 2.5 升，國產，5 人座，68 ~ 85 萬元
新款的 Grand Vitara ( JP )： 2.7 升，進口，5 人座，108 萬元
至於原來的 XL7，太子汽車已停止引進。
另外，XL7 在國外也已大改款，改採 3.6 升引擎，
並已獨立於 Grand Vitara 車系之外而自成一系；
其「越野」風格也已大減，而改走「7 人座休旅」風格……
不過，
目前「太子汽車」仍無將它引進之跡象……
🙂
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#37
0
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| 和泰做出來的車不會是最好的車 但是評估省油/少維修等等因素,賣的不錯是可以預期的 [豐田式管理是汽車業界的神話,在低成本下製造品質穩定的產品] 雖然不愛日本人,但是不得不屈服 | |||
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省下來的成本，是否會反映在「售價」上、而回饋給消費者？
或者，只是變成公司的利潤？
對於「日本豐田」的「豐田式管理」，小弟非常佩服！
但是，
對於「台灣和泰」的「定價 (行銷) 策略」，小弟不是很認同……
😆
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
前往討論：新輪胎裝哪裡
#3
0
一般而言，車輛的重心位置是在前輪與後輪之間；
而車輛在「過彎」時，
重心受到「離心力」( 由「慣性」而來的「假想力」)，
前輪與後輪則提供「向心力」。
以此「三個力」( 一個「離心力」加上兩個「向心力」) 來思考，
會比較容易下手……
【狀況一】前輪打滑(失去抓地力) & 後輪未打滑：
此時，原由前輪所提供的「向心力」消失了，而其餘兩個力仍在；
所以，車輛將朝著彎道的「切線」方向滑出…… (有些人稱之為「推頭」)
【狀況二】前輪未打滑 & 後輪打滑(失去抓地力)：
此時，原由後輪所提供的「向心力」消失了，而其餘兩個力仍在；
所以，車尾會甩出，導致「甩尾」甚至「spin」……
所謂「兩害相權，取其輕」；
上述【狀況一】中的「推頭」，
較諸【狀況二】中的「甩尾」甚至「spin」，
何者比較危險？
當然是後者 ( 甩尾、spin ) ！
所以，基於「安全」考量，
米其林 (Michelin) 呼籲：新胎要放後輪！
不過，話說回來，
消費者往往會有另外的考量，諸如「經濟性」「省事、方便」等等；
i.e. 未必會採納 米其林 (Michelin) 的「安全」考量……
🙂
前往討論：新輪胎裝哪裡
#19
0
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現在的眼鏡不是都是樹脂 (塑膠) 鏡片鏡片了嗎？ 玻璃鏡片很重ㄋㄟ，早就沒人用了吧！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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度數高的玻璃鏡片才會很重；
度數淺的玻璃鏡片還是有人在用！
🙂
前往討論：買車到底要不要安全氣囊
#15
0
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沒錯,我也有此疑問 因為不管有沒有綁安全帶 人的胸口,頭部 一定會撞到安全氣囊 這時候,眼鏡破掉怎麼辦? 會不會插進去眼睛 阿 .........(恕刪)............ 死亡跟蝦子,真難抉擇 | ||||||||||||
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小弟的做法：去配一副「樹脂 (塑膠) 鏡片」的眼鏡；
如此一來，變成「死人」或「瞎子」的機率應可降低……
😆
前往討論：買車到底要不要安全氣囊
#7
0
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| 🙂please translate | |||
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大哥您別急；
待會兒那個「污葉疏」就會出來回應了……
😞
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#5
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| TOYOTA的車到底好不好阿.... | |||
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The following is my personal opinion:
For those who are anti-Toyota,
the Toyota cars are actually better than what they presume.
For those who are pro-Toyota,
the Toyota cars are actually worse than what they believe.
😆
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#8
0
版主容稟：
兩者的「車格屬性」，還是稍微有一點點不同啦！ 🙂
Daihatsu Terios 的車格屬於「輕型 (或迷你型) SUV」( 車高 1690 / 1740 mm )，
可以進行輕度越野，稍事改裝 (e.g. 換胎、加高底盤) 後 甚至可以挑戰中度越野……
反觀 Suzuki SX4，其車格屬於「輕型 (或迷你型) cross-over」( 車高 1585 mm )，
其底盤、車頂 皆比前者來得低，其 on-road 取向明顯多於 Terios ……
🙂
#30
0
Tucson VGTurbo
最大扭力：31.1 Kgm / 2000 rpm
最大馬力：136 hp / 4000 rpm
變速系統：四速手自排
--------------------------------------------
由上述數據，我們可以「猜知」：
1. 「低轉速扭力」充沛，起步、爬坡應該很有力……
2. 引擎轉速接近 4000 rpm 之後，扭力便會嚴重衰退；
再搭配上它的「四速自排」(齒比不可能太密)，可想而知：
高速公路上的「再加速」(降檔加速) 很可能「力不從心」……
3. 像 Tucson 這類 ( 都會型 SUV ) 的柴油車，
變速箱最好要有 5、6 速以上……
🙂
前往討論：[分享] 開過朋友的現代柴油Tucson
#17
0
請教 版大 兩個問題：
1. 之前曾經換過 ATF 嗎？
(「據說」，CVT 變速箱對 ATF 的品質比較挑剔；
ATF 的更換，最好是回原廠，比較妥當…… )
2. 是否經常使用「手動降檔」模式？
(「據說」，如果「手動降檔」的使用過於頻繁，
也會降低 CVT 變速箱的壽命…… )
😆
#2
0
為了提升「操控性」
==> 改用「胎寬」較寬、「胎壁」較低、「扁平比」較小的輪胎
==> 但又不想改變車輪的總外徑 (以免速度錶失準) ==> 怎麼辦？
只有一途：
==> 改用「較大」(以配合「扁平比」)、「較寬」(以配合胎寬) 的鋁圈。
而壞處呢？ 鋁圈「變大 / 變寬」之後
==> 轉動慣量 (Moment of Inertia) 變大
==> 加速比較沒力、比較耗油……
🙂
前往討論：請問大大~鋁圈大小優缺點在哪？
#24
0
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哥哥, 你沒發現這些簡易型的車種, 有調沒調卵葩差啪爛? 就實務上, 單靠液體黏滯性流過小孔, 控制孔徑大小來來增加或減少阻尼不是困難的事; 難是難在耐用度----如何防範漏油。 別忘了壓力一大時, 活塞連桿端的油封的壽命。如何做到「兼顧耐操」又要符合平價量產車所要求的壓低成本, 我是覺得多少有點困難。 Lancer/Virage 現在還有這項配備嗎? | ||||||||||||||||||||||
| |
的確，現在的 Lancer/Virage 1.8 已經取消這項配備了……
🙂
前往討論：底盤想加強
#22
0
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| 唉! 避震器軟硬調整不是這樣用的啦! 軟硬可調的用處事「當阻尼衰減時, 藉由調硬來恢復原有性能」。 車身側傾抑制跟壁震器幾乎沒有關係-----避震器是防止彈簧拉長, 作用力方向跟彈簧受力相反。 | |||
| |
請教 三噸大仔：
那麼，從前 Lancer/Virage 1.8 所配置的「三段式軟硬電動調整避震器」呢？
純粹是「廣告宣傳」嗎？
😆
前往討論：底盤想加強
#9
0
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| 我的車子(90年COLLOLA)在60KM以下車身會有明顯的跳動，好像是騎馬一樣，但一直無法找出是那裡一輪出現的，在高速公路上也會，但速度高於60以上一直到120都不會，不知是什麼原因，有換過前避震器、四輪定位、前輪平衡、輪胎氣壓也充足。 去原廠看完，得到的是傳動軸有些許彎掉造成的，不知是不是真的這樣，他們並沒有試開。😩 | |||
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| 健檢結果原廠說是傳動軸的問題，看來是要花大錢了😭 | |||
| |
如果說是「傳動軸彎掉」，
那為何「速度高於60以上一直到120都不會」？ 小弟實在想不通…… 😵
原廠技師有否向您解釋？
😆
前往討論：60KM以下車身跳動
#21
0
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| 巴西應該是用甘蔗提煉出酒精~~ | |||
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感謝指正 ~~ 🙂
前往討論：快吃不消了！
#13
0
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| 上次跟一群小朋友跑山路,結果一群人像瘋子一樣... 直線尾已經開到150以上(因為我已經開到130...) 前略....才想他們開那麼快不會出事吧.... 就有台車撞山了..... | |||
| |
喂喂喂，哩碼哈差不多ㄝ…… 😲
身為「維護世界和平」的「鹹蛋超人」，
竟然涉嫌「公共危險罪」？？
😆
前往討論：開山路需要注意什麼？
#28
0
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| 從左邊胸口隱隱痛到右邊胸口~ 有做過B超,有肝腫大現象!又做過肝功能,算正常!😀😀😀 | |||
| |
「肝腫大」？ 活塞兄真的該戒酒了啦！ 😲
另外，
「肝功能指數正常」未必可靠；
有些肝癌病人，他們在早期時的「肝功能指數」仍是正常的……
總之，
儘早去做個「腹部超音波檢查」確定一下吧！
🙂
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#18
0
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| 還有個問題 乙醇 & 生質柴油 從植物來的話 要玩全取代傳統用油 你想想 需要多少耕種面積 相對成本也會提高 | |||
| |
沒錯！
未來「能源耕作」與「糧食耕作」可能出現「搶地」的排擠效應，
而導致貧窮國家的「饑荒」問題更加嚴重……
😌
前往討論：快吃不消了！
#16
0
地球上的石油存量，到底還能用幾年？ 20年？ 30年？ 40年？ 50年？
雖是眾說紛紜，但總是「有限」之年；
所以，「替代能源」的尋找與嘗試，
一來是為了「未雨綢繆」，
二來可說是攸關汽車大廠未來「存亡」的關鍵……
姑不論「電力」能源，單就「汽車內燃機引擎」的燃料而言，
未來可能取代「石油基燃料」( e.g. 汽油、柴油 ) 的，
除了「氫氣」之外，
尚有巴西所「下注」的「乙醇」(由玉米製造)，
以及歐洲所「下注」的「生質柴油」(植物油，或是回收的食用油)……
至於相對應的引擎方面，
「乙醇」與「氫氣」可以使用現今的「汽油引擎」(但須修改)，
而「生質柴油」可以使用現今的「柴油引擎」；
所以在引擎技術方面，不成問題……
( 據說：相對於傳統的「往復式活塞引擎」而言，
Mazda 的「轉子引擎」更適合使用「氫氣」；可能是「明日之星」喔…… )
「乙醇」與「生質柴油」的產銷、運送、應用等成本，
雖比「氫氣」便宜，
但前兩者的燃燒廢氣中仍有「二氧化碳」，
所以仍無法解決「溫室效應」問題……
總之，目前大家仍在「下注」階段；
將來，就看誰「賭對」了………
🙂
雖是眾說紛紜，但總是「有限」之年；
所以，「替代能源」的尋找與嘗試，
一來是為了「未雨綢繆」，
二來可說是攸關汽車大廠未來「存亡」的關鍵……
姑不論「電力」能源，單就「汽車內燃機引擎」的燃料而言，
未來可能取代「石油基燃料」( e.g. 汽油、柴油 ) 的，
除了「氫氣」之外，
尚有巴西所「下注」的「乙醇」(由玉米製造)，
以及歐洲所「下注」的「生質柴油」(植物油，或是回收的食用油)……
至於相對應的引擎方面，
「乙醇」與「氫氣」可以使用現今的「汽油引擎」(但須修改)，
而「生質柴油」可以使用現今的「柴油引擎」；
所以在引擎技術方面，不成問題……
( 據說：相對於傳統的「往復式活塞引擎」而言，
Mazda 的「轉子引擎」更適合使用「氫氣」；可能是「明日之星」喔…… )
「乙醇」與「生質柴油」的產銷、運送、應用等成本，
雖比「氫氣」便宜，
但前兩者的燃燒廢氣中仍有「二氧化碳」，
所以仍無法解決「溫室效應」問題……
總之，目前大家仍在「下注」階段；
將來，就看誰「賭對」了………
🙂
前往討論：快吃不消了！
#18
0
還有，
BAS (Brake Assist System) 跟「煞車輔助伺服器」(e.g. 真空煞車倍力器) 也是不一樣地喔......
🙂
前往討論：煞車力道輔助系統
#12
0
上面提到了汽油、氫氣、LPG(瓦斯) 等三種
用於「汽車內燃機引擎」的燃料；其中到底誰比較危險？
小弟雖是化工系畢業的，但其實化學唸得很差；
而以下之淺見，僅是「拋磚引玉」，看看能否引出真正的化學高手........
【一、閃火點 ( Flash Point )】：
汽油、氫氣、LPG三者的「閃火點」皆在零度以下；
因此，三者「閃火點」的高下比較，在此意義不大.........
【二、燃點 / 自燃溫度 ( Self-Ignition Temperature )】：
汽油 = 257 ℃
氫氣 = 574 ℃
LPG = 405~450 ℃
單就此點而言，似乎是汽油比較危險........
【三、爆炸界限 ( Explosion Limit )】：
汽油 = 1.4 % ~ 7.6 %
氫氣 = 4.0 % ~ 75 %
LPG = 1.9 % ~ 9.5 %
單就此點而言，似乎是氫氣比較危險........
【四、壓力容器】：
汽油可以儲存於常壓的汽車油箱；
反觀氫氣與 LPG，兩者皆須儲存於「高壓儲槽」，
因此有潛在的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )
或 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 風險.......
單就此點而言，似乎是汽油比較不危險........
綜上所言，小弟認為：
氫氣或 LPG，還是比汽油危險，須要更多的安全保護機制，
例如：洩壓 (Pressure Relief)、通風 (Ventilation)、遮斷 (Emergency Shut-off) 等等.......
小弟以上之淺見，僅是「拋磚引玉」，
目的是看看能否引出真正的化學高手 ........
🙂
用於「汽車內燃機引擎」的燃料；其中到底誰比較危險？
小弟雖是化工系畢業的，但其實化學唸得很差；
而以下之淺見，僅是「拋磚引玉」，看看能否引出真正的化學高手........
【一、閃火點 ( Flash Point )】：
汽油、氫氣、LPG三者的「閃火點」皆在零度以下；
因此，三者「閃火點」的高下比較，在此意義不大.........
【二、燃點 / 自燃溫度 ( Self-Ignition Temperature )】：
汽油 = 257 ℃
氫氣 = 574 ℃
LPG = 405~450 ℃
單就此點而言，似乎是汽油比較危險........
【三、爆炸界限 ( Explosion Limit )】：
汽油 = 1.4 % ~ 7.6 %
氫氣 = 4.0 % ~ 75 %
LPG = 1.9 % ~ 9.5 %
單就此點而言，似乎是氫氣比較危險........
【四、壓力容器】：
汽油可以儲存於常壓的汽車油箱；
反觀氫氣與 LPG，兩者皆須儲存於「高壓儲槽」，
因此有潛在的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )
或 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 風險.......
單就此點而言，似乎是汽油比較不危險........
綜上所言，小弟認為：
氫氣或 LPG，還是比汽油危險，須要更多的安全保護機制，
例如：洩壓 (Pressure Relief)、通風 (Ventilation)、遮斷 (Emergency Shut-off) 等等.......
小弟以上之淺見，僅是「拋磚引玉」，
目的是看看能否引出真正的化學高手 ........
🙂
前往討論：快吃不消了！
#39
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口說無憑 至少也要拿出測撞數據來証明 | ||||||||||||||||||||||
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Suzuki Grand Vitara (JP) 2.7 的主動式安全配備如下：
煞車系統：ABS + BAS + EBD
( 但採「前碟後鼓」設計 )
循跡控制：TRC (for on-road) 與 ETC (for off-road)
穩定控制：ESP (Electronic Stability Program)
JP 的被動式安全配備：全車六顆氣囊
至於它的撞擊測試成績呢？很抱歉，小弟尚未查到.........
😆
前往討論：車商真賤拿人民的生命在開玩笑
#38
0
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| 但有ABS的車要注意在較陡的上/下坡不可以開太快 <---這部份比傳統煞車要遜,會讓你慢慢開都死得很慘! 除非你用的是BENZ G-CLASS 320可自動解除裝置的ABS 以下雖然是4x4 SUV 越野路段較常遇到的狀況, 常要拔掉ABS的保險絲 偶爾2WD有ABS的房車要停車/移車,或到郊區/山上/工地....時, 也要硬著頭皮開陡上坡/或陡下坡,就算時速只有10幾公里還是有可能會出事。 | |||
| |
請先分清楚，那是什麼樣的「陡坡」？
是屬於 off-road 場合中「靜摩擦係數較小」的「土坡、泥坡、沙坡」等陡坡？
或者，是「靜摩擦係數較大」的「柏油路」陡坡？
若是前者 (土坡、泥坡、沙坡)，ABS 確有可能反而降低煞車效果，
詳情可參考：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=35807
但若是後者 (柏油路的陡坡)，ABS 真的會導致「煞車失效」嗎？？？
小弟並不認同……
如果真是如此，這種 ABS 不就變成了 Killer on brake ？ 😰
如果真是如此，
早就被美國 NHTSA ( National Highway Traffic Safety Administration，國家公路交通安全管理局 ) 禁用了……
😆
前往討論：車商真賤拿人民的生命在開玩笑
#7
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Q：「開山路需要注意什麼？」
A：「要注意安全！」
呵呵，好冷喔 ~~~
😰
A：「要注意安全！」
呵呵，好冷喔 ~~~
😰
前往討論：開山路需要注意什麼？
#26
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| 最近小弟酒喝有多,肝也隱隱痛😭 | |||
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活塞兄容稟：
據說，肝臟內部並沒有感覺神經；
往往須等到肝腫瘤已夠大、而壓迫到肝臟周遭的神經之後，才會覺得痛.......
另外，
也有可能不是肝臟的問題，而是附近的器官「在痛」；
例如是「腎結石」，
或者是...........「姨丈」在痛.......... (嘿嘿，這樣一來 三噸大仔就有伴囉)......
😆
總之，儘早去做個「腹部超音波檢查」確定一下吧！
或許，根本沒什麼大礙的，只是「腹內斜肌」酸痛而已........
🙂
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#25
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| 扭力轉換器要壞掉不是不可能, 但我只看過一次, 已經拆下放在地上, 還是在「冠傑」看到。冠傑是專修自排變速器的廠商。 老闆沒說什麼原因壞掉, 蓋這玩意兒要壞機率應該是不大, 不如說鎖定器壞掉還比較有可能吧(但一般駕駛人, 如何載平常使狀況下感覺出鎖定器壞掉?) 我的變速箱壞掉全都是離合器組嚴重磨損。 | |||
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這麼說來，三噸大仔以前所說的
「找個堅固的水泥牆來抵住車頭、然後入檔踩油門」秘技，
其目的是為了要磨壞「離合器組」而不是「扭力轉換器」囉？
😆
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#12
1
當車子處於「引擎已在運轉」的狀態時，
「電源供應者」的角色是發電機，而不是電池；
此時發電機不但負責電力供應，還必須對電池進行充電，
i.e. 此時 (引擎已在運轉時) 電池只是扮演「穩壓」(必要之時) 的角色。
所以，
版主所描述的現象，看起來似乎是發電機的問題；
再者，
發電機在瀕臨故障之際，常常會有「時好時壞」的現象……
以上淺見，僅供參考；正確與否，自行判斷……
🙂
「電源供應者」的角色是發電機，而不是電池；
此時發電機不但負責電力供應，還必須對電池進行充電，
i.e. 此時 (引擎已在運轉時) 電池只是扮演「穩壓」(必要之時) 的角色。
所以，
版主所描述的現象，看起來似乎是發電機的問題；
再者，
發電機在瀕臨故障之際，常常會有「時好時壞」的現象……
以上淺見，僅供參考；正確與否，自行判斷……
🙂
前往討論：真是可惡的原廠
#12
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| 你記得裝下護板時，出現的一個莫名路人嗎 | |||
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何時的事？？ 什麼日期？？ 哩麥溝給啊啦！！
😞
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#10
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通電話叫熟的話，我們對你也挺了解的 | ||||||||||||
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誰跟你「熟」啊？？ 麥溝給啊啦！！
😞
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#7
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| U-CAR 討論區中有位 T 字開頭、重達「三噸」的元老級天王， 正是傳說中的「變速箱殺手」； 據說，他每年至少可以搞壞一顆變速箱........ 😲 另外，他還有一招秘技， 可以在短短幾分鐘內將「扭力轉換器」搞壞， 然後再向原廠辦保固更換........... 😆 | |||
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| 裝熟老套 | |||
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講過好幾通電話 --- 這樣算不算「熟」？ 😆
p.s. 閣下「陰魂不散」似的盯著小弟，到底有什麼好處？
😞
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#5
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U-CAR 討論區中有位 T 字開頭、重達「三噸」的元老級天王，
正是傳說中的「變速箱殺手」；
據說，他每年至少可以搞壞一顆變速箱........
😲
另外，他還有一招秘技，
可以在短短幾分鐘內將「扭力轉換器」搞壞，
然後再向原廠辦保固更換...........
😆
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#10
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| 請教 小可愛教授： 為什麼「開動後約10分鐘...就正常了」？ ------------------------------------------------------------- 「開動後約10分鐘...就正常了」，這是因為引擎已經到達工作溫度(100℃)，引擎排氣會比較高溫，所以未燃燒的汽油在排氣管中就被會燒掉，因此汽油味消失。至於抖動消失，如果真的是因其中一缸沒有點火所引起，那只要提高引擎轉速，就可以使各缸動力間隔時間縮短，抖動就會消失。 | |||
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原來如此！ 感謝 教授的指導 ~~
😍
前往討論：啟動車會冒黑煙....
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