電動車的能耗表現，是選購電動車時的重要參考指標之一，本次的 200~250 萬電動休旅集體評比，齊聚了 5 款產品，包括有：BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Kia EV6 、Tesla Model Y Performance 以及 Volvo C40 Recharge (Hyundai Ioniq 5 無新年式借測未納入)，實際從臺北出發，中途不充電，一「桶」電開到高雄，直接測試能耗表現與充電曲線。

測試之前，先來看各車款的電氣規格。上表整理了本次 200~250 萬電動休旅集體評比中，參與北高能耗測試車款的主要電氣規格，包含有電池可用容量、能源局公布之續航里程、AC 與 DC 充電規格、DC 快充最高功率、快充時間以及能源局公布之能耗表現。

從帳面規格來看，電池可用容量最大的是 Ford Mustang Mach-e Premium 的 91kWh，不過能源局公布的滿電續航里程最遠的車款卻是由 79kWh 的 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 所奪下，達到 668 公里之譜。

快充速度方面，由 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版以及 Tesla Model Y Performance 的 240kW 與 250kW 最高，不過根據之前的經驗，Model Y 達到峰值 250kW 之後就會緩降，無法長時間以 250kW 高原式快充，因此在電量 10%-80%快充的帳面時間上，是由 Kia EV6 的 18 分鐘奪冠。

快充速度方面，由 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版以及 Tesla Model Y Performance 的 240kW 與 250kW 最高，不過根據之前的經驗，Model Y 達到峰值 250kW 之後就會緩降，因此在電量 10%-80%快充的帳面時間上，是由 Kia EV6 的 18 分鐘奪冠。

直接看能耗結果：平均能耗最佳 Tesla Model Y 的 5.78km/kWh、總充電時間最短 Kia EV6 的 42 分鐘

經過實際測試後，能耗值表現最佳的車款是 Tesla Model Y Performance，達到 5.78km/kWh，次佳的車款為 BMW iX1 xDrive30 xLine，能耗值為 5.77km/kWh，差異其實並不算太大。

至於 DC 快充功率最高的車款，則是 KIA 的 EV6 GT-Line e-AWD 增程版，峰值功率達到 235kW，而整體充電時間最短的也是 EV6 GT-Line e-AWD 增程版，從電量 24%充至 100%滿電僅花費 42 分 57 秒的時間。

接著說明測試的方式與設定、氣候等條件，並將以每輛車的個別測試數據以及圖表，分析每輛車的能耗值與充電曲線。

經過實際測試後，能耗值表現最佳的車款是 Tesla Model Y Performance，達到 5.78km/kWh，次佳的車款為 BMW iX1 xDrive30 xLine，能耗值為 5.77km/kWh。

測試方式說明

本次的長途能耗測試，是從臺北市北投 U-POWER 超高速充電站出發，終點為高雄裕誠 U-POWER 超高速充電站，途中在泰安服務區用餐，中途並依需求停靠數個高速公路服務區進行休息換手。

測試當天的氣候，除了北部地區屬於陰天外，中南部絕大多數時間都是晴天，氣溫落在攝氏 24 度至 27 度之間，陣風 2 級，濕度落在 53%至 76%之間，中途沒有降雨，是很適合做能耗測試的天氣。

BMW iX1 xDrive30 xLine 車型實測，平均能耗為 5.77km/kWh

達最高功率充電高原之後緩降

BMW iX1 xDrive30 xLine 充電電量 8%至 80%耗時約 30 分鐘，最終充至 100%共花費 61 分 21 秒完成，平均功率為 60kW。

BMW iX1 xDrive30 xLine 車型滿電從臺北出發，歷經 358 公里的測試里程，最終抵達高雄剩餘的電池電量為 8%。接著工作人員於深夜時間，前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算，充電時並確保充電站當下扣除正在充電之消費者之後、仍可供應 BMW iX1 xDrive30 xLine 的最高 DC 充電功率之理論值。經結算後，BMW iX1 xDrive30 xLine 的最高 DC 充電功率為 127kW，充電電量 8%至 80%耗時約 30 分鐘，最終充至 100%共花費 61 分 21 秒完成，平均功率為 60kW，共補進 62.043 度電，實際能耗值為 5.77km/kWh。

BMW iX1 xDrive30 xLine 的最高 DC 充電功率為 127kW，實際能耗值為 5.77km/kWh。

Ford Mustang Mach-e Premium 車型實測，平均能耗為 5.52km/kWh

達最高功率後降低成次高原狀態

Ford Mustang Mach-e Premium 充電電量 30%至 80%約耗時 31 分鐘，最終充至 100%共花費 72 分 47 秒完成，平均功率為 53kW。

Ford Mustang Mach-e Premium 滿電從臺北出發，最終抵達高雄剩餘的電池電量為 30%。經結算後，Ford Mustang Mach-e Premium 最高 DC 充電功率為 154kW，充電電量 30%至 80%約耗時 31 分鐘，最終充至 100%共花費 72 分 47 秒完成，平均功率為 53kW，共補進 64.691 度電，實際能耗值為 5.52km/kWh。

Ford Mustang Mach-e Premium 最高 DC 充電功率為 154kW，實際能耗值為 5.52km/kWh。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型實測，平均能耗為 5.5km/kWh

達最高功率後維持一段高原狀態

Kia EV6 GT-Line 充電電量 24%至 80%耗時約 15 分鐘，最終充至 100%共花費 42 分 57 秒完成，也是本次集評中花費時間最短。平均功率為 89kW。

於臺北出發點將 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版充飽出發，最終抵達高雄剩餘的電池電量為 24%。隨後工作人員於當天深夜時間，前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算。經結算後，Kia EV6 GT-Line 最高 DC 充電功率為集評中最高，達到 235kW，充電電量 24%至 80%耗時約 15 分鐘，最終充至 100%共花費 42 分 57 秒完成，也是本次集評中花費時間最短。平均功率為 89kW，實際能耗值為 5.5km/kWh。

Kia EV6 GT-Line 最高 DC 充電功率為集評中最高，達到 235kW，實際能耗值為 5.5km/kWh。

Tesla Model Y Performance 車型實測，平均能耗為 5.78km/kWh

達最高充電功率後一路緩降

Tesla Model Y Performance 從臺北出發，抵達高雄剩餘的電池電量為 24%。之後工作人員於深夜時間，前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算，不過受限與車輛溝通機制的關係，Model Y Performance 在 U-POWER 站點無法達到理論值的最高 250kW。經結算後，Tesla Model Y Performance 的最高 DC 充電功率為 175kW，充電電量 24%至 80%耗時約 28 分鐘，最終充至 100%共花費 63 分 57 秒完成，平均功率為 58kW，共補進 62.278 度電，實際能耗值為 5.78km/kWh。

Tesla Model Y Performance 充電電量 8%至 80%耗時約 28 分鐘，最終充至 100%共花費 63 分 57 秒完成，平均功率為 58kW。

Tesla Model Y Performance 的最高 DC 充電功率為 175kW，實際能耗值為 5.78km/kWh。

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 車型實測，平均能耗為 5.72kWh

達最高功率後逐漸降低，80%後成緩平原狀態

Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 滿電從臺北出發，抵達高雄終點時，剩餘電池電量為 30%。工作人員於深夜時間，前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算。經結算後，Volvo C40 Recharge 的最高 DC 充電功率為 160kW，充電電量 30%至 80%耗時約 30 分鐘，最終充至 100%共花費 88 分 49 秒完成，平均功率為 41kW，實際能耗值為 5.72km/kWh。可以從曲線中發現，Volvo C40 Recharge 從電量 80%之後，充電功率便降低至 30kW 甚至 10kW 以下，並維持相當久的時間。

Volvo C40 Recharge 充電電量 30%至 80%耗時約 30 分鐘，最終充至 100%共花費 88 分 49 秒完成，平均功率為 41kW。Volvo C40 Recharge 從電量 80%之後，充電功率便降低至 30kW 甚至 10kW 以下，並維持相當久的時間。

Volvo C40 Recharge 的最高 DC 充電功率為 160kW，實際能耗值為 5.72km/kWh。

同場加映：高雄臺北回程能耗

U-CAR 團隊在抵達高雄、於 U-POWER 超高速充電站結算能耗後，在高雄市住宿一夜，並在隔天返回臺北；抵達臺北後，團隊也記錄下高雄 - 臺北的高速長程能耗測試的結果提供給網友參考。由於充電曲線已經在高雄紀錄，因此臺北結算就不測試充電曲線。從結果來看，兩次的能耗測試數據結果的差距並不大，代表兩次的測試呈現穩定的趨勢，提供網友參考比較。