於 2011 年 3 月、以 M-Benz C-Class Coupe 車系為基礎的高性能車款 C63 AMG Coupe 正式露面，在 C-Class Coupe 車系的雙門轎跑車帥勁外觀下，加入了來自 AMG 部門的性能血統，使其具備了更為吸引人的動力特質。而台灣賓士更於 2012 臺北新車大展上，正式為國內的消費者帶來了 C63 AMG Coupe 車款，並以 486 萬的新車售價正式開賣。而為了創造新車上市的話題性，更推出了限量僅 10 部的 C 63 AMG Coupe Taiwan Edition，以獨有的配備設定彰顯限量車款的稀有性。

台灣賓士於 2012 臺北新車大展上正式推出 C63 AMG Coupe，並推出限量 10 部的 C 63 AMG Coupe Taiwan Edition，以獨有的配備設定及消光車色，為新車的上市創造話題性。

如今，台灣賓士也正式提供了 C63 AMG Coupe 車款供媒體進行試駕，但與其在 2012 臺北新車大展上所推出的 C 63 AMG Coupé Taiwan Edition 車款有所不同，其採用標準版的車型設定，所以並未採用限量車款選配的消光午夜黑色塗裝，輪圈也採用標準的 18 吋型式。而依據台灣賓士提供的資訊顯示，此次試駕車款選配了價值 15 萬元的 AMG 碳纖維內裝飾板，加總新車的售價後則為 501 萬元。

AMG 強悍武裝性能風格

在與 C-Class Coupe 相近的外觀基礎下，實際上 C63 AMG Coupe 不但車長增加了 117mm，車寬小幅增加 11mm，車高則較一般車款降低了 15mm。而 C63 AMG Coupe 所標配的全車 AMG 空力套件，乍看之下雖與 C-Class Coupe 可選配的 AMG 跑車化套件頗為近似，但實際上 C63 AMG Coupe 仍有著明顯的差異之處，其中最易識別的部份在於引擎蓋隆起的線條，以及新增的兩條折線，象徵著引擎蓋底下不凡的 V8 性能動力，而單橫柵式附三星標誌的蜂巢狀水箱護罩，亦是 C63 AMG Coupe 的專屬配置。

C63 AMG Coupe 外觀乍看之下，與一般搭載 AMG 跑車化套件的 C-Class Coupe 車款頗為接近，但實際上包含車身長、寬、高及軸距皆有所不同，而引擎蓋上特別隆起的兩條折線，更象徵其引擎蓋底下所隱藏的強悍 V8 動力。

此外，C63 AMG Coupe 前保桿的進氣柵雖與 AMG 跑車化套件採用相同的三柵蜂巢式設計，但其在左右兩側的 LED 日行燈已移至進氣孔上方的位置，而前保桿中央進氣柵下方也改採黑色系的塗裝，而 C63 AMG Coupe 前保桿的設計造型，亦成為現今 AMG 系列車款的家族化設計特色。將視覺延伸至車側部份，C63 AMG Coupe 除了在前葉子鈑上方擁有 6.3 AMG 專屬徽飾外，車側裙腳也改採較為平整的線條，不若 AMG 跑車化套件明顯的側裙前後折線設計。

C63 AMG Coupe 在前葉子鈑上方擁有 6.3 AMG 車型專屬徽飾外，車側裙腳線條也許後保桿的折線相互呼應，前輪拱亦有明顯的加寬幅度，而單橫柵式附三星標誌的蜂巢狀水箱護罩亦為專屬配置。

而在 C63 AMG Coupe 的車尾部份，除了易於辨別的 C63 AMG 車身型號外，在行李廂蓋上方也追加了小型擾流尾翼的配置，後保桿下方的黑色擾流造型雖與 AMG 跑車化套件近似，但因應 C63 AMG Coupe 獨有的四出式橢圓尾管配置，在線條上也產生了明顯的變化，不但凸顯出 C63 AMG Coupe 外觀的專屬性，也在提醒後方的駕駛者，C63 AMG Coupe 可不是個空有轎跑車外觀的簡單角色。

C63 AMG Coupe 車尾部份除了追加行李廂蓋上的小型擾流尾翼外，後保桿下方也具有黑色擾流以及堪稱 AMG 車款特色的四出式橢圓排氣尾管，以外關細節的變化強調車型的差異性。

細節成就個性化風味

在與 C-Class Coupe 內裝共用的基礎線條下，C63 AMG Coupe 雖未做出大幅度的變革，但仍藉由細節設計上的差異性，凸顯出與一般車型的不同之處。試駕車款特別選擇了黑白雙色內裝，其中門飾板及前後座椅皆加上了白色皮質的包覆，且因應皮質顏色的不同而採用同色的縫線，車頂則以黑色篷布處理，展現出十足個性化的內裝風味。

C63 AMG Coupe 基礎的中控台與 C-Class Coupe 無異，主要藉由內裝配色及材質上的變化，塑造出較一般車款更為濃厚的運動氣息。

而 C63 AMG Coupe 所配置的三輻式跑車化方向盤，特別將握把上緣與下緣平整化，銀色飾板部份更延伸至多功能按鍵部份，與一般的 AMG 跑車化套件所配置的三輻式方向盤有所不同。而此車特別選配的碳纖維內裝飾板，亦賦予此車內裝更為強烈的性能氣息。C63 AMG Coupe 中控台上標配了 7 吋的彩色資訊顯示幕，並增加了原廠授權台灣賓士中文導航與倒車攝影機，以及６片 DVD 讀取機能和 10G 內建記憶體功能，提供較一般車款更為豐富的影音娛樂享受。

C63 AMG Coupe 所配置的三輻式跑車化方向盤具有上下緣平整的特殊設計，並具有大面積金屬飾板的設定，試駕車款更特別選配了碳纖維內裝飾板，並增加了原廠授權台灣賓士中文導航系統，提升行車的便利性表現。

此外，C63 AMG Coupe 所採用的三環式儀表亦屬專用形式，中央的時速表下方具有 AMG 字樣，轉速表下方則標示了 6.3 V8，而轉速表刻劃至 7,200 轉始進入的紅線區，以及刻度達到時速每小時 320 公里的時速表，都在在顯示著其強悍的動力配置。而位於時速表中央的多功能液晶顯示幕，除了可提供相關行車資訊及音響控制等機能外，並具有獨特的 AMG 模式，可顯示機油溫度及水溫，讓駕駛者更易掌握車輛的引擎狀況。

C63 AMG 的三環式儀表具有 AMG 及 6.3 V8 專屬字樣，時速表中央的多功能液晶顯示幕追加了 AMG 模式，可顯示機油溫度及水溫。

6.2 升渾厚 V8 動力展現

C63 AMG Coupe 與一般 C-Class Coupe 最大的不同之處，也就是 AMG 特別為此款車型所配置的 6.2 升 V8 自然進氣引擎，這具已廣泛運用在 AMG 車款上的動力心臟，對於國內消費者來說已不算陌生，而其在動力輸出設定上，則與國內現行小改款後的 C63 AMG 房車及旅行車版本相同，皆具備了可在引擎轉速 6,800 轉時輸出 457 匹最大馬力的表現，以及在 5,000 轉時全數湧現的 61.2 公斤米峰值扭力。

C63 AMG Coupe 配置一具 6.2 升 V8 自然進氣引擎，動力輸出與現行 C63 AMG 房車及旅行車版本相同，擁有 457 匹最大馬力的表現及 61.2 公斤米峰值扭力輸出，大排氣量的設定帶來豐沛的動力輸出表現。

變速系統方面，C63 AMG Coupe 則是配置一具 AMG Speedshift MCT 7G-Tronic 手自排變速箱，並提供 C（Controlled Efficiency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和 M (Manual) 四種換檔模式，並具備自動退檔補油機制以及 RACE START 起步模式，多樣化的換檔模式可改變動力輸出的性格，讓駕駛者可依喜好及需求自行設定，提供更為實用的動力輸出表現。而根據原廠測試數據顯示，C63 AMG Coupe 僅需 4.4 秒便可完成由靜止加速至時速每小時 100 公里的表現，極速則採用電子限速在時速每小時 250 公里，性能表現相當的強悍。

旋轉鑰匙發動引擎，專屬於 AMG 車款渾厚的排氣聲浪自車後方傳來，C63 AMG Coupe 即使引擎的輸出好球帶都偏重在中高轉速域的表現，但藉由 6.2 升排氣量的設定下，仍提供了即為豐沛的低速扭力表現，輕踩油門即可輕易的帶動車身，而在一般行駛使用的變速箱 C 模式下，其會提早變速箱升檔的時機以節省油耗，並同時維持動力輸出的平順性表現，動力接合的力道也顯得較為和緩，在一般行車的舒適性仍維持著不錯的表現，展現出 Mercedes-Benz 車款貫有的行路性表現，若不重踩油門或切換至較為運動化的換檔模式，不易感受出其身懷 457 匹強勁馬力的輸出。

C63 AMG Coupe 配置一具 AMG Speedshift MCT 7G-Tronic 7 速手自排變速箱，排檔左側具有換檔模式控鈕，可選擇 C（Controlled Efficiency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和 M (Manual) 四種換檔模式，並具備自動退檔補油機制以及 RACE START 起步模式，提供多元化的動力輸出特性。

若要喚醒引擎室裡沉睡的 V8 動力，只需將換檔模式切換至 S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和 M (Manual) 三種換檔模式，變速箱便會隨著模式的變更而改變換檔的特性，其中 S+及 M 模式更會縮短換檔時間，動力的接合衝擊感亦更加直接，M 模式可在 100 毫秒內即完成檔位的切換動作。6.2 升 V8 動力在全數釋放的狀況下可說是擁有極為直接而強勁的加速感受，特別是這具引擎偏向中高轉速輸出的特性，將力量詮釋的更加狂野，讓駕駛者可盡情享受大排氣輛動力，帶來暢快的車輛加速感受。

油門深淺的操控學問

在維持與房車版本相同的前麥佛遜、後多連桿懸吊，相同的車長及軸距設定下，在車重及輪胎配置上亦與房車版本完全相同，主要的差異在於，C63 AMG Coupe 因應雙門設定的型式擁有更低的車高設定，如此也為其帶來更低的車身重心，有助於強化車輛操控上的穩定性表現。C63 AMG Coupe 雖是 C-Class Coupe 車系中第一款掛上 AMG 性能型號的車款，但由於先前已推出了房車及旅行車版本，固其操控特性也與家族兄弟有著相近似的操控特質。

C63 AMG Coupe 更低的車身重心設定，有助於強化車輛操控上的穩定性表現，而懸吊的反應亦設定的較同門兄弟更加沉穩，對於整體的操控表現具有加分的作用。

在一般道路行駛的狀態下，C63 AMG Coupe 因配置了 AMG 跑車化懸吊系統，所以在路面震動的回饋及反應較一般車款更為直接，但不致於讓人感到過度的競技化，而在較為高速的狀態下，懸吊亦能忠實的發揮吸震及貼地的特性，讓駕駛人可以放心的發揮其強悍的動力表現。不過其前置引擎後輪驅動的設定，搭配擁有出色扭力表現的動力系統，使其在出彎時易呈現出轉向過度的特性。

前置後驅加上強大的動力輸出表現，使得 C63 AMG Coupe 在出彎時仍得謹慎的控制油門，否則在動力全數釋放時容易讓輪胎打滑而導致 ESP 抑制動力輸出，此外 ESP 還可設定在 Sport 及 Off 模式，讓駕駛者可以更隨心所欲的使用動力。

在循跡系統開啟的狀態下，出彎時刻意的大腳油門即可感受後輪蠢蠢欲動的反應，而此時循跡系統燈號即會不停閃爍，並刻意抑制油門，使得後輪不會因過多的扭力產生打滑或是轉向過度，讓車輛的動線回復至駕駛預期的路線上。若將 ESP 設定在 Sport 模式下，電腦則會適度的延後介入時機，讓駕駛者擁有較多的發揮空間，可讓輪胎產生些許的打滑，而在 ESP 完全 Off 的狀態下，駕駛者雖可更為自由的運用動力，但卻得仔細斟酌油門的深度，避免過多的動力讓後輪產生嚴重的打滑，而導致車輛的失控。

均衡樂趣的展現

C63 AMG Coupe 雖是首度出現在 C-Class 家族的車型，但由於其大量承繼了現行 C-Class 家族的基礎設定，搭配轎跑車款獨有的帥氣身形及低重心的車輛操控配置，也使得其跑車性格明顯較家族中其它車型更為濃郁，且因應 C-Class 小改款後的修正設定，使得其在動力與操控之間的協調性更加均衡，讓車主在享受 6.2 升 V8 動力帶來的加速快感之外，亦能擁有更為沉穩的動態表現，讓車輛的操控樂趣不因過度強大的動力而打了折扣。