面對著連續的彎道，心頭無比的輕鬆，輕柔地踏下了油門踏門，轉速小幅的增加，紮實的動力卻是流暢的湧出，無視於惡名昭彰的坡度，帶著全車的乘員，向上爬去，轉眼之間，已經超過了兩輛慢車，悠閒的回復正常的車道，繼續未完的旅程。回想來時，卻是截然不同的感受。

為了這場新車的約會，開著自家的房車，走著這條著名的山道，跨過山嶺，趕赴太平洋畔的午餐約會。明明已經擁有 2.0 升的排氣量，腳下卻沒有出現踏實感，或許是搭載了 2 位超重的試車組組員吧！明明檔位降到最低，油門踩到盡底，眼前超越的機會卻漸行漸遠，緩慢的加速總趕不上直線盡頭接近的速度，超越的動作只能在最後的關頭放棄，乖乖回到自己的線內，吃著滿滿的廢氣，跟隨著路隊長，慢慢的前進。

同樣 2.0 升的排氣量，現在的感覺卻只能用神清氣爽來形容。車上的乘客從兩員變成三員，行走的方向從下坡變成上坡，外在條件無一不變得更為嚴苛，但是表現的優越，卻是不可以里計：雖然不到見車超車，完全視重力車流於無物，但是只要是覷準的楔機，卻不曾從指縫中溜走，只需相準時刻，踩下油門，超車的動作可說是手到擒來，百分百中。除了暢快淋漓，沒有其他更適合的形容辭了。

在外觀上，Hyundai Tucson VGT 與汽油車型並沒有明顯的差異，若要分辨，從車尾紅色的 VG Turbo 字樣會是最清楚的方式。

這樣的差別，來自於 Hyundai 最新的柴油版 Tucson VGTurbo。柴油引擎在低轉速能輸出大動力的特質是眾人所皆知的，但是親身體驗之後，出乎意料的紮實感，只能用妙不可言來比擬。

VGT─性能、便利、安全的最適解

柴油 Tucson 的紅線轉速，早早在 4,500 轉時便已到達，變速箱亦大多在 4,000 轉之前便已換檔，但是怠轉在 700 轉左右的 Tucson，只要油門輕踩，轉速的提升十分的輕快，完全擺脫傳統柴油引擎遲鈍的反應模式，與大家所習慣的汽油引擎相當接近，並不會顯得突兀。然而從座椅推擠身體的力道，Tucson 以最直接的方式，展現柴油引擎不同的魅力。千餘轉的柴油引擎，已讓 Tucson 能輕鬆地推動車體與 3 名超尺寸的乘員，輕快的巡航，搭配著效果不錯的隔音，十足的愜意。但可千萬別因此而滿足，這還只是初期的一點點甜頭！當轉速跨過 2,000 輛的門檻，乘客的身體會不由自主的向後一靠，Tucson 就像是放開四蹄馬兒，車速不斷的提升，提供宛若性能跑車的快感。

柴油引擎低轉速大扭力的特性，讓市區以及上坡行車格外輕鬆。

性能跑車不同的是，當轉速提升之時，渦輪跑車潛藏的野性會慢慢的露出原形，強大的動力會讓方向盤的駕馭能力打了折扣。這樣的問題並沒有發生的 Tucson 的身上。鎖定都會族群使用需求的 Tucson，採用了 VGTurbo 可變幾何渦輪技術，利用渦輪內導流葉片的調整，增加低轉速的增壓效果、抑制高轉速的增壓效果，放棄極限動力的追求，取得動力曲線的平順，讓 Tucson 即便在轉速逼近紅限的時刻，動力輸出依舊平穩順暢，即便是新手，依舊能輕鬆的駕馭，在性能、便利性與安全之間，取得了最適解。

Tcuson 採用了 VGTurbo 可變幾何渦輪技術，讓動力輸出在各轉速域都同樣順暢。

紮實平順 過彎靈活

面對著彎道，性能並不是 Tucson 唯一令人感到滿意的地方。不同於一般 SUV 軟調的操控反應，亦是在山道上讓試車組留下好印象的一點。

不斷的操作著方向盤，讓試車組不斷地檢驗著 Tucson 轉向系統的設定。雖然車體的動態與方向盤的操作，有著些許的遲緩，但是 Tucson 的轉向反應，在 SUV 的產品之中，無疑是表現優異的。除了些許的延遲，Tucson 對於駕駛者轉向的指令總能確實的達成，讓駕駛者在左彎右曲的道路上，不需慌亂，能輕鬆明確的完全每一個轉彎的動作。而原廠清楚的將其定位在都會區使用的 Crossover 休旅車，因此並沒有將越野的需求強加套用在柴油版的 Tucson 上。不需考慮崎嶇路況的 Tucson，因而擁有較為硬調的彈簧設定。

雖然有用強大的低轉扭力，不過原廠的定位依舊還是都會使用，因此懸吊設定仍偏硬調，較接近房車的操控感受。

Tucson 的懸吊設計，讓車輛在彎道中能夠擁有良好的操控反應，開起來十分輕鬆。

這個正確的決定，雖然讓 Tucson 在鋪面品質不良的道路上，彈跳感略為清晰，但是卻讓車輛的操控反應大幅的改善。重心的轉移流暢，不會因為連續的彎道而產生過多的搖晃，讓 Tucson 的駕駛能清楚的掌握重心，讓彎道上的 Tucson 像是一般房車一樣的容易掌握。甚至當試車組故意以略快的速度將 Tucson 帶入彎道之中，平穩的重心移轉，讓四個車輪的滑移漸進而易掌握，絲毫沒有因為高重心而難以預料，大大提升了彎道的樂趣，亦讓 Tucson 進一步獲得試車組的肯定。

空間多變 細節貼心

2,630mm 的軸距讓車室空間十分寬敞，多變化的座椅，更讓車室空間的使用有了最大的彈性。

而在優良的動態設定之外，空間安排的設定，亦清楚表現出 Hyundai 在這輛鎖定都會客層產品上的用心。對於都會客層的設定，從小一碼的車格上便可以看出，在保留車寬及車高的設定上，Tucson 為都會客的停車問題，從基本上進行考量，以 4,325 毫米的車長，創造最大的停車便利性。但是較小的車格，並不折損 Tucson 車室空間的表現，因為同級車最長 2,630 毫米的軸距，確保了車室內空間的寬裕，而多變化的座椅，更讓車室空間的使用有了最大的彈性。後排的座椅，除了具有分離可倒式的設計，座墊亦裝有特製的機構，當椅背倒下時，座墊會下移緊靠地板，讓椅背與行李廂的地板連成廣大的置物空間，不論是採購、搬家，或是出遊、露營，都能擁有房車所不能擁有的便利性，右前座亦可放倒，讓長型如獨木舟等，亦有機會能收納於車室之中。

而內裝小配備的設計，亦展現 Hyundai 的貼心之處。可開啟式的後窗玻璃，讓物品的取拿更為便利。兩段式的行李廂障板，讓乘員不論是從後座，或是從尾門，都能輕鬆地拿到私人的行李，亦讓第 2 排背椅依乘員的需求任意調整，提供高級車方有的舒適乘坐。豐富的零散置物空間、每個座位均有的杯架，讓乘坐的實用性提升到最高，甚至每一個車門握把下，也都設計了置物槽，將空間的應用，達到了最高的效率。

內裝配備 Tucson 亦展現貼心之處，頗具質感的鋪陳，再加上一些小設計，總能讓使用者愉快地待在裡面。

豈不動心

山道到了一個段落，停在路旁，遠眺著夕陽西斜的蘭陽平原。除了輕微的答答怠轉聲外，柴油版 Tucson 所能提供的實用性與舒適性，與汽油版的產品並無二致，但是截然不同的動力表現，讓 Tucson VGTurbo，獲得試車組一致的讚許。雖然柴油排放的味道，總還不如汽油排放來得習慣，但是想到在這樣優秀的性能表現之下，以 SUV 不流線的反空氣力學造型，仍能擁有每公升 13 公里以上的油耗表現，對於不越野的大多數 SUV 的買家而言，能看著 Tucson VGTurbo 而不心動？很難。