在人們的印象中，日系高級車多半有著討喜的外觀、豐富的配備，以及細膩的車室鋪陳，像精緻的懷石料理，吸引著人們來品嘗，但在近一步接觸後，往往卻發現在滿足多數人口味的前提下，總讓人有口味略嫌平淡之憾；不過，來自 Infiniti 的 G 系列，在這之中卻是個異數。

2002 年，車迷們心目中有著相當地位的 Nissan Skyline，化身為第一代的 Infiniti G 系列，傳承自 Skyline 車系的性能基因，加上 Infiniti 品牌向來精緻的風格，如同讓原先口味有些平淡的懷石料理，有了更豐富的滋味。

而在 2006 年發表的第二代 G35，內外更為精緻之餘，VQ35HR 引擎高達 311 匹的最大馬力輸出，也讓試車組印象深刻；不過此次試駕的 G37 Coupe，除了更具個性的雙門造型，同時也換上了代號為 VQ37VHR 的引擎，最大馬力提升至 328 匹，強大的動力輸出，讓試車組來到中台灣，親自品嘗這道新端出的懷石料理，將傳遞什麼樣的滋味。

維持原有格局，外觀更流暢動感

和前身 G35 Coupe 相較，新一代的 G37 Coupe 大致維持了原有格局，但是隨著車系演進，仍呈現不同的風貌；在車頭部份，除了整體線條更為流線，也延續著新一代 G35 腳步，換上代表 Infiniti 家族風格的 L 形燈組，不過 G37 Coupe 的頭燈造形卻較四門兄弟更為銳利，而同樣的 Double Arch 雙弧式樣水箱護罩，也不像 G35 採用全鍍鉻方式處理，流露更多的性能氛圍。

G37 Coupe 延續著新一代 G35 腳步，換上代表 Infiniti 家族風格的 L 形燈組，不過 G37 Coupe 的頭燈造形卻較四門兄弟更為銳利，而水箱護罩也不像 G35 採用全鍍鉻方式處理，流露更多的性能氛圍。

在車側部分，延續前代 G35 Coupe A 柱到 C 柱連成一氣的流暢身影，但立體的腰線設計，以及刻意營造的裙腳，帶來了更豐富的視覺效果，另外，附有 Infiniti 字樣的煞車卡鉗，則為新車增添了幾分性能氣息；隨著視線來到車尾，算是 G37 Coupe 改變較少的部份，除了將整體線條修飾得更為圓潤，僅有燈組內的排列有較明顯差異，其它包括左右雙出排氣尾管，以及具有 Skyline GT-R 精神的四圓尾燈，都由 G35 Coupe 完整保留下來，若未細看，並不容易辨別 G37 Coupe 的身份。

雖然在車側和車尾部分，G37 Coupe 大致承襲了前身 G35 Coupe 的設計，不過總代理引進較為性能訴求的 G37 S 車型，加大面積的氣壩、19 吋十幅放射狀鋁圈，以及大型尾翼等，都讓新車極為搶眼。

引進 G37 S 車型，增添運動元素

為了徹底營造和 G35 四門車型不同的風格，總代理引進較為性能訴求的 G37 S 車型，和標準版在外觀上也有些許差異；除了在車尾的 G37 S 飾徽，加大面積的氣壩、19 吋十幅放射狀鋁圈，以及大型尾翼等，都讓人難以將目光離開眼前火紅車色的 G37 Coupe。

端詳過 G37 Coupe 的外型，坐進車內，頓時有股熟悉的感覺，除了 G37 S 所獨有的跑車座椅和鋁合金踏板，適時點綴出屬於 G37 Coupe 的性能風味，G37 Coupe 和去年底引進國內的 G35 四門車型相較，在整體的控台佈局方面，並未有太大差異；日式和紙紋路的鋁合金飾板，以及 Infiniti 家族特色的指針石英鐘，都散發著濃郁的東洋風味，另外，當天色漸暗，紫羅蘭色系的車內照明，則讓全車沉浸在浪漫神秘的氛圍，白天和夜晚都各有風味。

除了 G37 S 所獨有的跑車座椅和鋁合金踏板，適時點綴出屬於 G37 Coupe 的性能風味，G37 Coupe 和去年底引進國內的 G35 四門車型相較，在整體的控台佈局並未有太大差異。

VIS 系統整合性佳，倒車顯影貼心實用

在配備方面，G37 Coupe 亦延續 G35 四門車型水準，除了位於前門上的 10 吋重低音揚聲器，為試車組帶來極具震撼的聽覺體驗，由七吋彩色螢幕所整合的 VIS 系統，則成為內裝視覺焦點，包括音響、空調以及旅程電腦等功能，皆可透過螢幕前方的按鍵與旋扭操作，兼顧了便利與科技感，而這具七吋彩色螢幕也具備倒車顯影功能，對於後方視野遷就外形而較局促的 G37 Coupe 來說，顯得格外受用。

由七吋彩色螢幕所整合的 VIS 系統，具備倒車顯影功能，對於後方視野遷就外形而較局促的 G37 Coupe 來說，顯得格外受用，另外便利的後座進出機構，也讓人備感貼心。

雖然事前認定雙門設定的 G37 Coupe，在後座乘用舒適性將不是強項，但在親自體驗後，也讓人有了改觀；首先，從進入後座的方式，就讓試車組感受到原廠在設計時的貼心，輕拉座椅肩部的拉柄，椅背順勢前傾，而此時按下拉柄前方的圓形按鈕，座椅便自動向前滑移，方便乘員進入後座，就座之後，將椅背推正，並按下圓形按鈕，座椅即自動回覆原先位置；原廠體貼後座乘客並不僅止於此，當後座乘員身材較高大時，可利用位於前座椅內側按鈕，輕鬆調整前座椅的位置，以爭取更為充裕的腿部空間。

進出後座便利，腿部空間寬裕

後座舒適性部分，在試車組實際體驗下，受限於下收的車頂，讓乘員面對仰天即後檔玻璃的窘境，也使得頭部空間並不理想，但達 2,850mm 的長軸距，在腿部空間卻有出色表現，讓身高 170 公分內的乘客，都能輕鬆入座，就雙門車型而言，G37 Coupe 的後座具有相當高的實用性。而在後行李箱空間部分，雖然 G37 Coupe 210 公升的行李容積，比起 G35 四門車型的 382 公升少了近半，但面對兩人出遊物品仍可勝任，而位於行李箱內的拉柄，更可輕鬆將後座椅放倒，爭取更寬裕的置物空間。

雖然受限於下收的車頂，讓 G37 Coupe 的後座乘員面對仰天即後檔玻璃的窘境，也使得頭部空間並不理想，但達 2,850mm 的長軸距，在腿部空間卻有出色表現

本次的 G37 Coupe 試駕，依照總代理所規劃之路線，將由台中市區經國道中山高速公路，來到位於新社山區的中繼點，之後再返回台中市區；路程中，包含了市區與高速路段，還有山路彎道的考驗，希望能全方位體驗 G37 C 的動態表現；而在眼前一整排的 G37 Coupe 中，試車組將和搶眼的火紅色 G37 Coupe，展開此次試駕活動的重頭戲。

按下啟動按鈕引擎即刻甦醒，但細緻的引擎運轉聲浪，讓試車組幾乎忘了其 328 匹的最大馬力。

按下啟動按鈕，VQ37VHR 引擎即刻甦醒，但出乎意料，細緻的引擎運轉聲浪，讓試車組幾乎忘了其 328 匹的最大馬力；踩下油門踏板，G37 Coupe 從容離開車道，受限於台中市區擁擠的車潮，讓試車組無法立刻恣意體驗 G37 Coupe 的性能，不過當引擎轉速在 2,000rpm 時，G37 Coupe 就如同一輛高級房車，雖然採用跑車懸吊，但偶遇坑洞，並不會有突兀的彈跳發生，而平順的動力輸出，在走走停停的路況駕駛毫無壓力，讓試車組得以在寧靜的車室中愉快交談，紓解塞車造成的鬱悶。

加速反應線性，中高轉速動力更顯充沛

隨著市區逐漸遠離，車流也稍稍舒緩，見前方出現空檔，隱忍多時的試車組毫不客氣踩下油門，雖然退檔稍有遲疑，但轉速隨即來到 4,500rpm，而伴隨著雄厚的引擎聲浪．G37 Coupe 湧現強勁的加速力道，超越了原本跟隨多時的前車；接著，試車組將排檔撥往 DS 位置，再次嘗試大腳油門，此時 G37 Coupe 的電腦系統即刻進行補油維持轉速，讓退檔的動作更為平順。

G37 Coupe 搭載了代號為 VQ37VHR 的引擎，除了排氣量的提昇之外，在 VVEL 可變氣門正時與揚程系統的加持之下，G37 Coupe 的最大馬力達到 328 匹，比起新一代 G35 轎車的 311 匹，有著不小的增長。

隨著路書轉上高速公路，雖只有短短路程，但持續踩下油門，只見隨著轉速爬升，不一會，眼前的時速表指針便來到了 150km/h，可惜受限於路況，試車組並無法繼續上探 G37 Coupe 實力，但和 G35 四門車型相較，G37 Coupe 除了在高轉速時表現更為活潑，細緻的引擎運轉，帶來線性的加速反應，更易於掌握車身動態，而 328 匹最大馬力帶來的渾厚加速力道，也著實讓人感到難忘。

4WAS 系統加持，變換車道更敏捷

和先前曾試駕的 G35 四門車型不同，G37 Coupe 是 Infiniti 首輛配置 4WAS 四輪主動轉向系統的車款，在 80km/h 以上的高速行駛時，會自動減小前輪轉向齒比，同時對後輪進行最大 1 度的同向調整，藉此提升高速行車的穩定性；而實際體驗，當試車組在高速公路上以 110km/h 左右的速度進行車道變換，G37 Coupe 車尾跟進動作十分迅速，因慣性動作而產生的搖晃感也不明顯，除了增加行車安全，進行超車動作也更具信心。

當引擎轉速在 2,000rpm 時，G37 Coupe 就如同一輛高級房車，雖然採用跑車懸吊，但偶遇坑洞，並不會有突兀的彈跳發生。

轉下高速公路，來到台中市郊，眼前的彎道成了試驗 G37 Coupe 的絕佳舞台，將車速維持在 70km/h，G37 Coupe 精準的轉向，車身順勢切入彎角，當車速在 40km/h 至 80km/h 時．4WAS 系統亦會對後輪進行些微的同向調整，如此一來，讓 G37 Coupe 除了穩定，在彎中也有不錯的車身動態，而持續將速度提高，採用跑車懸吊設定的 G37 S，雖然面對坑洞不會有生硬的彈跳感，但過彎時卻擁有優異的側傾抑制力，順暢的車身動態，讓試車組得以在彎中留下優美弧線。

即便原先位於 D 檔位置，輕撥方向盤後方的換檔撥片即可進入手動換檔模式，而變速箱不會因自我保護而主動進行升降檔動作，將主控樂趣還給駕駛者。

而此時試車組輕撥方向盤後方的換檔撥片，即便原先位於 D 檔位置，但 G37 Coupe 亦能立刻切入手動換檔模式，變速箱不會因自我保護而主動進行升降檔動作，大腳油門，只見引擎轉速一路來到紅線區 7,500rpm，並於 8,000rpm 左右斷油。在彎道中，G37 Coupe 極具自由度的變速箱設定，讓試車組能將 G37 Coupe 維持在高轉速，發揮 VQ37VHR 引擎的特長。

在先前中高速彎道的優異演出，讓人對 G37 Coupe 留下了深刻的印象，不過，延著山路繼續向前邁進，距離目的地新社山區地越來越近，此時眼前的山道路幅也逐漸縮小，在不遠的前方，更有連續多個髮夾彎等待著考驗 G37 Coupe。

雖然試乘車因連日的媒體試駕，造成車胎狀況不甚理想，在急停時稍有偏滑現象，但在一路攻克彎道的過程中，G37 Coupe 線性的煞車制動力，不因彎前的減速而影響車身動態。

狹小急彎挑戰，穩定中梢欠靈活

長軸距的設定，使得 G37 Coupe 原本就不利應付狹小的彎角，即便是運動化的懸吊設定，讓 G37 Coupe 大致能依著駕駛人設定的路線前進，但靈活度卻稍嫌不足，尤其遭遇連續彎道時，車尾跟進較慢的情形就更為明顯，在這樣的情況下，自是較難發揮 G37 Coupe 高轉速時的強勁性能；不過，G37 Coupe 所配置之 4WAS 系統，在 40km/h 以下會自動將前輪轉向齒輪比擴大，因此在遭遇髮夾彎時，駕駛的轉向動作能夠在未失精準的前提下，省去不少力氣，讓 G37 Coupe 在山道間穿梭，亦不致太過吃力。

G37 Coupe 精準的轉向，車身順勢切入彎角，當車速在 40km/h 至 80km/h 時．4WAS 系統亦會對後輪進行些微的同向調整，除了穩定，在彎中也有不錯的車身動態。

值得一提的是，雖然試乘車因連日的媒體試駕，造成車胎狀況不甚理想，在急停時稍有偏滑現象，但在一路攻克彎道的過程中，G37 Coupe 線性的煞車制動力，不因彎前的減速而影響車身動態；另外，G37 Coupe 在駕駛介面亦有出色設計，除包覆性優異的座椅，跟隨方向盤同步調整的儀表，搭配適恰的油門與煞車踏板位置，都讓人不會在彎中發生手忙腳亂的窘境；而包括 ABS、EBD、BAS、VDC，以及 VLSD 黏性限滑差速器等電子系統，也都共同構成了 G37 Coupe 完善的主動安全防線。雖然整體而言，直線加速與中高速彎道，仍然是最適合 G37 Coupe 的舞台，不過即便是遭遇狹小急彎挑戰，G37 Coupe 依舊能以穩定的車輛動態，帶給駕駛人充沛的自信。

懷石料理添風味，嗆辣不失精緻

依依不捨告別了台中，在返回台北的路上，雖然行程倉卒，但腦海中仍不時浮現兩天來和 G37 Coupe 的相處，除了精緻的和風座艙，以及種種貼心的配備，最讓人難忘的，莫過於那拉風的身影，以及大幅精進的性能和操控；而此時內心的感受，也正如同品嘗過一道別具風味的懷石料理，雖然精緻依舊，但嗆辣的滋味，卻更讓人回味再三。