首款通過美國 Muskie 空污法案 (Muskie Act) 、首款在美國生產的日本車款、唯一 25 次拿下美國 Car & Drive 雜誌評選 10 Best Cars 十大好車、全球累積銷量超過 1,810 萬輛，Accord 車系對於 Honda 品牌的重要性與歷史意義，自上述短短幾行間便可清楚知悉。
現行第八代車型自 2008 年國產在台上市，受限於較為高昂的產品價格區間，Accord 車系的銷售表現雖然無法與 Camry、Teana 等競品一較高下；然而將檢視門檻拉抬至 110 萬以上，Accord 車系的銷量則明顯優於對手，顯見 Accord 車系的高級質感與產品力，確實獲得大多國產中大型旗艦房車車主的肯定。
隨著 2010 年中原廠為 Accord 車系進行了小改款工程，Honda Taiwan 在今年 4 月中，也正式在台發表小改款 Accord 車系。小改款 Accord 調整了車系編成，而在外觀細微更動之餘，一般消費者難以察覺的內在改變，也是 Honda Taiwan 此次所欲訴求的革新重點。此次 Honda Taiwan 便提供一款小改 Accord 2.4 VTi-S 車型，讓 U-CAR 在台北郊區的陽明山路段，深入體驗小改款 Accord 的內在本質。
外觀細部雕琢，鍍鉻元素加碼
與同級的國產中大型房車相較，第 8 代 Accord 的外觀設計確實較偏向大器動感風格：銳利而後掠的頭燈造型，營造出前衝氣勢的深刻腰線，皆為 Accord 型塑中大型房車少見的運動性格。然而面對國產中大型房車客層的主流口味和喜好，小改款 Accord 仍針對外觀的豪華特質上進行加強。
首先自水箱護罩上，原本四邊型的鍍鉻飾邊，在小改款 Accord 身上已改為洗練的單道寬版鍍鉻飾條，鑲嵌在引擎蓋接縫處；而在廠徽兩側，也加入兩道飛翼式的鍍鉻飾條，使小改款 Accord 的車頭樣貌倍形穩重成熟。在換上新版水箱護罩的同時，原廠一併就前保桿式樣進行調整。雖然大抵輪廓未有明顯改變，但包括下緣線條、進氣壩造型、兩側霧燈區塊線條方面，也有一定程度的重新設計調整，讓小改款 Accord 在既有的基礎樣貌下，仍能夠為消費者帶來視覺上的新鮮感。
自車尾造型上，小改款 Accord 則在中央水平燈組下緣，同樣加入兩道鍍鉻飾條，再次呼應外觀質感高級化的訴求。藉由小改款的時機，Honda Taiwan 也為 Accord 車系引入新車色「星宇銅」，讓消費者在主流的深色系烤漆外，得以擁有更多元的車色選擇。
座艙鋪陳維持原樣，小物空間令人激賞
相較於外觀造型的更動程度，小改款 Accord 的車室鋪陳則維持原樣。略呈飛翼狀的中控台造型、井然有序的按鍵規劃、幾何線條的切割運用，使得 Accord 的座艙散發出科技化的乘駕氛圍；而延續外觀的設計概念，Accord 內裝也未極力鋪敘過多的豪華調性，主要以類金屬飾條裝飾於中控台、方向盤和門把等處，並在排檔座鞍部處，用上內斂的黑檀木紋飾板點綴。
在此次小改款中，Accord 車系主要就 2.4 VTi 車型配備進行調整；筆者所試之 2.4 VTi-S 車型，配備則保持改款前之水準，舉凡雙區恆溫空調、CD 音響、USB 外接音源、藍芽通訊系統、方向盤音響快撥鍵、定速巡航、電動後窗遮陽簾等項目皆悉數保留。
除了配備齊全外，Accord 座艙讓人印象深刻的，則屬各項配備的操作就手度。大面積的中控面板上，空調與音響系統界面皆此採用大型的控制按鍵，讓駕駛或乘員得以迅速正確地進行功能操作。特別是空調面板，將最常調整的溫度和風量，獨立以三組撥桿式按鍵控制，實際使用下，便利性更是無庸至疑。
Accord 車室中另一項頗得人心的設計，則為貼心思維的收納空間安排。一眼望去，車室中似乎沒有過多的小物空間可供使用；然而實際上，設計師妥善利用中控台下緣與排檔座鞍部間的瑣碎空間，並巧妙地以木紋飾板隱藏；一方面保有視覺上的完整與美觀，掀開飾蓋後，置杯架及小物收納空間也盡呈於此，放置隨身的行動電話、皮夾或是飲料皆已足敷使用。
而在大型中央扶手內部，除了較深的容納空間外，12V 的車用插座及 USB 連接埠也藏身於此。搭配可自由裝卸的托盤，車主能夠在為行動電話充電之餘，同時將所存取之 MP3 音樂匯入車上音響，擴充旅途中的聆聽饗宴。
經過小改款工程後，Accord 由於前保桿樣式更動，造行車長微幅增加 15 mm，來到 4,960 mm；其餘車寬和車高部份則未變動，仍在 1,845 mm 和 1,475 mm 的水平。軸距方面，也保持中大型房車級距應有的 2,800 mm 水準。
就車室空間而論，受惠於 2,800 mm 的軸距長度，前後座乘客皆能享有不俗的空間寬裕程度。駕駛座提供有 8 向電調功能，輔以電動腰靠，調整出正確、舒適的駕駛坐姿並非難事；唯獨椅型設計上，對於軀幹兩側的支撐力稍嫌不足。後座空間以筆者 177 公分的身高入座，膝部得以獲得相當程度的舒緩；而後座同樣備有空調出風口、大型中央扶手、置杯架、電動後檔遮陽簾的配備，維繫後座乘客的舒適機能。
2.4 升 i-VTEC 汽油引擎，180 匹最大馬力輸出
此次所試的 Accord 2.4 VTi-S 車型，動力配置未作更動：既有的 2.4 升 i VTEC 引擎，在自然進氣設定下，輔以可變汽門揚程和可變汽門正時技術，可為 Accord 提供 180 匹最大馬力及 22.7 公斤米最大扭力，在國產中大型房車 2.3 至 2.5 升級距中，Accord 2.4 車型的輸出效能已屬佼佼者。
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變速箱部份，Accord 2.4 升車型也維持原先的 5 速手自排變速系統，並為同級車中唯一備有方向盤換檔撥片的車款。在 D 檔位下，駕駛只要撥動換檔撥片，變速箱即會自動切換為手排換檔模式，讓駕駛依照路況和操駕所需，自行掌控檔位變化；特別在欲進行超車動作時，駕駛可迅速地退檔拉抬轉速，讓湧現的扭力峰值提供所需的加速力道。而在車輛完成加速動作、恢復巡航狀態下，變速箱也會適時重設回自排模式，以節能作為主要的換檔邏輯操作。
2.4 升 i VTEC 引擎的輸出表現實屬輕快，在乘載三位成人男性下，一般緩上坡路段加速的反應依舊迅捷靈活，不會顯得步履蹣跚；轉速不需刻意拉昇，約莫在 2,000 rpm 上下即可面對市區交通所需；而在在轉速突破 4,000 rpm 後，扭力盡數輸出，也帶動車身加大步伐邁進，讓車速增加之勢更形明快。
NVH 工程再精進，乘座靜肅性提升
另一方面，小改款 Accord 在 NVH (Noise、Vibration、Harshness，車輛振動噪音)工程所下的功夫，也著實讓人留下印象。八代 Accord 上市販售後，車主對於車室靜肅性小有怨言；Honda Taiwan 在此次小改工程中，也針對 NVH 工程進行強化。在前葉子板、A 柱內側、前門門板和後門門板等處，Honda Taiwan 增加隔音棉材質的使用，藉以阻隔輪胎滾動噪音傳入車室座艙之中。
實際乘坐感受，Accord 車室內部的聲噪也確實獲得抑制。不論是引擎室內的運轉聲噪、前輪所形成的轉動與滾動噪音、亦或後輪軸的滾動聲噪，在加強隔音材質的阻絕後，對車室乘座靜肅性的干擾已下降許多；相信對於 Accord 車室主攻的 40 歲客層而言，乘坐舒適訴求將更有說服力。
操控水平優異，動感中兼富舒適訴求
雖然動力上不能盡如人意，然而論及底盤與彎道內的動態演出，Accord 的表現仍屬可圈可點。別於其餘日系的中大型房車競品，Accord 自轉向系統設定上，便呈現出偏向歐風的獨特調性。駕駛自方向盤上，可感受出更細膩的路感回饋；而輔助力道也拿捏適中，不會為了追求舒適省力，而一併犧牲掉轉向精確性。在懸吊設定上，阻尼韌性也明顯異於日系產品。雖然高速劃過彎道時，車身側傾的情況無可避免；然而不過度傾向軟調的設定，相較於其他日系對手而言，Accord 的操駕樂趣仍更勝一籌。
藉由小改款工程，Accord 車系在固有的產品優勢之外，持續加強國產中大型房車客層的口味和喜好。利用外觀細部豪華質感的雕琢、座艙乘坐靜肅性的提升，使得 Accord 在洗練的運動化風格之中，也能兼顧豪華層面的追求。而過往較為車主所垢病的油耗成績，也經由引擎監理程式的改寫，達到動力效能上的精進；希冀在對應市場反應而進行的小改工程中，Accord 車系的銷售表現也能再上層樓。
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圖片集
寧靜致遠－小改款 Honda Accord 2.4 試駕精選圖集
2011/04/27
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