U-CAR [直購直測] 單元針對Corolla Cross Hybrid進行「全方面油耗測試」，取得平均23.7 km/L、高速24.7 km/L的成績 ; 編輯部收到網友許願，希望「加碼」測試，因此規劃國道3號300公里、啟用ACC巡航的實測，最終Corolla Cross Hybrid儀表顯示高速油耗21.0 km/L，實際結算油耗達20.46 km/L。

U-CAR特別在Porsche Macan Electric新車展開掛牌交付後，再另行借測Macan Electric，並選擇媒體公辦試駕時尚未體驗過的性能版本639匹、售價541萬起Macan Turbo Electric車型，除了感受其靜止加速至時速100公里僅需3.3秒的動力性能魅力，也進行車輛的低電量12%起充至80%間的快充測試。

此回 Picanto 車系的2度小改款雖未在動力配置上有所提升，但在外觀上的明顯變動已可感受到誠意所在，且在頂規車款上亦透過多樣化的選配項目，賦予了消費者更為多樣化的選擇，加上主動安全配備的明顯提升，使得Picanto車系即使只是小改款，也能進一步的完善車型各項配備設定，在同級市場中仍具備出色的競爭力表現。

此回Hyundai Tucson L車系的小改款除了較顯而易見的外觀變動外，特別是內裝科技及配備方面則有著顯著提升，油電動力架構基礎雖未有更動，但亦藉由駕駛模式的更新及電子動態控制技術等導入，賦予了小改款Tucson L Turbo Hybrid更為成熟化的動力及底盤回饋舒適度，透過各項的細節更新，進一步強化了整體的市場戰力表現。

筆者認為新世代X3不論是在外觀設計、內裝數位體驗、駕駛輔助等環節，相比前代都有長足的進步，而X3 M50則是在上述基礎之上，帶來更加讓人回味再三的新世代直列6缸搭配ISG 48V動力組合，不論是時速230公里在Autobahn馳騁、或是在臺南山道穿梭都相當優異。唯獨內裝細部選料細節，還有更臻完美的空間。

U-CAR先前透過 [直購直測] 系列，再度成為Corolla Cross車主，選擇強調能耗表現、舒適與豐富配備的「Hybrid旗艦版」。在「購車篇」與「綜合測試篇」之後，U-CAR編輯部針對Corolla Cross Hybrid著手規劃全方面的「油耗測試篇」，並以「平均油耗」與「高速油耗」兩部分進行實測。

Peugeot 408 Hybrid導入國內引發熱議，全新動力性能輸出、節能表現提升，直攻主流購車級距，創下銷售新紀錄。全新P2 Hybrid動力在能源局取得21.0 km/L的亮眼油耗成績 ; U-CAR試車組特別規劃達810公里的深度產品體驗，同時進行油耗實測，最終408 Hybrid交出18.4 km/L的高速油耗成績。

在2023年的IAA慕尼黑車展上，首度「親眼」看到Q6 e-tron Prototype，對這輛全新中型純電SUV就充滿了期待；期待的原因並不單純是「一輛電動車」，而是Q6 e-tron代表著品牌跨入新篇章的分水嶺。因為電動車不僅僅是競爭造車工藝，更是科技含金量的短兵相接。

回到國內，U-CAR好奇純電G 580在長時間的On-Road體驗到底如何，還有其WLTP續航473公里能力在實際的國內道路下，整體的充電與能耗表現究竟為何，成為試車組關注的重點。因此U-CAR此次也進行較長時間的測試，並規畫長達370公里的測試里程，一探G 580在真實用車環境下的使用體驗。

時隔約半年，在總代理汎德的邀請之下，筆者有著再度感受M135的機會，這次總代理汎德更特別規畫到臺南左鎮試駕。筆者也相當好奇，回到國內的道路後，M135是否能帶給我同樣於海外德國試駕時的難忘樂趣。而268萬的售價若不只看豪華品牌性能鋼砲，自然有很多選項，但若與鋼砲對手相較，筆者認為是相當值得一看的優選。

此次在國內試駕2.0 TSI 4×4，可以說是一場重逢，不同的用車環境，帶來的體驗也會略有不同，或許當初在西班牙試駕時感受到那份細膩、佐以俐落的底盤表現，耳旁彷彿響起了佛朗明哥的響板節拍、佐以渾厚低沉的吟誦；而在臺灣重逢的場景，耳畔又會響起怎樣的樂曲？

筆者認為BMW M3 Touring搭載的這具經典直6引擎性能，已被BMW M原廠工程團隊發揮的相當極致， 狂暴卻令人沉醉的旅行，或許不會是市場的主流，但與老大哥M5 Touring結合起來的高性能Touring旅行車陣線，絕對是能讓世人見識到BMW品牌對高性能旅行車的最佳詮釋。

U-CAR替[直購直測]單元車款Hyundai Ioniq 5 N規劃臺北臺中來會不充電續航實測，當天行車的總計里程來到349.7公里、將近350公里，電量與續航則更剩下9%、33公里。回程返抵臺北後，搭配U-POWER超高速快充服務，讓Ioniq 5 N可以在快充過程中以高電壓、大電流之下帶來的大功率充電，最高實測來到264kW的充電峰值。

捨棄那具幾乎已成Bentley高性能標誌的6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎，換上原廠稱為「超高性能混合動力系統」 的這套插電式油電動力後，眼前的第4代Continental GT Speed First Edition，還會是那輛集優雅與強悍於一身、我們熟悉的Continental GT Speed嗎？

BMW Touring過往經典的後擋獨立開啟功能，是讓筆者愛不釋手的細節。此次的3 Series Touring 2度小改，就是意味著加上些許跟進新世代車款的科技，讓其持續進化、延續既有市場直到2026年新世代大改款到來。購車編成選擇上，筆者認為其實320i就相當夠用了，至於此次試駕的330i，則是結合運動氛圍與家庭需求於一身。