在推出此代代號 G81 的 M3 Touring 前，BMW 雖然有推出過大一號的 M5 Touring，但卻未曾有市售的 M3 Touring 旅行車版本。

主要從 2000 年 BMW 原廠打造出 E46 BMW M3 Touring 旅行車版本概念車後，因有許多技術層面以及成本過高等挑戰需要克服，當時並未正式量產銷售。然而隨著旅行車市場的蓬勃發展，BMW 原廠終於在 22 年後、2023 年 6 月適逢 BMW M 品牌 50 週年之際推出市售的 M3 Touring，當時更創下德國紐柏林北環賽道旅行車單圈 7 分 35 秒 06 的最速紀錄。

隨著旅行車市場的蓬勃發展，BMW 原廠終在 2023 年 6 月適逢 BMW M 品牌 50 週年之際推出市售的 M3 Touring。

臺灣市場最早則是在 2022 年 12 月展開預售、並在 2023 年 6 月正式上市 M3 Touring 車系，並開出 615 萬元的售價。而在時隔近 2 年後，M3 車系也隨著 3 Series 家族的 2 度改款，而同步進行了產品面貌的更新，BMW 原廠是於 2024 年 5 月同步發表改款 3 Series/Touring 與 M3/M3 Touring，產品革新的重點在於搭載 OS 8.5 座艙系統，小改款四驅 M3 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹。

時隔近 2 年後，M3 車系也隨著 3 Series 家族的 2 度改款，而同步進行了產品面貌的更新。小改款主要著墨在外觀與內裝細微調整、還有動力提升。

小改款 M3 與 M3 Touring 國內已在 2024 年 10 月上市。

如今，小改款 M3 與 M3 Touring 國內已在 2024 年 10 月上市，小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring ，雙車型售價分別為 618 萬、626 萬，其中 M3 Touring 售價比起改款前多出 11 萬。雙車型另可以 30 萬元選配價格，選擇 Racing Package 版本增加 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統以及 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅。

而此次 U-CAR 試車組受總代理汎德之邀，試駕小改款的 BMW M3 Competition Touring M xDrive，也是我們首度與 M3 Touring 的動態接觸，亦是第 1 次接觸到 M xDrive 四驅的 M3 車型，自然會來細細品嘗這款狂暴旅行車的魅力。

以 M3 Touring 的高性能旅行車產品定位而言，即便對手也有類似取向的作品，但無論在價位或是性能輸出上，都尚未能與 M3 Touring 匹敵。

以 Audi 而言其 RS 4 Avant 售價 526 萬，但動力小上 M3 達 80 匹，僅有 450 匹水準；至於 Mercedes-Benz 原廠雖有新世代綜效馬力達 680 匹的 C63 S E Performance Estate，但臺灣市場僅引進 604 萬的 Sedan 車型，而且其採用 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎搭配 PHEV 插電油電動力，確實引起過往許多偏好多缸數大馬力車迷的非議，台灣賓士在國內僅有引進定位較接近 M340i Touring 的 C 43 4Matic Estate、售價為 400 萬，其 2.0 升 4 缸 48V 輕油電輸出為 421 匹+14 匹，同樣在動力級距與定位上差了 M3 Touring 不少。

以 M3 Touring 的高性能旅行車產品定位而言，即便對手也有類似取向的作品，但無論在價位或是性能輸出上，都尚未能與 M3 Touring 匹敵。售價 526 萬的 Audi RS 4 Avant，動力小上 M3 達 80 匹，僅有 450 匹水準。

Mercedes-Benz 原廠雖有新世代綜效馬力達 680 匹的 C63 S E Performance Estate，但臺灣市場僅引進 604 萬的 Sedan 車型。台灣賓士在國內僅有引進定位較接近 M340i Touring 的 C 43 4Matic Estate、售價為 400 萬，其 2.0 升 4 缸 48V 輕油電輸出為 421 匹+14 匹。圖為 C 43 4Matic Estate。

外觀

簡單分析完 M3 Touring 在國內市場目前獨到的定位後，回到外觀來看，其相比於我們 2 年前初次接觸時，並沒有太過劇烈的變化。外觀上最明顯的更動，乃是其將原先的藍色識別燻黑雷射頭燈，更換為具有 4 眼造型晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈。

換為光型變化智慧 LED 頭燈後，其首度搭載 City Light 智慧光源切換功能，其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明，主要以 4 眼晝行燈呈現；而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。

小改款 M3 Touring 相比於我們 2 年前初次接觸時，並沒有太過劇烈的變化。外觀上最明顯的更動，乃是其將原先的藍色識別燻黑雷射頭燈，更換為具有 4 眼造型晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈。

在 M3 Touring 上其更採用燻黑頭燈處理，搭配改款後更為銳利的眼神造型，塑造更為殺氣騰騰的視覺張力外，其原先就相當引人注目的、無邊框橫格柵造型加大雙腎型水箱護罩，時至今日仍是同級距中相當乖張的視覺辨識，即便這樣的極端造型是否美觀相當見仁見智，但筆者認為其確實替此代 M3 家族帶來令人難忘的辨識度。

此代 M3 家族原先就相當引人注目的、無邊框橫格柵造型加大雙腎型水箱護罩，時至今日仍是同級距中相當乖張的視覺辨識。

M3 Touring 原先就已用上燻黑頭燈，換為具有 4 眼造型晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈後，更首度搭載 City Light 智慧光源切換功能。

在外觀上小改款 M3 Touring 另一個小變動處，則是在前擋風玻璃內導入了 AR 擴增實境導航鏡頭，其在原有的 5AU 偵測鏡頭向下方延伸，在整合性未若品牌新世代車款出色。不過在車側部分 M3 Touring 有著相當乖張的爆龜前後輪拱，塑造出其與一般 3 Series Touring 截然不同的特性，足下的前 19 吋、後 20 吋 M 鍛造雙輻式 826M 黑色輪圈，比起改款前加入黑色高光澤，搭配黑色窗框、車頂等細節，更塑造其對比度。

在外觀上小改款 M3 Touring 另一個小變動處，則是在前擋風玻璃內導入了 AR 擴增實境導航鏡頭，其在原有的 5AU 偵測鏡頭向下方延伸。

M3 Touring 有著相當乖張的爆龜前後輪拱，塑造出其與一般 3 Series Touring 截然不同的特性，足下的前 19 吋、後 20 吋 M 鍛造雙輻式 826M 黑色輪圈，比起改款前加入黑色高光澤。

車尾方面，其整體的輪廓與 3 Series Touring 大致相似，在小改款後也未針對 L 型燈組進行更動，但不論是大型的黑色尾翼、還有兩側爆龜的輪拱，最下方的大面積黑色分流器與雙邊雙出黑色圓形尾管，都是 M3 Touring 不容錯認的特色。而筆者認為最讓人津津樂道的，仍是其保留 BMW Touring 車型過去相當實用的後擋獨立開啟功能，這項功能在新世代的 M5 Touring 以不復得見。

M3 Touring 在小改款後也未針對 L 型燈組進行更動，但不論是大型的黑色尾翼、還有兩側爆龜的輪拱，最下方的大面積黑色分流器與雙邊雙出黑色圓形尾管，都是 M3 Touring 不容錯認的特色。

筆者認為 M3 加上 Touring 旅行車組合，最讓人津津樂道的，仍是其保留 BMW Touring 車型過去相當實用的後擋獨立開啟功能，這項功能在新世代的 M5 Touring 以不復得見。

內裝

走進小改款 M3 Touring 的內裝，可說相較於外觀的乖張，M3 Touring 的內裝風格可說內斂不少，最主要也是試駕車沒有選配搭載 Racing Package 的 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅，因此在整體風格上幾乎可以說是 M340i Touring 再更為精緻、增添熱血氛圍些許。

小改款 M3 Touring 內裝的變革重點，在於其換上 BMW OS 8.5 系統，除既有的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，原廠導航中也標配加入了 AR 擴增實境導航功能。

小改款 M3 Touring 內裝的變革重點，在於其換上 BMW OS 8.5 系統，除既有的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，原廠導航中也標配加入了 AR 擴增實境導航功能，其除了可在中控螢幕顯示、也可選擇在儀表板中顯示 AR 導航箭頭，只是其就不像是 5 Series 等車可以將 AR 畫面常駐於儀表板，而是要到交叉路口時才會彈出顯示，也不會結合 ADAS 畫面共同顯示、稍嫌可惜。另外 M 車型上的 BMW OS 8.5 雖然沒有一般車型的 QuickSelect 快捷選單，但是諸如最新的觸控空調介面、還有常駐於中控螢幕的快捷操作設計皆如出一轍。

原廠導航中也標配加入了 AR 擴增實境導航功能，其除了可在中控螢幕顯示、也可選擇在儀表板中顯示 AR 導航箭頭，只是其就不像是 5 Series 等車可以將 AR 畫面常駐於儀表板，而是要到交叉路口時才會彈出顯示。

HUD 雖然有多種模式可切換，但並沒有將 AR 擴增實境整合其中。

BMW M 車型上的 BMW OS 8.5 雖然沒有一般車型的 QuickSelect 快捷選單，但是諸如最新的觸控空調介面、還有常駐於中控螢幕的快捷操作設計皆如出一轍。

回到 M3 Touring 本位的專屬氛圍部分，小改款後同樣換上了新式樣的三輻式平底方向盤，但在 M3 車系上，其整體的握感比起 M340i 等車型更粗，並且也有專屬的 M 3 色縫線包覆、12 點鐘紅色標記、碳纖維飾版套件，搭載專屬的紅色 M1/M2 模式快捷鍵、碳纖維材質換檔撥片，質感部分中央氣囊也比一般 3 Series Touring 多出皮質與縫線包覆，整體質感更為上乘。而試駕車除標配 464 瓦 harman/kardon 音響、16 支喇叭外，也選配價值 12.5 萬元的 BMW Individaul Full-Leather Merino 全真皮內裝，在中控臺的下半部等處都多施以皮質包覆，前座側窗也選配 1.4 萬的雙層隔音玻璃，聽覺與觸感等環節都更為出色。

M3 Touring 搭載專屬的紅色 M1/M2 模式快捷鍵、碳纖維材質換檔撥片。

M3 Touring 儀表板採用 BMW M Power 車款專屬的顯示板型。

改款後在中控臺與中央鞍座皆採用升級 M 碳纖維飾板外，也換上新式冷氣出風口氣氛燈，中央為鋼琴烤漆材質出風口結合氣氛燈，兩側則同步改為隱藏式出風口。中央鞍座則不像 3 Series Touring 換上水晶材質撥鍵排擋，仍維持 M Power 家族傳統的專屬皮質線傳排擋桿，整體操作介面仍有 M3 專屬個性。

中央鞍座則不像 3 Series Touring 換上水晶材質撥鍵排擋，仍維持 M Power 家族傳統的專屬皮質線傳排擋桿，整體操作介面仍有 M3 專屬個性。

改款後在中控臺與中央鞍座皆採用升級 M 碳纖維飾板外，也換上新式冷氣出風口氣氛燈。

座椅部分，標配車型是採用 M 雙前座跑車座椅含專屬發光字樣，不論是 Merino 真皮包覆的質感，包含電動頭枕等處的多段調節，還有雙前座通風加熱功能，都展現其兼具包覆性與功能性的設定，只是座椅體積較大，也略微影響後座空間。後座則同樣有 4/2/4 分離傾倒，筆者 178 公分乘坐後座有約 2 拳的膝部空間、1 拳的頭部空間，不過 M3 Touring 無法選配全景天窗，其因為車頂面積大、而僅有鋼製車頂無碳纖維可選。

行李廂空間機能則是 M3 Touring 的一大魅力，其除了有電動馬達帶來的後廂底板自動止滑功能，也有多功能的後廂安全分隔網，後擋獨立開啟功能更帶來便利性，只可惜捲簾在後擋打開時不會自動上升。行李廂容積則有 500 公升至 1,510 公升之譜。

座則同樣有 4/2/4 分離傾倒，筆者 178 公分乘坐後座有約 2 拳的膝部空間、1 拳的頭部空間，不過 M3 Touring 無法選配全景天窗。

行李廂空間機能則是 M3 Touring 的一大魅力，其除了有電動馬達帶來的後廂底板自動止滑功能，也有多功能的後廂安全分隔網，行李廂容積則有 500 公升至 1,510 公升之譜。

後擋獨立開啟功能更帶來便利性，只可惜捲簾在後擋打開時不會自動上升。

動力

小改款 M3 雙車系搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，相較小改前大幅增加 20 匹，句有 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，M3 Competition M xDrive Touring 零百加速在 3.6 秒可完成。

小改款 M3 雙車系搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，相較小改前大幅增加 20 匹，句有 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，M3 Competition M xDrive Touring 零百加速在 3.6 秒可完成。

原廠指出，BMW M 工程師為這具 M TwinPower Turbo S58 雙渦輪增壓引擎進行了一系列的強化升級，將新世代的 3D 列印工法應用於汽缸蓋的製造上，製作出傳統工法無法實現的複雜幾何形狀，使得汽缸蓋的整體重量大幅降低、水道的分佈更加理想，有效助於溫度控管。利用曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術，強化剛性同時減輕重量，在引擎的高轉速下，能減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。為通過嚴苛的賽道測試，在加大面積的進氣口背後，4 個冷卻迴路系統中共擁有 7 個散熱器，使得引擎在激烈高速的操控下仍能保有最佳性能狀態。

M Mode 駕馭模式切換功能，提供 Road、Sport 兩種行車模式可供切換。

原廠強調速箱泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性，讓全速域加速感保持一致性的猛烈；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象。

M Mode 駕馭模式切換功能，則提供 Road、Sport 共 2 種行車模式，會同步改變電子避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定。變速箱也提供 6 種(D1/D2/D3、S1/S2/S3)換檔模式帶來不同的換檔反應，還可帶來 Launch Control 彈射起步功能。M1/M2 模式則可記憶 2 組客製化的組合模式。

而此次也是我們第一次試駕到 M xDrive 四驅的 M3 車型，其除了 4WD 模式外，關閉循跡後更另有運動化的 4WD Sport、還有純後驅 2WD 可選。原廠強調跑車化智慧型可變四輪傳動系統搭配 M 運動化差速器，透過如中樞神經般的中央控制元件，可以主動偵測行駛路況及輪胎抓地力，快速靈活地將引擎動力分配至前軸或後軸。

M1/M2 模式則可記憶 2 組客製化的組合模式，變速箱也提供 6 種(D1/D2/D3、S1/S2/S3)換檔模式帶來不同的換檔反應。

試駕當天，由於近期密集試駕過 3 Series、4 Series 等小改款車型，甚至試駕 M3 Touring 的前一周，就先行體驗過小改款後、245 匹的一般 330i Touring 車型；如今換為最大馬力 530 匹的 M3 Touring，自然對於 BMW 在上述車型的差異化感受更為明顯。尤其 M3 Touring 身為 M Power 家族的乖張性能氣焰，確實與一般的 3 Series Touring 大相逕庭。

M3 Touring 在動態上身為 M Power 家族的乖張性能氣焰，確實與一般的 3 Series Touring 大相逕庭。但 Road 模式相當溫馴，其實兼容可符合日常家用的性格。

當然 M3 Touring 基本還是兼顧了一般日常用車的舒適度，在最為溫和的引擎 Efficient 模式，搭配底盤與轉向皆為 Comfort 模式下，其實 M3 Touring 在一般市區行車、或高速穩定巡航時，相當類似 M340i Touring 於 Comfort 模式的行車感受，尤其 4WD 四驅系統帶來的前後安定感，比起後驅設定的 330i Touring 更為明顯，而 6 缸引擎踩踏起來的動力厚實度與飽滿度，即便是在最為內斂的節能模式之下，輕踩油門就能輕鬆線性提速，更是 330i 等 4 缸之流難以比擬。可說即便「偶爾裝一下好爸爸」，M3 Touring 也是能滿足這類車主的需求。

6 缸引擎踩踏起來的動力厚實度與飽滿度，即便是在最為內斂的節能模式之下，輕踩油門就能輕鬆線性提速。

但擁有 530 匹的 M3 Touring，認真驅策起來可絕非「羊皮狼」。隨意將引擎或變速箱的模式切換到 Sport 模式以上，就能「喚醒」M3 Touring 的狂野氣息，不僅開啟 M 排氣聲浪後帶來熱血沸騰的聽覺饗宴，在實際的加速 G 值、與車速提升等環節，M3 Touring 自然也不會讓駕駛失望，甚至在高速時若想快速拉近車距，M3 Touring 可說不費吹灰之力，就能快、狠、準的完成駕駛的指令。

擁有 530 匹的 M3 Touring，認真驅策起來可絕非「羊皮狼」。隨意將引擎或變速箱的模式切換到 Sport 模式以上，就能「喚醒」M3 Touring 的狂野氣息。

若與先前試駕過動力達 544 匹的純電 i4 M50 比較，M3 Touring 的低速動力反應雖然沒有像純電快速，但受惠於車重較輕，以及相當聰明的 8 速手自排，M3 Touring 的零百加速 3.6 秒、仍是勝於 i4 M50 的 3.8 秒，而且在中高速再加速藉由大排量雙渦輪引擎提速的快感，仍是許多性能電動車難以比擬，在極速表現 M3 Touring 來到 250 公里以上，也是比起 i4 M50 的 225 公里極速更有極端高速的延展性。當然國內是較少有這樣的情境，但若在德國 Autobahn 無限速高速公路這樣的差異就能體現。

M3 Touring 的零百加速 3.6 秒、仍是勝於自家電車相近車身尺碼 i4 M50 的 3.8 秒，而且在中高速再加速藉由大排量雙渦輪引擎提速的快感，仍是許多性能電動車難以比擬。

若與先前 510 匹的改款前 M3 比較，其實動力提升的差異並不會太過明顯，畢竟原先就有相當優異的動力基礎。反倒讓人更印象深刻的乃是其操控，還有 Touring 旅行車身驅搭配 M xDrive 四驅系統的表現。M3 Touring 在 Sport 模式下的轉向，有著相當緊緻卻不干擾駕駛的輔助力道，加上駕駛精準、快速的執行過彎，車身面對彎道的起伏也相當貼地，極小的側傾搭配快速回穩的懸吊，讓人很難想像是一款旅行車能帶來的表現。

M3 Touring 在 Sport 模式下的轉向，有著相當緊緻卻不干擾駕駛的輔助力道，加上駕駛精準、快速的執行過彎，車身面對彎道的起伏也相當貼地。

在一般 4WD 四驅模式下，穩定的四驅搭配 Touring 旅行車身形，比起過去我們體驗過後軸相對活潑的後驅 M3，讓一般駕駛有著絕佳的信心攻克彎道，調整為 Sport 模式的 M 複合式煞車系統也相當俐落制動。

在一般 4WD 四驅模式下，穩定的四驅搭配 Touring 旅行車身形，比起過去我們體驗過後軸相對活潑的後驅 M3，讓一般駕駛有著絕佳的信心攻克彎道。

但，你以為 M3 Touring 就會就此放棄他的後驅本位底盤本色嗎?

答案是清晰的「不是」。筆者嘗試關閉循跡，就能得以切換至 4WD Sport 模式、2WD 後驅模式感受其差異，其中 4WD Sport 模式彎中在後軸會略帶有滑動感，但前軸仍舊有一定的巡跡性，駕駛仍不需要有太高超的技巧就能處理前後軸動態；但切換到最狂暴的 2WD 模式後，M3 Touring 就會全數將動力輸出至後軸，這時因為循跡關閉，車輛就會「滑」起來恣意舞動，能在旅行車感受到這樣的狂暴後驅性格，讓人佩服 BMW M 工程團隊的調校功力。

當然在 2WD 模式下的駕駛技巧也需要深黯後驅特性才能細膩操作，淺嚐即止的狂野，仍舊讓筆者印象相當深刻。

關閉循跡 DSC Off，就能得以切換至 4WD Sport 模式、2WD 後驅模式。

切換到最狂暴的 2WD 模式後，M3 Touring 就會全數將動力輸出至後軸，這時因為循跡關閉，車輛就會「滑」起來恣意舞動，讓人產生敬畏之心，卻又樂趣十足。

狂暴卻令人沉醉的旅行

總結而言，筆者認為在當今的電氣化時代，我們還能看到 M3 結合 Touring 旅行車這樣的產品組合，已相當不可多得。即便非以前 M3 曾經出現過的 8 缸動力，但筆者認為這具經典的直 6 引擎性能，已被 BMW M 原廠工程團隊發揮的相當極致， 狂暴卻令人沉醉的旅行，或許不會是市場的主流，但與老大哥 M5 Touring 結合起來的高性能 Touring 旅行車陣線，絕對是能讓世人見識到 BMW 品牌對高性能旅行車的最佳詮釋。