國產休旅車市場，在百家爭鳴的情況下，發展越見成熟。不但各種不同定位的商品各自發揮，搭載汽油或者柴油引擎的車型，提供消費者不同選擇。不過在這塊市場裡面，一直缺乏國產中高價位的 SUV 新車。有需求的消費者，最後只得向外尋求進口產品以填補空缺。

現在這樣的情況即將改觀，Hyundai 在與原廠極力爭取後，將原本採進口方式引進的 Santa Fe 導入進行國產化。更高規格、更大空間，這輛車是不是能讓人耳目一新？值得期待。

設計功力值得稱許

國產化 Santa Fe 外型上與原本進口車型並沒有太大的差異，同樣強調其都會風格，以及具備肌肉線條的強悍運動感。在車頭部分，頭燈的設計頗具質感，讓國產 Santa Fe 看上去顯得有神。搭配鍍鉻網狀式水箱護罩，以及一體式大型前保桿設計，寬大飽滿並充滿運動性的外觀，呈現出充滿氣勢的樣貌。以往韓系品牌在設計上的弱勢，在新產品不斷推陳出新的同時，也漸漸有著令人驚豔的表現

在外觀設計上，韓系品牌已經逐漸走出自己的風格，並且著令人驚豔的表現。

而從側面看過去，同樣的紋理分明的肌肉線條，搭配高大的車身尺寸，擁有令人很難忽略的存在感。明顯突出的肩線，從車頭一路延伸至車尾燈組，涇渭分明地隔開車輛上下半部。略微突出的輪拱，更強化 Santa Fe 在都會風格之外的運動感。一氣呵成的厚實，給人一種高級感受。

一體設計的保險桿、時尚且辨識效果優異的頭尾燈組、鋁圈、尾門、行李架等設計，都展現運動感以及都會風。

車尾與頭燈組相呼應的尾燈總成，紅白雙色具有鮮明的辨識性，形成明顯的視覺焦點。值得注意的地方，就在於尾門把手設計位置。與一般常見正中央設計不同，而是設計在偏右側之處，如以一來使用者在開啟車門之際，能夠更加順手方便。

質感加分，配備豐富化

進入車內，內部鋪陳基本上也是延續進口車型的格局，不過在考量台灣消費市場，以及提供消費者不同面貌等考量下，在座椅配色做了些許調整。紅色邊條搭配黑色皮質座椅，更凸顯這輛車的運動感。不只如此，中控台上的楓木紋飾板搭配金屬飾條，同樣呈現質感與科技感。除了全車系標準配備皮椅、雙區恆溫空調以及後座出風口列之外，倒車雷達、光感應頭燈以及觸控式 DVD 影音系統、電動天窗、雙前電動座椅、方向盤音響控制、倒車攝影以及定速巡航系統等配備，也都能在頂級車型上見到。

多樣化的豐富配備，而且都以日常實用為出發點，沒有華而不實的炫耀用品。

豐富的配備，也要在寬敞的車室空間裡才能讓人放寬心悠閒享受。前座由於座椅較高，雖然前後左右的寬敞程度不成問題，但是頭部的地方稍嫌壓迫感重了一點。若身高較高的消費者，特別是在駕駛座上的時候，多少會有一些不快。相較於前座，後座反而寬敞舒適許多。一方面座椅的位置較低，少了壓迫感之外，足部與膝部空間也十分寬敞，坐在後座顯得快意悠閒。從台中一路行車至日月潭，說長不長、說短不短的路程裡，後座的乘客絲毫不覺得疲勞。

較大的車身尺寸，讓 7 人座設定的空間表現上算合理與寬敞，即使是較狹窄的第三排座椅，除了頭部空間不足之外，其餘倒仍在可接受的範圍內。

七人座設定，Santa Fe 第三排座椅採用可收納式設計，只要輕扳拉桿就能夠將第三排座椅收至地板，並且形成一平坦空間。這樣一來使得後廂置物彈性大幅增加，在有裝載物品需要之時，顯得方便不少。不過，既然採用可收納設計，第三排座椅的舒適性並沒有辦法與前兩排相提並論。較薄的椅墊還有椅背，都讓長途乘坐的舒適性打折。但是拜車身尺寸較大之賜，第三排座位的空間並沒有想像中的擁擠，就算是兩名成人也能夠安穩地乘坐，不至於太過不適。

第三排座椅採用可收納式設計，多了更多空間使用彈性，但也因此減損了些許空間與舒適性。

較為可惜的一點，雖然內裝質感在水準之上，內裝用料、搭配也不會輸給一些國產 SUV。除此之外，各項配備與按鍵的設定還有配置，也都能滿足駕駛與乘客的便利性需求。但在整體設計上，仍不脫傳統而顯得有點平凡。

汽油、柴油各有千秋

這次推出的國產 Santa Fe，除了原本 2.7 升汽油引擎的設定之外，還有 2.2 升柴油引擎加入。在內裝與外觀上，並沒有因為引擎的不同而有所差異，因此頗適合消費者能夠依照自己的需求與喜好，選擇適合自己的車型。簡單來說，2.7 升汽油引擎斯文、2.2 升柴油引擎充滿活力。

汽油、柴油各有優缺點，並未呈現某一種動力元件一面倒的狀況。

在駕駛 2.7 升汽油引擎的時候，那細緻的運轉特性，安靜不吵鬧，在對外隔音良好的車室內，只依稀可聞引擎運轉時的低沈聲浪。即使轉速拉高，也不會感受到明顯震動與噪音，對於力求安靜與舒適的消費者來說，2.7 升汽油引擎會是不錯的選擇。相對的，較平順而不突出的動力輸出，算是美中不足之處。

汽油引擎運轉平穩順暢，高轉速的動力表現不差，高速行駛時顯得輕鬆。

Santa Fe 的車身尺寸與車重並不輕巧，即使這具 2.7 升 V6 鋁合金引擎，最大馬力達到 189 匹，峰值扭力為 25.3 公斤米，但僅能達到 80 分的水準。在市區走停、輕鬆起步自然不成問題，順暢地拉高轉速，在高速公路上悠閒奔馳也能夠享受樂趣。可是一旦需要短時間輸出大量動力，比如說快速起步、需要超車之際，2.7 升車型就顯得力不從心。油門踩踏下去，引擎轉速提升不如理想，動力也未能在第一時間湧現，反應顯得小慢半拍，是較為可惜之處。

低轉扭力是柴油引擎的優勢，在市區、陡坡等路況，就是發揮實力的場所。

即使排氣量比較小，2.2 升柴油引擎最大馬力達到 155 匹，峰值扭力更強達 35 公斤米。強大的扭力，在低轉速域的時候佔盡便宜，起步輕鬆毫不拖泥帶水，只要掌握好扭力峰值轉速，超車同樣難不倒 2.2 升車型。在柴油引擎運轉這方面，細緻度即使不比汽油車型，不過在車內仍然不覺吵雜，依舊可以保持安靜舒適。

強大的扭力，讓柴油引擎車型起步格外輕鬆，不拖泥帶水。

如果真的要挑毛病，找出柴油引擎的缺點，高轉速域續航力不足的先天特性，就是 2.2 升車型較為弱勢之處。特別在高速路段行駛的時候，就沒有汽油車型那般悠閒愉快。不過不同特性，正好能讓消費者仔細思考自己的需要，從而挑選最適合的車型。

山路操控非強項，平穩舒適才是重點

從市區出發，經過高速公路，Santa Fe 的懸吊表現雖然稱不上硬調，但大致上中規中矩，在舒適度與穩定性上，都有不錯的表現。不管是在前座駕駛，或者是在後座看風景，沒有令人不快的跳動、沒有讓人頭暈的細碎搖晃，說真的，乘坐舒適度這方面 Santa Fe 應該能滿足大多數人的需求。

在穩定性與舒適性兩方面的表現，Santa Fe 倒是讓一車子的人感到滿意。

不過既然出門一趟，那就多找一些不同路況，看看 Santa Fe 的表現。離開高速公路往日月潭的路上，正好順道經過埔里，於是一行人驅車前往一處私人農場，沿途明媚風光也著實令人身心舒暢。在前往牧場的路上，是蜿蜒曲折的山路，正好藉著這個機會瞭解一下這輛都會風格強烈的 SUV，彎道動態實力如何。

寬大的車體，在行駛的時候壓迫感與氣勢非凡，不過彎道動態並非 Santa Fe 的強項。

高重心的 SUV 車型，在彎道中的表現向來就是比較吃虧，Santa Fe 對於操控這一方面，也並沒有多所著墨，對於這點試車組同樣並未苛求太多，點到為只即可。軟硬適中的懸吊，來到山路彎道中，就顯得偏軟了一些，在單一彎道的時候由於還有防傾桿，因此側傾幅度不大尚能負荷。但是面對 S 彎道，甚至是連續彎道之際，反應速度不夠快的弱點就顯露了出來，重心來不及回復的狀況下，影響 Santa Fe 的操控性能。

懸吊設定軟硬適中，再加上有防傾桿，因此車輛過彎時側傾不明顯。不過懸吊反應在劇烈操控時仍嫌慢，彎道動態表現頂多差強人意。

車速度約 60km/h，看好接下來的路線，輕踩煞車調整車速，同時讓車輛重心前移，到了進彎點便按照既定路線打方向盤轉向，讓車頭朝著出彎點前進。不過車重與車高都影響了 Santa Fe 的靈活度，因此呈現轉向不足的特性。為了修正轉向不足的問題，駕駛就必須增加方向盤轉動角度，這時候會感受到車尾有些跟不上前頭的動作，顯得有點遲鈍，總是不暢快了那麼一點。當然，山路上的操控本來就非 Santa Fe 的強項，即使沒辦法暢快凌厲刀切豆腐般征服山路，但對於底盤懸吊在這樣子車格定位下的表現，Santa Fe 仍算可圈可點。

更寬廣的定位

國產 SUV 市場在 Ford Escape、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Mazda Tribute、Nissan X-Trail 等眾多產品競爭下，戰火早已非常激烈。不過仔細分析，這些產品的級距大致相同，雖然各有特色，不過對有不同需求的消費者而言，選擇變化性仍然有限。Hyundai Santa Fe 的出現，不光是國產 SUV 全新級距產品，同時引擎柴油引擎凸顯優勢，並且以豐富配備、七人座設定，希望能夠在國產高級車市場中佔有一席之地。在這方面，Santa Fe 無疑是成功的。