在過去,來自 Peugeot 旗下的車款,無論是 205、405 甚至是 306,樂趣十足的操控表現,總被視為最大的產品賣點,也因此培養了不少死忠的熱血車迷;不過,這樣的情況,在 206 車系出現後,卻有了大大的改觀。
在 1998 年推出的 Peugeot 206,跳脫以往 Peugeot 車款的設計風格,雖然稱不上人見人愛,但圓潤討喜的設計,並注入法式時尚元素,確實讓 Peugeot 旗下的車款,吸引到許多過去未曾觸及的消費客層,而其後推出的包括 307、407、1007 等車款,也延續同樣腳步,獲得不少好評。
傳承 206 車系,原廠花費心思
由於 206 車系的大受歡迎,讓原廠在研發後繼產品上,花費了更多的心思,眼見 Peugeot 旗下包括 1、3、4、6 等車系,紛紛邁入 7 世代下,眾人期待多時的 207,終於在 2006 年初亮相;雖然發表同時,原廠宣稱 207 並非取代 206 車系的產品,讓 206 全球銷售超過 600 萬輛的傳奇,得以繼續延續,但 207 仍具有貨真價實的傳承意義。
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雖然早在 2006 年初便已發表,但受代理權轉換影響,讓 207 遲至 2007 年夏天,才得以和國內車迷見面,不過也因為如此,讓 207 在國內還身兼了 Peugeot 重返國內車市的開路先鋒角色。
第一眼見到 Peugeot 207,凹凸有致的曲線,讓人有比照片更為驚豔的感受,雖然為了承接 206 車系的高人氣,在外型上,原廠並未大刀闊斧改變原有的家族特色,但是在融入不少 Peugeot 新一代設計元素之後,仍然讓 207 展現出更為新穎的時尚面貌。
類 F1 車鼻設計,引領新一代家族樣貌
從車頭望去,207 和國人熟悉的 407,以及小改款後過的 307 一樣,採用了大型貓眼式頭燈和氣壩設計,而國外擁有兩種車頭設計的 207,總代理引進較動感的樣式,和先前的 206 車系相比,少了幾分秀氣,運動氣息卻有大大的提升;除此之外,207 在車頭部份,增添了類 F1 賽車車鼻的設計,同樣的元素,也出現於日前發表的 308 上,可望成為 Peugeot 新世代車款的家族標記。
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來到車側,207 的線條設計,就更讓人感到熟悉,流暢的側窗線條,繼承了 206 車系設計,七幅放射狀鋁圈,也恰能搭配動感形象;而和過往最明顯的不同,在於獨立配置的後視鏡下方,增添了轉向指示燈的功能,讓四周車輛能清楚得知行車方向,而獨特的位置,也省去行經窄巷時,可能發生的碰撞損壞。
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和其它部分相較,將目光移往車尾,207 所帶來的驚喜,似乎就少了那麼一些;雖然大體仍延續 206 原有設計,但 207 取消了原本保桿中央的後霧燈設計,少了原本視覺上的焦點,而放大面積的尾燈,雖然讓 207 看來更為大方,卻失去了小型掀背小車的俊俏,所幸在尾燈下方的蜂巢設計,在車燈亮起時,呈現類 LED 的視覺效果,增添了些許活潑氣息。
雖然和 206 相較,眼前的 207 車身尺碼放大了不少,但在原廠設計師的巧手下,並不會顯得過度豐腴,在保留原有時尚感的同時,整體設計也讓人感到更為成熟。
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內裝線條成熟,配備與質感同步提升
坐進 207 車內,很難讓人立刻將其與 206 聯想,除了放大的車身尺碼,帶來更寬敞空間,無論是線條的成熟度與用料質感,和 206 相較,都有大幅進步。以黑色為主要基調的座艙,搭配霧面銀色裝飾,呈現亮眼的對比效果。和 206 圓潤的控台線條相較,207 明顯方正許多,讓整體質感獲得提升,而在中央、左右冷氣出風口的設計,更巧妙呼應了 Peugeot 廠徽與 207 的菱形尾燈,相當惹人注目。
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配備上,207 也相當豐富,包括光感應式自動頭燈、雨滴感應式自動雨刷、雙區恆溫空調、支援 MP3 格式單片 CD 主機等,都列入清單中,而最具話題的,莫過於先前出現在 Citroen C4 上的環艙空調香氛裝置,透過空調系統的運作,車內充滿濃郁的香氣,讓人感受到 207 獨特的法式浪漫思維。
除此之外,控台最上方的顯示幕,面積亦較 206 放大,辨識度更佳,可惜的是,並未如 307 具繁體中文顯示,親切稍嫌不足。另外,礙於成本考量,雖然試駕車輛擁有電動天窗,但這項在 206 上相當受到歡迎的配備,卻未能出現在市售版本,而僅有雙前座的氣囊配置,同樣讓人稍感可惜。
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空間放大,實用設計具巧思
雖然 207 在前門設有三角窗,但大幅傾斜的 A 柱,在過彎時仍會對視線造成影響,必須稍加留意。雖然試駕車款為三門設定,但大面積的車門,搭配前座椅側便利的拉柄,讓進出後座並不會太過吃力,除此之外,後座可向外開啟的蝴蝶窗設計,也讓乘客備感貼心。
2540mm 的軸距,和 206 相較增加了近 100mm,來到 207 的後座,膝部空間已有接近 307 的水準,雖然頭部空間受限於試駕車款天窗的配置,以及下收的車頂線條,因此並不是那麼出色,但身高在 170 公分內的乘客,仍有合理的舒適性。
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另外,除了隨處可見的置物空間,207 的手套箱容積達 12.2 公升,並導入空調管路,可充當臨時飲料保溫之用,而行李箱容積在一般五人座狀態下,即擁有 310 公升的水準,應付兩人出遊行囊仍有餘裕,將 6/4 分離後座椅向前放倒,更可增至 1195 公升,無論是載運家具或大賣場採購,都能輕鬆勝任,而行李固定網及位於兩側的吊掛勾,則讓使用便利性同步提升。
起步輕快,市區方向盤轉向靈巧
坐上包覆優異的駕駛座,眼前白底儀表搭配紅色的刻度和指針,難掩 207 流露的運動氣息,發動引擎,該是實際體驗 207 動態表現的時候;才剛上路沿著市區車陣緩步向前,207 起步反應算是輕快,而市區中靈巧的方向盤轉向,更讓試車組有和過往 Peugeot 車款不同的感受,不過隨著車速提高,207 的方向盤輔助力道也逐漸減輕,讓原本為操控略有擔憂的試車組,稍稍放了心。
首批導入國內的 207,搭載單一的 1.6 升汽油引擎,但這並非沿用自 206 車系的動力單元,而是由 PSA 和 BMW 兩大集團合作之下的產物;在今年 3 月,U-CAR 赴墾丁所試駕的新一代 Mini Cooper,便搭載了相同的動力單元,而無論是馬力或扭力的輸出,此次試駕的 207 1.6 和先前的 Mini Cooper 都幾近相同,但實際展現上路後,卻有著不盡相同的表現。
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在先前試駕新一代 Mini Cooper 時,便對這具 1.6 升引擎留下中高轉速表現較活潑的印象,而在 207 1.6 身上,同樣延續了這項特色,但不同的是,Mini Cooper 搭載了六速手自排變速箱,而 207 1.6 則是四速手自排變速箱。
因此,雖然 207 1.6 起步時表現輕快,但隨著轉速爬升,無論是換檔時的順暢度,或是大腳油門的退檔反應,都無法達到和 Mini Cooper 相同水準,另外,和 Mini Cooper 相較,207 雖擁有相同動力,卻須多負擔近百公斤車重,也使其加速僅能有平順表現,也因此,雖然 207 1.6 在市區能優游穿梭,但當有超車需求時,卻無法適時提供足夠的動力支援。
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來到市郊山路,207 1.6 略為不足的加速就更為明顯,在上坡路段,若未刻意維持 207 1.6 的引擎轉速,突遇陡坡,即便是油門到底,也只見 207 依舊緩步前進,直到引擎轉速超過 3,000rpm,才讓人感受到較充沛的動力支援,而將排檔切換至手動模式,雖然藉著轉速的維持,讓 207 的動力能有較好發揮,但和隨傳隨到仍有距離,而具自我保護機制的變速箱,也無法隨意切換檔位,讓試車組不得不暫時收起原先熱血的期待。
循跡性優異,穩定中不失樂趣
不過,撇開動力上的不足,在一路上山的過程中,207 的動態表現仍得到試車組的稱許,雖然和 206 相較,207 的方向盤仍較為輕手,但卻未因此而喪失路感,相對的,雖然車身尺碼放大了不少,但駕著 207 穿梭在山道間,依舊能輕鬆自在。
而隨著前方的坡度漸趨平緩,對 207 動力傳遞的考驗也隨之降低,而踩下油門後的車速提升,和方才上山路段相較,也顯得更為迅速,如此一來,也得以讓試車組能以更高的車速,一探 207 在彎道中的操控極限。
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將車速維持在 70 公里,切入眼前熟悉的彎角,雖然和 206 相較增長了不少的車身尺碼,讓過彎時出現了些微微側傾,但偏硬的懸吊設定,讓側傾被控制在一定的範圍之內,並不會過彎時的動態造成影響:另外,207 在過彎時車尾並未出現類似 206 的不安定感,取而代之的,是穩定中不失靈活的特性,面對彎道考驗,幾乎都能依著駕駛人所設定的路線前進,十分聽話。
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在初步展現了扎實的操控實力,也讓試車組對 207 更具信心,因此,面對緊接而來的彎道,也逐漸將車速拉高;而當來到近 80 公里時,再次切入彎角,此時雖然 207 雖出現前輪驅動車轉向不足的特性,但在略收油門,並修正方向盤角度,207 展現了優異的循跡性,雖然可感受到車身略為向外滑移,但伴隨著車輪幾句輕聲抗議,依舊能讓人自信掌握車輛動態。
整體來說,雖然 207 的操控表現,和過往印象中的法系車相較,少了幾分刁鑽犀利,但穩定中不失靈活的特性,讓駕駛能更自信掌握車輛動態,並在探求極限的過程中,一步步發掘 207 的操控樂趣。
世代交替,戰力身價同步提升
雖然累計銷售超過 600 萬輛的 206 車系,並未隨著 207 的推出而退場,隨著新車上漲的身價,也讓人必須付出相對較高的代價,才能夠體驗嶄新的法蘭西風情,但在和 207 相處了一天,Peugeot 新世代的進化,無輪在展現在車輛內外,或是上路後的駕乘體驗,確實都讓人有深刻感受,相信在產品線逐漸到齊後,將能隨之展現更可觀的戰力。
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