駐足許久，頭髮微微揚起，身子縮得更緊一些，抬頭一望灰濛天際，原來，今年略微遲到的冬天，終於也來了。回憶起去年冬天，不也就是跟 Hyundai Sonata 初見面的時節？時間回到去年年底，台北車展內的 Hyundai 展覽區，兩款新世代房車 Azera 與 Sonata 首次在台現身，在不到一年時間內，Sonata 便緊跟先前上市的 Azera 身後，以百萬內進口柴油房車之姿，成為今年入冬首波「韓」流！至於實力如何？就是今天欲揭曉的謎底。

Z 字當道

不走極端，以爭取更全面的認同。此代 Sonata 在外觀造型的鋪陳上，讓人看到 Hyundai 平實簡潔的新設計，不自覺地與腦海所認知的家庭房車基本樣貌，逐漸浮現與重疊，而這似曾相似的熟悉感，不僅省卻對外型喜好爭論的話題，也讓 Sonata 更能獲得良好的第一印象。

對於 Sonata 的整體外觀，可以讓人覺得這是一款不走極端，以平實簡潔的設計，博取多數人的好感。

然而，在踏實的基本線條上，Sonata 仍不忘樹立自我風格。於是，取自 Hyundai 廠徽的 H 字樣概念，透過轉化的設計手法，浮現為頭尾 Z 字型折線，對稱地劃過前後頭燈組時，順道拉出圍繞車頭與車尾的純粹弧線；前後燈組亦以透明燈罩與紅白尾燈設計，一筆帥氣帶過，不見任何拖拉矯飾。就連理當渾厚圓潤的車身，帶入左右兩條內縮的腰線，自頭燈外角開始，沿著車窗下緣逐步消退車身笨重感，讓 Sonata 的身段在實際看來，更顯緊實敏捷。

在頭燈與尾燈邊角以 Z 字型帶出外觀設計的核心概念，在融入 Hyundai 的廠徽意涵外，亦帶出 Sonata 不同以往的特色。

人因設計

相信多數人，肯定和我坐進座艙時的感覺相同，起初覺得中控台設計有點怪異，接著，才恍然大悟，原來冷氣口往下跑了！原來，與一般車款的設計思維不同，Sonata 透過人因工程的評估後，帶給車主少見的座艙介面設計。最大的改變來自中控台操控介面，藉由音響界面與冷氣出風口上下對調，讓較常使用的音響控制，擺放在前座成員更易使用與判讀的位置；而這項設計，雖然剛開始接觸時有些不習慣，不過，在實際使用後的便利性感受，則是抱以肯定的態度，另外，方向盤亦附有音響控制鍵設計，提供駕駛在行進間進行基本音響操作，以補強中控介面人因工程的效益。

在人因工程的思維下，Sonata 擁有少見的中控設計，讓冷氣車出風口與音響上下對換。而恆溫空調少見的 AQS 車艙清淨系統，則透過右方自動按鍵啟動。至於良好的駕駛介面，則由高辨識性儀錶板與方向盤上的音響控制鍵與定速巡航系統構成。

進口版本的 Sonata，未見暖色調的木紋飾板，而以上下雙色內裝構成座艙基調，並在方向盤與空調介面帶入類碳纖維飾板，以營造年輕化的運動風格。或許在刻意壓低售價後，讓 Sonata 未擁有琳瑯滿目的豪華配備，不過，頂級版車型，仍具備 AQS 車艙清淨系統的恆溫空調、定速巡航系統、SRS 雙氣囊、駕駛座電動座椅與電動天窗等配備，仍保有相當的配備競爭力。不過，以手指實際觸摸內裝後，中控台塑料的觸感表現並不突出，相信若有機會導入國產化後，應可針對此部份進行提昇。

另外值得特別提到的，是 Sonata 配備少見的 AQS 車艙清淨系統，只要按壓位於空調系統右下角的 AQS 按鍵後，系統將自動偵測車室外與座艙內部空氣的品質，自動啟動車內循環或者改為吸入車外新鮮空氣的模式，以避免過去遇到前車排氣或空污異味路段，才手忙腳亂地切換循環模式，或者只固定循環模式而在長期駕乘下，讓座艙的品質逐漸下降而不知覺的狀況。

靜肅工程

對於柴油車而言，座艙體驗的重點便在於靜肅性的實際表現。根據以往試駕 2.0 級距柴油房車的經驗，在享有柴油車充沛的動力表現時，往往也得忍受柴油引擎噠噠聲響。也因此，不免預設地認定 Sonata 的靜肅表現理應如此爾爾。

打開引擎蓋後，可以發現在 NVH 座艙靜肅科技下，不管在引擎蓋防火吸音棉，以及引擎室與引擎蓋交接處的各項吸音膠條設計，都顯現 Sonata 在隔音工程與用料的細心之處。

不過，在扭轉鑰匙啟動引擎後，Sonata 卻逐步重寫我以往的經驗！儘管柴油引擎的噠噠聲響，仍自引擎室持續傳來，不過，Sonata 明顯比印象中的 2.0 升柴油車來得安靜許多，逐步踩下油門前進後，發現在行進間，匯入複雜的車室外部與路面噪音後，引擎聲響似乎更加隱沒淡化。儘管尚未達到汽油車款的相同地步，但是，體驗 Sonata 較以往同級柴油車更進步的靜肅感受，仍讓人擁有驚喜的開始。

後行李箱與車尾門內側鈑件，均由聚氨酯材質的發泡填充隔音墊所工整包覆，以達到座艙的靜肅性。

再行駛一段後，趁著休息空檔，下車仔細檢查一下，Sonata 的靜肅性到底來自哪部分的設計環節？而這個答案在掀開引擎蓋後，心中立即有個譜了！這顆 2.0 VGT 柴油引擎，除本身運轉聲響在車外聆聽時，並不顯得特別吵雜外，環顧引擎室內部，均可看到各項引擎吸音材質的運用，包括引擎蓋與引擎室內部的防火吸音棉，以及引擎室與引擎蓋交接處的各款吸音膠條設計，均對阻隔噪音發揮功效。另外，在外部不易看到的部份，還包括以 NVH 座艙靜肅科技，所開發的副車架及液壓減震引擎腳，對於減少引擎震動傳導車艙內的效果。

看了車頭豐富的靜肅設計後，走到後面開啟行李箱後，發現就連後行李箱也可以看到，Sonata 隔音工程的設計，一眼望去，設計相當平整的後行李箱與車尾門內側鈑件，大部分面積均由聚氨酯材質的發泡填充隔音墊所工整包覆，讓噪音能有效隔絕在座艙之外。

動力調校偏溫順

列為 Sonata 車系主力的 2.0 VGT 柴油引擎，在可變幾何渦輪增壓與高壓共軌直接噴射技術下，可輸出 140 匹與 31.1 公斤米最大動力，而扭力峰值則在 2,000 轉即可湧現，讓 Sonata 在動力數據上握有低轉速高扭力值的利基，並搭配鋸齒排檔座下的四速手自排變速箱，構成 Sonata 主要的動力元件。

與國內 Tucson VGT 與 Kia Sportage 所共用的 2.0 VGT 柴油引擎，擁有可變幾何渦輪增壓與高壓共軌直接噴射技術，並在原廠調校後，讓 Sonata 可輸出 140 匹與 31.1 公斤米最大動力，而扭力峰值則在 2,000 轉即可湧現。

這顆採用鋸齒排檔座設計的四速手自排變速箱，換檔雖然平順但加速降檔的立即反應可再靈敏一些。

在啟動後，引擎怠速莫約落在 8,00 轉左右，此時只要稍帶點油門，便可感受到 2.0 VGT 輕快地推送 Sonata 前進，絲毫感受不到車重跨越 1.6 噸所帶來的影響。接著，進入市區路段，柴油引擎的動力優勢即已逐漸浮現，在市區常用的 2,000 上下轉域間，祇要略帶油門，便可進入柴油引擎最佳的工作速域，讓市區行駛時顯得游刃有餘。

不過，此時也發現，Sonata 的油門反應與印象的柴油渦輪增壓引擎相較，不管是市區平面路段或是山區的緩斜坡，在深踩油門後的輸出勁道與瞬間動力反應上，不似印象中柴油在低轉高扭力特性下，所頓時湧現的顯著貼背力道。對於這個現象，先就車重因素來探討，若以 2.0 級距而言，Sonata 所擁有的 1,635kg 車重，已屬於噸位相當高的設定，因此，儘管以 2.0 VGT 作為動力來源，仍需負擔比一般 2.0 房車多上 100kg 左右的車身重量，應該抵銷一些柴油引擎所帶來的動力優勢。

儘管偏高的車重，多少抵銷 VGT 引擎所帶來的優勢，不過，在山道上，Sonata 的動力表現，比起 2.0 同級房車，仍然有水準以上的演出。

另一個因素，應該出在原廠調校的差異。在試車組互相討論後，認為儘管 Sonata 與同門的 Tucson VGT，擁有相同的引擎與變速箱，不過在動力反應上，車重略高於 Sonata 的 Tucson VGT，動力表現硬是活潑些，反而 Sonata 在原廠調校後，則賦予溫順平緩的動力特性，或許對於喜愛衝刺力道的人，Sonata 便顯得略為含蓄些，不過，原廠在乘坐舒適性的考量下，或許選擇以犧牲些許的動力熱血，以換取線性的平穩加速曲線，應也是家庭房車設定下的考量。

攻坡力道充沛，彎道動態較模糊

進入山區彎道路段，儘管油門反應與動力輸出調校地較為溫順，讓駕馭的熱血指數稍稍降低，但是，引擎蓋下的 2.0 升 VGT，所輸出的 31.1 公斤米最大扭力值，仍讓人感受到 Sonata 在山道所發揮的優勢，不論是連續上坡路段或坡度頗高的 U 形彎道，只要維持一定的油門深度，可清楚體驗 Sonata 一口氣攻克挑戰的愉悅感；完全沒有許多汽油車款油門深踩到底，卻仍氣呼呼緩慢爬坡的窘境。

在山區陡坡疾駛時，可清楚體驗 Sonata 一口氣攻克挑戰的愉悅感；完全沒有許多汽油車款油門深踩到底，卻仍氣呼呼緩慢爬坡的窘境。

相對於充沛的動力優勢，Sonata 在彎道的表現則顯得中規中矩些。以一般慣用的 50-60km/h 速度進行彎道路試，彎前確實煞車、轉動方向盤切入彎道、感受四輪在彎道以弧線運行，最後，車頭對準出彎點後，補油門離開彎道，整個彎道過程的連貫性，對於以家庭房車為產品設定，Sonata 可以說恰如其分地，以平實的動態感完成每個彎道動態；至於性能房車豐富的彎道動態，Sonata 顯然沒有列為首要考量，因此，彎道中亦沒有提供更多超乎預期的駕馭樂趣。

Sonata 恰如其分地，以平實的動態感完成每個彎道動態；至於 Sonata 顯然沒有列為首要考量的彎道樂趣，讓 Sonata 在彎道中沒有提供更多超乎預期的駕馭樂趣。

在經過一整天的試駕體驗後，擁有柴油動力加持的 Sonata，不管在市區與山路均能提供充實的動力輸出，而彎道的動態亦擁有持平的表現。不過，Sonata 在底盤與懸吊的設定，仍有些值得改進的地方。包括以較高速度切入彎道，較偏硬朗的懸吊設計，雖不致讓彎道的 Sonata 顯得過於軟腳，不過，較為模糊的路感與後輪較低的穩定性，對於車頭轉向與彎道路線的精準性略為減分，亦讓駕駛在高速彎道動態的掌握，需花更多時間加以適應。

另外，Sonata 在行經路面坑洞時，可以發現懸吊阻尼與避震筒在處理路面坑洞時，呈現緩慢下沉卻較快彈起的特性，讓車內乘員對於由路面傳至車內的震動頗為明顯，雖然舒適的座椅已化解部分的彈跳力道，然而，略感不足的彈跳處理能力，仍多少減損 Sonata 在靜肅性所帶來的優異效果。

溫儒設定，獨豎一幟

儘管打出百萬內進口柴油房車口號，不過，在進口車市場競爭力相對較弱勢的 Hyundai 品牌，仍讓 Sonata 在價格優勢不易施展，另外，在刻意壓低售價的考量下，而無法完整提升的內裝配備豐富度，形成讓 Sonata 遭遇銷售不良的阻力。不過，在完整體驗 Sonata 後，仍可以清楚發現 Sonata 所擁有優點，包括在柴油車相對省油與動力充沛的雙重利基下，Sonata 仍提供寬敞的乘坐空間與值得肯定的靜肅工程，不僅讓 Sonata 成為都會用車的好選擇，甚至，這些特點，亦讓 Sonata 相當適合計程車使用。

因此，只要掌握 Sonata 的產品潛力後，確實人讓對 Sonata 的國產化更為期待，相信若能在日後國產工程中，針對國內消費喜好，增加配備豐富度與內裝配色的調整，國產 Sonata 肯定是值得期待的產品。當然，如果懸吊與動力輸出，能調校得更為靈活充沛，那就更好了！