在摩納哥開著 SLK，對於喜歡性能的我而言，是種官能上的享受。

排氣聲浪多變而迷人

依山而建的摩納哥，為了交通的便利，在堅硬的石脈中，打穿了數條隧道。開著篷的 SLK 350，雖然會直接聞到眾多柴油車輛所排放的獨特氣味，但是半封閉的環境，對於愛開車的我而言，卻是場聽覺的響宴。

輕踩著油門，Mercedes-Benz 重新調校的這具 3.5 升 V6 引擎，即便在 2,000 轉左右，依舊有著飽滿厚實的聲浪，連綿不絕地填塞整個隧道之中。不顯吵鬧，隱隱然有著些許威武，讓人忽略了柴油排氣的獨特味道，享受著這低音部的樂曲。

而當前車的距離拉開了，加深了油門，SLK 350 從和諧的低鳴，立刻變成高亢的聲浪，毫不客氣地向四方放送，在隧道的迴響之下，聲勢驚人，宛若是競技車輛全力加速一般，令聞者血脈賁張。放開油門，SLK 350 竟亦如果賽車一般，有著過濃油氣在排氣管後燃造成的呼隆呼隆的回火聲浪，更加深了駕駛者開著賽車的感受。光在聲音的享受上，SLK 就讓開車的我，獲得了極大的滿足。

而這趟試車的行程，SLK 給我的，遠超過聽覺上的滿足。

擁抱陽光

拜 Goldring 抗噪耳機之賜，對於飛機引擎噪音敏感的我，第一次能在夜航的飛機上，獲得甜美的睡眠，在完全沒有時差的狀況下，來到法國南部地中海濱、阿爾卑斯山脈入海處的 Nice 尼斯與 Monaco 摩納哥，參加 Mercedes-Benz 原廠小改款 SLK 的試駕行程。一直是歐洲人避寒首選的 Nice 與 Monaco，便成了 SLK 首試的舞臺。

沿著蔚藍海岸蜿蜒的海岸線前往 Monaco 的 Basse Corniche，是通往 Monaco 著名的海岸公路。(圖片取自：Google Earth)

對於高緯度的歐洲人而言，地中海濱的溫度，自然屬於溫暖，但是對於長年處於 20 度以上環境的臺灣人而言，依舊感覺到冰涼。雖然不若臺灣最近幾波溼冷的寒流那般的刺骨，但在乾冷的空氣之中久立，仍是感覺到體熱不斷的流失。

在這種情況之下，溫暖的陽光，成為自然界最好的禮物。在冰涼的空氣中，只要照射到陽光，全身便會暖洋洋的，對於長處於 20 度以上的臺灣同胞而言，這是相當難以想像的，但是在這裡，所有的人都像向日葵一般，追尋著陽光的方向，喝咖啡不面對面，而是面對著陽光，海灘上躺著做日光浴的人們，大家都希望吸收日光的菁華，不願放過任何一絲的陽光。

陽光、海灘、藍天、碧海，法國南部的蔚藍海岸成為敞篷的 SLK 最佳舞臺。

在這瞬間，對於敞篷的意義，我有了更深一層的體會。

環視四周，有著蔚藍海岸碧藍的地中海，有著清新的空氣，還有著阿爾卑斯山脈壯麗的山景，優美的環境，溫暖的陽光，為什麼還要讓一層層的鋼鐵阻隔著我們擁抱自然的機會呢？

在拿到車的當時，我在第一時間，打開了篷，和煦的陽光灑滿了車室，趕走了寒意，整個人都暖了起來。就這麼，兩天的時間中，這個車頂，再沒有闔起來了。

直上 7,000 轉，宛若 AMG

離開了 Nice 機場，試駕的行程正式展開。雖然原廠安排著一條延著阿爾卑斯山脈向上爬升的山路，直達山區的著名觀光勝力，希望藉由連綿的山道，讓我們體驗 SLK 的操控表現。然而，與同伴兩個人毫無遲疑地，駛上 Nice 著名的 Promenade des Anglais 英國人散步道，希望延著濱海的 Basse Corniche，前往賽車迷的聖地 Monaco。

中午時分的 Promenade des Anglais，沒有擁擠的車潮，寬敞筆直的路面，正好試試 SLK 在直線道路上的表現。恣意地踩下油門，強大的動力搭配上小巧的車身，其加速感可用凌利來形容。地中海的水色與旁邊車輛不斷的退後。速度表現可圈可點。

在陽光下的海濱公路，SLK 渾圓的車側身形與風景完美融合。

這具 V6 引擎，正是這次小改款工程的重點所在。Mercedes-Benz 的工程師下了相當的功夫，不但讓其動力輸出向上大幅提升，更讓其油耗與排放量較之前來得降低，讓車主在享受性能的同時，同時兼顧了環保的需求。為了能達成這樣的目的，Mercedes-Benz 的工程師將其中的活塞等組件輕量化，並讓曲軸經過精密的平衡，以打造出良好運轉的基礎。而這具排氣量 3,498cc 的引擎，壓縮比自原本的 1:10.7 大幅提升至 1:11.7，提高了效率，並換上輕量化汽門與強化彈簧，並加入可變歧管機構，讓其能有更佳的運轉表現。

全新調校的 V6 3.5 升引擎是這次小改款的重點所在，可以輸出 305 匹的馬力以及 36.7 公斤米的扭力，而紅線轉速更上拉至 7,200 轉，展現出宛若 AMG 風格的靈敏與延展性。

這一切的努力，在踏下油門的剎那便可清楚的感覺到。低速巡航時，引擎運轉的柔細與平順，很容易讓駕駛者感到其與一般引擎間的差異。而當油門再加重時，從巡航的 2,000 轉開始，轉速錶的指針線性地提升。而當轉速超過 3,500 轉時，引擎的動力大幅地湧出，從桶型化的座椅傳來了紮實的力道，推著我的腰臀，讓我不由得因為慣性而緊靠上椅背，隨著 SLK 疾駛了起來。而拜精密調校的平衡與進排氣與供油的配合，這樣紮實的力道，並不像是部份引擎那般稍縱即逝。相反的，隨著油門的再加深，後輪湧現的力道綿密而出，源源不絕，隨著轉速，一路上達至紅線前的 7,000 轉都不見衰減。

這樣的感覺十分的熟悉，而且讓人感到吃驚。因為這種線性的動力表現，正與新一代 63 AMG 引擎的調校取向如出一轍。妥善利用每一分的進氣，利用精密的機構，製造出綿密渾厚的動力，是高性能自然進氣引擎的特性。其初期動力湧現雖不然增壓車輛那般猛爆，但是連綿不絕持續走高的線性表現，對於精密的操控動作紮實的回應，是令人著迷的。而原本僅在 AMG 車款上方能見到的表現，竟在一般市售版本上看到，怎能叫人不感到驚奇。

在之後的試駕行程中，Mercedes-Benz 亦貼心地安排我們，開著 SLK 55 AMG，在 Monaco 的街頭上，按著 F1 的賽道行駛一圈，過過乾癮。兩者相比，無庸置疑的，較大的排氣量，讓 SLK 55 AMG 擁有更為強大的動力與更為卓越的性能。但是，就引擎反應的靈活度與拉升速度的延展性來講，精心調校的 SLK 350，依然獲得我與同伴的偏好。

既然來到 F1 的聖地 Monaco，Mercedes-Benz 貼心地安排媒體試駕 SLK 55 AMG 繞 Monte Carlo 市區一圈，過過開 F1 Safety Car 的乾癮。SLK 55 AMG 在這次小改款中並未換上新一代的 6.2 V8 引擎，除新世代引擎導入工程過於龐大外，機械增壓引擎獨特的性格仍有相當支持者亦是主因。

變齒比的轉向系統─Direct-Steer System

在高速的行駛下，筆直的海岸公路已經來到了盡頭，我們已經接上了 Basse Corniche，朝著 Monaco 前進。

Corniche 是法文中，山崖公路的意思。尼斯與摩納哥位於阿爾卑斯山脈的末端，緊靠著陡峭的山勢，因此從 Nice 到 Monaco 總計有 3 條山崖公路做為交通道路，而 Basse Corniche 便是其中最低最靠近海邊的一條。

這條道路開起來的感覺，與東北角風景區的海濱公路相似，延著海岸線蜿蜒前進，大抵平順好開。但是遇到山脈的起伏，不時會出現一些大彎小曲的，正好讓我們能輕鬆地測試著 SLK 操控的反應。

在 Nice 的濱海大道中，我對於 SLK 轉向的反應是略帶不信任的，因為在切換車道的過程之中，前輪的轉向反應並不若預期中的直接，反而較一般行車的反應來得略慢，讓我必須扭轉多一點的角度，才能駛上我所設定的路線。然而面對 GPS 上多彎的道路，這是否代表著我必須一路手忙腳亂地與方向盤摶鬥呢？

小巧靈活的 SLK，在彎道的表現極為中性，Direct-Steer System 良好的轉向表現，讓其極易控制。

在轉過巨大白色二戰將士紀念碑的第一個彎角，心中的大石便已放下。方向盤在約 10 點到 2 點之間的操作，的確顯得略慢。但是一旦超過這樣的範圍，SLK 車頭轉向的反應，反而較前一代的產品更快、更靈活，同時保持著更為清晰的路感。

之所以能有如此的表現，在於全新開發的 Direct-Steer System。這套變齒比的方向機系統，一改過去十年以電子技術改變轉向角度與輔助力道的思維，回歸機械式的設計。利用方向機內齒條角度的不同，讓其在不同的位置擁有不同的減速比，因而在靠近中心的部份，對於方向盤的反應較不直接，而在較大幅度的操作上，則能有較過去更大的轉向角度。Mercedes-Benz 的工程師透過另一向度的思考，兼顧了在巡航時直行穩定性與彎道上靈活操控的需求。而更因為是純機械式的結構，讓其路感沒有任何的減損，紮實地傳遞了道路的狀況。

Mercedes-Benz 的工程師透過齒條中央部份角度的改變，達成不同轉角可變比例的目標，以純機械的方式，兼顧日常實用、安全、操控樂趣與路感。圖為示意裝置，實際裝置內角度的差異並不明顯，但是駕馭反應的變化與效果顯著。

在了解了轉向的特性之後，我與 SLK 的隔閡算是完全的解除了，亦讓我有更進一步的機會去體會 SLK 操控上的細膩表現。

精巧靈活的彎道反應

SLK 的表現是熟悉的，與 2005 年所試駕的 SLK 感覺相當。但是這次所試駕的 SLK 350 因為搭載了 Sport Package，較大的阻尼與較硬的彈簧，較大的輪胎，讓重心的回復較之前的試駕更為迅捷，駕駛幾乎不必擔心重心的晃動，只要將方向盤回正，車輛的重心便已回到中線之上，沒有多餘的搖晃。而小巧的車身與精心調校的轉向系統，讓 SLK 並沒有必要擔心轉向不足問題，車頭可以輕易地對準著駕駛設定的路線，疾駛而去。

將速度再行提升，ESP 與大尺碼的後輪，依舊能適當調節引擎的輸出，讓駕駛能輕鬆駕馭。

隨著車輛的特性慢慢熟悉，我亦試著將油門與方向盤的操作幅度加大，測試 SLK 進一步的表現。隨著駕駛人的野心加大，SLK 所回報的動作亦更為直接快速。在良好的搭配之下，SLK 依舊準確地走在設定的路線上，沒有偏移，令人滿意。然而在油門漸增之時，路感良好的座椅，隱隱傳來一點點的不安定，一點點的滑，但是在幅度增加到令人擔憂之前，便又悄悄的停住了。這種感覺並不陌生，原廠的 ESP 系統在後輪承受不住動力失控之前，悄悄的介入，保持了車輛的平穩，讓我們能輕易地控制 305 匹馬力的威力。

同行的夥伴為了測試，曾將 ESP 關閉後大腳油門起步，第一時間擺動的車尾，清楚表達了 V6 引擎不容小覻的實力。

而 Mercedes-Benz 自豪的 7G-Tronic 自排變速箱，在試駕的過程之中，與動力強大的動力系統相得益彰。隨著油門踩深，降檔的反應迅速確實，隨著上下坡道的邏輯控制亦精確得宜，讓引擎轉速，均能隨著駕駛油門的深度，保持在駕駛最需要的範圍內，適切地供應。而大腳油門踏下，亦能平順地提高速度，讓駕駛能有更高的餘裕。而不願意放棄主控權的駕駛，所試駕的 SLK 350 是高階版的 7G-Tronic Sport 系統，駕駛更可以利用方向盤後的換檔撥片，右升左降，其換檔速度雖然不及新世代雙離合器手自排變速箱迅捷，但是在自排變速箱的世界中，仍為首屈一指，盡情享受輕鬆征服山道所帶來的樂趣。

兼顧駕駛樂趣與生活風格

在盡情享受了 SLK 的彎道樂趣後，踩油門的腳，慢慢的收了回來，索性也將變速箱切換回最簡單的自排模式。Corniche 沿途的風光，讓我們不自由地慢了下來。清爽的涼風，從四面八方湧入車室，滿室清新，整個心境也都不同了。

身處在地狹人多的臺灣久了，我們慢慢地被都會化的生活所同化了。慢慢對於自然，少了點心動。敞篷車對於臺灣消費者而言，常被簡化為騷包的代名辭。但是這種與自然毫無隔閡的享受，也只有敞篷車能夠提供。

敞篷車，事實上代表的是一種，生活風格。而在駕駛樂趣之外，這種接近自然的生活風格，是 SLK 引人入勝的魅力所在。