初聞 Hyundai Lavita 的車名，立即在腦海中搜尋記憶中的 Hyundai 車款，一時半刻間，讓人頗摸不著頭緒。不過這一切的疑問，在見到了 Lavita 之後便不復存在，其實此次試駕的 Lavita，正是國內消費者所熟悉的 Matrix，而趁著改款車型發表的機會，總代理為其換上韓國本土的車名 Lavita，希望能有一番新氣象。
此次 Matrix 化身為 Lavita，其實也就是延續今年日內瓦車展甫發表的小改款 Matrix，在產品上最主要的變動，則在於換上了全新的車頭造型，讓 Lavita 和 Hyundai 近來推出的心產品有更趨一致的家族面容，在總代理的算盤下，當然也冀望能夠讓國內消費者熟悉這樣的風格，間接替未來 i 系列車款的引進預先鋪路。
更名展現新氣象，換上家族面容
在外型部分，正如同前文所述，屬小改款幅度的 Lavita 和 Matrix 最大的差異集中在車頭部份，Matrix 上方正的頭燈設計，在 Lavita 上不僅尺碼放大許多，造型也更趨圓潤；至於原本橫幅的水箱護罩線條，在 Lavita 上則簡化成微笑般的造型，和橢圓形的 Hyundai 廠徽更顯相得益彰。
除了頭都已及水箱護罩的變化之外，在 Lavita 車頭包括氣壩以及霧燈等處，也都經過一番重新調整，讓原本偏向銳利的車身陷調轉趨圓潤，同時呈現更濃郁的歐風視覺效果，也和 Hyundai 近來推出的 i 系列新車也有更趨一致的家族面容。
車側部分，Lavita 和 Matrix 的差異就不是那麼的明顯，在原本 Matrix 上獨特的低腰線設計，以及位於車門鈑件下緣的立體折線，在 Lavita 上都獲得了保留，讓新車依舊展現出高度的辨識效果，不過在 C 柱後方則增加了一黑色飾板，取代原有的 Pininfarina 飾徽，同時也讓 Lavita 的側窗輪廓顯得更具有整體感。
而在車尾部分，Lavita 和 Matrix 的差異就更為有限，甚至在後檔玻璃左下方還留有 Matrix 字樣的貼紙，而 Lavita 除了延續 2007 年式 Matrix 推出時，將尾燈組改為紅白配色的設計，僅換上新造型的候保桿，雖然整體設計和原本並未有太大出入，但保桿上也新增了兩片反光飾板，對於夜間或山區道路行駛時的安全性，預料將會有一定程度的提升作用。
換上深色座艙，空間機能性依舊出色
和大幅變臉的外觀造型不同，Lavita 在座艙內部大致延續了 Matrix 原有的格局，因此在進步車內後，並沒有帶來太大的驚喜。除了因應車系編成調整而進行的配備更動，Lavita 在座艙內僅將原本 2007 年式 Matrix 所採用的米色系內裝，替換成黑灰色系的搭配，雖然在這樣的改變之下，原本 Matrix 明亮而溫馨的車室氛圍已不復見，但在內裝的保養與維護上，卻帶給車主更大的便利性。
雖然此次小改款的工程中，Lavita 在座艙內部並未有大幅度的更動，但延續自原本 Matrix 頗受好評的座艙佈局，仍然有不少直得稱許之處。首先在前座部分，Lavita 採用中置式儀表設計，包括時速表與轉速表等重要的行車資訊，皆位於中控台中央位置，讓人在讀取時能夠同時顧及前方路況，而在原先轉速表的位置，仍保有檔位顯示與警示燈號等資訊，在判讀上亦十分便利。
乘坐舒適性方面，Lavita 高坐姿的設定，除了讓人得以輕鬆上下車，身處於駕駛座時，也能夠擁有極為開闊的視野，對於掌握前方路況頗有助益。空間部分，Lavita 高頂的車身設定，讓無論身處前座或後座，頭部空間都有相當出色的表現；移往後座，Lavita 的設計同樣讓人印象深刻，達 1,740 mm 的車寬，加上平坦的底板，即便是後座滿載三人，也不會讓人感到太過局促，而可 6/4 分離滑移、後躺的設計，也有助於後座乘員彈性調整出最舒適的乘坐配置方式。
除了在有限的車身尺碼下，創造了讓人稱許的寬敞乘用空間，在 Lavita 座艙內另外一項迷人之處，則在於豐富多變的機能性。以後座椅為例，透過簡單的步驟，便能將椅背前倒並整個翻起，騰出寬廣平坦的置物空間。值得一提的是，在後座椅收起後，車室底板下方更提供了兩個隱藏式的地窖置物空間，讓使用者能夠放置私密物品，設計頗具巧思，除此之外，在 Lavita 車內更具備多達 32 處的置物空間，包含 7 個置杯架，擺放零碎物品不需費心。
在動力單元部分，原本的 Matrix 車系，擁有 1.6 以及 1.8 兩種不同的動力搭配，不過身為小改款車型的 Lavita，在考量國內車市的版塊變化後，僅僅只保留了 1.6 升的動力單元，並延續原本的四速自排設定，雖然在動力搭配上未有變動，但仍經過細微調教，讓 Lavita 較原本 Matrix 1.6 的油耗表現有些許的提升。
保留 1.6 升動力單元，都會穿梭輕鬆
沿用原本的 1.6 升引擎，Lavita 擁有 102hp/5800rpm 的最大馬力，以及 14.4kgm/4500rpm 的最大扭力，就帳面數字而言，這樣的水準在同級車中並不出色，加上 Lavita 的車重達到了 1,309 kg，因此在上路前，不免讓人對 Lavita 性能表現稍稍擔了下心。
發動引擎準備上路，Lavita 在起步時的油門反應出乎意料之外的輕巧，讓原本對於性能方面的擔憂馬上化解不少。在一開始的市區路段中，Lavita 的動力性能仍然算得上是稱職，除了輕快的起步反應，在市區 60 公里內的行車狀態下，引擎轉速在 2,000 rpm 以內便能應付所需，加上 Lavita 適切的方向盤輔助力道，以及僅有四米出頭的車長，駕著 Lavita 在都會區穿梭可說是頗為輕鬆愉快的一件事。
另一方面，Lavita 所搭配的四速自排變速箱，雖然未提供手自排模式，因此並無法提供較為自主的駕駛樂趣，但在一般的行車情況之下，變速箱的運作可說頗為平順，換檔時的頓挫感在良好的抑制下，對舒適性病沒有造成太大的影響，而有超車或是急加速的需求時，大腳踩下油門，雖然在動力湧現上仍然稍有延遲，但是當引擎轉速來到 3,000 rpm 之後，仍可感受到車輛充裕的加速力道，要應付一般日常的使用需求並不會出現力有未逮之感。
在過去的幾次試駕經驗中，無論車身尺碼或形式，來自 Hyundai 旗下的車款在操控設定上，都帶給人頗為鮮明的歐風氣息，而此次在 Lavita 上，也依就展現了如此的調性。在市區行駛的過程中，無論是壓過路面標線甚至是坑洞，路感多能藉著方向盤傳遞至駕駛人手中，而頗具韌性的懸吊設定，在行經坑洞時也不會有太多讓人不適的碎震發生，而這樣的表現，也更讓人期待 Lavita 在山道上的演出。
歐風操控設定，靈活度略受車高影響
也因為如此，即便試駕當日天空並不做美，但試車組仍然將 Lavita 開到了因為國道五號開通後車流量減少許多的北宜公路，來考驗 Lavita 在山道時的操駕表現，畢竟以產品本身的轎旅車設定而言，除了應付一般都會區的通勤所需，在周末假日難免也得兼負起郊外踏青的任務，自然也不能有所忽視。
在一開始的上坡路段，Lavita 在車重與動力輸出上的弱勢，在較為嚴苛的考驗條件下被突顯了出來，上坡路段有加速需求時，即便在大腳油門下，Lavita 仍然以平順的步伐像前邁進，一直要等到引擎轉速接近 4,000 rpm 之後，才會逐漸感受到動力的顯現，不過此時車內也隨之傳入明顯的引擎運轉噪音，而在未提供手自排模式的情況下，雖然將 Lavita 固定於三檔可略為提升加速時的靈敏度，但仍無法提供隨傳隨到的動力支援。
來到下坡路段，對於 Lavita 在動力上的負擔減輕許多，讓試車組更能專注於體驗 Lavita 在操控上的表現。原本面對 Lavita 達 1,685 mm 的車高，不免讓人事前對期操控表現打了個問號，不過在幾個彎道之後，這樣的印象便有了改觀。以屬性接近的轎旅車產品而言，Lavita 在轉向設定上可說頗為精確，雖然為了要兼顧乘坐舒適性，轉向反應仍稱不上敏銳，不過對駕駛人而言仍可輕鬆掌握過彎動線。
雖然在試駕當日面對濕滑路面，Lavita 所配置的原廠車胎可明顯感受到抓地力略有不足，但是以 60 公里上下的車速過彎，即便因為較高的車身，加上為了兼顧舒適的懸吊設定，Lavita 在過彎時無可避免的有著明顯的側傾，但並不會對車輛動態造成過多影響，在水準以上的循跡性加持之下，仍然能夠讓駕駛人具備相當充足的信心。
一步步將車速提升，高車身的設定，仍不免讓 Lavita 車尾出現些許的不安定感，但略微修正方向盤角度後，車身動態即刻便回復到原先穩定的狀態，駕駛人擁有極高的掌控度。而原本所擔心車高對 Lavita 所造成的影響，在實際的山道體驗之下，也只有在面對較為起伏的路段，或是連續的 S 行彎道時，才會因為較大的重心擺動而影響車輛本身的靈活度，不過在降低車速下，依舊能將高車身對於 Lavita 所造成的負面影響減至最低，而以 Lavita 本身的產品設定而言，相信如此的操控表現已屬稱職。
變臉更名，微笑車市再出擊
在 Matrix 初問世時，由義大利名設計師 Pininfarina 所操刀的外型，讓其擁有極高的辨識度，並順利在市場上打開知名度，而此次變身為 Lavita，外型上的更動雖讓原本 Matrix 所具有的獨特性稍降，但圓潤討喜的設計，以及趨近新世代家族風格的樣貌，對於 Lavita 討好主流消費市場口味，相信將有著正面的幫助。另一方面，雖然 Lavita 座艙內部並未一併翻新，不過藉由小改款的機會，也讓原本在空間與機能上的優勢也再度被突顯，此刻看著全新車頭造型的 Lavita，仿佛正帶著微笑，享受著重獲聚焦的喜悅。
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