Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 12 月在國內發表了 Tucson L 車系，首波採 1.6 升汽油渦輪動力雙車型等級設定，接續在 2023 年 6 月首度推出搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Tucson L Turbo Hybrid 車型，不但提供 Tucson L 車系更為豐富的動力選擇，亦成為車系的主力販售車型，2024 年度的銷售組成中，Tucson L Turbo Hybrid 車型更有著高達 70%的銷售占比，且為 Tucson 車系的在臺銷售創下歷史的新高。

Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 12 月推出現行 Tucson L 國產車系，並接續在 2025 年 4 月於國內展開小改款車型的預售，總計提供 2 款汽油渦輪以及 4 款油電渦輪動力車型選擇，預售價自 102.9 萬元起至 134.9 萬元。

繼日前 Hyundai 總代理南陽實業、於 2025 年 4 月 1 日正式宣布小改款 Tucson L 車系正式在國內展開預售後，南陽實業亦先行舉辦了媒體新車試駕活動，同時也宣布了小改款 Tucson L 車系，除了新車預售時公布的 5 款車型外，亦追加了頂規的 GLTH-C Premium 油電車型，與 GLTH-C 等級的主要差異，在於追加了 AVM 環景影像系統與 BVM 盲區影像輔助，售價則增加 3 萬元來到 134.9 萬元。

此回媒體試駕活動的車型，則為 Tucson L 車系中銷售佔比最高的 GLTH-C 等級油電車型，根據原廠公布數據顯示，GLTH-C 等級銷售佔比達到 64%，已超過整體銷售比例的一半，由此也可見到此等級車型對於 Tucson L 車系販售的重要性。

車頭造型更新，首增 IFS 智慧動態頭燈照明

就外觀上看來，小改款車型最明顯的差異在於車頭造型的變化，在維持 Parametric Dynamics 參數化動感設計的前提下，小改款 Tucson L 車系擁有全新設計的水箱護罩以及向兩側延伸的點狀式新型 LED 晝行燈設計，而包含 LED 頭燈組、前保桿造型亦有所更新，車頭部份更改採黑色車頭 Logo 設計，此外 Turbo Hybrid 車型亦具備專屬的新型 19 吋鋁圈設定。

小改款 Tucson L 車頭具備全新設計水箱護罩以及新型點狀式新型 LED 晝行燈，而包含 LED 頭燈組、前保桿造型皆有所更新，並改採黑色廠徽設計，油電 GLTH-B 以上等級追加 IFS 智慧動態頭燈照明系統。

後保桿下方銀色飾板經過重新設計，同時油電車型亦具備新型 19 吋鋁圈配置。

車尾部份則維持與小改款前相近的 LED 尾燈造型，主要差異則在於後保桿下方具備新型的霧銀飾板設計。此外，小改款 Tucson L 車系在油電 GLTH-B 以上等級，更首度追加 IFS 智慧動態頭燈照明系統，可主動偵測前方車輛並調整遠光燈光束，避免對其他駕駛人造成眩光，同時讓駕駛者保有良好視野，進一步提升夜間駕駛的安全性。

中控佈局更新，雙 12.3 曲面螢幕首度配置

內裝設定上，小改款車型則迎來相當大幅度的變化，不但擁有嶄新的中控台設計造型，於 GLT-B 以及 GLTH-B 以上等級車型，更配置了雙 12.3 曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕，而油電車型列為標配的雙區恆溫空調，亦改採新型 6.6 吋觸控螢幕設計。

小改款車型改採新型中控台及三輻式真皮多功方向盤設計，GLT-B 以及 GLTH-B 以上等級首度將雙 12.3 曲面螢幕列為標配，油電車型採用深棕雙色內裝配置。

因應中控台造型的變動，小改款車型在副駕駛座前方以及中央扶手下方亦具備了開放式的置物空間設定。

中央扶手前方除了具備雙置杯架及手機無線行動充電置放處外，並擁有駕駛模式切換、陡坡緩降及倒車顯影等按鍵設定，中控台下方具備雙 Type-C 及 12V 插孔設定。

GLTH-C 等級車型具備駕駛座 10 向及副駕駛座 8 向電動調整，並具備 IMS 駕駛記憶座椅以及雙前座電熱通風機能。

而小改款車型也換上了新型的三輻式真皮多功方向盤，以及安置於方向盤後方的旋鈕式線傳排檔。且因應排檔方式的變動，除了中控台下方改為大型置物空間外，並藉由中央扶手向前延伸、設置了開放式雙置杯架及手機置放處，GLTH-B 以上等級車型則配置了 Qi 手機無線充電機能。

小改款車型導入 6.6 吋觸覺回饋雙區恆溫空調，此外 GLTH-C 等級車型專屬的方向盤電熱、雙前座電熱通風機能，亦可透過面版按鍵進行控制。

12.3 吋曲面數位儀表提供 3 種圖案、2 種儀表樣式選擇，並可連動駕駛模式進行自動切換，中央具備多種相關顯示機能。

採雙環式顯示機能的 12.3 曲面螢幕數位儀表，除了在中央部份可切換多種顯示機能外，亦提供了三種主題的圖案樣式，並可與駕駛模式切換連動，同時較為特別的是還可與原廠導航系統連動，將導航資訊顯示於儀表中央，提升導航使用的便利性表現。而 12.3 吋中央觸控螢幕則是採用了全新的 UI 介面，據了解此為南陽實業專為國產車型所研發，區塊中文化的設計與小改款 Ioniq 5 車系神似，且具備了無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機連接機能，油電車型亦具備專屬的動能顯示畫面。

12.3 吋中央觸控螢幕則是採用專為國產車型開發的全新 UI 介面，具備無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機連接機能，油電車型亦具備即時動能顯示畫面。

NAVI 中文導航系統列為全車系的標準配備，並可與儀表進行連動顯示，增添導航使用的便利性表現。

油電動力基礎維持以往，導入多重模式及電子動態控制技術

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 在動力設定上，仍維持 1.6 升汽油渦輪引擎與電動馬達的配置，其中 1.6 升渦輪引擎具備 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出，永磁同步馬達則可提供 60 匹馬力及 26.9 公斤米最大扭力，兩者結合後擁有 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米綜效扭力，並搭配 6 速手自排變速箱及前輪驅動設定。

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 維持 1.6 升汽油渦輪引擎與電動馬達的搭配，具備 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米綜效扭力，並搭配 6 速手自排變速箱及前驅設定，排檔已更換為新型旋鈕式線傳設計。

雖然在動力架構上未有變動，但在駕駛模式部份除了具備基礎的 Eco、Smart 以及 Sport 模式外，更擁有 My Drive 自訂模式，其中 My Drive 自訂模式在傳動系統部份可選擇 Eco、Smart、Sport 以及獨特的 Baby 模式，轉向部份亦擁有 Normal 及 Sport 選擇。其中較為獨特的 Baby 模式主要是藉由減緩靜止起步的加速度、限制最大加速度提升行駛穩定性，以及控制倒車扭力輸出、減緩車輪碰觸止擋塊時的衝擊，藉由降低行駛加速頓挫感，進一步提升整體乘坐的舒適性表現。

My Drive 自訂模式在傳動系統部份可選擇 Eco、Smart、Sport 以及獨特的 Baby 模式，轉向提供 Normal 及 Sport 選擇。其中新增的 Baby 模式主要藉由減緩靜止起步加速以及限制最大加速度等，提升行駛穩定性以及舒適性表現。

此外，小改款 Tucson L Turbo Hybrid 亦加入了 e-Motion drive 電子動態控制技術，主要藉由 e-Handling 電子過彎輔助、e-Traction 電子循跡輔助、e-EHA 電子迴避輔助以及 e-DTVC 電子扭矩向量控制，達成原廠所謂的 e-Dynamic Drive 動態循跡強化，並透過 e-Ride Gen1 電子減振控制以及 e-Ride Gen2 電子側傾控制，提升乘坐感的舒適度表現，工作原理則是透過電動馬達與 TCS 循跡系統的運作下，同步強化車輛的循跡性及舒適性表現。

小改款 Tucson L Turbo Hybrid 首度加入 e-Motion drive 電子動態控制技術，主要透過電動馬達與 TCS 循跡系統的運作，進一步提升車輛操控以及穩定性表現。

整體來說，此回車型的小改款除了較顯而易見的外觀變動外，特別是內裝科技及配備方面則有著顯著提升，油電動力架構基礎雖未有更動，但亦藉由駕駛模式的更新及電子動態控制技術等導入，賦予了小改款 Tucson L Turbo Hybrid 更為成熟化的動力及底盤回饋舒適度，透過各項的細節更新，進一步強化了整體的市場戰力表現。