路面上每一吋坑洞都扎實的從車身傳遞到桶型座椅，兩手則不時隨著方向盤而震動；前方防火牆內的引擎咆哮聲，以及行李廂傳來的雄厚尾管聲浪，也讓車室沒有一刻稱的上安靜。相當硬派、甚至不算舒適的乘坐感受，可是對此我卻甘之如飴。
國內開手排車的機會越來越少了；那種鍛鍊左腿肌肉、右手享受齒輪囓合的操駕樂趣，隨著國內手排車市場的萎縮而逐漸凋零。上次試駕採單一手排設定的 207 HDi，簡易上手的手排介面，加上靈活穩健的底盤表現，雖然稱不上激情十足，但仍具有相當的駕馭樂趣。
而此番換作 207 GTi，延續 206 RC 小鋼砲的性能威名，在 207 的底盤架構下，身為車系的動力旗艦，207 GTi 強調性能化的動力和懸吊設定，則讓我不禁摩拳擦掌、躍躍欲試。
跑胎、尾翼略增性能形象
不仔細觀察 207 GTi，一時間還真看不出來其與一般 207 在外觀上的差異。在 207 業已動感的外觀下，原廠並未替 207 GTi 的外觀大刀闊斧；與 F1 賽車類似的明顯車鼻，飽滿、誇張的線條使 207 GTi 擁有強烈的視覺張力；而貓科動物般的一雙大眼，也讓 207 GTi 顯得活靈活現。此外 207 GTi 頭燈也具備轉向輔助功能，並可依車速不同自動進行轉向角度調節。
207 GTi 維持相同的大面積水箱護罩，不過與一般車型相異的，原廠特別將柵狀水箱護罩施以金屬質感處理，使其在視覺效果上更為明顯突出，強化性能鋼砲的身份。
三門設定的 207 GTi，渾圓的車側線條承襲自 206 車系的設計基因。而面積寬大的前三角窗，也是 Peugeot 車系常見的設計手法。為了與一般 207 車系區別，207 GTi 在左右後視鏡的外殼，也採用類金屬的表面處理；在輪圈部份，雖然 207 GTi 未採用大秀碟盤的樣式，不過九幅設計的 Pitlane 17 吋鍛造鋁圈，搭配 Bridgestone 提供的 Potenza RE050A 跑胎，也為尺碼不大的 207 GTi 增添許多氣勢。
207 GTi 全身上下最顯眼的空力套件，即是尾門上緣的擾流尾翼。為了追求高速時的下壓力道，207 GTi 採用較一般車型更大面積的尾翼設計，據原廠數據所示，此一設計更可在 200km/h 時速下產生 25 公斤的下壓力道。
在後保桿的部份，原廠將原先塑料原色的防撞飾條，改為車身同色處理；而排氣尾段也改為單邊雙出樣式，獨特的梯型設計也別具特色。
桶型座椅讓人愛不釋手
拉開長度頗長的車門，207 GTi 為了方便第二排乘客進出，車門開口的面積可說相當寬廣。而映入眼簾的，則是兩張讓人熱血奔騰的桶型座椅。一掃略嫌內斂、不夠熱血的外型設計，207 GTi 車室的兩張桶椅，瞬間讓操駕的欲望直逼滿點。
凹凸有致的造型設計，椅面中央以 Alcantara 麂皮包覆，兩側支撐大腿和上半身的部位則用上網眼織布，而座椅邊緣處則採用真皮材質。此組座椅不論在視覺效果、包覆性能或是防滑效果上的表現，皆讓人愛不釋手；此外為了提升安全防護，座椅側邊也內藏了車側氣囊。
兩張桶型座椅為 207 GTi 堆疊出濃厚的競技風格，而此一鋪陳也持續在車室內發酵：與桶椅相同的麂皮材質，也沿用於車門飾板之上，並以縫線加以裝飾；而在踏板組和排檔頭等處，則採用了鋁合金材質打造，使整體競技氛圍更顯完整。
競技鋪陳仍具配備水準
有別於一般車型的白底儀表板，207 GTi 採用清一色黑底配色。乍看之下似乎略嫌無趣，不過細看才發現，原來 207 GTi 儀表板並非單純黑底，而是採用有濃烈賽事特色的方格旗底紋，讓人不禁會心一笑；而 6,500rpm 的紅線轉域，以及時速錶底的 250km/h，也題點駕駛不容輕忽其性能實力。
儘管視覺和觸覺所及之處，207 GTi 都流露出強烈的技競風格，不過在配備方面，原廠仍有一定程度的著墨。諸如雙區恆溫空調、定速/限速系統、光感應頭燈、雨滴感應雨刷、倒車雷達等配備，維持 207 GTi 在乘坐舒適和駕駛便利性上的水準；而在 207 車系標配的 CD/MP3 音響以外，207 GTi 也另增德國 Blaupunkt 五片式 CD 換片機，帶來更豐富的聽覺享受。
1.6 升增壓引擎市區駕馭相當愜意
所有的性能化鋪陳，都不及轉動電門、引擎發動的那一瞬間。轟然一聲，207 GTi 引擎蓋下的動力就此甦醒。與過去 206 RC 採用大排氣量自然進氣引擎的方式相異，207 GTi 搭載母集團 PSA 與 BMW 共同開發的 1.6 升渦輪增壓引擎；而這款原廠代號 EP6DTS 的小排氣量增壓引擎，也連續兩年在國際引擎大賞中拿下 1.4 至 1.8 升級距的最佳殊榮。
引擎發動之後，車尾隱約傳來的脈動聲浪，鼓催著駕駛不要再原地停待。左腳踩下離合踏板，右手推動排檔桿，離合器漸放，207 GTi 便即刻滑出向前。市區駕駛片刻，感覺 207 GTi 並非一輛難以親近的鋼砲車款。離合器的踏板行程雖長，不過適當的輔助力道讓左腳的負擔不顯過重。而各檔位的咬合也稱順暢，駕駛可以輕鬆找到手排和離合器之間的操作節奏。
而 207 GTi 搭載的 1.6 升增壓引擎，也給人不俗的第一印象。一般渦輪增壓引擎在市區行駛時，渦輪未開讓腳步略嫌沉重、渦輪開啟後動力上漲的幅度又難以捉摸；而這具屢獲國際大獎肯定的 1.6 升增壓引擎，則藉由雙渦流渦輪設計，讓增壓渦輪可以在低轉速便啟動，以消弭渦輪遲滯所帶來的困擾。在引擎轉速甫突破 1,500rpm，隨著排氣聲浪漸高，便可感受推力逐漸湧出；而渦輪遲滯的感受也難以察覺，整體加速表現反倒感覺線性，但低轉速域的扭力輸出則更勝自然進氣引擎。
超增壓模式
而這具小排氣量增壓引擎在高轉速的表現上，也讓人不容小覷。來到寬闊路段，刻意補油退檔來一探 207 GTi 的高轉表現；這款 1.6 升引擎具有超增壓的功能，在引擎水溫到達 90 度、三至五檔位全油門下，最大增壓壓力會提高至 1bar，扭力峰值則成長至 26.5 公斤米，並自 1,600rpm 至 5,200rpm 形成豐厚的扭力高原。而此時駕駛也能盡享渾厚的排氣聲浪，隨著身體陷入桶型座椅，享用 207 GTi 的加速魅力。
取道北宜公路，蜿蜒多變的山路則是一探 207 GTi 的最佳場地。207 GTi 的轉向系統有 Peugeot 一貫的調調：低速時輔助力道甚大，感覺偏向輕手；而在車速追高後，路感回饋則便得清晰許多，而轉向也隨之敏銳而精準，對於彎道內的指向性有相當助益。
在北宜路段，變速箱大多在二檔和三檔之間切換，便可從容應付各式彎道。眼見彎道入口逼近，踩下煞車欲作跟趾：高低稍有落差的踏板組設定，需要駕駛以較深的幅度踩踏煞車。最佳的方式是延後煞車點，以重踩的方式煞車，而車頭下沉的情形也稱穩定，並不會失掉既定的過彎路線；而此時右腳偏點油門，即可即時將轉速補上，完成退檔動作，以預備出彎後的大腳加速。
底盤沉穩取代滑溜
207 GTi 刻意強化的懸吊系統，幾乎撇除舒適上的考量，除了短促直接的阻尼設定外，原廠也換上高磅數彈簧和全車底盤硬橡皮；換得的是微乎其微的彎道內側傾，駕駛不需特別顧慮重心轉移的問題，即便是錯估彎道幅度，也能盡管加大方向盤角度以進行修正。
一改過去法系車種，在彎道內略帶狡黠、靈性的後輪特性，207 GTi 掃過彎道的感覺十分穩健。嘗試過中規中矩的過彎路線，也刻意跑開路線，看看能否讓後輪略微滑移，發出一絲抗議；不過 207 GTi 後輪表現出來的，仍是一派沉穩。前輪指向何處，後輪也十分快速地跟上到位，毫不拖泥帶水。
唯一要挑剔的，直接、硬派的懸吊系統，對於支撐車體、抑制側傾有相當功效；但在壓過坑洞或非平整路面時，過於激烈的懸吊反應，卻有將車輪稍加彈開路面之勢。特別在彎道之中，駕駛可感覺某輪的抓地力短暫消失；再回到路面時，原本的走線也已偏離，需再費心進行修正。
舒適，可以妥協
說實在的，以舒適的角度來看，207 GTi 可說是完全不及格。硬得出奇的懸吊系統，幾乎不對路面坑洞作出修飾；而隔音工程在 207 GTi 上彷彿也只是聊備一格，不是前方的引擎聲頻、便是後方尾管的轟隆聲響。但是犧牲掉舒適性，207 GTi 再次為駕駛帶來的，則是法系小鋼砲的操控樂趣；在台灣車壇日益罕見的手排性能車市場下，我想舒適性的妥協，相當值得。
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