在政府開放柴油客車之後,再加上含硫量更低的超級柴油問世,因此許多進口柴油車型宛如雨後春筍般出現。而首輛國產化柴油 SUV 也在隨後推出,並且也確實曾受到消費者的大力支持。不過國產化的柴油房車並沒有立即跟進,直到 Ford Focus TDCi 的出現為止,才再度為重新開放柴油客車的國內車壇寫下新頁。
國產化的 Focus TDCi,不但搭載 2.0 升柴油渦輪引擎,同時四門、五門配置一同出現,提供國內消費者不同的選擇。只可惜由於自排變速箱國外也尚未推出,因此國產化的 Focus TDCi 短時間內只會搭配六速手排變速箱。雖然有著更為省油的好處,不過畢竟還是屬於市場的小眾,是較為可惜之處。
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整體而言,柴油引擎技術的進步,讓柴油客車的優勢增加不少。再加上省油以及油費低的優點,前一陣子一直是消費者所關心的熱門話題。國產之後的 Focud TDCi,究竟能有多少優勢,相信也是讀者所想要知道的。
外觀 07.5 年式
福特六和在 07 年式與 08 年式中間針對汽油 Focus 所做的外觀改款,他們創造了 07.5 年式的說法,這是因為推出時間已在 07 年式新車之後,同時又有一定程度的改款,卻還不到 08 年式新車上市的時間,於是有了 07.5 年式的名稱。國產化的四門 Focus TDCi 在外觀設計上,大致按照 07.5 年式的設計,以 Focus CC 為設計藍本。採用與相同的保險桿、全整合式霧燈、後照鏡轉向指示燈以及平整化車側造型,讓整體長相更為簡潔。
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這一輛車正式先前一同參加 Ford Focus 環島不加油挑戰賽的賽車之一,因此車身上貼滿了花花綠綠的貼紙。這一點姑且不論,除了這些貼紙之外,最要重辨識汽油與柴油車型差異的地方,大概就屬車尾了。車尾上 TDCi 的字樣,再加上下方鍍鉻草書的 Turbo,低調地描述了這輛車與其他汽油車型的差異之處。但大致上來說,整體長相可說是沒有什麼差異。
配備有落差
比起國產汽油四門頂級車型的豐富配備,Focus TDCi 四門則略遜一籌。國產四門 TDCi 與四門汽油車型頂級款相比,少了天窗、AFS 主動轉向式頭燈。在安全配備方面,進口車型的六氣囊改成單氣囊配置,同時四門 TDCi 也沒有 ESP 車身動態穩定輔助系統。除此之外,後座出風口也取消了,這是因為六速手排變速箱的體積,會影響出風口管路所導致的結果。配備的調整,主要著眼於配合市場現況與消費者的需求,才會採取各種不同的配備策略。
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內裝整體風格,則較為強調家庭與溫馨氣氛,因此中控台飾板採用木紋裝飾設計。不過原本 Focus 的內裝較為強調年輕、動感以及科技化,在用上了少部分木紋裝飾的結果,顯得有些特殊。除了這些配備的增減與調整之外,國產化的 Focus TDCi 與國產汽油車型的差異並沒有很多。
好開大扭力
國產 Focus TDCi 四門車型所搭載的引擎,就是進口的那一具 2.0 升 Duratorq 共軌渦輪柴油引擎,最大馬力 136 匹、最大扭力 32.6 公斤米,在 2,000 轉就能夠達到扭力峰值,低轉速高扭力的特性在市區十分受用。雖然搭配的是六速手排變速箱,不過在齒比設計上,為了省油而經過工程師的調整,而五、六檔皆為高速巡航用的超比檔,實際使用起來換檔次數不至於太頻繁,在市區的路況,大多數只要二檔、三檔就能夠應付。
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脫離市區後,來到了人車稀少的山區,還記得當初駕駛進口版本的 Focus TDCi,那充沛飽滿且低轉速就能發揮的扭力,開起來著實過癮。國產化的 Focus TDCi 所採用的與進口版本是同一具引擎,雖然變速箱的齒比經過調整,不過實際上駕駛的感受並非十分深刻。32.6 公斤米的扭力,只要掌握 2,000 轉的扭力輸出峰值轉速,在 2,000~4,000 轉之間,引擎反應快速且動力輸出直接,出彎或者超車的時候,依然輕鬆暢快。
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底盤仍有強化空間
汽油車型的四門 Focus TDCi,動力與底盤的搭配可說是恰到好處,因此當初 U-CAR 試車組在試駕的時候,給予這輛車操控反應很高的評價。這是在高剛性車體結構,以及紮實的懸吊系統搭配下才能獲得的結果。而進口版本的五門 Focus TDCi,在懸吊系統上經過強化,整體表現也不差。然而國產四門車型在山路上劇烈操駕的時候,卻給人一種心有餘而力不足的感受。
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實際駕駛的時候,精準、銳利的過彎特性,再加上側傾不明顯,維持了汽油版本的表現。然而柴油車型之所以會帶給駕駛心有於而力不足的其中一個原因,就在於那一具新的柴油引擎與變速箱。由於引擎加上變速箱讓車身前半部的重量增加,在劇烈操控的彎道中重心轉移明顯,使得懸吊系統難以立即處理。這樣子的情況在 S 彎等連續左右過彎的路況時尤其明顯,在過了一個彎道立刻打方向盤往下一個彎道前進,這時候就會感受到車身重心尚未回復,導致輪胎抓地力較為不足而產生不穩定的感受。
在進入一個右彎之際,車身重心向左方偏移,過彎 G 力讓輪胎跟著尖聲慘叫起來。接著迎面而來的左彎,我立刻看準了下一個出彎點並轉動方向盤,這時車頭迅速隨之轉向。然而,卻發現車身的重心仍維持在左側,沒能立即回復。這使得右半邊的兩條輪胎顯得輕浮了一些,也讓駕駛會心生保守之意,不敢全力谷催。
除此之外,強大的扭力也成為影響 Focus TDCi 操控的因素之一,在維持 2,000 轉以上的引擎轉速以換取強大動力時,這時候無論補油以及收油,引擎動力對動態的影響都十分明顯,若懸吊系統不夠強悍,在無法處理掉引擎輸出所帶來的後座力之下,自然會影響操控。在彎中補油門或者收油,就會感受到那扭力所造成的牽引力道,會拉動車身造成晃動,讓駕駛有不穩定的感受。
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國產化四門 Focus TDCi 仍維持水準以上的車體剛性,但是少了 ESP 系統,同時懸吊有些跟不上這具引擎以及變速箱。不然的話,整體穩定性一定還能再向上提升。
選擇所愛
福特六和選擇國產化 Focus TDCi,將柴油引擎正式帶入國產轎車的市場裡面。柴油引擎確實有其優勢存在,雖然為了售價,而在配備上有所妥協。不過消費者應該就自己的需要、預算、駕駛習慣以及喜好來挑選最適合自己的產品。就我個人來說,我很喜歡這具引擎以及變速箱的搭配,省油、好開、動力大卻不吵雜。其他的好壞評量,那就見仁見智了。
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