上一篇試車報告，已帶大家完整檢視 XC60 的外觀和內裝設計。而本篇試車報告，則要來闡明 XC60 在車輛安全上的創新配備，以及兩款 T6 和 D5 汽柴油車型的動態表現。

談論起 Volvo 這個品牌，相信所有人的第一個念頭就是安全。此次來到瓦倫西亞，Volvo 也將試車的體驗重點，擺在 XC60 率先搭載的 City Safety 都會安全防護系統。

搭載 City Safety 都會安全防護系統的 XC60，擁有「Volvo 目前最安全車款」的稱號。

將乘員安全奉為圭臬，Volvo 在安全上的研發可謂著墨甚深。從早期問世的三點式安全帶、車體潰縮區、安全輔助氣囊、ABS 防鎖死煞車系統，以至於 DSTC 動態循跡防滑控制系統、ACC 主動式定速巡航系統、BLIS 車側盲點警示系統，看似琳瑯滿目、眼花潦亂的安全配備，事實上在 Volvo 的分析研究中，是有一套完整的脈絡可循。

撞擊事故的五個階段

經過多年的分析研究，以及搜集實際的車禍案例資料，Volvo 將車輛撞擊意外分為五個階段：撞擊尚未發生的的未衝突階段 (Non-Conflict) ，意外發生機率激增的衝突階段 (Conflict) ，意外即將發生的規避/緩衝階段 (Avoidance/Mitgation) ，碰撞發生的撞擊階段 (Crash) ，以及最終的撞擊後階段 (Post-Crash)；而 Volvo 的各項安全輔助配備，也是對應不同階段的情境需求而生，以期即早避免撞擊意外的發生，或是在撞擊發生後提供完善的防護和協助功能

City Safety 系統利用擋風玻璃上緣的雷射感應器，偵測車輛前方 10 公尺內的範圍。經由所測得的前車距離和本身車速，City Safety 系統可計算出避免追撞所需的煞車力道；當所算出的煞車力道超過臨界值、駕駛也未進行煞車動作時，City Safety 系統便會自動進行煞車。

XC60 所搭載的 City Safety 都會安全防護系統，在原廠的規劃中，則屬於規避/緩衝階段的範疇。過去在面對與前車距離過近、即將發生碰撞意外的情形下，Volvo 以 CWAB 預警自動煞車系統加以應對：藉由整合雷達和攝影鏡頭，CWAB 系統可偵測車輛前方 150 公尺範圍內的車距，以預先進行煞車力道輔助、以至於自動煞車之動作。

不過就 Volvo 的研究顯示，75%的撞擊意外，是在車速低於 30km/h 的情況下所發生；而由於駕駛分心等原因，其中又有一半的案例，駕駛完全沒有踩踏煞車的動作，此一情形在市區停等紅燈、或是緩行跟車時相當常見。

City Safety 原理和作動範圍

因此 Volvo 便針對市區低速行車常見的情形，研發出全新 City Safety 都會安全防護系統。在車速低於 30km/h 時，City Safety 系統便可開始作動；City Safety 系統利用擋風玻璃上緣的雷射感應器，偵測車輛前方 10 公尺內的範圍。經由所測得的前車距離和本身車速，City Safety 系統可計算出避免追撞所需的煞車力道；當所算出的煞車力道超過臨界值、駕駛也未進行煞車動作時，City Safety 系統便會自動進行煞車。原廠表示，當相對速度低於 15km/h 時，City Safety 系統可完全避免追撞意外的發生；而相對速度在 15 至 30km/h 之間，系統也能有效減緩本身車速，以降低可能的撞擊力道。

在西班牙瓦倫西亞的市郊，原廠選在一處封閉莊園內規劃測試場地，待會試車人員便要駕著全新的 XC60，朝跑道底的障礙物筆直而去。

冗長的技術說明，瞭解 City Safety 系統的最佳方式仍是親身體驗。回到西班牙瓦倫西亞的試車地點，原廠選在郊區的一處莊園進行 City Safety 系統體驗，寬闊的封閉場地下，到場的各國媒體可在安全的環境內，體驗 City Safety 系統帶來的全新駕駛感受。場地內原廠規劃了三條試車跑道，跑道盡頭分別置有一組充氣式的障礙物，用以模擬前車。可以預期的，待會試車人員便要駕著全新的 XC60，朝跑道底的障礙物筆直而去。

不放油門，也不踩煞車

原廠負責 City Safety 系統研發工作的 Henrik Ahnfalk，首先簡短說明體驗 City Safety 系統的駕駛要訣：在坐定位置並繫上安全帶後，駕駛需以 15 至 20km/h 左右的速度，朝藍色障礙物方向前進。待彼此間距接近之時，駕駛不需踩踏煞車，亦不用放開油門，接著便可體驗 City Safety 系統的作動過程。

以約莫 15km/h 的車速朝障礙物駛去，不需踩踏煞車，City Safety 系統作動下，車輛便會在障礙物前方穩當停止。

「不放油門、也不踩煞車」這種有悖常理的駕駛方式，對於筆者、或是一般駕駛人來說，可謂相當奇特的駕駛經驗。實際上座，含著油門保持 15km/h 的車速前進，眼見前方藍色障礙物越來越大，心裡不免有些緊張，右腳也下意識地微微放鬆。不過就在離障礙物僅剩一公尺餘，此時煞車系統即刻作動，車身隨即停止前進，穩當的停置於障礙物之前；而轉速錶內的多功能顯示幕，此時也顯示「Auto braking by City Safety」，代表 City Safety 系統介入作動。

City Safet 系統作動下，儀錶中央的多功能顯示幕，也會顯示「Auto braking by City Safety」。

有了第一回的成功經驗，第二回嘗試 City Safety 系統，筆者則稍微放膽加快速度，讓車速維持在 20km/h 左右。一如預期，XC60 仍可穩健地在障礙物前停止；不過由於車速稍快，瞬時的煞車力道則讓乘員的身體略為前傾，不過安全帶仍發揮其應有的作用。

意義創新，但安全仍倚重駕駛

相當獨特的使用經驗。車輛自行進至停止的過程，筆者右腳皆未踏及煞車踏板一步，車輛便在 City Safety 系統的作動下安然停止。不過值得一提的，City Safety 系統咬合煞車的時間仍然有限，在車輛自動停妥之後，駕駛仍需自行踩踏煞車，否則 City Safety 系統解除之後，車輛在 D 檔位下仍會繼續前進。

車輛在由 City Safety 系統煞停之後，駕駛仍需踩踏煞車，否則待 City Safety 系統解除後，車輛仍會繼續前進。

值得一提的，測試過程中，他國媒體曾嘗試僅以半個車頭的面積，對準障礙物行進測試。結果 City Safety 系統並未發生作用，最後仍需由駕駛本身來踩踏煞車。就原廠人員表示，由於雷射感應器掃描範圍的緣故，City Safety 系統目前仍需在車輛正對前車的情況下，較可正確作動。而車主也應確保雷射感應器前方玻璃的清潔，以避免感應器受到髒污遮蔽，影響系統作動。

City Safety 系統仍需搭配最有效的安全配備－安全帶，以避免突然的煞車動作，使車室乘員向前衝去。

總結而論，City Safety 系統對於車輛安全上來說極具創新意義，不過追本溯源，「駕駛」仍是掌握乘員生命財產安全的第一要項。零零總總的安全配備，事實上皆只能達到從旁輔助的功效，想要達到零傷亡的安全目標，仍要靠駕駛和安全輔助系統相輔相承，方能成真。

T6/D5 汽柴油增壓動力

結束 City Safety 系統的新奇體驗，接著要來談談 XC60 在動態上的表現。依據市場定位，Volvo 初期將為 XC60 提供三款動力系統：包括 T6 渦輪增壓汽油引擎，以及 D5 和 2.4D 兩款不同輸出的渦輪增壓柴油引擎。而在原廠的安排下，此次前往西班牙的各國媒體，將可在兩天的行程內分別體驗 T6 汽油和 D5 柴油兩種動力系統。

此次來到瓦倫西亞試駕，原廠提供了 T6 渦輪增壓汽油引擎，以及 D5 渦輪增壓柴油引擎兩種動力，最大馬力分別為 285 匹和 185 匹，最大扭力則同為 40.8 公斤米。

這兩款動力系統，相信有在關注 Volvo 品牌的消費者並不陌生；見於先前方在國內發表的 S80 T6 車型之上，T6 引擎排氣量為 3.0 升，採用直列六缸設計，輔以渦輪增壓系統，可繳出 285 匹最大馬力，40.8 公斤米的扭力峰值則可自 1,500rpm 至 4,800rpm 形成扭力高原。先前在 S80 T6 車型上，筆者便曾領教此具引擎的勇猛表現；不過 XC60 相對較重的車重，則讓筆者對其動態表現有著一絲懷疑。

T6 引擎動力豐沛有餘

筆者首先嘗試 XC60 T6 車型。試車首日，原廠僅安排簡單的郊區和高速公路路段，讓各國媒體牛刀小試一番。坐上駕駛座，稍加調整出適當坐姿，便展開在西班牙土地上的首次駕車體驗。初踏油門，先前的疑慮已全然拋開：在 3.0 升的基礎排氣量下，T6 車型即便在低轉速域，腳步仍然輕快而不重拖。而市區路段小步前進，充沛的扭力也讓油門拿捏相當輕鬆自在。

隨著路書，車隊一行人接上了高速公路。西班牙高速公路的最高速限可達 120km/h，在此可一探 T6 引擎在較高轉速域上的表現。不囉嗦，油門直接探底，引擎轉速第一時間便給予駕駛人回饋，轉速的拉升伴隨動力湧現，T6 引擎的加速動作相當暢意明快。即便車速到達 100km/h，想要再行加速超車，寬廣的扭力平原也在此展現優勢：油門再下，六速變速箱向下退檔，轉速拉升的反應也毫不遲疑；持續洶湧的加速力道，清楚告知駕駛引擎的氣力未竭，淋漓盡致的再加速反應讓人直呼暢快。

T6 引擎擁有相當出色的扭力輸出曲線，1,500rpm 至 4,800rpm 的轉速域內，駕駛皆可享有充沛暢快的加速力道。

在高速駕馭下，XC60 的底盤表現稱的上沉穩。在鋪設平整的高速公路上，駕著 XC60 進行高速巡航，車身的起伏不若一般 SUV 那般明顯，懸吊屬性為中性偏軟，對於路面接縫的處理算是明快。在手感上，駕駛也能自方向盤感受穩定的路感回饋，不會因高速駕馭而顯得模糊。

D5 車型肅靜表現良好

隔日，筆者選擇改搭檸檬綠車色的 D5 車型，來嘗試柴油動力與汽油動力上的差別。排氣量 2.4 升的 D5 柴油引擎，同樣採用渦輪增壓的設計，可在 4,000rpm 時輸出 185 匹最大馬力；最大扭力則與 T6 車型相同，同為 40.8 公斤米。

壓下儀錶板右方的引擎啟動按鈕，喚醒引擎室內的柴油動力。在怠速下，D5 車型的車室隔音處理算是相當良好，印象中柴油引擎常見的咑咑聲響，經過隔音工程的抑制下，車室乘員並不會感到困擾。

D5 柴油車型的車室隔音處理的十分出色，傳統柴油車型常見的運轉聲噪在 XC60 內不甚明顯。

初段加速夠力，再加速則相對弱勢

一行人結隊出發，同樣先匯入高速公路：轉速方突破 2,000rpm，強勁的扭力便推動車身向前馳去。一如 T6 汽油引擎的表現，D5 柴油車型的加速表現也沒讓筆者失望：乘載兩員、總重超過 2 噸的情況下，D5 車型在初段加速上不輸給 T6 車型，車速的拉升快速直接，不出片刻，車隊的速度便來到 100km/h 大關。

D5 車型在低轉速域的加速仍相當夠力，不過車速拉高後，再加速的表現則與 T6 有一段差距。

不過在高速巡航下，前方 T6 車型進行再加速時，D5 車型的跟進則顯得有些吃力。眼見前方車隊距離拉遠，筆者加深踩踏油門的幅度，D5 車型的再加速表現卻明顯不如 T6 車型引擎。細究發現，D5 引擎的扭力輸出曲線，在轉速超過 3,000rpm 後便開始下滑；高轉速域的輸出表現相對疲軟，扭力輸出曲線未若 T6 引擎那般寬廣好用。

尺碼不利於羊腸小徑

體驗兩種車型在高速路段上的分別後，沿著原廠的路線規劃，試駕一行人下了高速公路，轉入鄉間的雙線道路。彎蜒曲折的多變路況，搭配鋪設仍具水準的路面品質，在此體驗 XC60 的底盤性能再好不過。

若就車身尺碼來看，XC60 在瓦倫西亞鄉間的彎曲小路上，肯定佔不到什麼便宜。方向盤提供的輔助力道，在連番的方向變換操作下，還不至於讓駕駛感到疲於奔命；不過 SUV 的身型，在面對一些狹窄彎角上，仍可感受到車尾的小幅遲疑。平順略帶一些速度的駕駛方式，看來是比激烈操駕來的更適合 XC60。

阻尼特性仍較一般 SUV 具運動性格

不過就懸吊反應上，仍可感受原廠賦予 XC60 的運動特性。與一般 SUV 相較，XC60 的懸吊系統顯然不是以越野為主要訴求；雖然保有一定的壓縮行程，但 XC60 的阻尼特性，仍具備相當韌度。高速劃過彎道，懸吊系統給予車身充足的支撐力：一般 SUV 常有外側後輪軟腳的情形，在 XC60 上不甚明顯；車身在彎道內的側傾現象也獲得抑制，除了對於乘坐舒適性有幫助外，也讓駕駛倍具信心，能夠嘗試更為高速的過彎動作。

與一般 SUV 相較，XC60 的懸吊系統具有相當韌度，甚至比 XC70 更富運動性格，在彎道中能給予車身適當的支撐效果。

運動化的懸吊特性，在進入山區的連續彎路中，也發揮相當程度的助益：過往駕著 SUV 在連續彎道中，往往由於偏軟的懸吊系統，讓車身在左右方向變換時，產生多餘的擺盪情形，進一步影響重心移轉的節奏，讓整體動態受到限制。不過在 XC60 上，重心轉移的節奏仍較一般 SUV 明快；甚至與同廠的 XC70 相比，XC60 這方面的表現也略勝一籌，對於偏好運動性格的 SUV 消費族群而言，XC60 可謂對中其口味。

明年第一季登台販售

結束兩天的試車行程，除了瓦倫西亞的城市風情讓人感到新鮮，全新 XC60 更讓人留下深刻印象。獨特的 City Safety 安全系統，可謂是 XC60 最大的賣點所在。汽車安全自過去被動性的進行防護，演變至目前消費者已普遍瞭解的主動安全，以至於 City Safety 系統，作到車輛主動煞車的境界，整體的防護水平不斷在提升；而號稱「Volvo 目前最安全車款」的 XC60，也讓消費者見識汽車安全科技研發的最新一頁。

全新 XC60，可望在 2009 年第一季導入國內販售。就總代理目前的規劃，第一波將先期發表 D5 柴油車型，提供著重節能表現的消費者選購，預估價格落在 230 萬元左右；而動力表現較為出色的 T6 汽油車型，價格則可望落在 260 萬元上下。屆時國人除了得以更完整瞭解 XC60 在設計和安全上的創新突破外，國內進口小型 SUV 市場的競爭也將更形熱烈。