自海外版本發表後，國內對於擁有車系史上最大尺碼的第 8 代 Accord，便持續投以高度關注，想得知全新 Accord，到底能為消費者帶來那些不同的改變？而在台北車展外觀造型先行露臉後，座艙配備也隨上市發表而完整揭露。

現在，正是親身體驗新 Accord 的最佳時刻，到底史上最大的八代目，能帶給試車組什麼感受？這個提問，當我坐在高鐵車廂內以 300km/h 飛馳西台灣時，反覆自腦海浮現。

不久，列車已抵達終點左營站的廣播，喚醒自己，兩天一夜的 Accord 深度試駕體驗，即將展開。

車格放大，更為氣派

回想第五、六與七代車型，再看看這第八代 Accord，肯定會覺得新 Accord 外觀樣貌，猶如活躍衝動的年輕人，經歷歲月試煉後，逐漸轉換更為沉穩內斂的氣質。沒錯，新一代 Accord 在我眼裡，是往更成熟與氣派的方向演進。

強調年輕動感氛圍的設計手法，放眼全球八代 Accord 家族中，僅有歐規 Accord 繼續承襲。而跟美日規走得最近，Honda Taiwan 導入國產的亞太版，修改前代強調年輕運動感的三角式頭燈與水箱罩。

中置廠徽的六點式大型鍍鉻水箱罩，是全新樣貌的核心概念，加上頭燈與車側立體線條，讓新 Accord 整個造型更具氣勢。

換上中置廠徽的六點式大型鍍鉻水箱罩、大面積橫條型頭燈組與刻意外擴更富肌力感的葉子板，讓人一接觸新 Accord 時，就能感受到車頭所營造出，貼近大型豪華房車的懾人氣勢。同時，涵蓋水箱罩、窗框與車門手把等車身部位，Accord 大量採用的鍍鉻亮面材質，也讓整體點綴的更顯尊貴。

為彰顯氣派的車身鍍鉻部位，如果打蠟的話，較為容易留下指紋。

延續車頭的有稜有角的立體造型，尾門與後保桿同樣運用深刻的多層次線條，讓風格更能與車頭相互呼應。較美規多出左右兩片的後霧燈設計，則達到點綴豪華感的增分效果。這次試駕過程，在車身外觀的觸摸，有個小細節順道提醒，Accord 車身閃耀的亮面鍍鉻材質，明顯提昇外觀質感的視覺效果，但是在台灣習慣洗車後進行打蠟動作後，在使用過程中，發現到窗框手把鍍鉻等部位，蠻容易留下指印痕跡，而減損整體視覺美感，這點車主打蠟時應留意一下。

車尾鈑件與燈組都呼應車頭與車側的立體線條設計感，2.4 VTi-S 專屬鋁圈則呈現獨特肌力感。

2.8 米長軸距，座艙空間表現佳

進入一舉放大到 2,800mm 軸距的新 Accord 座艙，實際乘坐體驗時，身體最能感受到座艙空間放大的效果，一種空間寬裕享有的舒適感。

Accord 座艙空間的寬裕感受，對於身高近 180 公分的我，是具有說服力的。操作全車系標配的八向駕駛座電動調整，輕鬆地調整出正常駕駛坐姿後，環視與感受前座座艙空間，整個駕駛氛圍是相當寬裕輕鬆的，沒有來自 A 柱與中控台的壓迫感，即便是行駛操控時，駕駛不論雙手與雙腳部位的移動，也不會有任何窒礙感，顯示整個操控介面空間的人因考量是相當具水準。

2.8 米軸距空間，創造前後座寬敞舒適的乘坐環境，是新一代 Accord 令人肯定的進步。

除了乘坐空間最小的中間座椅，後座兩側座椅的空間表現則是令人讚賞。2.8 米的長軸距，完全受惠於乘員的膝部空間，實際乘坐時，不僅膝部離前座椅背還有寬裕的空間，甚至以往大型房車才有的翹腳樂趣，在 Accord 也能輕鬆達到，讓人對座艙空間的表現印象深刻。至於頭部空間，後座椅透過略加大的椅背後傾角度，為頭部爭取更多的空間，而不會在乘坐時出現擾人的頭部壓迫感。

特別帶到前後座中央扶手，對於乘員手部擺放時，擁提供相當舒適的釋壓性，皮革接觸面的處理與支撐泡棉材質的軟硬設定，也都有獨到之處，使用起來感覺相當輕鬆自然，另外，前座扶手支援的滑移功能，也是更能對應不同身材前座成員的細心之處。

雖然不是分離可傾倒座椅，但是後座椅可傾倒仍是相當便利的承載設計。

僅管四門房車在承載設計上，受限於先天條件，無法與旅行車或休旅車等產品競爭，但是，Accord 在承載設計上仍有其貼心之處。按壓尾門遙控開啟後，超過 1 米的寬開口行李箱與近 500 公升行李箱承載空間，已足敷日常承載使用，即使臨時應付更多的承載量，透過行李廂拉桿啟動的後座可傾倒貼心設計，為車主想要運送大包小包時，提供為靈活運用的機能空間。

介面簡潔具質感，配備多級距

雖然產品位階設定不同，但是 Accord 與同門大哥 Legend，仍能看出相當緊密的設計淵源，而座艙設計元素的相似度就是其一。若對 Legend 座艙設計有印象的人，初次接觸到 Accord 多層次中控台設計，應該能聯想到彼此的設計關聯。儘管在座艙用料與配備豐富度，Accord 與 Legend 仍有段落差，但是透過相仿的設計細節與 Legend 的高階身價，確實讓 Accord 塑造出豪華車具有的座艙質感。

Accord 車系安排有 2.0、2.4 VTi、2.4 VTi-S 與 3.5 V6 共四個等級，而就座艙配備豐富度而言，較實用的主要座艙配備，其實在 2.4 VTi-S 等級以上已大致完備，而車系旗艦 3.5 V6 則是在細部略有增添，基礎配備差異不大。所以，這次主要以 2.4 VTi-S 為對象，來體驗 Accord 中控介面設計與操作性。

中控台介面相當符合汽車座艙介面最新的通用性設計概念，擁有操控功能簡化與按鍵面積放大的特性。2.4 VTi-S 以上配備的方向盤撥片、定速與音響控制都是重點座艙配備。

首先來看中控台介面，相當符合汽車座艙介面最新的通用性設計概念，擁有操控功能簡化與按鍵面積放大的特性，所以不管是雙區恆溫空調，還是位於下方的吸入式六片 CD 音響主機，清楚易辨別的介面位置與功能，即使行駛中的操作也稱得上就手，尤其設置在中控台上方的液晶螢幕，巧妙地將手部操作與視線分開，讓駕駛在操作中控介面時，能夠減低視線移動的角度，對於駕駛安全有一定的增分，而自 2.4 VTi-S 以上列為標配的方向盤音響控制鍵，更讓移動右手來操作中控台音響的頻率大幅降低，只要按壓方向盤按鍵就能輕鬆搞定娛樂設定。

前座中央扶手內，配備支援音響系統的 AUX in 與 USB 接頭，提供多媒體音源播放。日本廠商開發的 Accord 藍芽通訊系統，則讓座艙豐富度更為加分。

前座中央扶手內，也有支援音響系統的 AUX in 與 USB 接頭，實際操作時，系統讀取的速度相當快，也能進行 MP3 音樂檔案表單分類，使用頗為便利，如果這套系統能在現有的英文顯示外，增加支援中文資訊顯示的話，將更能發揮資訊判讀的功能。由於海外版本藍芽通訊整合在方向盤與中控大型液晶螢幕上，而台灣並未導入該套系統，而是針對喜愛藍芽通訊系統的人，提供由日本廠商針對 Accord 所開發，緊貼在 A 柱上的藍芽通訊系統，不過，實際操作時也發現，緊貼 A 柱的設計與較平坦的按鍵角度，在使用左手按壓時有些礙手，不過對於慣用藍芽通訊的人來說，這套系統仍算是項實用配備。

因應市場喜好，Accord 可選配整合衛星導航、倒車攝影、數位電視與 DVD 影音系統的觸控式多功能螢幕。

而為迎合消費口味，Accord 也提供許多座艙配件，包括整合衛星導航、倒車攝影、數位電視與 DVD 影音系統的觸控式多功能螢幕，以提供日本原廠未能全面整合的座艙配備。而在操作這套衛星導航系統時，可以發現，系統其實是由 Honda Taiwan 委由 Garmin 所提供，因此，中文化的系統操作流程與衛星導航的成熟度都相當足夠，使用上沒有太大困難。

行路乘坐感細膩，風切聲略大

而在行路的乘坐表現，整體而言，新一代 Accord 坐起來很有歐洲車那股穩妥的舒適路感，這具底盤在實際乘坐感受，感覺調校地相當均衡，擁有細膩抑制路面起伏的舒適度，讓行駛不平整與坑洞路面的震動，不至於過於直接地與粗糙地傳遞至車內，卻也能將絕大多數的路面震動，在短時間內處理撫平。而紮實的車體剛性與穩定的組裝品質，也讓試駕過程中，沒有發覺任何來自鈑件與座艙組件的不正常異音。

車系涵蓋的 2.0、2.4 與 3.5 三顆引擎的運轉靜肅性也有水準的演出，不論是市區走走停停的低轉速域，還是高速路段的高轉速衝刺，這三顆引擎具備相當線性與細緻的引擎運轉聲浪，聲音的放大不會超出預期，搭配良好的引擎室隔音工程，即使瞬間加大油門，並不會特別擔心對座艙靜肅性的過多影響。

整體而言，Accord 在日常用車狀態下，擁有令人肯定的乘坐舒適性與座艙靜肅表現。

整體而言，Accord 在日常用車狀態下，擁有令人肯定的乘坐舒適性與座艙靜肅表現。然而，比較特別的，這次試車時也發現，Accord 在風切聲的抑制仍有改善的空間，正常高速行駛時蠻容易產生風切聲，尤其在車速約超過 120km/h 左右的高速行駛狀態時，風切聲會隨車速逐漸加大的現象，多少在高速行路時，干擾到座艙靜肅性整體表現。關於這點，在詢問現場的廠方人員時，推測可能是後視鏡所造成，不過，詳細的狀況，仍待進一步分析。

豪華之外，動態見真章

可以肯定的，Accord 整體車格與質感已經向上提升，擁有車系史上最為放大的車身規格，已清楚展示 Accord 能夠提供寬裕的座艙空間，而舒適的細膩行路反應與別具風格的座艙介面，則在質感提昇上形成增分效果。

接著，新 Accord 的動態篇，將把關注角度由整個座艙聚焦到駕駛座，徹底體驗新 Accord 在動態反應與操控性能，值得書寫之處。