於 2011 年 3 月、以 M-Benz C-Class Coupe 車系為基礎的高性能車款 C63 AMG Coupe 正式露面,在 C-Class Coupe 車系的雙門轎跑車帥勁外觀下,加入了來自 AMG 部門的性能血統,使其具備了更為吸引人的動力特質。而台灣賓士更於 2012 臺北新車大展上,正式為國內的消費者帶來了 C63 AMG Coupe 車款,並以 486 萬的新車售價正式開賣。而為了創造新車上市的話題性,更推出了限量僅 10 部的 C 63 AMG Coupe Taiwan Edition,以獨有的配備設定彰顯限量車款的稀有性。
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如今,台灣賓士也正式提供了 C63 AMG Coupe 車款供媒體進行試駕,但與其在 2012 臺北新車大展上所推出的 C 63 AMG Coupé Taiwan Edition 車款有所不同,其採用標準版的車型設定,所以並未採用限量車款選配的消光午夜黑色塗裝,輪圈也採用標準的 18 吋型式。而依據台灣賓士提供的資訊顯示,此次試駕車款選配了價值 15 萬元的 AMG 碳纖維內裝飾板,加總新車的售價後則為 501 萬元。
AMG 強悍武裝性能風格
在與 C-Class Coupe 相近的外觀基礎下,實際上 C63 AMG Coupe 不但車長增加了 117mm,車寬小幅增加 11mm,車高則較一般車款降低了 15mm。而 C63 AMG Coupe 所標配的全車 AMG 空力套件,乍看之下雖與 C-Class Coupe 可選配的 AMG 跑車化套件頗為近似,但實際上 C63 AMG Coupe 仍有著明顯的差異之處,其中最易識別的部份在於引擎蓋隆起的線條,以及新增的兩條折線,象徵著引擎蓋底下不凡的 V8 性能動力,而單橫柵式附三星標誌的蜂巢狀水箱護罩,亦是 C63 AMG Coupe 的專屬配置。
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此外,C63 AMG Coupe 前保桿的進氣柵雖與 AMG 跑車化套件採用相同的三柵蜂巢式設計,但其在左右兩側的 LED 日行燈已移至進氣孔上方的位置,而前保桿中央進氣柵下方也改採黑色系的塗裝,而 C63 AMG Coupe 前保桿的設計造型,亦成為現今 AMG 系列車款的家族化設計特色。將視覺延伸至車側部份,C63 AMG Coupe 除了在前葉子鈑上方擁有 6.3 AMG 專屬徽飾外,車側裙腳也改採較為平整的線條,不若 AMG 跑車化套件明顯的側裙前後折線設計。
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而在 C63 AMG Coupe 的車尾部份,除了易於辨別的 C63 AMG 車身型號外,在行李廂蓋上方也追加了小型擾流尾翼的配置,後保桿下方的黑色擾流造型雖與 AMG 跑車化套件近似,但因應 C63 AMG Coupe 獨有的四出式橢圓尾管配置,在線條上也產生了明顯的變化,不但凸顯出 C63 AMG Coupe 外觀的專屬性,也在提醒後方的駕駛者,C63 AMG Coupe 可不是個空有轎跑車外觀的簡單角色。
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細節成就個性化風味
在與 C-Class Coupe 內裝共用的基礎線條下,C63 AMG Coupe 雖未做出大幅度的變革,但仍藉由細節設計上的差異性,凸顯出與一般車型的不同之處。試駕車款特別選擇了黑白雙色內裝,其中門飾板及前後座椅皆加上了白色皮質的包覆,且因應皮質顏色的不同而採用同色的縫線,車頂則以黑色篷布處理,展現出十足個性化的內裝風味。
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而 C63 AMG Coupe 所配置的三輻式跑車化方向盤,特別將握把上緣與下緣平整化,銀色飾板部份更延伸至多功能按鍵部份,與一般的 AMG 跑車化套件所配置的三輻式方向盤有所不同。而此車特別選配的碳纖維內裝飾板,亦賦予此車內裝更為強烈的性能氣息。C63 AMG Coupe 中控台上標配了 7 吋的彩色資訊顯示幕,並增加了原廠授權台灣賓士中文導航與倒車攝影機,以及6片 DVD 讀取機能和 10G 內建記憶體功能,提供較一般車款更為豐富的影音娛樂享受。
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此外,C63 AMG Coupe 所採用的三環式儀表亦屬專用形式,中央的時速表下方具有 AMG 字樣,轉速表下方則標示了 6.3 V8,而轉速表刻劃至 7,200 轉始進入的紅線區,以及刻度達到時速每小時 320 公里的時速表,都在在顯示著其強悍的動力配置。而位於時速表中央的多功能液晶顯示幕,除了可提供相關行車資訊及音響控制等機能外,並具有獨特的 AMG 模式,可顯示機油溫度及水溫,讓駕駛者更易掌握車輛的引擎狀況。
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6.2 升渾厚 V8 動力展現
C63 AMG Coupe 與一般 C-Class Coupe 最大的不同之處,也就是 AMG 特別為此款車型所配置的 6.2 升 V8 自然進氣引擎,這具已廣泛運用在 AMG 車款上的動力心臟,對於國內消費者來說已不算陌生,而其在動力輸出設定上,則與國內現行小改款後的 C63 AMG 房車及旅行車版本相同,皆具備了可在引擎轉速 6,800 轉時輸出 457 匹最大馬力的表現,以及在 5,000 轉時全數湧現的 61.2 公斤米峰值扭力。
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變速系統方面,C63 AMG Coupe 則是配置一具 AMG Speedshift MCT 7G-Tronic 手自排變速箱,並提供 C(Controlled Efficiency)、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和 M (Manual) 四種換檔模式,並具備自動退檔補油機制以及 RACE START 起步模式,多樣化的換檔模式可改變動力輸出的性格,讓駕駛者可依喜好及需求自行設定,提供更為實用的動力輸出表現。而根據原廠測試數據顯示,C63 AMG Coupe 僅需 4.4 秒便可完成由靜止加速至時速每小時 100 公里的表現,極速則採用電子限速在時速每小時 250 公里,性能表現相當的強悍。
旋轉鑰匙發動引擎,專屬於 AMG 車款渾厚的排氣聲浪自車後方傳來,C63 AMG Coupe 即使引擎的輸出好球帶都偏重在中高轉速域的表現,但藉由 6.2 升排氣量的設定下,仍提供了即為豐沛的低速扭力表現,輕踩油門即可輕易的帶動車身,而在一般行駛使用的變速箱 C 模式下,其會提早變速箱升檔的時機以節省油耗,並同時維持動力輸出的平順性表現,動力接合的力道也顯得較為和緩,在一般行車的舒適性仍維持著不錯的表現,展現出 Mercedes-Benz 車款貫有的行路性表現,若不重踩油門或切換至較為運動化的換檔模式,不易感受出其身懷 457 匹強勁馬力的輸出。
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若要喚醒引擎室裡沉睡的 V8 動力,只需將換檔模式切換至 S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和 M (Manual) 三種換檔模式,變速箱便會隨著模式的變更而改變換檔的特性,其中 S+及 M 模式更會縮短換檔時間,動力的接合衝擊感亦更加直接,M 模式可在 100 毫秒內即完成檔位的切換動作。6.2 升 V8 動力在全數釋放的狀況下可說是擁有極為直接而強勁的加速感受,特別是這具引擎偏向中高轉速輸出的特性,將力量詮釋的更加狂野,讓駕駛者可盡情享受大排氣輛動力,帶來暢快的車輛加速感受。
油門深淺的操控學問
在維持與房車版本相同的前麥佛遜、後多連桿懸吊,相同的車長及軸距設定下,在車重及輪胎配置上亦與房車版本完全相同,主要的差異在於,C63 AMG Coupe 因應雙門設定的型式擁有更低的車高設定,如此也為其帶來更低的車身重心,有助於強化車輛操控上的穩定性表現。C63 AMG Coupe 雖是 C-Class Coupe 車系中第一款掛上 AMG 性能型號的車款,但由於先前已推出了房車及旅行車版本,固其操控特性也與家族兄弟有著相近似的操控特質。
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在一般道路行駛的狀態下,C63 AMG Coupe 因配置了 AMG 跑車化懸吊系統,所以在路面震動的回饋及反應較一般車款更為直接,但不致於讓人感到過度的競技化,而在較為高速的狀態下,懸吊亦能忠實的發揮吸震及貼地的特性,讓駕駛人可以放心的發揮其強悍的動力表現。不過其前置引擎後輪驅動的設定,搭配擁有出色扭力表現的動力系統,使其在出彎時易呈現出轉向過度的特性。
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在循跡系統開啟的狀態下,出彎時刻意的大腳油門即可感受後輪蠢蠢欲動的反應,而此時循跡系統燈號即會不停閃爍,並刻意抑制油門,使得後輪不會因過多的扭力產生打滑或是轉向過度,讓車輛的動線回復至駕駛預期的路線上。若將 ESP 設定在 Sport 模式下,電腦則會適度的延後介入時機,讓駕駛者擁有較多的發揮空間,可讓輪胎產生些許的打滑,而在 ESP 完全 Off 的狀態下,駕駛者雖可更為自由的運用動力,但卻得仔細斟酌油門的深度,避免過多的動力讓後輪產生嚴重的打滑,而導致車輛的失控。
均衡樂趣的展現
C63 AMG Coupe 雖是首度出現在 C-Class 家族的車型,但由於其大量承繼了現行 C-Class 家族的基礎設定,搭配轎跑車款獨有的帥氣身形及低重心的車輛操控配置,也使得其跑車性格明顯較家族中其它車型更為濃郁,且因應 C-Class 小改款後的修正設定,使得其在動力與操控之間的協調性更加均衡,讓車主在享受 6.2 升 V8 動力帶來的加速快感之外,亦能擁有更為沉穩的動態表現,讓車輛的操控樂趣不因過度強大的動力而打了折扣。
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